Речь идет о командовании в наместничестве Уоллега/Бизамо (የወለጋ (ቢዛሞ) ክፈለ ሀገር ፋኖ እዝ). Напомню, что в имперские и постимперские времена Уоллега была одним из 14 наместничеств/провинций единой Эфиопии. Топоним Бизамо относится местности, ограниченной течением рек Аббай (Голубой Нил), Дидэсса, Ангур и Малый Ангур, которая некогда была частью царства Дамот, что лежало западнее султаната Шоа.

Что касается «фаношников», то они заявили в качестве зоны ответственности нового командования пограничные с Годжамом уорэды (районы) административных зон Восточная Уоллега и Хоро-Гудыру Уоллега национального округа Оромия – территорию компактного проживания амхарского меньшинства в пределах оромайского (по титульной нации) субъекта федерации.

Председателем военного совета зонального командования «Фано» в Уоллеге стал Ныгусе Уалеллинь (ፋኖ ንጉሴ ዋለልኝ), заместителем председателя и военным руководителем – майор Кынду Сытотау (ሺ/አ ክንዱ ስጦታው).

Движение «Фано» амхарских национал-экстремистов 17 декабря с.г. объявило о создании своего пятого зонального командования, но на этот раз – вне пределов нацокруга Амхара.

Что сказать по поводу блиц-визита Макрона в Аддису?

У меня сложилось впечатление, что это было спонтанное мероприятие, согласованное в самый последний момент, но в практическом плане окончившееся ничем, хотя и к обоюдному удовлетворению внешним эффектом.

Макрон, по традиции посещающий накануне Рождества французские военные гарнизоны за рубежом, прибыл в Джибути, где расквартированы полторы тысячи французских военнослужащих, был рад заглянуть в Аддис-Абебу, дабы явить миру всё еще рукопожатность французов в Африке на фоне западно- и центральноафриканского фиаско.

Аббый не упустил момент напомнить Макрону о реструктуризации внешнего долга Эфиопии; Париж и Пекин в этом вопросе играют не последнюю роль.

Нарративом для этого инфоповода послужили разговоры об участии французов в восстановлении эфиопского культурного наследия (императорский дворец в столице и храмовый комплекс в Лялибэлле), что, положа руку на сердце, сущие копейки сантимы евроценты для французов. Примечательно, что о сколь-нибудь значимых французских инвестициях в экономику Эфиопии или о восстановлении полноценного военно-технического сотрудничества речь не заходила вовсе. А выказанная Аддис-Абебе Парижем поддержка в вопросе обретения выхода к морю мирно-договорным путем есть ничто иное, как реверанс в сторону почившего в бозе международного права.

В общем, Шарик Жучку взял за ручку. И не более того.

https://www.fanabc.com/archives/276388

Эфиопы не теряют надежды ввести в эксплуатацию электрифицированную железную дорогу Ауаш – Шоа-Робит – Комбольча – Уольдыя, первый пусковой комплекс которой был практически готов накануне вооруженного мятежа в Тыграе. Во всяком случае, госпорпорация «Эфиопские железные дороги» (የኢትዮጵያ የምድር ባቡር ኮርፖሬሽን / Ethiopian Railway Corporation) сегодня выступила с призывом к региональным (нацокруга Амхара и Афар) и местным властям с призывом усилить борьбу с воровством элементов железнодорожной инфраструктуры (путевое хозяйство, контактная сеть и т.п.) и привлечь для этого ополченческие формирования на местах. Этот призыв поддержали министерства финансов и транспорта и логистики

Вышеозначенная железная дорога весьма сложный в техническом отношении и дорогостоящий проект. Тем прискорбнее тот факт, что тыграйский мятеж прошелся по нему разрушительным военным ураганом.

Некоторые технико-экономические подробности проекта.

Эксплуатационная длина – 450 км, в том числе 392 км главного пути, 40 км приемоотправочного пути и 18 км станционного пути.
Система организации движения – однопутная.
Количество остановочных пунктов – 10, в том числе три – с двумя платформами, семь – с одной платформой.
Количество тоннелей – 12.
Количество депо – четыре: Ауаш, Шоа-Робит, Комбольча, Хара-Гэбэя (Уольдыя)
Номинальное напряжение в контактной сети переменного тока – 25 кВ 50 Гц.
Пропускная способность – 20 пар поездов в сутки.
Время в пути между конечными станциями – 4 часа 45 минут.

Бюджет проекта – 1,7 млрд долл. США
Источники финансирования – бюджетные ассигнования 40%; коммерческий кредит 60%.
Тип контракта – комплексный на проектирование, закупки и строительство (EPC).
Заказчик – Эфиопские железные дороги.
Генподрядчик – Yapı Merkezi İnşaat ve Ticaret A.Ş. (Турция).
Субподрядчики – Systra Group (Франция), управление проектом и строительный надзор; ABB Group (Швеция/Швейцария), тяговые подстанции и вспомогательная система энергоснабжения; Bombardier Transportation (Германия/Канада; ныне – подразделение французской компании Alston), система сигнализации, централизации и блокировки; Arup Group (Великобритания), организация движения поездов, учет расхода электроэнергии, технический надзор за эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава и работой депо.

Подписание контракта – июнь 2012 года.
Вступление контракта в силу – август 2014 года.
Начало строительства – февраль 2015 года.

Трасса электрифицированной железной дороги Ауаш – Шоа-Робит – Комбольча – Уольдыя с перспективой развития до Мэкэле.

Первый пусковой комплекс выделен красным цветом, второй – зеленым.