https://www.fanabc.com/archives/276388

Эфиопы не теряют надежды ввести в эксплуатацию электрифицированную железную дорогу Ауаш – Шоа-Робит – Комбольча – Уольдыя, первый пусковой комплекс которой был практически готов накануне вооруженного мятежа в Тыграе. Во всяком случае, госпорпорация «Эфиопские железные дороги» (የኢትዮጵያ የምድር ባቡር ኮርፖሬሽን / Ethiopian Railway Corporation) сегодня выступила с призывом к региональным (нацокруга Амхара и Афар) и местным властям с призывом усилить борьбу с воровством элементов железнодорожной инфраструктуры (путевое хозяйство, контактная сеть и т.п.) и привлечь для этого ополченческие формирования на местах. Этот призыв поддержали министерства финансов и транспорта и логистики

Вышеозначенная железная дорога весьма сложный в техническом отношении и дорогостоящий проект. Тем прискорбнее тот факт, что тыграйский мятеж прошелся по нему разрушительным военным ураганом.

Некоторые технико-экономические подробности проекта.

Эксплуатационная длина – 450 км, в том числе 392 км главного пути, 40 км приемоотправочного пути и 18 км станционного пути.
Система организации движения – однопутная.
Количество остановочных пунктов – 10, в том числе три – с двумя платформами, семь – с одной платформой.
Количество тоннелей – 12.
Количество депо – четыре: Ауаш, Шоа-Робит, Комбольча, Хара-Гэбэя (Уольдыя)
Номинальное напряжение в контактной сети переменного тока – 25 кВ 50 Гц.
Пропускная способность – 20 пар поездов в сутки.
Время в пути между конечными станциями – 4 часа 45 минут.

Бюджет проекта – 1,7 млрд долл. США
Источники финансирования – бюджетные ассигнования 40%; коммерческий кредит 60%.
Тип контракта – комплексный на проектирование, закупки и строительство (EPC).
Заказчик – Эфиопские железные дороги.
Генподрядчик – Yapı Merkezi İnşaat ve Ticaret A.Ş. (Турция).
Субподрядчики – Systra Group (Франция), управление проектом и строительный надзор; ABB Group (Швеция/Швейцария), тяговые подстанции и вспомогательная система энергоснабжения; Bombardier Transportation (Германия/Канада; ныне – подразделение французской компании Alston), система сигнализации, централизации и блокировки; Arup Group (Великобритания), организация движения поездов, учет расхода электроэнергии, технический надзор за эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава и работой депо.

Подписание контракта – июнь 2012 года.
Вступление контракта в силу – август 2014 года.
Начало строительства – февраль 2015 года.

Трасса электрифицированной железной дороги Ауаш – Шоа-Робит – Комбольча – Уольдыя с перспективой развития до Мэкэле.

Первый пусковой комплекс выделен красным цветом, второй – зеленым.

Что касается перспектив развития железнодорожного транспорта в Эфиопии, то здесь уместно будет вспомнить принятый в 2010 году первый пятилетний план экономического развития и преобразования Эфиопии на 2010/11 – 2014/15 годы (የአምስት ዓመቱ የእድገትና የትራንስፎርሜሽን ዕቅድ 2003-2007), одним из центральных элементов которого стала национальная сеть железных дорог Эфиопии. План по многим показателям остался нереализованным, ибо изначально отражал скорее намерения, нежели возможности, в том числе и в области железнодорожного транспорта.

В частности, планом предусматривалось строительство восьми железнодорожных транспортных коридоров в два этапа.

На первом этапе была запланирована реализация следующих проектов:
1. Перевод с капской колеи (1067 мм) на стандартную европейскую колею (1435 мм) и электрификация железной дороги Аддис-Абеба – Дэуэле – Дорале (Джибути) эксплуатационной длиной 665 км. Бюджет проекта 4,5 млрд долл. США: 40% – бюджетные ассигнования со стороны Эфиопии, 60% – льготные кредиты со стороны Китая. Генподрядчики – две китайские корпорации: China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC) и Civil Engineering Construction Corporation (CCECC); первая – на участке от Аддис-Абебы до Миесо, вторая – от Миесо до пограничной станции Дэуэле и далее до порта Дорале по территории Джибути. В качестве консультантов по вопросам эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава привлечены Итальянские железные дороги (Italferr).
2. Строительство электрифицированной железной дороги Ауаш – Шоа-Робит – Комбольча – Хара-Гэбэя (Уольдыя) эксплуатационной длиной 450 км. Подробности проекта описаны выше.
3. Строительство железной дороги Хара-Гэбэя (Уольдыя) – Мэкэле эксплуатационной длиной 268 км. Бюджет проекта 1,5 млрд долл. США. Генподрядчик – китайская корпорация China Communication Construction Company (CCCC).
4. Строительство железной дороги Хара-Гэбэя (Уольдыя) – Сэмэра – Элидар – Таджура (Джибути) эксплуатационной длиной 280 км. Бюджет проекта 300 млн долл. США; средства предоставляются в кредит правительством Индии. Генподрядчик – индийская компания Overseas Infrastructure Alliance.
5. Строительство железной дороги Аддис-Абеба – Ыджаджи – Джимма – Бэдэле (с прицелом на дальнейшее развитие в сторону Южного Судана) эксплуатационной длиной 439 км. Бюджет проекта 1 млрд долл. США; средства предоставлены в кредит бразильским банком Brazil's National Bank for Social and Economic Development (BNDES). Генподрядчик – бразильская группа компаний Andrade Gutierrez Participacoes.

Из пяти проектов первого этапа реализованы первый (реально) и второй (условно).

На втором этапе была запланирована реализация следующих проектов суммарной эксплуатационной длиной 2994 км:
– строительство железной дороги Джимма – Тэпи (Гураферда) – Дима (граница с Южным Суданом) эксплуатационной длиной 301 км;
– строительство железной дороги Ыджаджи – Нэкэмте – Асоса – Курмук (граница с Суданом) эксплуатационной длиной 460 км;
– строительство железной дороги Мэкэле – Аксум – Шире эксплуатационной длиной 382 км;
– строительство железной дороги Уольдыя – Уорэта – Бахр-Дар – Фынотэ-Сэлям эксплуатационной длиной 454 км;
– строительство железной дороги Уорэта – Азэзо – Мэтэмма эксплуатационной длиной 244 км;
– строительство железной дороги Моджо – Зуай – Шашемэнэ/Ауаса – Арба-Мынч – Консо/Уойто – Мояле (граница с Кенией) эксплуатационной длиной 905 км; первый пусковой комплекс этого проекта (от Моджо до Консо/Уойто) первоначально планировался к реализации на первом этапе, но впоследствии был перенесен на второй этап;
– строительство железной дороги Адама – Ындэту – Гинир эксплуатационной длиной 248 км.

Понятное дело, второй этап – это чистые хотелки, но я считаю, что рано или поздно все (или почти все) вышеперечисленные проекты будут реализованы.