Волшебное слово или современный код-пароль для входа в бизнес-среду, высокие кабинеты и/или тусовку «своих» … стало ИНВЕСТОР …
- !Мы привлекаем, вкладываем, рассматриваем, просчитывает инвестиции… - и это как бы пропуск в круг тематического бизнес-исте́блишмента.
С этого представления о своей компании начался на днях наш диалог в офисе “Azat energy insider” - будущего ИНВЕСТОРА в развитие проектов в арктической зоне.
Так же это -тот редкий случай, когда интервьюируемой выступала Я:)
Спасибо Азату – автору идеи и ведущему нашего интервью за то, что разговор заставил меня задуматься о статусе трансарктического коридора в новой реальности. Наверное этого озарения с нами бы не случилось, если бы не наше исследование по Северному Морскому Пути (СМП), которое было выполнено с учетом в новой реальности в экономике, бизнесе и геополитике…
В итоге сегодня становиться понятно, что современный этап общемировой арктической активности стартовал в начале двухтысячных. Ключевые причины - новый уровень мировоготехнологического развития, интерес к ресурсам территории … обострение геополитической подозрительности … интерес новых непограничных для Арктики стран- Индии и Китая к участию в освоении континента.
В таких условиях наши риски- потери лидерства становились выше, и это стало стимулом для усиления позиции России в арктической зоне. В отличии от многих партнеров и удаленных наблюдателей, долгие годы нашей арктической работы сформировали понимание, что без ресурсной базы: грузов, людей, инфраструктуры создать и удерживать транспортный коридор СМП будет невозможно. При том, что именно создание и контроль СМП – наш сегодняшний инструмент для лидерства в Арктике.
Но даже если капитальные затраты такого проекта 2-3 трлн руб будут обеспечены за государственный счет, без груза, с учетом значительного объёма постоянных затрат на содержание инфраструктуры, не избежать накопления операционного убытка. Так появилась необходимость в якорной грузовой базе для СМП.
Думаю, что показательный пример, подтверждающий эту мою логику -якорный груз - нефть - Роснефти и проект Восток-ойл, который, по сути, развернул Ванкорское месторождение с традиционной Балтики на СМП, для обеспечения спроса дляперевозок по СМП.
На современном этапе - санкции актуализировали нашу потребность в СМП как в независимом торгово-логистическом маршруте, а с другой стороны -лишили нас денег, технологий и, главное, гарантированных транзитных грузов Европа-Азия. А также сократили выход на проектную мощность грузовых арктических проектов СПГ (Арктик СПГ-2 и Арктик СПГ-1).
Тем самым наш объективный грузовой потенциал сегодня сильно ниже официальных утверждённых цифр.
Однако, ключевая проблема в том, что сегодня в теме Арктики и СМП на уровне ответственных чиновников и функционеров продолжаются ура-патриотическое лозунги. В частности, подтверждаются явно нереалистичные 100 млн тон Восток-ойла к 2030 году, притом, что портовые мощности в Бухте -Север (порт, до которого идет трубопровод от основных месторождений нефти) рассчитаны на 25 млн.т пропускной способности.
При этом, бутафорский спрос, крайне не вредная вещь. Он виден невооружённым глазом и создает неверные предпосылки для международного арктического диалога и сотрудничества.
Думаю, что сейчас, надо наоборот честно оценить свой потенциал и осознать необходимость партнерства с дружественными странами, именно для сохранения своих лидирующих позиций. И здесь именно трезвый и рациональней подход к сотрудничеству, основанный на сдержках и противовесах заинтересованных дружественных стран, позволил бы нам сохранить лидерство и развитие проекта СМП.
- !Мы привлекаем, вкладываем, рассматриваем, просчитывает инвестиции… - и это как бы пропуск в круг тематического бизнес-исте́блишмента.
С этого представления о своей компании начался на днях наш диалог в офисе “Azat energy insider” - будущего ИНВЕСТОРА в развитие проектов в арктической зоне.
Так же это -тот редкий случай, когда интервьюируемой выступала Я:)
Спасибо Азату – автору идеи и ведущему нашего интервью за то, что разговор заставил меня задуматься о статусе трансарктического коридора в новой реальности. Наверное этого озарения с нами бы не случилось, если бы не наше исследование по Северному Морскому Пути (СМП), которое было выполнено с учетом в новой реальности в экономике, бизнесе и геополитике…
В итоге сегодня становиться понятно, что современный этап общемировой арктической активности стартовал в начале двухтысячных. Ключевые причины - новый уровень мировоготехнологического развития, интерес к ресурсам территории … обострение геополитической подозрительности … интерес новых непограничных для Арктики стран- Индии и Китая к участию в освоении континента.
В таких условиях наши риски- потери лидерства становились выше, и это стало стимулом для усиления позиции России в арктической зоне. В отличии от многих партнеров и удаленных наблюдателей, долгие годы нашей арктической работы сформировали понимание, что без ресурсной базы: грузов, людей, инфраструктуры создать и удерживать транспортный коридор СМП будет невозможно. При том, что именно создание и контроль СМП – наш сегодняшний инструмент для лидерства в Арктике.
Но даже если капитальные затраты такого проекта 2-3 трлн руб будут обеспечены за государственный счет, без груза, с учетом значительного объёма постоянных затрат на содержание инфраструктуры, не избежать накопления операционного убытка. Так появилась необходимость в якорной грузовой базе для СМП.
Думаю, что показательный пример, подтверждающий эту мою логику -якорный груз - нефть - Роснефти и проект Восток-ойл, который, по сути, развернул Ванкорское месторождение с традиционной Балтики на СМП, для обеспечения спроса дляперевозок по СМП.
На современном этапе - санкции актуализировали нашу потребность в СМП как в независимом торгово-логистическом маршруте, а с другой стороны -лишили нас денег, технологий и, главное, гарантированных транзитных грузов Европа-Азия. А также сократили выход на проектную мощность грузовых арктических проектов СПГ (Арктик СПГ-2 и Арктик СПГ-1).
Тем самым наш объективный грузовой потенциал сегодня сильно ниже официальных утверждённых цифр.
Однако, ключевая проблема в том, что сегодня в теме Арктики и СМП на уровне ответственных чиновников и функционеров продолжаются ура-патриотическое лозунги. В частности, подтверждаются явно нереалистичные 100 млн тон Восток-ойла к 2030 году, притом, что портовые мощности в Бухте -Север (порт, до которого идет трубопровод от основных месторождений нефти) рассчитаны на 25 млн.т пропускной способности.
При этом, бутафорский спрос, крайне не вредная вещь. Он виден невооружённым глазом и создает неверные предпосылки для международного арктического диалога и сотрудничества.
Думаю, что сейчас, надо наоборот честно оценить свой потенциал и осознать необходимость партнерства с дружественными странами, именно для сохранения своих лидирующих позиций. И здесь именно трезвый и рациональней подход к сотрудничеству, основанный на сдержках и противовесах заинтересованных дружественных стран, позволил бы нам сохранить лидерство и развитие проекта СМП.
Деловой завтрак ежегодной символической отраслевой конференции РЖД-Партнера 2025
Общее настрое в логистике постепенно сливается с рецессионными тредами в экономке … грусть, апатия, пессимизм.
Все в целом согласны… но вот пытливый ум Владимира Савчука (см видео) явно решил сверить данные спикера Российской Академии Наук со своими данными 😉
Общее настрое в логистике постепенно сливается с рецессионными тредами в экономке … грусть, апатия, пессимизм.
Все в целом согласны… но вот пытливый ум Владимира Савчука (см видео) явно решил сверить данные спикера Российской Академии Наук со своими данными 😉
В середине вкусного завтрака, подкрепившись, экономист и традиционный экспорт РЖД- Партнера и логистики Евгений Надоршин таки дал нам надежду на оптимизм в логике - после провала, будут неизбежный подьем.
А именно охлаждение экономики дойдёт до потребительского рынка и общепита (основного драйвера роста последних лет по данных Росстата и ссылкам Надоршина), инфляция снизится и будут основа для экономического роста страны.
🙌 Ура!
А именно охлаждение экономики дойдёт до потребительского рынка и общепита (основного драйвера роста последних лет по данных Росстата и ссылкам Надоршина), инфляция снизится и будут основа для экономического роста страны.
🙌 Ура!
Кто о чем в большой повестке проблем железнодорожных перевозок - мы как обычно о «своем»… нет, нет … не про уголь! Мы про грузовые железнодорожные тарифы!
И здесь надеемся на не меньший успех, чем в теме про уголь🤪
И здесь надеемся на не меньший успех, чем в теме про уголь🤪
Метафора о материальности мысли, в нашем случае скорректировалась на материализацию запроса общества, в том числе логистического сообщества, к экспертам -макроэкономистам…
Это, в частности, произошло в студии N.trans Lab, куда на днях для интервью пришел известный экономист Евгений Надоршин, почти параллельно тот же самый вопрос, был основным к приглашенным экспертам на бизнес-заварке конференции РЖД- Партнер.
Стало ясно, что всем нам надоело уже привычное – кто виноват?! И все хотят уже знать: что делать?! А именно, как экономика может и должна выход из текущего стагнационного (с явными признаками рецессии) тупика.
Наверное потому, что студия N.trans Lab была чуть раньше «Делового завтрака» РЖД-Партнер, а мы сильно настаивали на поиске выхода из драматического изгиба «петли Мебиуса», на завтраке РЖД-П Евгений был более оптимистичен, чем его коллега Наталья Зубаревич. Которая хоть тушкой, хоть шкуркой все время, по сути, говорит только одно: без прекращения СВО у экономики никаких шансов, кроме как медленное затухание «уже со вчера», с драматическими последствиями для «завтра», у нас нет.
Евгений все же был не так категоричен… Он видит и даёт рецепты оздоровления экономики: в частности, считает, что когда охлаждение по-набиуллински дойдет в полной мере до потребительского рынка – откроется окно возможности для экономического роста. Для которого, безусловно, нужны разные дополнительные условия, кроме самого факта охлаждения сектора…
А вот какие именно услвия, вы узнаете из нашего интервью с Евгением, которое выйдет на N.trans Lab очень, очень скоро.
Это, в частности, произошло в студии N.trans Lab, куда на днях для интервью пришел известный экономист Евгений Надоршин, почти параллельно тот же самый вопрос, был основным к приглашенным экспертам на бизнес-заварке конференции РЖД- Партнер.
Стало ясно, что всем нам надоело уже привычное – кто виноват?! И все хотят уже знать: что делать?! А именно, как экономика может и должна выход из текущего стагнационного (с явными признаками рецессии) тупика.
Наверное потому, что студия N.trans Lab была чуть раньше «Делового завтрака» РЖД-Партнер, а мы сильно настаивали на поиске выхода из драматического изгиба «петли Мебиуса», на завтраке РЖД-П Евгений был более оптимистичен, чем его коллега Наталья Зубаревич. Которая хоть тушкой, хоть шкуркой все время, по сути, говорит только одно: без прекращения СВО у экономики никаких шансов, кроме как медленное затухание «уже со вчера», с драматическими последствиями для «завтра», у нас нет.
Евгений все же был не так категоричен… Он видит и даёт рецепты оздоровления экономики: в частности, считает, что когда охлаждение по-набиуллински дойдет в полной мере до потребительского рынка – откроется окно возможности для экономического роста. Для которого, безусловно, нужны разные дополнительные условия, кроме самого факта охлаждения сектора…
А вот какие именно услвия, вы узнаете из нашего интервью с Евгением, которое выйдет на N.trans Lab очень, очень скоро.
Геологистика - пора вводить новый термин в оборот.
Последние годы не только продемонстрировал уникальное значение Логистики для экономики, бизнеса и социального самочувствия населения, но и глубокую взаимосвязь между Логистикой и Геополитикой. Создание и контроль над собственными транспортно-товарными коридорами стало одним из важнейших факторов национальных экономических и военных доктрин, поводом и причиной создания военно-политических, экономических и технологических союзов. Задача - контроль над ключевыми портами, проливами, каналами, трубопроводами, авто и ж/д маршрутами. Все как в 19 и 20-х веках, в период расцвета "реал политик". Никаких больше разговоров о всеобщем "мире и жвачке".
Вот очередной пример. США собрали очередную коалицию желающих, целью которой открым текстом декларируют:
США создают коалицию для противодействия технологическому и ресурсному доминированию Китая, сообщает Politico. Администрация Дональда Трампа заручилась поддержкой пяти союзников — Сингапура, Австралии, Японии, Южной Кореи и Израиля — и сегодня планирует подписать с ними декларацию Pax Silica.
Цель альянса — снизить доминирующую роль Китая в РЗМ, ИИ, а также
Последние годы не только продемонстрировал уникальное значение Логистики для экономики, бизнеса и социального самочувствия населения, но и глубокую взаимосвязь между Логистикой и Геополитикой. Создание и контроль над собственными транспортно-товарными коридорами стало одним из важнейших факторов национальных экономических и военных доктрин, поводом и причиной создания военно-политических, экономических и технологических союзов. Задача - контроль над ключевыми портами, проливами, каналами, трубопроводами, авто и ж/д маршрутами. Все как в 19 и 20-х веках, в период расцвета "реал политик". Никаких больше разговоров о всеобщем "мире и жвачке".
Вот очередной пример. США собрали очередную коалицию желающих, целью которой открым текстом декларируют:
США создают коалицию для противодействия технологическому и ресурсному доминированию Китая, сообщает Politico. Администрация Дональда Трампа заручилась поддержкой пяти союзников — Сингапура, Австралии, Японии, Южной Кореи и Израиля — и сегодня планирует подписать с ними декларацию Pax Silica.
Цель альянса — снизить доминирующую роль Китая в РЗМ, ИИ, а также
"заблокировать инициативу Китая «Один пояс, один путь», лишив Китай возможности «покупать порты, основные автомагистрали, транспортные и логистические коридоры».
Белорусский калий - «на свободу с чистой совестью»
Новости последних дней подкинули почву для размышлений для логистов, завязанных на ВЭД.
В субботу представители администрации США заявили, что хотят вывести белорусский калий из-под санкций, введенных еще в 2021 году. Напомни, после введения санкций Литва остановила экспорт Беларускалия через Клайпеду, и с тех пор, продолжается нескончаемая эпопея с поиском якорного порта на территории РФ для перевалки удобрений «Белоруськалия».
Сейчас для этого используются около 20 портов Балтийского, Азовского, Каспийского и Черноморского бассейнов. Но наибольший объем приходится на порт «Бронка» в Санкт-Петербурге. Российское правительство предлагало разные варианты с портами, вплоть до приобретения в собственность, предоставляла скидки на ж/д перевозки, но кроме как рыночных спекуляций на этутему, подтвержденной информации по порту не было.
Зато, по сообщениям отраслевых аналитических агентств, по итогам 2024 года и по объемам производства, и по экспорту Белоруськалий восстановил свои досанкционныеобъемы. Около 10 млн тонн экспорта, а это около 20% мирового рынка, и 11 млн тонн производства.
Интересно?! Теперь, после отмены санкций, сохранят ли наши белорусские товарищи построенную с помощью России, в том числе за счет тарифных дотаций со стороны РЖД и иных экономических и административных стимулов, транзитную логистику. Или попытаются вернуть свой исторически и экономически наиболее выгодный маршрут экспорта через Литву.
Конечно же, пока существуют преграды в виде санкций ЕС по отношению к Белоруси, и Литве не просто будет получить для себя адресные исключения. Но прецеденты в санкционном списке ЕС существует множество. А у Белоруси на руках козырь в виде тысяч фур, которые они не выпускают обратно в Литву после закрытия ею пограничных переходов.
Литовские перевозчики сообщают о многомиллионных потерях из-за риска потерять бизнес на транзите, и вроде бы, литовское правительство уже отрыло границу для того, чтобы вернулись ее автопоезда. Но «Батька» не торопится их выпускать, и вот теперь такой шикарны повод обсудить обмен -транзита на ТРАНЗИТ .
В общем, развитием этого сюжета стоит внимательно наблюдать всем нашим ж/д операторам и стивидорам, работавших с белорусскими удобрениями… и задуматься, тем кто не «подарил» Белорусам порт на Северо-Западе РФ.
Новости последних дней подкинули почву для размышлений для логистов, завязанных на ВЭД.
В субботу представители администрации США заявили, что хотят вывести белорусский калий из-под санкций, введенных еще в 2021 году. Напомни, после введения санкций Литва остановила экспорт Беларускалия через Клайпеду, и с тех пор, продолжается нескончаемая эпопея с поиском якорного порта на территории РФ для перевалки удобрений «Белоруськалия».
Сейчас для этого используются около 20 портов Балтийского, Азовского, Каспийского и Черноморского бассейнов. Но наибольший объем приходится на порт «Бронка» в Санкт-Петербурге. Российское правительство предлагало разные варианты с портами, вплоть до приобретения в собственность, предоставляла скидки на ж/д перевозки, но кроме как рыночных спекуляций на этутему, подтвержденной информации по порту не было.
Зато, по сообщениям отраслевых аналитических агентств, по итогам 2024 года и по объемам производства, и по экспорту Белоруськалий восстановил свои досанкционныеобъемы. Около 10 млн тонн экспорта, а это около 20% мирового рынка, и 11 млн тонн производства.
Интересно?! Теперь, после отмены санкций, сохранят ли наши белорусские товарищи построенную с помощью России, в том числе за счет тарифных дотаций со стороны РЖД и иных экономических и административных стимулов, транзитную логистику. Или попытаются вернуть свой исторически и экономически наиболее выгодный маршрут экспорта через Литву.
Конечно же, пока существуют преграды в виде санкций ЕС по отношению к Белоруси, и Литве не просто будет получить для себя адресные исключения. Но прецеденты в санкционном списке ЕС существует множество. А у Белоруси на руках козырь в виде тысяч фур, которые они не выпускают обратно в Литву после закрытия ею пограничных переходов.
Литовские перевозчики сообщают о многомиллионных потерях из-за риска потерять бизнес на транзите, и вроде бы, литовское правительство уже отрыло границу для того, чтобы вернулись ее автопоезда. Но «Батька» не торопится их выпускать, и вот теперь такой шикарны повод обсудить обмен -транзита на ТРАНЗИТ .
В общем, развитием этого сюжета стоит внимательно наблюдать всем нашим ж/д операторам и стивидорам, работавших с белорусскими удобрениями… и задуматься, тем кто не «подарил» Белорусам порт на Северо-Западе РФ.
РБК
США решили ослабить санкции против Белоруссии
Калийные удобрения — один из основных экспортных товаров Белоруссии. «Беларуськалий» попал под санкции еще в 2021 году, теперь Вашингтон обещает ослабить ограничения