Многократно отмечалось, что действующий транспортный налог не может служить инструментом для возмещения ущерба федеральным дорогам по одной простой причине: транспортный налог перечисляется в региональные дорожные фонды, поэтому он не компенсирует ущерб федеральным трассам – ведь многие тяжелые грузовики почти не ездят в регионе своей регистрации.
Для справедливого покрытия расходов на ремонт дорог была введена система «Платон», взимающая плату с фур пропорционально пройденному расстоянию и наносимому ущербу дорожному покрытию.
Следует отметить, что проект «Платон» реализован на основе концессионного соглашения между государством и частным оператором. Роль оператора, компании «РТ-Инвест Транспортные Системы», нередко понимали неверно: на самом деле она лишь обеспечивает техническое функционирование госсистемы, тогда как плату взимает государство. Оператор получает средства за обслуживание комплекса, что оправданно, учитывая затраты на оборудование (бесплатные для перевозчиков бортовые устройства, рамки контроля, центры обработки данных, связь и т.д.) и персонал. Важно подчеркнуть, что система создана на частные инвестиции без привлечения бюджетных денег.
Для справедливого покрытия расходов на ремонт дорог была введена система «Платон», взимающая плату с фур пропорционально пройденному расстоянию и наносимому ущербу дорожному покрытию.
Следует отметить, что проект «Платон» реализован на основе концессионного соглашения между государством и частным оператором. Роль оператора, компании «РТ-Инвест Транспортные Системы», нередко понимали неверно: на самом деле она лишь обеспечивает техническое функционирование госсистемы, тогда как плату взимает государство. Оператор получает средства за обслуживание комплекса, что оправданно, учитывая затраты на оборудование (бесплатные для перевозчиков бортовые устройства, рамки контроля, центры обработки данных, связь и т.д.) и персонал. Важно подчеркнуть, что система создана на частные инвестиции без привлечения бюджетных денег.
📆 Режим работы центра обслуживания пользователей во Владикавказе изменится 17 ноября
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» во Владикавказе (К. Кесаева ул., д. 121) не будет работать 17 ноября в связи с празднованием национального праздника Уастырджи (Джеоргуыба).
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» во Владикавказе (К. Кесаева ул., д. 121) не будет работать 17 ноября в связи с празднованием национального праздника Уастырджи (Джеоргуыба).
В 2016 году «Платон» был удостоен Премии Рунета как лучшая технологическая инновация. Это признание означало не просто награду, а подтверждение того, что система прошла строгий тест на устойчивость, эффективность и общественное доверие.
За этот год «Платон» обрёл зрелость как цифровой проект и уверенно стал ассоциироваться с лидерами IT-рынка. Признание от экспертов и технологического сообщества подтверждает: выбранный путь правильный, и сейчас системам предстоит дальнейший рост и развитие.
Госсистема «Платон» продолжает улучшаться, реагировать на вызовы времени и демонстрировать свою эффективность в обеспечении сохранности дорожной инфраструктуры России.
Внедрение новых алгоритмов и программного обеспечения обеспечивает стабильную работу системы даже при значительном увеличении объемов обрабатываемых данных.
За этот год «Платон» обрёл зрелость как цифровой проект и уверенно стал ассоциироваться с лидерами IT-рынка. Признание от экспертов и технологического сообщества подтверждает: выбранный путь правильный, и сейчас системам предстоит дальнейший рост и развитие.
Госсистема «Платон» продолжает улучшаться, реагировать на вызовы времени и демонстрировать свою эффективность в обеспечении сохранности дорожной инфраструктуры России.
Внедрение новых алгоритмов и программного обеспечения обеспечивает стабильную работу системы даже при значительном увеличении объемов обрабатываемых данных.
Платон
📆 Режим работы центра обслуживания пользователей во Владикавказе изменится 17 ноября ❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» во Владикавказе (К. Кесаева ул., д. 121) не будет работать 17 ноября в связи с празднованием национального…
Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» во Владикавказе (К. Кесаева ул., д. 121) не будет работать 17 и 24 ноября в связи с празднованием национального праздника Уастырджи (Джеоргуыба).
Система «Платон» стала первой цифровой платформой в транспортной отрасли России, и ее успех прокладывает путь к созданию более масштабной национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Эта система призвана объединить разрозненные сервисы в единый цифровой контур управления транспортным комплексом.
Система «Платон» изначально создавалась для взимания платы с грузовиков тяжелее 12 тонн за ущерб дорогам, но со временем превратилась в крупнейший источник транспортной аналитики. Запущенный в ноябре 2015 года, «Платон» охватывает все федеральные трассы России и автоматически фиксирует перемещение грузового транспорта с помощью спутников ГЛОНАСС/GPS. Большие данные, аккумулируемые «Платоном», позволяют анализировать ключевые параметры рынка грузоперевозок: географию и интенсивность трафика, структуру парка автомобилей, загрузку трасс по дням недели и сезонность спроса.
Во многом «Платон» подготовил почву для новой платформы. Вернемся на пару лет назад. Лишь к 2023 году идея такой системы обрела реальные очертания – стало ясно, что данные «Платона» могут лечь в ее основу.
Система «Платон» изначально создавалась для взимания платы с грузовиков тяжелее 12 тонн за ущерб дорогам, но со временем превратилась в крупнейший источник транспортной аналитики. Запущенный в ноябре 2015 года, «Платон» охватывает все федеральные трассы России и автоматически фиксирует перемещение грузового транспорта с помощью спутников ГЛОНАСС/GPS. Большие данные, аккумулируемые «Платоном», позволяют анализировать ключевые параметры рынка грузоперевозок: географию и интенсивность трафика, структуру парка автомобилей, загрузку трасс по дням недели и сезонность спроса.
Во многом «Платон» подготовил почву для новой платформы. Вернемся на пару лет назад. Лишь к 2023 году идея такой системы обрела реальные очертания – стало ясно, что данные «Платона» могут лечь в ее основу.
Спасибо всем, кто был с нами на этом пути! Мы продолжаем работать над совершенствованием "Платона", внедряя новые технологии для вашего удобства.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почему нужна единая цифровая платформа в транспорте?
1. Снижение издержек. Российский рынок грузоперевозок долгое время развивался стихийно: из-за неоптимальной логистики до 30% рейсов были пустыми. Интеллектуальное управление потоками позволит снизить эти потери.
2. Неизбежность цифровизации и конкуренция иностранных платформ. Мир стремительно переходит на цифровые рельсы, и транспортная отрасль не исключение. Если государство не возглавит этот процесс, на рынке закрепятся иностранные цифровые платформы и сервисы.
3. Модернизация управления и переход на цифровые методы. Внедрение цифровых технологий в управление – глобальный тренд последних десятилетий. Использование больших данных, автоматизация и алгоритмы оптимизации способны радикально повысить эффективность отрасли.
4. Развитие беспилотного транспорта и новых технологий. Бурный прогресс в области беспилотных транспортных средств требует создания инфраструктуры для их координации.
Автономные грузовики и беспилотные фуры уже проходят испытания на российских трассах – например, КАМАЗ тестирует колонны беспилотников на магистрали М-11 «Нева» и планирует расширить эксперименты на трассы М-12 и М-4.
1. Снижение издержек. Российский рынок грузоперевозок долгое время развивался стихийно: из-за неоптимальной логистики до 30% рейсов были пустыми. Интеллектуальное управление потоками позволит снизить эти потери.
2. Неизбежность цифровизации и конкуренция иностранных платформ. Мир стремительно переходит на цифровые рельсы, и транспортная отрасль не исключение. Если государство не возглавит этот процесс, на рынке закрепятся иностранные цифровые платформы и сервисы.
3. Модернизация управления и переход на цифровые методы. Внедрение цифровых технологий в управление – глобальный тренд последних десятилетий. Использование больших данных, автоматизация и алгоритмы оптимизации способны радикально повысить эффективность отрасли.
4. Развитие беспилотного транспорта и новых технологий. Бурный прогресс в области беспилотных транспортных средств требует создания инфраструктуры для их координации.
Автономные грузовики и беспилотные фуры уже проходят испытания на российских трассах – например, КАМАЗ тестирует колонны беспилотников на магистрали М-11 «Нева» и планирует расширить эксперименты на трассы М-12 и М-4.
Самым масштабным инфраструктурным проектом, профинансированным за счёт средств системы «Платон», стало строительство нового Борского моста через Волгу в Нижнем Новгороде. На его возведение направили 3,6 млрд рублей.
Старый Волжский мост уже давно не справлялся с растущим транспортным потоком: многокилометровые пробки стали повседневной реальностью для жителей города. Строительство нового перехода откладывалось десятилетиями из-за высокой стоимости.
«Платон» стал решением этой давней проблемы. В кратчайшие сроки был построен современный, просторный и архитектурно выразительный мост, который не только снял транспортное напряжение, но и стал новой достопримечательностью Нижнего Новгорода.
Сегодня Борский мост — это не просто объект дорожной инфраструктуры, а символ того, что собранные через «Платон» средства реально возвращаются в виде комфортных и безопасных дорог для людей и бизнеса.
Старый Волжский мост уже давно не справлялся с растущим транспортным потоком: многокилометровые пробки стали повседневной реальностью для жителей города. Строительство нового перехода откладывалось десятилетиями из-за высокой стоимости.
«Платон» стал решением этой давней проблемы. В кратчайшие сроки был построен современный, просторный и архитектурно выразительный мост, который не только снял транспортное напряжение, но и стал новой достопримечательностью Нижнего Новгорода.
Сегодня Борский мост — это не просто объект дорожной инфраструктуры, а символ того, что собранные через «Платон» средства реально возвращаются в виде комфортных и безопасных дорог для людей и бизнеса.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В начале октября в рамках форума "ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025" состоялась торжественная церемония награждения лауреатов рейтинга «Надёжный перевозчик России – 2025».
В число лауреатов вошли: «Магнит», X5 Transport, «Деловые линии», «Делко», ITECO, «Монополия», «Лорри», Авто-ПЭК, ТРАСКО, «Лидер Транс», АППИА ЛОДЖИСТИКС, «ТК ЭКСИС», «Д-ТРАНС» и «Сакура Лоджистикс»
Полная версия рейтинга доступна по https://rtits.ru/rating2025/
В число лауреатов вошли: «Магнит», X5 Transport, «Деловые линии», «Делко», ITECO, «Монополия», «Лорри», Авто-ПЭК, ТРАСКО, «Лидер Транс», АППИА ЛОДЖИСТИКС, «ТК ЭКСИС», «Д-ТРАНС» и «Сакура Лоджистикс»
Полная версия рейтинга доступна по https://rtits.ru/rating2025/
🌉 Вклад «Платона» в строительство и ремонт мостов — это не просто цифры, а реальные объекты: путепроводы, мостовые переходы, обновлённые пролетные строения, которые соединяют города и регионы, позволяют безопасно и эффективно перевозить грузы. Каждый километр новой дороги, каждая тонна перевезенного груза – это вклад в благосостояние страны, в повышение качества жизни людей. «Платон» – это инвестиции в будущее, в создание современной и эффективной транспортной инфраструктуры.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В 2024–2025 годах проведён комплекс мероприятий, направленный на повышение устойчивости и эффективности работы системы «Платон» в условиях внешних воздействий. Реализация программы осуществлялась поэтапно: на первоначальном этапе решения принимались в ручном режиме на основе обращений граждан, затем постепенно внедрялась автоматизация, комплексы переводились в Особый режим, после чего проводилась оптимизация алгоритмов.
*CCК (Система стационарного контроля) – комплексы устанавливаются вдоль дорог и обеспечивают автоматическую фиксацию проезда грузовиков свыше 12 тонн через камеры и датчики.
**СМК (Система Мобильного Контроля) – это мобильный элемент системы контроля, устанавливаемый на транспортных средствах. Он предназначен для проверки оплаты проезда и фиксации нарушений в местах, где нет стационарных рамок(ССК).
*CCК (Система стационарного контроля) – комплексы устанавливаются вдоль дорог и обеспечивают автоматическую фиксацию проезда грузовиков свыше 12 тонн через камеры и датчики.
**СМК (Система Мобильного Контроля) – это мобильный элемент системы контроля, устанавливаемый на транспортных средствах. Он предназначен для проверки оплаты проезда и фиксации нарушений в местах, где нет стационарных рамок(ССК).
📆 Режим работы Центра информационной поддержки пользователей в Республике Калмыкия изменится 15 декабря
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» в г. Элиста (ул. им. Чкалова, д.36) не будет работать 15 декабря в связи с празднованием национального праздника «Зул».
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» в г. Элиста (ул. им. Чкалова, д.36) не будет работать 15 декабря в связи с празднованием национального праздника «Зул».
«Реконструкция 2.0»
«Реконструкция 2.0» – это новый этап автоматизации и совершенствования алгоритмов контроля и расчёта маршрутов в системе Платон. Главная цель — повышение точности расчёта пройденного маршрута, сокращение числа некорректных начислений и штрафов, усиление прозрачности работы системы.
Почему это важно для перевозчиков:
• Снижение вероятности получения штрафов за движение без оплаты или без надлежащей маршрутной карты.
• Снижение трудозатрат со стороны Перевозчиков: меньше ручного контроля за списаниями БУ, больше автоматики.
• Прозрачность данных: отчёты о протяжённости маршрута, детализация движения доступны в личном кабинете.
• Более справедливое распределение нагрузки: система становится «умнее» и точнее в учёте пройденного пути.
«Реконструкция 2.0» – это новый этап автоматизации и совершенствования алгоритмов контроля и расчёта маршрутов в системе Платон. Главная цель — повышение точности расчёта пройденного маршрута, сокращение числа некорректных начислений и штрафов, усиление прозрачности работы системы.
Почему это важно для перевозчиков:
• Снижение вероятности получения штрафов за движение без оплаты или без надлежащей маршрутной карты.
• Снижение трудозатрат со стороны Перевозчиков: меньше ручного контроля за списаниями БУ, больше автоматики.
• Прозрачность данных: отчёты о протяжённости маршрута, детализация движения доступны в личном кабинете.
• Более справедливое распределение нагрузки: система становится «умнее» и точнее в учёте пройденного пути.
Как работает механизм?
Алгоритмы берут данные с камер фотовидеофиксации и иных технических средств и формируют непрерывный трек.
Маршрут восстанавливается в течение трёх календарных дней, если «разрыв» данных не превышает 48 часов. Пользователь получает детализацию в личном кабинете, как по списаниями, так и по маршрутам в виде логистического отчета.
Главная цель – исключить необоснованные санкции для добросовестных перевозчиков, одновременно снижая экономический смысл применения «глушилок».
При автоматическом определении маршрута система списывает оплату с положительного баланса без начисления штрафов.
Такой механизм обеспечивает равные условия для всех участников рынка грузоперевозок и снижает влияние человеческого фактора, делая процесс расчёта более прозрачным и объективным.
Алгоритмы берут данные с камер фотовидеофиксации и иных технических средств и формируют непрерывный трек.
Маршрут восстанавливается в течение трёх календарных дней, если «разрыв» данных не превышает 48 часов. Пользователь получает детализацию в личном кабинете, как по списаниями, так и по маршрутам в виде логистического отчета.
Главная цель – исключить необоснованные санкции для добросовестных перевозчиков, одновременно снижая экономический смысл применения «глушилок».
При автоматическом определении маршрута система списывает оплату с положительного баланса без начисления штрафов.
Такой механизм обеспечивает равные условия для всех участников рынка грузоперевозок и снижает влияние человеческого фактора, делая процесс расчёта более прозрачным и объективным.
В сентябре 2025 года доля начислений по реконструкции составила 24,7 %.
В федеральный бюджет было направлено 7 млрд рублей — это на 51 % больше, чем в сентябре 2024 года, и на 29 % больше, чем в августе 2025-го.
Важно подчеркнуть: этот рост не за счёт добросовестных перевозчиков.
Он стал возможен благодаря тому, что в систему вернулись те, кто раньше уклонялся от оплаты.
Сегодня те, кто раньше платил на треть или даже вдвое меньше, теперь вносят справедливую долю.
В федеральный бюджет было направлено 7 млрд рублей — это на 51 % больше, чем в сентябре 2024 года, и на 29 % больше, чем в августе 2025-го.
Важно подчеркнуть: этот рост не за счёт добросовестных перевозчиков.
Он стал возможен благодаря тому, что в систему вернулись те, кто раньше уклонялся от оплаты.
Сегодня те, кто раньше платил на треть или даже вдвое меньше, теперь вносят справедливую долю.
📆 Режим работы центра информационной поддержки Ханты-Мансийск изменится 17 и 18 декабря
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» в г. Ханты-Мансийск (ул. Чкалова, д 15, пом. 1) 17 и 18 декабря будет работать с 09:00 до 17:12.
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» в г. Ханты-Мансийск (ул. Чкалова, д 15, пом. 1) 17 и 18 декабря будет работать с 09:00 до 17:12.
ИЗ РЕАЛЬНОЙ ПРАКТИКИ
После внедрения программы «Реконструкция 2.0» оператор системы фиксирует не только технические результаты, но и изменения в поведении пользователей. Один из показательных кейсов наглядно демонстрирует, как работает принцип неотвратимости оплаты.
Ранее владелец транспортного средства регулярно направлял жалобы:
Однако данные системы показывали обратное. На маршрутах видно, что водитель включал бортовое устройство только под рамками или в зонах контроля — эти участки отображались чёрным. Все остальные — красным, то есть автоматически достроенные системой.
С 9 по 10 сентября владелец ещё «экспериментировал», полагая, что отключение устройства поможет избежать начислений. Но уже к 18 сентября он понял: отключать устройство бессмысленно. Алгоритмы реконструкции достраивают маршрут автоматически, обеспечивая точность расчёта и неотвратимость платы.
Итог: попытки манипулировать системой теряют смысл.
После внедрения программы «Реконструкция 2.0» оператор системы фиксирует не только технические результаты, но и изменения в поведении пользователей. Один из показательных кейсов наглядно демонстрирует, как работает принцип неотвратимости оплаты.
Ранее владелец транспортного средства регулярно направлял жалобы:
Однако данные системы показывали обратное. На маршрутах видно, что водитель включал бортовое устройство только под рамками или в зонах контроля — эти участки отображались чёрным. Все остальные — красным, то есть автоматически достроенные системой.
С 9 по 10 сентября владелец ещё «экспериментировал», полагая, что отключение устройства поможет избежать начислений. Но уже к 18 сентября он понял: отключать устройство бессмысленно. Алгоритмы реконструкции достраивают маршрут автоматически, обеспечивая точность расчёта и неотвратимость платы.
Итог: попытки манипулировать системой теряют смысл.