Система «Платон» стала первой цифровой платформой в транспортной отрасли России, и ее успех прокладывает путь к созданию более масштабной национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Эта система призвана объединить разрозненные сервисы в единый цифровой контур управления транспортным комплексом.
Система «Платон» изначально создавалась для взимания платы с грузовиков тяжелее 12 тонн за ущерб дорогам, но со временем превратилась в крупнейший источник транспортной аналитики. Запущенный в ноябре 2015 года, «Платон» охватывает все федеральные трассы России и автоматически фиксирует перемещение грузового транспорта с помощью спутников ГЛОНАСС/GPS. Большие данные, аккумулируемые «Платоном», позволяют анализировать ключевые параметры рынка грузоперевозок: географию и интенсивность трафика, структуру парка автомобилей, загрузку трасс по дням недели и сезонность спроса.
Во многом «Платон» подготовил почву для новой платформы. Вернемся на пару лет назад. Лишь к 2023 году идея такой системы обрела реальные очертания – стало ясно, что данные «Платона» могут лечь в ее основу.
Система «Платон» изначально создавалась для взимания платы с грузовиков тяжелее 12 тонн за ущерб дорогам, но со временем превратилась в крупнейший источник транспортной аналитики. Запущенный в ноябре 2015 года, «Платон» охватывает все федеральные трассы России и автоматически фиксирует перемещение грузового транспорта с помощью спутников ГЛОНАСС/GPS. Большие данные, аккумулируемые «Платоном», позволяют анализировать ключевые параметры рынка грузоперевозок: географию и интенсивность трафика, структуру парка автомобилей, загрузку трасс по дням недели и сезонность спроса.
Во многом «Платон» подготовил почву для новой платформы. Вернемся на пару лет назад. Лишь к 2023 году идея такой системы обрела реальные очертания – стало ясно, что данные «Платона» могут лечь в ее основу.
Спасибо всем, кто был с нами на этом пути! Мы продолжаем работать над совершенствованием "Платона", внедряя новые технологии для вашего удобства.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почему нужна единая цифровая платформа в транспорте?
1. Снижение издержек. Российский рынок грузоперевозок долгое время развивался стихийно: из-за неоптимальной логистики до 30% рейсов были пустыми. Интеллектуальное управление потоками позволит снизить эти потери.
2. Неизбежность цифровизации и конкуренция иностранных платформ. Мир стремительно переходит на цифровые рельсы, и транспортная отрасль не исключение. Если государство не возглавит этот процесс, на рынке закрепятся иностранные цифровые платформы и сервисы.
3. Модернизация управления и переход на цифровые методы. Внедрение цифровых технологий в управление – глобальный тренд последних десятилетий. Использование больших данных, автоматизация и алгоритмы оптимизации способны радикально повысить эффективность отрасли.
4. Развитие беспилотного транспорта и новых технологий. Бурный прогресс в области беспилотных транспортных средств требует создания инфраструктуры для их координации.
Автономные грузовики и беспилотные фуры уже проходят испытания на российских трассах – например, КАМАЗ тестирует колонны беспилотников на магистрали М-11 «Нева» и планирует расширить эксперименты на трассы М-12 и М-4.
1. Снижение издержек. Российский рынок грузоперевозок долгое время развивался стихийно: из-за неоптимальной логистики до 30% рейсов были пустыми. Интеллектуальное управление потоками позволит снизить эти потери.
2. Неизбежность цифровизации и конкуренция иностранных платформ. Мир стремительно переходит на цифровые рельсы, и транспортная отрасль не исключение. Если государство не возглавит этот процесс, на рынке закрепятся иностранные цифровые платформы и сервисы.
3. Модернизация управления и переход на цифровые методы. Внедрение цифровых технологий в управление – глобальный тренд последних десятилетий. Использование больших данных, автоматизация и алгоритмы оптимизации способны радикально повысить эффективность отрасли.
4. Развитие беспилотного транспорта и новых технологий. Бурный прогресс в области беспилотных транспортных средств требует создания инфраструктуры для их координации.
Автономные грузовики и беспилотные фуры уже проходят испытания на российских трассах – например, КАМАЗ тестирует колонны беспилотников на магистрали М-11 «Нева» и планирует расширить эксперименты на трассы М-12 и М-4.
Самым масштабным инфраструктурным проектом, профинансированным за счёт средств системы «Платон», стало строительство нового Борского моста через Волгу в Нижнем Новгороде. На его возведение направили 3,6 млрд рублей.
Старый Волжский мост уже давно не справлялся с растущим транспортным потоком: многокилометровые пробки стали повседневной реальностью для жителей города. Строительство нового перехода откладывалось десятилетиями из-за высокой стоимости.
«Платон» стал решением этой давней проблемы. В кратчайшие сроки был построен современный, просторный и архитектурно выразительный мост, который не только снял транспортное напряжение, но и стал новой достопримечательностью Нижнего Новгорода.
Сегодня Борский мост — это не просто объект дорожной инфраструктуры, а символ того, что собранные через «Платон» средства реально возвращаются в виде комфортных и безопасных дорог для людей и бизнеса.
Старый Волжский мост уже давно не справлялся с растущим транспортным потоком: многокилометровые пробки стали повседневной реальностью для жителей города. Строительство нового перехода откладывалось десятилетиями из-за высокой стоимости.
«Платон» стал решением этой давней проблемы. В кратчайшие сроки был построен современный, просторный и архитектурно выразительный мост, который не только снял транспортное напряжение, но и стал новой достопримечательностью Нижнего Новгорода.
Сегодня Борский мост — это не просто объект дорожной инфраструктуры, а символ того, что собранные через «Платон» средства реально возвращаются в виде комфортных и безопасных дорог для людей и бизнеса.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В начале октября в рамках форума "ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025" состоялась торжественная церемония награждения лауреатов рейтинга «Надёжный перевозчик России – 2025».
В число лауреатов вошли: «Магнит», X5 Transport, «Деловые линии», «Делко», ITECO, «Монополия», «Лорри», Авто-ПЭК, ТРАСКО, «Лидер Транс», АППИА ЛОДЖИСТИКС, «ТК ЭКСИС», «Д-ТРАНС» и «Сакура Лоджистикс»
Полная версия рейтинга доступна по https://rtits.ru/rating2025/
В число лауреатов вошли: «Магнит», X5 Transport, «Деловые линии», «Делко», ITECO, «Монополия», «Лорри», Авто-ПЭК, ТРАСКО, «Лидер Транс», АППИА ЛОДЖИСТИКС, «ТК ЭКСИС», «Д-ТРАНС» и «Сакура Лоджистикс»
Полная версия рейтинга доступна по https://rtits.ru/rating2025/
🌉 Вклад «Платона» в строительство и ремонт мостов — это не просто цифры, а реальные объекты: путепроводы, мостовые переходы, обновлённые пролетные строения, которые соединяют города и регионы, позволяют безопасно и эффективно перевозить грузы. Каждый километр новой дороги, каждая тонна перевезенного груза – это вклад в благосостояние страны, в повышение качества жизни людей. «Платон» – это инвестиции в будущее, в создание современной и эффективной транспортной инфраструктуры.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В 2024–2025 годах проведён комплекс мероприятий, направленный на повышение устойчивости и эффективности работы системы «Платон» в условиях внешних воздействий. Реализация программы осуществлялась поэтапно: на первоначальном этапе решения принимались в ручном режиме на основе обращений граждан, затем постепенно внедрялась автоматизация, комплексы переводились в Особый режим, после чего проводилась оптимизация алгоритмов.
*CCК (Система стационарного контроля) – комплексы устанавливаются вдоль дорог и обеспечивают автоматическую фиксацию проезда грузовиков свыше 12 тонн через камеры и датчики.
**СМК (Система Мобильного Контроля) – это мобильный элемент системы контроля, устанавливаемый на транспортных средствах. Он предназначен для проверки оплаты проезда и фиксации нарушений в местах, где нет стационарных рамок(ССК).
*CCК (Система стационарного контроля) – комплексы устанавливаются вдоль дорог и обеспечивают автоматическую фиксацию проезда грузовиков свыше 12 тонн через камеры и датчики.
**СМК (Система Мобильного Контроля) – это мобильный элемент системы контроля, устанавливаемый на транспортных средствах. Он предназначен для проверки оплаты проезда и фиксации нарушений в местах, где нет стационарных рамок(ССК).
📆 Режим работы Центра информационной поддержки пользователей в Республике Калмыкия изменится 15 декабря
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» в г. Элиста (ул. им. Чкалова, д.36) не будет работать 15 декабря в связи с празднованием национального праздника «Зул».
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» в г. Элиста (ул. им. Чкалова, д.36) не будет работать 15 декабря в связи с празднованием национального праздника «Зул».
«Реконструкция 2.0»
«Реконструкция 2.0» – это новый этап автоматизации и совершенствования алгоритмов контроля и расчёта маршрутов в системе Платон. Главная цель — повышение точности расчёта пройденного маршрута, сокращение числа некорректных начислений и штрафов, усиление прозрачности работы системы.
Почему это важно для перевозчиков:
• Снижение вероятности получения штрафов за движение без оплаты или без надлежащей маршрутной карты.
• Снижение трудозатрат со стороны Перевозчиков: меньше ручного контроля за списаниями БУ, больше автоматики.
• Прозрачность данных: отчёты о протяжённости маршрута, детализация движения доступны в личном кабинете.
• Более справедливое распределение нагрузки: система становится «умнее» и точнее в учёте пройденного пути.
«Реконструкция 2.0» – это новый этап автоматизации и совершенствования алгоритмов контроля и расчёта маршрутов в системе Платон. Главная цель — повышение точности расчёта пройденного маршрута, сокращение числа некорректных начислений и штрафов, усиление прозрачности работы системы.
Почему это важно для перевозчиков:
• Снижение вероятности получения штрафов за движение без оплаты или без надлежащей маршрутной карты.
• Снижение трудозатрат со стороны Перевозчиков: меньше ручного контроля за списаниями БУ, больше автоматики.
• Прозрачность данных: отчёты о протяжённости маршрута, детализация движения доступны в личном кабинете.
• Более справедливое распределение нагрузки: система становится «умнее» и точнее в учёте пройденного пути.
Как работает механизм?
Алгоритмы берут данные с камер фотовидеофиксации и иных технических средств и формируют непрерывный трек.
Маршрут восстанавливается в течение трёх календарных дней, если «разрыв» данных не превышает 48 часов. Пользователь получает детализацию в личном кабинете, как по списаниями, так и по маршрутам в виде логистического отчета.
Главная цель – исключить необоснованные санкции для добросовестных перевозчиков, одновременно снижая экономический смысл применения «глушилок».
При автоматическом определении маршрута система списывает оплату с положительного баланса без начисления штрафов.
Такой механизм обеспечивает равные условия для всех участников рынка грузоперевозок и снижает влияние человеческого фактора, делая процесс расчёта более прозрачным и объективным.
Алгоритмы берут данные с камер фотовидеофиксации и иных технических средств и формируют непрерывный трек.
Маршрут восстанавливается в течение трёх календарных дней, если «разрыв» данных не превышает 48 часов. Пользователь получает детализацию в личном кабинете, как по списаниями, так и по маршрутам в виде логистического отчета.
Главная цель – исключить необоснованные санкции для добросовестных перевозчиков, одновременно снижая экономический смысл применения «глушилок».
При автоматическом определении маршрута система списывает оплату с положительного баланса без начисления штрафов.
Такой механизм обеспечивает равные условия для всех участников рынка грузоперевозок и снижает влияние человеческого фактора, делая процесс расчёта более прозрачным и объективным.
В сентябре 2025 года доля начислений по реконструкции составила 24,7 %.
В федеральный бюджет было направлено 7 млрд рублей — это на 51 % больше, чем в сентябре 2024 года, и на 29 % больше, чем в августе 2025-го.
Важно подчеркнуть: этот рост не за счёт добросовестных перевозчиков.
Он стал возможен благодаря тому, что в систему вернулись те, кто раньше уклонялся от оплаты.
Сегодня те, кто раньше платил на треть или даже вдвое меньше, теперь вносят справедливую долю.
В федеральный бюджет было направлено 7 млрд рублей — это на 51 % больше, чем в сентябре 2024 года, и на 29 % больше, чем в августе 2025-го.
Важно подчеркнуть: этот рост не за счёт добросовестных перевозчиков.
Он стал возможен благодаря тому, что в систему вернулись те, кто раньше уклонялся от оплаты.
Сегодня те, кто раньше платил на треть или даже вдвое меньше, теперь вносят справедливую долю.
📆 Режим работы центра информационной поддержки Ханты-Мансийск изменится 17 и 18 декабря
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» в г. Ханты-Мансийск (ул. Чкалова, д 15, пом. 1) 17 и 18 декабря будет работать с 09:00 до 17:12.
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» в г. Ханты-Мансийск (ул. Чкалова, д 15, пом. 1) 17 и 18 декабря будет работать с 09:00 до 17:12.
ИЗ РЕАЛЬНОЙ ПРАКТИКИ
После внедрения программы «Реконструкция 2.0» оператор системы фиксирует не только технические результаты, но и изменения в поведении пользователей. Один из показательных кейсов наглядно демонстрирует, как работает принцип неотвратимости оплаты.
Ранее владелец транспортного средства регулярно направлял жалобы:
Однако данные системы показывали обратное. На маршрутах видно, что водитель включал бортовое устройство только под рамками или в зонах контроля — эти участки отображались чёрным. Все остальные — красным, то есть автоматически достроенные системой.
С 9 по 10 сентября владелец ещё «экспериментировал», полагая, что отключение устройства поможет избежать начислений. Но уже к 18 сентября он понял: отключать устройство бессмысленно. Алгоритмы реконструкции достраивают маршрут автоматически, обеспечивая точность расчёта и неотвратимость платы.
Итог: попытки манипулировать системой теряют смысл.
После внедрения программы «Реконструкция 2.0» оператор системы фиксирует не только технические результаты, но и изменения в поведении пользователей. Один из показательных кейсов наглядно демонстрирует, как работает принцип неотвратимости оплаты.
Ранее владелец транспортного средства регулярно направлял жалобы:
Однако данные системы показывали обратное. На маршрутах видно, что водитель включал бортовое устройство только под рамками или в зонах контроля — эти участки отображались чёрным. Все остальные — красным, то есть автоматически достроенные системой.
С 9 по 10 сентября владелец ещё «экспериментировал», полагая, что отключение устройства поможет избежать начислений. Но уже к 18 сентября он понял: отключать устройство бессмысленно. Алгоритмы реконструкции достраивают маршрут автоматически, обеспечивая точность расчёта и неотвратимость платы.
Итог: попытки манипулировать системой теряют смысл.
Еще одним фактором возникновения штрафов, помимо «глушилок», является подмена навигационных данных — GNSS-спуфинг. Это ситуация, когда в сигнал спутниковых систем (GPS, ГЛОНАСС) внедряются ложные координаты. В результате система может зафиксировать искажённый маршрут или потерю части пути.
Для системы «Платон» это означает, что движение может быть ошибочно признано неоплаченным, если координаты не совпадают с данными маршрутной карты или бортового устройства. Подобные случаи фиксируются на территории России и за её пределами, и признаны одной из сложнейших технологических проблем спутниковой навигации.
Оператор и контролирующие органы учитывают такие инциденты при проверке обращений. В систему внедряются алгоритмы выявления аномалий, автоматического восстановления треков и проверки достоверности данных. Полностью исключить влияние спуфинга невозможно, но его последствия постепенно снижаются до уровня статистической погрешности.
Для системы «Платон» это означает, что движение может быть ошибочно признано неоплаченным, если координаты не совпадают с данными маршрутной карты или бортового устройства. Подобные случаи фиксируются на территории России и за её пределами, и признаны одной из сложнейших технологических проблем спутниковой навигации.
Оператор и контролирующие органы учитывают такие инциденты при проверке обращений. В систему внедряются алгоритмы выявления аномалий, автоматического восстановления треков и проверки достоверности данных. Полностью исключить влияние спуфинга невозможно, но его последствия постепенно снижаются до уровня статистической погрешности.
На основе анализа информации, размещённой в открытых источниках и на интернет-площадках, были выявлены наиболее распространённые заблуждения о работе системы «Платон». По каждому из них даны разъяснения, основанные на объективной информации, которая последовательно опровергает сформировавшиеся мифы.
Ознакомиться с полным перечнем мифов и подробными разъяснениями по каждому из них можно по ссылке: https://myths.platon.ru/
Ознакомиться с полным перечнем мифов и подробными разъяснениями по каждому из них можно по ссылке: https://myths.platon.ru/
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Миф: Некоторые водители тяжелогрузов уверены, что выгоднее объезжать федеральные трассы по местным дорогам и вовсе не платить «Платону». Так можно сэкономить деньги.
Факт: Попытки объехать платные участки обычно обходятся дороже. Объезд по второстепенным дорогам подразумевает лишний пробег, больше потраченного топлива и времени, а также ускоренный износ машины. Экономия на плате «Платону» легко сводится на нет расходами на дополнительное горючее и ремонты. Кроме того, многие региональные дороги не рассчитаны на движение тяжёлых фур: можно столкнуться с ограничениями движения для грузовиков, худшим состоянием покрытия или низкой скоростью. В итоге прямой маршрут по федеральной трассе с оплатой через «Платон» зачастую выгоднее и безопаснее, чем долгий обходной путь.
Факт: Попытки объехать платные участки обычно обходятся дороже. Объезд по второстепенным дорогам подразумевает лишний пробег, больше потраченного топлива и времени, а также ускоренный износ машины. Экономия на плате «Платону» легко сводится на нет расходами на дополнительное горючее и ремонты. Кроме того, многие региональные дороги не рассчитаны на движение тяжёлых фур: можно столкнуться с ограничениями движения для грузовиков, худшим состоянием покрытия или низкой скоростью. В итоге прямой маршрут по федеральной трассе с оплатой через «Платон» зачастую выгоднее и безопаснее, чем долгий обходной путь.