📢Президентская библиотека выступает информационным партнёром Международной просветительско-патриотической акции «Диктант Победы». Масштабное тестирование на знание истории Великой Отечественной войны состоится 25 апреля 2025 года и пройдёт уже в седьмой раз.

Участвовать в диктанте можно очно на площадках по всей стране и за рубежом, а также онлайн на сайте диктантпобеды.рф.

Акция направлена на повышение исторической грамотности и патриотическое воспитание молодёжи, формирование у подрастающего поколения нравственных ценностей, основанных на исторической правде о реальных событиях Великой Отечественной войны.

💡В рамках реализации информационного партнёрства на сайте акции диктантпобеды.рф размещены ссылки на тематические электронные коллекции Президентской библиотеки, посвящённые истории Великой Отечественной войны: «Вторая мировая война в архивных документах (комплекс оцифрованных архивных документов, кино- и фотоматериалов)», «Память о Великой Победе», «Оборона и блокада Ленинграда», «1945 год: от войны к послевоенному миру», «А. И. Покрышкин (1913–1985)».

Планируется, что в 2025 году в Диктанте Победы примут участие жители 80 стран. Центральной площадкой для проведения акции традиционно станет Музей Победы на Поклонной горе в Москве.

🔗На официальном сайте акции – диктантпобеды.рф – 25 апреля можно будет пройти тестирование в онлайн-формате.

🔔 21 марта в 13:00 (мск) в Международном мультимедийном пресс-центре «Россия сегодня» в Москве состоится пресс-коференция, посвящённая созданию Национального консорциума по историческому просвещению. В режиме ВКС в пресс-конференции примет участие генеральный директор Президентской библиотеки и председатель петербургского отделения Российского военно-исторического общества (РВИО) Юрий Носов.

➡️Прямая трансляция пресс-конференции будет доступна по ссылке.

🗓 21 марта 2025 исполняется 200 лет со дня рождения исследователя и изобретателя в области создания летательных аппаратов тяжелее воздуха, контр-адмирала Александра Фёдоровича Можайского.

💡В 1855 году Можайский, наблюдая за полётами птиц и воздушных змеев, начал задумываться о создании летательного аппарата тяжелее воздуха. У него зрели первые идеи – необходимость разбега для взлёта, остроконечная форма неподвижного наклонённого крыла, специальные моторы. Неоднократно на «простейшем летуне» (гигантском воздушном змее или управляемом буксируемом планере) Можайский поднимался в воздух.

В 1876–1877 годах Можайский с успехом демонстрировал полёты модели своего самолёта, приводимой в действие часовой пружиной и уже к весне 1878 года считал, что готов к созданию полноразмерного управляемого самолёта. Ни отсутствие средств для осуществления проекта, ни безразличие чиновников, ни скепсис авторитетных учёных не могли остановить изобретателя.

✔️В ноябре в Департаменте торговли и мануфактур Можайский получил первую в России привилегию (патент) на «воздухоплавательный снаряд», содержавший все основные элементы современного самолёта. В том же году на Военном поле в Красном Селе под Петербургом была начата постройка летательного аппарата с двумя паровыми двигателями мощностью 20 и 10 лошадиных сил – первого отечественного самолёта, предназначенного для полёта человека.

▪️Летом 1883 года изобретатель завершил его сборку. Самолет имел существенные конструктивные отличия от заявленного в патенте: каркас был выполнен из дерева; боковые винты приводились в действие с помощью более мощной паровой машины, все три винта были одинакового диаметра.

Во время одного из испытаний самолёт сумел оторваться от земли, но после взлёта накренился и повредил крыло. До самой смерти Можайский, не получая никакой поддержки от Военного министерства, пытался отремонтировать и доработать своё изобретение.

✔️Можайский, воплотивший конструкцию пилотируемого человеком летательного аппарата, все основные элементы которого присущи современным самолётам, обогнал свое время. Исторические документы показывают первенство российского инженера в создании первого в мире самолёта; подобный аппарат братьям Райт удалось создать только два десятилетия спустя. В ряду имён, составляющих гордость России, имя А. Ф. Можайского занимает достойное место.

💡23 марта 1876 года выдающийся русский изобретатель-электротехник Павел Яблочков получил первый в мире патент на электрическую лампу, ставшую известной как «свеча Яблочкова».

▪️Павел Николаевич Яблочков родился в 1847 году в Саратовской губернии. В 1866 году он с отличием окончил Николаевский инженерный институт, а в 1869 году Техническую гальваническую школу в Санкт-Петербурге.

Весной 1874 года Яблочкову представилась возможность практически применить электрическую дугу для освещения. Из Москвы в Крым должен был следовать царский поезд. Администрация Московско-Курской дороги предложила Яблочкову как инженеру осветить этому поезду железнодорожный путь ночью. Это был первый во всем мире проект по освещению железных дорог с помощью электричества.

В октябре 1875 года Павел Николаевич уехал за границу, чтобы показать на Всемирной выставке в Филадельфии свои изобретения. Оказавшись в Париже, Яблочков познакомился с академиком Л. Бреге, который предложил ему работу в своей мастерской. В Париже Яблочков быстро достиг больших успехов.

✔️К началу весны 1876 года Павел Николаевич завершил разработку конструкции электрической свечи и 23 марта получил на неё французский патент, содержащий краткое описание изобретения. Этот день стал исторической датой, поворотным пунктом в истории развития электро- и светотехники, звёздным часом Яблочкова.

Свеча Яблочкова оказалась проще, удобнее и дешевле в эксплуатации, чем угольная лампа А. Н. Лодыгина, не имела ни механизмов, ни пружин. «Света Яблочкова» позволила полностью изменить подход к самому понятию электрического освещения.

В 1878 году изобретатель организовал мастерские, начал развивать коммерческую деятельность. Первую электрическую установку он сделал специально для Литейного моста, а потом аналогичные установки появились во всем Петербурге.

Успех «свечи Яблочкова» превзошёл все ожидания, компании по коммерческой эксплуатации «свечи Яблочкова» были основаны во многих странах мира. Россия стала «родиной электричества».

✔️Яблочков работал также над созданием электрических генераторов и химических источников тока. Он сконструировал «магнитодинамоэлектрическую машину», которая уже имела основные черты современной индукторной машины, провёл много оригинальных исследований в области практического решения задачи непосредственного превращения энергии топлива в электрическую энергию, предложил гальванический элемент с щелочным электролитом, создал регенеративный элемент – аккумулятор.

🔗Н.А. Капцов «Яблочков - слава и гордость русской электротехники».

✈️ 23 марта 1908 года в казачьей станице Белоглинской Ставропольской губернии родился советский лётчик, генерал-майор авиации, один из первых семи Героев Советского Союза Анатолий Васильевич Ляпидевский.

В 1926 году Анатолия призвали в ряды Красной Армии, он хотел стать моряком, но квот в мореходные училища не было. В 1927 году Ляпидевский окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1928 году – Севастопольскую школу морских лётчиков. После чего служил в ВВС Балтийского флота и инструктором в Ейской школе морских лётчиков.

✔️В 1934 году Анатолий Ляпидевский принимал участие в операции по спасению экипажа и участников экспедиции парохода «Челюскин» в водах Чукотского моря. Он совершил 29 поисковых полётов в пургу и в ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружив лагерь челюскинцев, совершил посадку на льдину и вывез оттуда 12 человек — 10 женщин и двоих детей. Вслед за ним другие советские лётчики вывезли остальных полярников. В народе лётчиков прозвали «великолепной семеркой», а за мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, им всем были присвоены звания Героев Советского Союза с вручением орденов Ленина.

▪️В 1935 году он вновь вступил в ряды Красной Армии и поступил на инженерный факультет Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского, после окончания которой в 1939 году был назначен заместителем начальника Главной инспекции Народного комиссариата авиационной промышленности, потом перешел в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт), а перед самой войной был назначен директором авиационного завода № 156 в Москве (а с октября 1941 года – в Омске).

▪️С началом Великой Отечественной войны Ляпидевский возглавил 4 отдел НИИ ВВС, а в сентябре 1942 года стал заместителем командующего ВВС 19-й армии, начальником полевого ремонта 7-й воздушной армии на Карельском фронте. На его плечах лежала забота о сотнях боевых машин, возвращавшихся из воздушных боёв. В 1943 году он вновь занял пост директора авиационного завода. После окончания войны Анатолий Васильевич, которому было присвоено звание генерал-майора авиации, сначала был назначен на пост главного контролера Госконтроля, а в 1949 году – заместителя министра авиационной промышленности СССР.

Больше интересной информации вы найдёте в материалах Президентской библиотеки:
🔗«Герои Советского Союза: Ляпидевский, Леваневский, Водопьянов, Молоков, Каманин, Слепнев, Доронин»
🔗Радиорепортаж «Челюскинская эпопея» (1964)
🔗Фото «Встреча лётчика Ляпидевского челюскинцами. Арктика (1934 г.)»