В Івано-Франківську цьогоріч планують зробити більш доступною Привокзальну площу. Про плани повідомив заступник міського голови Михайло Смушак.
Поруч із залізничним вокзалом розташований і міський автовокзал, який забезпечує автобусне сполучення по всій Івано-Франківській області.
Що планують зробити:
🛑 Понизити бордюри на всіх пішохідних переходах;
🛑 Облаштувати направляючі шляхи з тактильної плитки для людей з повною або обмеженою втратою зору;
🛑 Замінити покриття пішохідних переходів на асфальтне, адже пересування по крупному каменю є складним для людей на кріслах колісних та пасажирів з валізами. Окрім цього, асфальт дозволить нанести чітку і довговічну дорожню розмітку;
🛑 Встановити пішохідний світлофор на переході навпроти центрального входу до залізничного вокзалу — для безпечного, контрольованого переходу пішоходів та впорядкування руху транспорту;
🛑 Замінити найбільш зношені та проблемні ділянки тротуарів, зокрема в районі вулиць Вовчинецької та Залізничної;
🛑 Облаштувати потрібні пандуси, зокрема до Привокзального скверу.
Роботи мають початися після настання сприятливих погодних умов. Наразі готується проєктно-кошторисна документація для оголошення відповідних закупівель.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Поруч із залізничним вокзалом розташований і міський автовокзал, який забезпечує автобусне сполучення по всій Івано-Франківській області.
Що планують зробити:
Роботи мають початися після настання сприятливих погодних умов. Наразі готується проєктно-кошторисна документація для оголошення відповідних закупівель.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍5🤬2😁1
ПроМобільність
В Івано-Франківську цьогоріч планують зробити більш доступною Привокзальну площу. Про плани повідомив заступник міського голови Михайло Смушак. Поруч із залізничним вокзалом розташований і міський автовокзал, який забезпечує автобусне сполучення по всій…
А це стан Привокзальної площі зараз. Фото також опублікував Михайло Смушак.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤7😱4👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Теза про те, що наземним переходом ніхто не буде користуватися, а всі пішоходи обиратимуть йти під землю легко спростовується реальним наявним прикладом — облаштованим переходом на вулиці Хрещатик.
Тож облаштування наземного переходу біля станції метро "Університет", очевидно, позитивно вплине на доступність усіх пішоходів. До кінця збору підписів під петицією залишається 2 дні, тож якщо ви відкладали цей процес — підписати можна тут.
Джерело — авторка петиції Іванна Малій в Instagram.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Тож облаштування наземного переходу біля станції метро "Університет", очевидно, позитивно вплине на доступність усіх пішоходів. До кінця збору підписів під петицією залишається 2 дні, тож якщо ви відкладали цей процес — підписати можна тут.
Джерело — авторка петиції Іванна Малій в Instagram.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤30👍5
🚲 В Україні вперше запустили академічний пілотний навчальний курс про планування й організацію велосипедної мобільності. Його розробили в Національному транспортному університеті разом із ГО U-Cycle і командою Bike City Consulting.
Студенти зможуть навчитися розробляти стратегічні документи планування веломережі й проводити велоаудит вулично-дорожньої мережі. Вони також вивчатимуть облаштування велосипедного руху й різновиди велоінфраструктури. Практична частина курсу передбачає проєкт із плануванням велосипедної мережі в конкретній громаді, пише Village.
Що вивчатимуть на курсі:
🛑 роль велотранспорту для сталого розвитку міст і громад;
🛑 історію велосипедної мобільності;
🛑 стратегічні документи від європейської велостратегії до велоконцепцій українських громад;
🛑 державні будівельні норми й стандарти України;
🛑 різноманітні форми велосипедного руху від велодоріжок до вулиць спільного руху;
🛑 види веломаршрутів і веломереж;
🛑 велосипедну логістику й використання вантажних велосипедів;
🛑 мультимодальність й інтеграцію велосипеда з іншими видами транспорту;
🛑 вплив велоінфраструктури на безбар’єрність;
🛑 значення велосипедної мобільності для відбудови і євроінтеграції України;
🛑 промоцію велотранспорту.
Лекції проходитимуть в онлайн та офлайн форматі, практичні заняття — в офлайні (участь обов'язкова). Курс проходитиме в Національному транспортному університеті з лютого по травень 2026 року; щовівторка з 10.00 до 13.00. Більше деталей — на сайті НТУ.
Реєстрація на курс ще відкрита, утім сьогодні — останній день. Подати заявку можна за посиланням: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSedFb9MbuYo_Ean_gqiJb2FPwDt56SZI3oWZBGcY1MJdODR3g/viewform
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Студенти зможуть навчитися розробляти стратегічні документи планування веломережі й проводити велоаудит вулично-дорожньої мережі. Вони також вивчатимуть облаштування велосипедного руху й різновиди велоінфраструктури. Практична частина курсу передбачає проєкт із плануванням велосипедної мережі в конкретній громаді, пише Village.
Що вивчатимуть на курсі:
Лекції проходитимуть в онлайн та офлайн форматі, практичні заняття — в офлайні (участь обов'язкова). Курс проходитиме в Національному транспортному університеті з лютого по травень 2026 року; щовівторка з 10.00 до 13.00. Більше деталей — на сайті НТУ.
Реєстрація на курс ще відкрита, утім сьогодні — останній день. Подати заявку можна за посиланням: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSedFb9MbuYo_Ean_gqiJb2FPwDt56SZI3oWZBGcY1MJdODR3g/viewform
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Google Docs
Реєстрація на академічний курс "Планування та організація велосипедної мобільності"
Навчальний курс «Планування та організація велосипедної мобільності» розроблено в Національному транспортному університеті в партнерстві з U-Cycle (громадською організацією «Асоціація велосипедистів Києва») і проєктною командою Bike City consulting. Курс…
👍6❤3
Forwarded from Велосипедні міста | Bike City
Орієнтування користувачів на велосипедних маршрутах: як це організовано в Європі і чого варто повчитись Україні?
Опубліковано аналітичну статтю «Європейські системи велосипедного орієнтування: засади для формування національного стандарту України» з дослідженням феномену велосипедного маршрутного орієнтування (ВМО) як окремого елементу інфраструктури, який безпосередньо впливає на зручність, безпеку та передбачуваність поїздок велосипедом.
У матеріалі розглянуто, з яких компонентів складаються системи велоорієнтування, та як вони вибудовуються у європейських країнах (колір, елементи, інформаційна складова), які функції виконують для щоденних поїздок і рекреаційних маршрутів, а також окреслено виклики та засади формування національного стандарту ВМО в Україні. Одним із них виокремлено брак українського досвіду і професійних фахівців.
Над дослідженням працювали експерти громадської організації "Кроківня" та проектної команди Bike City Consulting.
Опубліковано аналітичну статтю «Європейські системи велосипедного орієнтування: засади для формування національного стандарту України» з дослідженням феномену велосипедного маршрутного орієнтування (ВМО) як окремого елементу інфраструктури, який безпосередньо впливає на зручність, безпеку та передбачуваність поїздок велосипедом.
У матеріалі розглянуто, з яких компонентів складаються системи велоорієнтування, та як вони вибудовуються у європейських країнах (колір, елементи, інформаційна складова), які функції виконують для щоденних поїздок і рекреаційних маршрутів, а також окреслено виклики та засади формування національного стандарту ВМО в Україні. Одним із них виокремлено брак українського досвіду і професійних фахівців.
Над дослідженням працювали експерти громадської організації "Кроківня" та проектної команди Bike City Consulting.
👍9❤4🔥1
🚗 Ще один тиждень — ще один звіт про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 19 січня – 25 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 45%;
🛑 вівторок – 61%;
🛑 середа – 47%;
🛑 четвер – 49%;
🛑 п’ятниця – 59%;
🛑 субота – 29%;
🛑 неділя – 16%.
Упродовж тижня 19 січня – 25 січня середня затримка трафіку в Києві склала 42,6%.
Минулого тижня показники затримок транспорту знизились впродовж усього тижня. Це може бути пов’язаним з тим, що велика кількість мешканців наразі тимчасово виїжджають з міста. Враховуючи прогнози погоди подібна ситуація може тривати ще декілька тижнів.
Затримки у вихідні дні майже не змінились: у суботу затримка становила 29%, у неділю — 18%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,9 млн. гривень. (на 4,7 млн. гривень менше. Ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 19 січня – 25 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 19 січня – 25 січня середня затримка трафіку в Києві склала 42,6%.
Минулого тижня показники затримок транспорту знизились впродовж усього тижня. Це може бути пов’язаним з тим, що велика кількість мешканців наразі тимчасово виїжджають з міста. Враховуючи прогнози погоди подібна ситуація може тривати ще декілька тижнів.
Затримки у вихідні дні майже не змінились: у суботу затримка становила 29%, у неділю — 18%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,9 млн. гривень. (на 4,7 млн. гривень менше. Ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤1
Для транспортного моделювальника не існує "іграшок" — є об’єкти, системи та алгоритми. Днями команди "ПроМобільності" і "Беспалов ЛАБ" відвідали Miniland.UA, найбільший в Україні макет у масштабі 1:87, щоб поглянути на нього крізь призму нашої професії. Макет займає площу 87 м². На ньому прокладено понад 500 метрів залізничних колій, якими курсують мініатюрні потяги між, та близько 95 метрів доріг для автівок. Тут є і вокзали, і станції, і мости. А будинки в Miniland — це збірний образ України, де зібрані типові архітектурні проєкти будинків, натхненні прототипами з різних міст та містечок. Таким чином кожен поглянувши на них, впізнає якісь свої місця.
Для фахівця з транспортного моделювання (як-от у PTV Vissim) цей проєкт цікавий насамперед як складна фізична модель транспортної системи.
Ми звикли бачити потоки як вектори та цифрові дані на екранах моніторів, але тут рух потягів, автівок та робота інфраструктури відтворені у живій моделі. А потяги і автівки курсують по маршрутам, які задані програмою: одна для потягів, а друга - для автівок. Усі процеси керуються автоматизовано зі справжнього диспетчерського пункту. Особливого занурення додає цикл зміни дня і ночі: коли в залі поступово згасає світло, на макеті спалахують тисячі вогнів ілюмінації та вуличних ліхтарів. Це перетворює макет на складний інженерний об'єкт, де кожен вузол, цикл світлофора та логіка руху потребують такої ж точної синхронізації, як і в наших проєктах.
Як фахівці з моделювання, ми не могли просто споглядати красу. Найцікавіша частина візиту відбулася біля диспетчерського пульта. Ми провели чимало часу в розмові з диспетчером центру, який розкрив технічні нюанси управління цією складною системою.
Виявляється, за плавним рухом потягів та автівок стоїть серйозне програмне регулювання: кожна одиниця транспорту має свій алгоритм, а система стежить за тим, щоб не виникало колізій та затримок. Фактично — це реальний транспортний макро- та мікросвіт, що працює в режимі реального часу. Залізничним рухом керує працівник справжньої залізниці, який знає логіку перевезень зсередини. А другий диспетчер відповідає за налаштування автомобільного трафіку.
Чи трапляються "аварії" в Miniland? Так, трапляються, і команда музею ставиться до цього трохи з гумором, але й з максимальною серйозністю в плані відновлення. Найчастіше це повʼязано з технічними збоями (наприклад, засмічення колії або тимчасова втрата контакту) або помилки в логіці ПЗ, коли кілька об'єктів намагаються зайняти одну ділянку шляху одночасно. Іноді поїзди можуть сходити з рейок на стрілках або крутих поворотах.
Колії тут також мають свій ресурс і з часом зношуються, потребуючи заміни, що може теж спричиняти затримки. Оскільки моделі залізниці досить важкі й деталізовані, це вимагає негайного втручання диспетчера. Система керування автівками (схожа за принципом на Faller Car System, але більш просунута) базується на магнітних стрічках або датчиках. Якщо автівка втрачає «слід», вона може виїхати на зустрічну смугу або зупинитися посеред перехрестя, створюючи міні-затор. Саме тут стає зрозумілою важливість того самого диспетчерського пункту, про який ми згадали. Диспетчери в режимі реального часу бачать помилки на моніторах (зайнятість блок-ділянок) і мають оперативно реагувати, щоб «аварія» не паралізувала весь макет.
Нам навіть «пощастило» стати свідками ДТП: за дві години спостережень ми побачили, як автівка зійшла зі своєї траєкторії руху, спричинивши затримку на одному з перехресть.
Для команд цей візит став рідкісною можливістю побачити "залізо" та софт у такій тісній синергії. Це натхненний приклад того, як складна транспортна логіка перетворюється на живе захоплююче видовище. Дякуємо Miniland.UA за фаховий прийом і рекомендуємо всім відвідати їхню виставку!
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Для фахівця з транспортного моделювання (як-от у PTV Vissim) цей проєкт цікавий насамперед як складна фізична модель транспортної системи.
Ми звикли бачити потоки як вектори та цифрові дані на екранах моніторів, але тут рух потягів, автівок та робота інфраструктури відтворені у живій моделі. А потяги і автівки курсують по маршрутам, які задані програмою: одна для потягів, а друга - для автівок. Усі процеси керуються автоматизовано зі справжнього диспетчерського пункту. Особливого занурення додає цикл зміни дня і ночі: коли в залі поступово згасає світло, на макеті спалахують тисячі вогнів ілюмінації та вуличних ліхтарів. Це перетворює макет на складний інженерний об'єкт, де кожен вузол, цикл світлофора та логіка руху потребують такої ж точної синхронізації, як і в наших проєктах.
Як фахівці з моделювання, ми не могли просто споглядати красу. Найцікавіша частина візиту відбулася біля диспетчерського пульта. Ми провели чимало часу в розмові з диспетчером центру, який розкрив технічні нюанси управління цією складною системою.
Виявляється, за плавним рухом потягів та автівок стоїть серйозне програмне регулювання: кожна одиниця транспорту має свій алгоритм, а система стежить за тим, щоб не виникало колізій та затримок. Фактично — це реальний транспортний макро- та мікросвіт, що працює в режимі реального часу. Залізничним рухом керує працівник справжньої залізниці, який знає логіку перевезень зсередини. А другий диспетчер відповідає за налаштування автомобільного трафіку.
Чи трапляються "аварії" в Miniland? Так, трапляються, і команда музею ставиться до цього трохи з гумором, але й з максимальною серйозністю в плані відновлення. Найчастіше це повʼязано з технічними збоями (наприклад, засмічення колії або тимчасова втрата контакту) або помилки в логіці ПЗ, коли кілька об'єктів намагаються зайняти одну ділянку шляху одночасно. Іноді поїзди можуть сходити з рейок на стрілках або крутих поворотах.
Колії тут також мають свій ресурс і з часом зношуються, потребуючи заміни, що може теж спричиняти затримки. Оскільки моделі залізниці досить важкі й деталізовані, це вимагає негайного втручання диспетчера. Система керування автівками (схожа за принципом на Faller Car System, але більш просунута) базується на магнітних стрічках або датчиках. Якщо автівка втрачає «слід», вона може виїхати на зустрічну смугу або зупинитися посеред перехрестя, створюючи міні-затор. Саме тут стає зрозумілою важливість того самого диспетчерського пункту, про який ми згадали. Диспетчери в режимі реального часу бачать помилки на моніторах (зайнятість блок-ділянок) і мають оперативно реагувати, щоб «аварія» не паралізувала весь макет.
Нам навіть «пощастило» стати свідками ДТП: за дві години спостережень ми побачили, як автівка зійшла зі своєї траєкторії руху, спричинивши затримку на одному з перехресть.
Для команд цей візит став рідкісною можливістю побачити "залізо" та софт у такій тісній синергії. Це натхненний приклад того, як складна транспортна логіка перетворюється на живе захоплююче видовище. Дякуємо Miniland.UA за фаховий прийом і рекомендуємо всім відвідати їхню виставку!
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤27👍6