🚲🚸 В нідерландському Утрехті після реконструкції відкрили вулицю Амстердамську (Amsterdamsestraatweg), яка стала більш зеленою та відкритою для соціальних контактів людей.
Колись вулиця була автомобільною, а велорух був обмежений лише намальованими велодоріжками. Однак тепер усе змінилося. Зміни на цій вулиці — частина загального плану Утрехта, над реалізацією якого працюють роками. Його метою є створення безпечного простору, збільшення кількості зелених насаджень, уповільнення руху автомобілів до 30 км/год.
Велосипедні доріжки розширили до 2,5 м та виклали гладким асфальтом, що створило простір для роз'їзду та підвищило безпеку для 20 000 велосипедистів, які щодня проїжджають велосипедом.
Тротуари також були розширені, а також були припідняті пішохідні переходи, аби підвищити доступність та створити запобіжники для водіїв, які перевищують швидкість.
Завдяки цьому вулиця нагадує не просто частину маршруту, яким користуються люди, а кінцеву точку — місце, де люди можуть збиратися і проводити час, відзначають автори посту Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Колись вулиця була автомобільною, а велорух був обмежений лише намальованими велодоріжками. Однак тепер усе змінилося. Зміни на цій вулиці — частина загального плану Утрехта, над реалізацією якого працюють роками. Його метою є створення безпечного простору, збільшення кількості зелених насаджень, уповільнення руху автомобілів до 30 км/год.
Велосипедні доріжки розширили до 2,5 м та виклали гладким асфальтом, що створило простір для роз'їзду та підвищило безпеку для 20 000 велосипедистів, які щодня проїжджають велосипедом.
Тротуари також були розширені, а також були припідняті пішохідні переходи, аби підвищити доступність та створити запобіжники для водіїв, які перевищують швидкість.
Завдяки цьому вулиця нагадує не просто частину маршруту, яким користуються люди, а кінцеву точку — місце, де люди можуть збиратися і проводити час, відзначають автори посту Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤11👍6
Forwarded from Пасажири Києва
🏎🚑У Києві рекордна смертність в ДТП за останні 8 років
Свіжа статистика Патрульної поліції України свідчить, що у 2025 році у Києві загинуло 145 людей в ДТП, проти 107 роком раніше. (+35,5%). Більше було тільки у 2017 році.
Травмовано за цей час було 2213 людей, що на 107 осіб більше, ніж минулого року (+2%).
Три головні причини смертельних ДТП, за даними поліції, такі: порушення швидкості руху, порушення проїзду нерегульованих пішохідних переходів, а також порушення зміни напрямку руху, не пов'язане з перестроюванням.
Загалом ДТП з фатальними наслідками збільшуються і не скорочуються через фактор системних порушень ПДР переважно водіями.
Водночас Комітет з правоохоронної діяльності Верховної Ради України вже декілька років саботує розгляд законопроєктів, які можуть розвернути цю жахливу тенденцію.
Є зареєстровані законопроєкти, які передбачають скорочення допустимого ліміту перевищення з +20 до +10 км-год, більші штрафи та позбавлення права керування на 6-12 місяців у разі злісних системних порушень, а також покарання за перевищення шуму “дрифтерами”.
Закликаємо народних депутатів почати думати про збереження життів українців та змінити застарілі норми законодавства, які породжують хаос і свавілля на дорозі, що призводить до фатальних наслідків.
Свіжа статистика Патрульної поліції України свідчить, що у 2025 році у Києві загинуло 145 людей в ДТП, проти 107 роком раніше. (+35,5%). Більше було тільки у 2017 році.
Травмовано за цей час було 2213 людей, що на 107 осіб більше, ніж минулого року (+2%).
Три головні причини смертельних ДТП, за даними поліції, такі: порушення швидкості руху, порушення проїзду нерегульованих пішохідних переходів, а також порушення зміни напрямку руху, не пов'язане з перестроюванням.
Загалом ДТП з фатальними наслідками збільшуються і не скорочуються через фактор системних порушень ПДР переважно водіями.
Водночас Комітет з правоохоронної діяльності Верховної Ради України вже декілька років саботує розгляд законопроєктів, які можуть розвернути цю жахливу тенденцію.
Є зареєстровані законопроєкти, які передбачають скорочення допустимого ліміту перевищення з +20 до +10 км-год, більші штрафи та позбавлення права керування на 6-12 місяців у разі злісних системних порушень, а також покарання за перевищення шуму “дрифтерами”.
Закликаємо народних депутатів почати думати про збереження життів українців та змінити застарілі норми законодавства, які породжують хаос і свавілля на дорозі, що призводить до фатальних наслідків.
🤬15😢2👍1🔥1😁1😱1
🚘 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 26 січня – 1 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 53%;
🛑 вівторок – 54%;
🛑 середа – 48%;
🛑 четвер – 46%;
🛑 п’ятниця – 44%;
🛑 субота – 25%;
🛑 неділя – 18%.
Упродовж тижня 26 січня – 01 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 40,4%.
Показники затримок транспорту за минулий тиждень знову знизились. Ситуація з трафіком у Києві може вказувати на те, що значна кількість мешканців столиці, що виїхали ще не повернулися у свої домівки. Через складну ситуацію з енергопостачанням у Києві також обмежено рух громадського електротранспорту, що додатково зменшує навантаження на дорогах міста.
Затримки у вихідні дні залишились без значних змін: у суботу затримка становила 25%, у неділю — 18%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,8 млн. гривень. (на 2,1 млн. гривень менше).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 26 січня – 1 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 26 січня – 01 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 40,4%.
Показники затримок транспорту за минулий тиждень знову знизились. Ситуація з трафіком у Києві може вказувати на те, що значна кількість мешканців столиці, що виїхали ще не повернулися у свої домівки. Через складну ситуацію з енергопостачанням у Києві також обмежено рух громадського електротранспорту, що додатково зменшує навантаження на дорогах міста.
Затримки у вихідні дні залишились без значних змін: у суботу затримка становила 25%, у неділю — 18%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,8 млн. гривень. (на 2,1 млн. гривень менше).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2
📄 Світовий банк презентував велике дослідження "На шляху до відновлення: подолання дефіциту кадрів у транспортній сфері України".
Повністю з документами можна ознайомитися за посиланнями (англійська та українська версії). До розроблення звіту були залучені як запрошені експерти і фахівці команди "ПроМобільність" — директор Дмитро Беспалов та соціологиня та фахівчиня зі збору та аналізу даних, менеджерка проєктів Оксана Мирошниченко.
У звіті повноцінно розглядають потреби в робочій силі в транспортній галузі, питання освіти та підготовки кадрів, а також питання набору та утримання працівників на критично важливих посадах. Також надано понад 20 рекомендацій щодо змін, сподіваємось, вони будуть поступово реалізовуватися.
Серед ключових висновків звіту — Україна стикається з гострою та постійною нестачею кваліфікованих кадрів у транспортній галузі, що призводить до значних операційних обмежень, і ця проблема й надалі матиме подібний вплив, якщо не буде вжито заходів структурного характеру. Вочевидь повномасштабна війна лише погіршила ситуацію.
"У підсумку транспортна галузь України опинилася на критичному роздоріжжі. Поточний дефіцит робочої сили відображає як тимчасові потрясіння, так і давні структурні недоліки. Якщо не буде вжито рішучих заходів для модернізації систем навчання, залучення більш різноманітної робочої сили та адаптації до технологічних змін, ця нестача продовжуватиме обмежувати здатність галузі підтримувати економічне відновлення, зв’язки та інтеграцію з європейськими транспортними мережами. Відбудова відкриває можливості для реформування, а вони уможливлять формування у цій галузі робочої сили, яка не лише буде достатньо великою за обсягом, але й характеризуватиметься навичками, необхідними для сучасної, сталої та інклюзивної системи перевезень", — йдеться у звіті.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Повністю з документами можна ознайомитися за посиланнями (англійська та українська версії). До розроблення звіту були залучені як запрошені експерти і фахівці команди "ПроМобільність" — директор Дмитро Беспалов та соціологиня та фахівчиня зі збору та аналізу даних, менеджерка проєктів Оксана Мирошниченко.
У звіті повноцінно розглядають потреби в робочій силі в транспортній галузі, питання освіти та підготовки кадрів, а також питання набору та утримання працівників на критично важливих посадах. Також надано понад 20 рекомендацій щодо змін, сподіваємось, вони будуть поступово реалізовуватися.
Серед ключових висновків звіту — Україна стикається з гострою та постійною нестачею кваліфікованих кадрів у транспортній галузі, що призводить до значних операційних обмежень, і ця проблема й надалі матиме подібний вплив, якщо не буде вжито заходів структурного характеру. Вочевидь повномасштабна війна лише погіршила ситуацію.
"У підсумку транспортна галузь України опинилася на критичному роздоріжжі. Поточний дефіцит робочої сили відображає як тимчасові потрясіння, так і давні структурні недоліки. Якщо не буде вжито рішучих заходів для модернізації систем навчання, залучення більш різноманітної робочої сили та адаптації до технологічних змін, ця нестача продовжуватиме обмежувати здатність галузі підтримувати економічне відновлення, зв’язки та інтеграцію з європейськими транспортними мережами. Відбудова відкриває можливості для реформування, а вони уможливлять формування у цій галузі робочої сили, яка не лише буде достатньо великою за обсягом, але й характеризуватиметься навичками, необхідними для сучасної, сталої та інклюзивної системи перевезень", — йдеться у звіті.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
World Bank
On the Road to Recovery : Addressing Ukraine’s Transport Labor Shortages
This study provides an assessment of Ukraine’s transport workforce and skills landscape during a period of profound change. As maritime and air routes remain suspended, .
👍8❤3
Окремо відбулася офлайн-презентація цього дослідження. Зокрема, на ній говорили, чого насправді бракує українському транспорту для відновлення, організована міністерством розвитку громад та територій. На ній був присутній заступник міністра — Сергій Деркач. Його відповідь проста — Україні бракує людей.
Також він розповів про низку пріоритетів, над якими працює Міністерство:
🛑 перекваліфікація жінок і ветеранів;
🛑 оновлення професійних стандартів;
🛑 кращий звʼязок між освітою та реальними потребами ринку.
У презентації йшлося про низку важливих моментів. Так, станом на жовтень 2025, на вакансії у транспортній галузі припадало 9% усіх зареєстрованих вакансій; ~50% з них – водії.
Серед ключових висновків варто виокремити те, що транспортна галузь стикається з хронічною нестачею кадрів, яка посилилася з 2022 року:
🛑 найгостріший дефіцит – водії, фахівці з технічного обслуговування та логістики;
🛑 до 2035 року зайнятість у секторі може зрости щонайменше на 30%;
🛑 існує значний розрив між освітою та потребами ринку праці;
🛑 жінки та ветерани залишаються недостатньо залученим, але перспективним кадровим потенціалом;
🛑 водночас роботодавці відзначають невідповідність навичок, особливо практичних та цифрових.
Серед ключових рекомендацій є посилення партнерства та стратегічного управління, зокрема, створення національного центру розвитку навичок та робочої сили у сфері транспорту, забезпечення відповідності освіти та навчання потребам у навичках, а також залучення та утримання різноманітної робочої сили.
Фото — Міністерство розвитку громад та територій України.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Також він розповів про низку пріоритетів, над якими працює Міністерство:
У презентації йшлося про низку важливих моментів. Так, станом на жовтень 2025, на вакансії у транспортній галузі припадало 9% усіх зареєстрованих вакансій; ~50% з них – водії.
Серед ключових висновків варто виокремити те, що транспортна галузь стикається з хронічною нестачею кадрів, яка посилилася з 2022 року:
Серед ключових рекомендацій є посилення партнерства та стратегічного управління, зокрема, створення національного центру розвитку навичок та робочої сили у сфері транспорту, забезпечення відповідності освіти та навчання потребам у навичках, а також залучення та утримання різноманітної робочої сили.
Фото — Міністерство розвитку громад та територій України.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
Водночас на круглому столі після презентації була представлена достатньо сумна статистика від Державної служби зайнятості, яка провела опитування роботодавців.
Так, лише 5 тисяч людей є шукачами роботи в сфері транспорту, тоді як кількість вакансій в Україні складає 14 тисяч. Найбільший дефіцит у Києві — на 3899 пропозицій роботи є лише 135 шукачів (або 29 вакансій на 1 шукача). В антирейтингу лідирують також Львівщина (7 вакансій на людину), Київщина (6 вакансій на людину), Дніпропетровщина (3 вакансії на людину) та Одещина (2 вакансії на людину).
Найбільший дефіцит спостерігається серед водіїв: наразі відкрито 10597 вакансій, тоді як кількість шукачів по всій країні складає 2573 (4 вакансії на людину).
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Так, лише 5 тисяч людей є шукачами роботи в сфері транспорту, тоді як кількість вакансій в Україні складає 14 тисяч. Найбільший дефіцит у Києві — на 3899 пропозицій роботи є лише 135 шукачів (або 29 вакансій на 1 шукача). В антирейтингу лідирують також Львівщина (7 вакансій на людину), Київщина (6 вакансій на людину), Дніпропетровщина (3 вакансії на людину) та Одещина (2 вакансії на людину).
Найбільший дефіцит спостерігається серед водіїв: наразі відкрито 10597 вакансій, тоді як кількість шукачів по всій країні складає 2573 (4 вакансії на людину).
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍5❤2😢1
Ми всі знаємо, де буває безкоштовний сир, чи не так? Водночас ми часто чуємо від водіїв, як сильно потрібні безкоштовні парковки.
Такий досвід вже є на Мальті. Там майже немає жодних обмежень, а паркування є безкоштовним.
До чого це призводить? Ті, хто виїжджають, шукають паркомісця в середньому 10-15 хвилин. Але частина людей навіть вирішує не використовувати автомобіль, адже їм буде складно припаркуватися і там, куди вони прямують, і потім по поверненню додому.
Усе просто – щось, що має цінність, не може бути безкоштовним, пояснюють експерти. Однак мальтійці все одно виступають проти введення платних паркувань.
Про їхній досвід можна подивитися в цьому відео:
https://youtu.be/4NV0ncmuz2c?si=nX5mQzs9nk4k-OQy
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Такий досвід вже є на Мальті. Там майже немає жодних обмежень, а паркування є безкоштовним.
До чого це призводить? Ті, хто виїжджають, шукають паркомісця в середньому 10-15 хвилин. Але частина людей навіть вирішує не використовувати автомобіль, адже їм буде складно припаркуватися і там, куди вони прямують, і потім по поверненню додому.
Усе просто – щось, що має цінність, не може бути безкоштовним, пояснюють експерти. Однак мальтійці все одно виступають проти введення платних паркувань.
Про їхній досвід можна подивитися в цьому відео:
https://youtu.be/4NV0ncmuz2c?si=nX5mQzs9nk4k-OQy
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
What is the real cost of free parking?
How can cities *manage parking more efficiently*? 🤔 Learn about the strategies to overcome the problem of parking in this *free online course*: "Sustainable Parking Management"
🔗https://bit.ly/3UoJET8
-----
⚠️Don't forget to turn on subnoscripts! ⚠️
-----
*Struggling…
🔗https://bit.ly/3UoJET8
-----
⚠️Don't forget to turn on subnoscripts! ⚠️
-----
*Struggling…
👍7❤4
Forwarded from Єгор Бондаренко
В 2020 році, міська влада Таллінна презентувала план розвитку громадського транспорту, за яким до 2035 року, тролейбусну систему хотіли закрити та замінити електробусами. На той момент, в столиці східного сусіда повністю закрили тролейбусну мережу та замінили на електробуси. Мабуть, звідти талліннські чиновники взяли ідею «чим замінити тролейбус».
Однак, потім від ідеї ліквідації тролейбусного руху в Таллінні відмовились та вирішили провести повну модернізацію усієї інфраструктури (контактної мережі, підстанцій) та рухомого складу. Для цього, з 1 листопада 2024 року, рух тролейбусів тимчасово припинили. Одинарні та зчленовані тролейбуси Solaris, 2003-2010 р. випуску, були виставлені на продаж та їх купив Кишинів (а міг Київ). Наразі, виробником Škoda виготовляються 40 тролейбусів (у кузові марки SOR) для естонської столиці: 18 одинарних та 22 зчленованих. Усі вони матимуть автономний хід на 25 км.
Початок перезапуску тролейбусної мережі заплановано на літо 2026 року.
Фото взято тут
Однак, потім від ідеї ліквідації тролейбусного руху в Таллінні відмовились та вирішили провести повну модернізацію усієї інфраструктури (контактної мережі, підстанцій) та рухомого складу. Для цього, з 1 листопада 2024 року, рух тролейбусів тимчасово припинили. Одинарні та зчленовані тролейбуси Solaris, 2003-2010 р. випуску, були виставлені на продаж та їх купив Кишинів (а міг Київ). Наразі, виробником Škoda виготовляються 40 тролейбусів (у кузові марки SOR) для естонської столиці: 18 одинарних та 22 зчленованих. Усі вони матимуть автономний хід на 25 км.
Початок перезапуску тролейбусної мережі заплановано на літо 2026 року.
Фото взято тут
❤19👍2🔥2🤨1
У Львові навесні 2026 року збудують дублюючий міст на вул. Омеляна Ковча. Він з'єднуватиме мікрорайони "Рясне" і "Рясне-2" з центром Львова, адже діючий зараз міст був збудований у 1888 році, а зараз перебуває в аварійному стані та потребує реконструкції. Про це повідомили в Львівській міськраді.
Натомість сама вулиця Шевченка у цьому місці є мегазавантаженою — трафік автомобілів тут близько 27 тис. машин на добу, а вдень кожні 2 хвилини курсує громадський транспорт.
Крім реконструкції старого мосту також буде відкрито круговий руx.
"Проєкт будівництва передбачає, що довжина нового моста буде приблизно 32 метри. На мості облаштують три смуги руху транспорту: дві — зі сторони Рясного у напрямку до центру Львова (одну — в центр, іншу — у бік вул. Варшавської) та одну смугу — з центру Львова у напрямку Рясного. Також на мості буде спільна вело-пішохідна зона. З обох боків шляхопроводу буде світлофорне регулювання, яке дасть можливість по вул. Тунельній їхати в напрямку вул. Варшавської без зупинок», — пояснив директор ЛКП "Львівавтодор" Микола Власюк.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Натомість сама вулиця Шевченка у цьому місці є мегазавантаженою — трафік автомобілів тут близько 27 тис. машин на добу, а вдень кожні 2 хвилини курсує громадський транспорт.
Крім реконструкції старого мосту також буде відкрито круговий руx.
"Проєкт будівництва передбачає, що довжина нового моста буде приблизно 32 метри. На мості облаштують три смуги руху транспорту: дві — зі сторони Рясного у напрямку до центру Львова (одну — в центр, іншу — у бік вул. Варшавської) та одну смугу — з центру Львова у напрямку Рясного. Також на мості буде спільна вело-пішохідна зона. З обох боків шляхопроводу буде світлофорне регулювання, яке дасть можливість по вул. Тунельній їхати в напрямку вул. Варшавської без зупинок», — пояснив директор ЛКП "Львівавтодор" Микола Власюк.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🔥7👍4❤2🤔1
🚙 Знову звітуємо про трафік у Києві, і намагаємося відслідковувати певні тренди. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 02 січня – 08 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 32%;
🛑 вівторок – 43%;
🛑 середа – 38%;
🛑 четвер – 96%;
🛑 п’ятниця – 47%;
🛑 субота – 36%;
🛑 неділя – 19%.
Упродовж тижня 02 лютого – 08 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 43,2%.
Цього тижня перед нами дуже цікава діаграма. Рух у Києві впродовж тижня був меншим, проте це повністю нівелюється транспортним колапсом, що стався у четвер коли столицю накрив сніговий шторм. Місто виявилось неготовим до такої кількості опадів і по всьому Києву можна було спостерігати як люди самотужки намагаються подолати наслідки негоди.
До вихідних днів зі станом доріг ситуація стала краще та все ж у суботу затримка збільшилась до 36%, у неділю до 19%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,2 млн. гривень. (на 1,4 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 02 січня – 08 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 02 лютого – 08 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 43,2%.
Цього тижня перед нами дуже цікава діаграма. Рух у Києві впродовж тижня був меншим, проте це повністю нівелюється транспортним колапсом, що стався у четвер коли столицю накрив сніговий шторм. Місто виявилось неготовим до такої кількості опадів і по всьому Києву можна було спостерігати як люди самотужки намагаються подолати наслідки негоди.
До вихідних днів зі станом доріг ситуація стала краще та все ж у суботу затримка збільшилась до 36%, у неділю до 19%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,2 млн. гривень. (на 1,4 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
💼 Команда "ПроМобільності" шукає Business / Project Operations Manager.
Ми шукаємо людину, яка відповідатиме за операційну підтримку бізнесу та проєктів, комунікацію з клієнтами й партнерами та допоможе масштабувати процеси компанії, знімаючи значну частину операційного навантаження з керівника.
Роль майбутнього кандидата полягатиме в тому, щоб бути операційним хабом компанії — точкою координації між керівником, командою, клієнтами та міжнародними партнерами: структурувати процеси, контролювати виконання, забезпечувати чітку комунікацію та доводити задачі до результату.
Більше детально про обов'язки та наші очікування від кандидату за посиланням — https://www.work.ua/jobs/7662040/.
Якщо ви знаєте когось, хто підходить на цю вакансію — будемо вдячні за поширення вакансії.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ми шукаємо людину, яка відповідатиме за операційну підтримку бізнесу та проєктів, комунікацію з клієнтами й партнерами та допоможе масштабувати процеси компанії, знімаючи значну частину операційного навантаження з керівника.
Роль майбутнього кандидата полягатиме в тому, щоб бути операційним хабом компанії — точкою координації між керівником, командою, клієнтами та міжнародними партнерами: структурувати процеси, контролювати виконання, забезпечувати чітку комунікацію та доводити задачі до результату.
Більше детально про обов'язки та наші очікування від кандидату за посиланням — https://www.work.ua/jobs/7662040/.
Якщо ви знаєте когось, хто підходить на цю вакансію — будемо вдячні за поширення вакансії.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
www.work.ua
Вакансія: Business, Project Operations Manager, Київ, компанія Про Мобільність, ТОВ
У компанію Про Мобільність, ТОВ запрошується «Business, Project Operations Manager». Робота у Києві, зарплата - 40 000 – 55 000 грн, повна зайнятість, досвід роботи від 1 року.
👍4❤2