Хотели напомнить, что конференция «Курс на ВЭД» от Точка Банк пройдёт совсем скоро, но всё пошло не по плану.

Реклама конференции была размещена на колесе обозрения Eye of Heihe. Гигантскую анимацию на колесе должно было быть видно и со стороны России и со стороны Китая, ведь конференция как раз о том, как российским предпринимателям выстраивать стратегиюболее безопасной и прозрачной работы с Китаем и международными рынками.

Непогода и обстоятельства помешали осуществить первоначальный план, но даже это не помешает рассказать, что до конференции осталось всего несколько дней. И еще есть шанс, присоединиться!

Ключевые темы конференции:
— новые правила международных платежей и почему меняются платёжные решения
— как адаптироваться к росту НДС и фискальной нагрузки
— как оптимизировать закупки и логистику для повышения прозрачности бизнеса
— что такое санкционный комплаенс и как он устроен внутри банка
— как выстроить устойчивые поставки и минимизировать риски при работе с поставщиками

Помимо докладов гостей ждут:
Разборы реальных кейсов, нетворкинг и воркшопы. Эксперты расскажут, как найти трендовые товары в Китае без знания языка, а также как работает валютный контроль изнутри.

Познакомиться с программой конференции и списком экспертов можно на сайте.

Для подписчиков канала действует промокод на скидку 50% (действует на все категории билетов): ТГВЭД50.

Санкт-Петербург станет столицей мировой логистики в 2026 году

В апреле 2026 года в Санкт-Петербурге состоится первое крупнейшее международное отраслевое событие — Международный транспортно-логистический форум (МТЛФ). Организатором выступает Минтранс России при поддержке правительства, оператором — фонд «Росконгресс».

На форум уже подали заявки для участия представители ключевых стран-партнёров по транспортным коридорам, включая Индию, Иран, Китай, страны Центральной Азии и Ближнего Востока, а также государства-члены ЕАЭС, СНГ и ШОС. Среди участников — вице-премьеры, министры транспорта, руководители компаний и эксперты.

Ключевыми темами станут развитие коридоров «Север — Юг» и «Восток — Запад», синхронизация законодательства и создание единого международного цифрового транспортного кодекса. Мероприятие призвано сформировать новую логику сотрудничества в условиях меняющейся геополитической карты.

Обнулились пошлины на отдельные виды орехов, семян и косточек на 3 года

Коллегия ЕЭК приняла решение установить ставки ввозных таможенных пошлин в отношении орехов ши, орехов шореи, саловых орехов, семян гарцинии индийской (код 1207 99 960 1 ТН ВЭД ЕАЭС) и косточек плодов мангиферы индийской (манго) и их ядер (код 1212 99 950 1 ТН ВЭД ЕАЭС) в размере 0% от таможенной стоимости по 31 декабря 2028 г. включительно.

Рассматриваемая мера направлена на поддержку предприятий-переработчиков экзотического сырья, занимающихся производством специализированных жиров, стеаринов, эквивалентов и заменителей масла какао, используемых в масложировой, кондитерской и косметической отраслях промышленности. 

Модернизация пропускного режима на границе с 2026 года

С 1 марта 2026 года в России вступают в силу новые правила для грузового транспорта на границе. Основные изменения коснутся системы резервирования «окна» для подъезда к таможне. Для перевозчиков уточнят список обязательных сведений в заявке и основания для переноса этой даты. Также будут скорректированы правила взаимодействия между российскими и иностранными транспортными компаниями.

Реформа направлена на упорядочивание грузопотока и сокращение длинных очередей на границе. Часть положений заработает с 1 сентября 2026 года.

Китайский секрет технологического роста - кто такие «малые гиганты» и как они меняют экономику

Китай совершил тихую технологическую революцию. За последние 5 лет число так называемых «малых гигантов» — малых и средних компаний, которые являются технологическими лидерами в своих узких нишах, — выросло в три с половиной раза, достигнув 17,6 тысяч. Каждая из них инвестирует в НИОКР в среднем по 4,2 миллиона долларов в год.

Эти компании — не стартапы в гаражах, а основа промышленного могущества Китая. Они составляют всего 3,5% от общего числа промышленных предприятий страны, но приносят 13,7% от всей его прибыли. 9 из 10 таких компаний напрямую поставляют детали или технологии как минимум трём крупным корпорациям вроде Huawei, BYD или мировых автогигантов.

Их специализация поражает: это не просто заводы, а ключевые звенья в глобальных цепочках. Среди них почти 6000 предприятий работают в прорывных отраслях: квантовых технологиях, робототехнике, авиакосмической индустрии и микроэлектронике. Остальные — в «невидимом» фундаменте: производят уникальные подшипники, оптические линзы, специальные сплавы или патентованное химическое сырьё.

Китайская стратегия оказалась гениальной: вместо того чтобы просто наращивать объёмы, государство создало систему, в которой малый бизнес занял позицию технологического лидера. Государственная поддержка направлена не на дотации, а на «бесшовную стыковку» этих компаний с производственными цепочками гигантов и целевую финансовую поддержку их НИОКР.

Это ответ на вопрос, почему Китай так быстро догоняет Запад в высоких технологиях. Его сила не только в гигантах вроде Xiaomi, но и в армии из 17 600 узкоспециализированных, инновационных компаний, каждая из которых монополист в своём микросегменте и вместе они формируют практически неуязвимую и самодостаточную промышленную экосистему.

2026 год - три ключевых изменения в логистике России

В 2026 году логистическая отрасль России ждут три ключевых нововведения, которые кардинально изменят правила работы. С февраля станут обязательными электронные навигационные пломбы в ЕАЭС, с марта заработает реестр экспедиторов, а с сентября будет введен обязательный электронный документооборот (ЭДО) для основных перевозочных документов.

Переход на ЭДО через ГИС ЭПД призван повысить прозрачность рынка, ускорить процессы и снизить издержки на бумажный документооборот. Однако отрасль видит риски: высокая стоимость внедрения для малых игроков, технические сбои и зависимость от операторов системы.

Образовательная робототехника: защита рынка или изоляция от технологий?

Минпромторг планирует запретить школам и вузам покупать импортных роботов для занятий, оставив только отечественных. Цель — создать спрос и стимулировать свою робототехническую отрасль и электронику.

Зачем это нужно?
Сейчас в классах — в основном Lego, VEX и другие мировые бренды. У российских производителей нет шансов пробиться на рынок без господдержки. Гарантированный госзаказ — самый прямой способ заставить индустрию развиваться.

Что может пойти не так?
Качество. Если вместо Lego и Arduino появятся неудобные, глючные и функционально бедные аналоги, это приведет к деградации образовательного процесса. Школьники и студенты будут изучать робототехнику на устаревшем и неудобном оборудовании.
Цена. Отечественные решения, производимые мелкими сериями, почти наверняка окажутся значительно дороже массовых китайских или европейских аналогов. Это либо сократит доступность робототехники в школах, либо ляжет дополнительным финансовым бременем на бюджет.
Время. Разработка, тестирование и запуск в массовое производство качественных образовательных комплексов — процесс, занимающий годы. Мгновенный запрет на импорт парализует образовательные программы, пока не будет создана адекватная замена.

Условия успеха (без этого всё провалится):
Жёсткие стандарты качества. Внедрение механизмов независимой экспертизы и обратной связи от педагогов. Продукт должен пройти реальное тестирование в школах и вузах, а не просто получить формальный сертификат.
Поэтапный переход. Нельзя вводить запрет одномоментно. Нужен переходный период (3-5 лет) с квотами, чтобы дать отечественным производителям время на разработку, а образовательным учреждениям — на адаптацию.
Субсидии и гранты для разработчиков. Поддержка должна идти не только через гарантированный спрос, но и через прямое финансирование НИОКР, чтобы компании могли создать продукт, способный конкурировать не только на внутреннем, но и потенциально на внешнем рынке.

Идея имеет стратегический смысл для развития отрасли, но её реализация — это минное поле. Успех зависит не от самого запрета, а от того, сможет ли государство создать условия для появления конкурентоспособного отечественного продукта, а не просто защитить рынок для посредственных локальных сборок. Иначе мы получим не технологический рывок, а изоляцию и снижение уровня инженерного образования.

Единый центр помощи инвесторам

В России появится единая система поддержки для инвесторов — и российских, и иностранных. Инициативу создания такой экосистемы на базе ВЭБ.РФ поддержал Владимир Путин.

Новая система поможет бизнесу на всех этапах: от поиска подходящей площадки для проекта в любом регионе до получения экспертных консультаций по законам, налогам и управлению рисками. Это позволит инвесторам избегать ошибок, экономить время и деньги.

Система объединит существующие сервисы, включая «Инвестиционную карту России», где можно выбрать и сравнить готовые площадки по всей стране. Цель — сделать процесс запуска и ведения проектов в России максимально простым и прозрачным.

Китай пишет правила для автомобиля будущего, меняя руль на провод

Пока многие автопроизводители обсуждают дизайн и батареи, Китай делает тихий, но революционный ход: он законодательно отменяет главный символ автомобиля за последние 100 лет — механическую связь руля с колёсами.

С 1 июля 2026 года в Китае вступает в силу новый национальный стандарт. Он разрешает автопроизводителям использовать исключительно электронные системы рулевого управления (steer-by-wire). Это означает полный отказ от обязательных рулевых валов и тяг — управление будет осуществляться "по проводам", как в современной авиации. В разработке стандарта участвовали все ключевые игроки: от BYD, Nio и Xiaomi до совместных предприятий с Toyota и Mercedes-Benz.

Почему это стратегический прорыв, а не просто технология:
Китай создаёт рынок для своего премиума. Steer-by-wire — дорогая технология. Узаконив её, Китай даёт своим флагманским брендам (Nio, Xpeng) легальное конкурентное преимущество. Они смогут предлагать невиданный опыт: складывающиеся рули, полностью изменяемый интерьер — то, на что не способны традиционные автомобили на старых платформах. Цель — перейти из категории "дёшево" в категорию "технологический лидер".

Подготовка к эре беспилотников. Полностью электронное управление — обязательное условие для высоких уровней автономности. Руль, которым напрямую командует ИИ, — это следующий шаг. Китай заранее готовит нормативную базу для своих собственных беспилотных систем (от Huawei, Baidu), чтобы они стали легальными первыми.

Контроль над архитектурой будущего. Устанавливая стандарт, Китай не просто регулирует, а формирует технологический ландшафт. Теперь любой производитель, который захочет продавать в Китае передовые автомобили, будет вынужден играть по этим правилам, используя одобренные китайскими экспертами решения.

Это не попытка "догнать" лидеров. Это заявка на то, чтобы самому стать лидером и задать правила игры на самом важном рубеже — переходе от механического автомобиля к цифровому устройству на колёсах. В 2010-х Китай захватил рынок аккумуляторами. В 2020-х он берётся за "мозги" и нервную систему машины.

10 минут на досмотр: на каких границах России появится скоростной досмотр
Россия начинает внедрять 10-минутный таможенный досмотр для грузовиков, но пока лишь на нескольких направлениях. К 2030 году такая скорость должна быть обеспечена в 25 пунктах пропуска, но уже в следующем году система заработает только в пяти.

Первыми, скорее всего, станут ключевые переходы на восточном и южном направлениях: «Забайкальск» (граница с Китаем), «Тагиркент-Казмаляр» (Азербайджан), а также «Маштаково» и «Петухово» (Казахстан), где уже тестируется новое оборудование.

Главным инструментом станут портальные инспекционно-досмотровые комплексы — сканеры, которые проверяют грузовик без остановки, пока он движется. Параллельно внедряется система «интеллектуального пункта пропуска», которая автоматически собирает и анализирует данные о грузах и водителях.
Цель реформы — сократить многокилометровые пробки на границе и увеличить грузопоток по коридорам «Север–Юг» и в Китай.

В России появятся два аналога Starlink

На российском рынке спутникового интернета для смартфонов разворачивается неожиданная конкуренция. Две компании — «Спутникс» (входит в АФК «Система») и «Бюро 1440» — одновременно запросили частоты для разработки своих систем. Их цель — создать группировки спутников, которые будут передавать интернет-сигнал прямо на обычные смартфоны в любой точке страны, без специальных терминалов.

Проекты ориентированы на покрытие удалённых регионов, трасс и турмаршрутов. По планам, первая группировка («Бюро 1440») может заработать к 2027 году. Однако эксперты предупреждают: скорость будет сравнима со старым 3G — около 3-5 Мбит/с, что подходит лишь для сообщений и навигации, но не для видео или работы. К полноценному покрытию всей территории страны компании рассчитывают выйти только к 2030 году.

Однако важно понимать, что это — технология «последней мили» для экстренной связи вдали от городов, а не высокоскоростной интернет. Её реализация упирается не только в запуск сотен спутников, но и в интеграцию со всеми мобильными операторами и высокую конечную стоимость услуги для абонентов.

Статистика авторынка РФ: ноябрь 2025

Продажи новых легковых автомобилей в России в ноябре составили 127,9 тыс. штук. Распределение по странам-производителям показывает перераспределение долей.

Топ-3 по происхождению машин:
Китай — 44,7% (57,2 тыс. шт.)
Россия — 35,6% (45,5 тыс. шт.)
Глобальные бренды* — 13,2% (16,8 тыс. шт.)

Что важно внутри цифр:
- Доля Китая снизилась с 54,2% годом ранее, но он остаётся лидером.
- Доля России выросла за счёт новых отечественных марок, тогда как продажи Lada упали.
- Белорусская Belgee резко набрала долю — с 2,6% до 6,5%.
- Среди глобальных марок, ввозимых альтернативными путями, лидируют японские (5,2%) и немецкие (4,5%) автомобили.

*Под «глобальными брендами» понимаются машины японских, немецких, корейских и других производителей, официально покинувших рынок, но ввозимые через параллельный импорт.

Отмена «материалов будущего» — приговор для российской микроэлектроники?

Что случилось: Минпромторг неожиданно отменил несколько ключевых тендеров на разработку и производство специальных материалов для микроэлектроники. Суммарно проекты оценивались в 2.8 млрд рублей.

Почему это критично:
1. Без слитков фторида кальция невозможна сборка отечественных литографов, способных производить чипы с топологией 90 нм и тоньше. Это основа для создания лазеров в установках.
2. Без монокристаллов для ячеек Фарадея нельзя сделать современные лазерные системы управления светом.
3. Без высокозарядного танталового порошка нельзя производить современные конденсаторы — ключевые компоненты любой электроники.

Очевидные последствия:
«Суверенный» литограф для 90 нм может не появиться. Без этих материалов можно будет собирать установки только из импортных узлов, что возвращает к зависимости от подсанкционных поставок. План по созданию собственной технологической базы для относительно современных чипов (90 нм) оказался под угрозой срыва.

Российская микроэлектроника застрянет в прошлом. Без доступа к материалам отечественная индустрия не сможет двигаться дальше уже освоенных устаревших техпроцессов (например, 130-180 нм). Разрыв с мировыми лидерами, уже массово использующими 3-5 нм, станет непреодолимым.

Финансирование «прорывных» проектов не соответствует заявленным амбициям. Отмена тендеров напрямую связана с катастрофическим недофинансированием программы развития электронного машиностроения. В 2025 году вместо запланированных 40 млрд руб. выделили лишь 15.7 млрд. Это означает, что государство перестало всерьез финансировать создание полного цикла микроэлектроники и перешло к режиму выживания и перераспределения скудных ресурсов.

Отмена тендеров это сигнал о том, что политика полного импортозамещения в микроэлектронике ввиду колоссальной стоимости и технологической сложности сворачивается откладывается на неопределённый срок. Стратегия может смениться на частичную сборку из доступных импортных компонентов и точечное развитие отдельных ниш. Страна рискует окончательно потерять не только гонку за передовыми чипами, но и возможность самостоятельно производить оборудование даже для чипов 10-летней давности.

Что делать, если валютный перевод опоздал/застрял/потерялся?
ВЭД — игра на скорость: день задержки может стоить контракта.

На что обратить внимание?

— Комиссия: она должна быть прозрачная и фиксированная.
— Скорость переводов: чем быстрее, тем лучше. 1–2 дня — оптимально.
— География и валюта: ищите банк, который работает с любыми странами и суммами.

Кстати, МТС Банк отвечает всем условиям.

Чтобы провести валютный платёж, оставьте заявку на перевод ВЭД. МТС Банк подберёт оптимальный маршрут и выступит гарантом сделки. Без аккредитивов и агентских договоров. Все расчёты в рамках стандартного банковского РКО.

Узнайте больше о переводах по миру с МТС Банком по ссылке.

Пока мир в неопределённости, Китай строит корабли (и будущее)

Прямо сейчас в Шанхае проходит крупнейшая в мире морская выставка Marintec China. И главный лейтмотив от лидеров отрасли — тревога: заказы падают, геополитика бьет по логистике, будущее туманно. Но есть и другая, куда более важная новость — именно в этой турбулентности Китай окончательно стал безоговорочным лидером мирового судостроения, обогнав Южную Корею.

Что здесь поучительного для России, особенно для бизнеса?
1. Лидерство — это результат долгой игры, а не реакции на кризис. Китай десятилетиями инвестировал в отрасль, пока другие считали её «дырой». Результат: в разгар глобальной нестабильности его верфи загружены, а технологии (от авианосцев до круизных лайнеров) — передовые. Стратегия «догнать и перегнать» работает, если в неё последовательно вкладываться, а не дёргаться от одного кризиса к другому.

2. В хаосе выигрывает тот, кто становится «островом стабильности». Когда все говорят о неопределённости, китайский судостроительный комплекс позиционирует себя как гарант стабильности для глобальных цепочек. Урок для российского бизнеса: В условиях санкций и изоляции ваш главный козырь для партнёров (особенно из Азии) — это не крики о несправедливости, а демонстрация надёжности, предсказуемости и конечно о технологической компетенции. Станьте «китайскими верфями» в своей нише.

3. Парадокс сотрудничества в эпоху протекционизма. Все спикеры, включая норвежцев и датчан, говорят одно — выжить можно только через партнёрство. Но партнёрство возможно лишь с тем, кто что-то реально может предложить. Китай стал меккой для сотрудничества, потому что у него есть технологии, мощности и рынок. Мораль для России — чтобы с нами хотели сотрудничать в условиях «неопределённости», нужно иметь что-то ценное — будь то ресурсы или уникальные компетенции. Без этого разговоры о партнёрстве пусты.

4. Циклы неизбежны, к ним нужно готовиться. Отрасль живёт 15-летними циклами. Спад после бума — это норма. Ключевой навык — готовиться к следующему циклу в разгар текущего. Пока мир скупал суда, Китай инвестировал в R&D для «зелёного» судоходства и сложные проекты. Вопрос к российскому бизнесу: Вы действуете исходя из вчерашнего спроса или готовите продукт и компетенции для спроса завтрашнего дня, который наступит после неизбежного спада?

Лейтмотив выставки — это метафора выживания и успеха в современном мире. Пока одни жалуются на неопределённость, другие методично строят корабли — в буквальном и переносном смысле. Хаос — это не оправдание для бездействия, а тренажёр для тех, кто хочет стать сильнее и незаменимее. Вопрос в том, что строим мы.

ВТБ открыл флагманский офис в центре Нью-Дели в год своего 20-летия работы в Индии. За год объём экспортных операций через филиал ВТБ в Индии увеличился в 2,5 раза, а доля расчетов в рублях и рупиях превышает 96%. На торжественной церемонии открытия присутствовали президент ВТБ Андрей Костин, министр финансов РФ Антон Силуанов и министр экономического развития РФ Максим Решетников.

Российских поставщиков обязали отвечать за иностранный софт

Верховный суд РФ вынес прецедентное решение: если иностранный производитель софта (как HPE или Dell) прекращает поддержку в России, то возвращать деньги покупателю должен не он, а российский дистрибутор, который продал лицензию или сертификат.

Суть: Компания купила сертификаты техподдержки HPE у российского дистрибьютора. После ухода HPE из РФ поддержка прекратилась. Суды изначально оправдали дистрибьютора, но ВС постановил: продавец отвечает за качество «товара», даже если виноват иностранный правообладатель.

Главные последствия для потребителей (юридических лиц):
Усилилась защита. Теперь проще требовать компенсацию за неработающие лицензии у местного продавца, а не пытаться судиться с ушедшей иностранной компанией.
Возврат денег за неиспользованный период. Можно требовать возмещения не полной стоимости, а суммы за тот срок, когда поддержка не оказывалась.

Что будет дальше:
Риск для дистрибьюторов вырастет: им придётся либо страховать такие риски, либо отказываться от продажи «голых» сертификатов.
Модель продажи ПО может измениться в сторону более прозрачных схем с чётким разделением ответственности.
Начнётся волна пересмотра старых судебных дел в пользу потребителей.

Решение — палка о двух концах. С одной стороны, это защита бизнеса от последствий ухода вендоров. С другой — может усложнить доступ к легальному софту, так как дистрибьюторам станет рискованнее работать с «проблемными» иностранными продуктами.

В Роскомнадзоре подтвердили, что Facetime блокируется в России

По данным правоохранительных органов, сервис Facetime используется для организации и проведения террористических действий на территории страны, вербовки их исполнителей, совершения мошеннических и иных преступлений против наших граждан. FaceTime — это приложение для видеозвонков и аудиозвонков, разработанное компанией Apple.

«Серый» импорт под прицелом: как новые правила Союзного государства ударят по реэкспорту через Беларусь

Россия и Беларусь переходят от деклараций к конкретным мерам по защите общего рынка. Глава администрации президента РБ Дмитрий Крутой заявил о готовящихся изменениях, которые напрямую коснутся участников ВЭД.

Главный акцент — борьба с «серым» импортом из третьих стран. Проще говоря, речь идёт о товарах, которые завозятся в Беларусь (например, из Китая, Турции, Узбекистана), а затем под видом белорусской продукции беспрепятственно поставляются в Россию, минуя российские таможенные барьеры и ограничения.

Это ударит по двум основным схемам:
Реэкспорт санкционных товаров: Комплектующие, оборудование, электроника, попадающие под ограничения, но ввозимые в РФ через Беларусь.
Уход от российских пошлин и мер защиты рынка: Товары массового спроса, которые выгоднее ввезти через Беларусь, чтобы избежать российских антидемпинговых или компенсационных мер.

Уже почти готовы два ключевых документа:
Изменения в декрет о противодействии незаконному импорту, которые закроют лазейки для реэкспорта. Документ на финальной стадии.
Создается Комитет по стандартизации, который введет единые технические требования к товарам в обеих странах.

Конкретные последствия для участников ВЭД:
Усиление контроля на границе РФ-РБ. Таможня будет вправе требовать доказательства реального производства или существенной переработки товара на территории Беларуси.
Риск признания товара «нелегальным импортом». Это грозит конфискацией, штрафами и блокировкой поставок.
Необходимость перестройки логистических цепочек. Схемы, построенные на простом транзите через Беларусь, станут рискованными.

Для честных участников ВЭД, работающих с реальной белорусской продукцией, изменения могут упростить торговлю. Для тех, кто использует территорию Союзного государства для обхода российских правил, наступает время высоких рисков. Государства начинают совместно «закрывать клапан», через который шёл значительный поток «серого» импорта.

Экспедиторам приготовиться к полной цифре с 1 сентября 2026

Минтранс вынес на обсуждение финальные проекты правил для электронного документооборота (ЭДО), который с 1 сентября 2026 года станет обязательным. Вот что нужно знать прямо сейчас:

1. Что переводится в электронный вид?
- Все экспедиторские документы: поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки.
- Грузовая накладная (авиационная).
(Для ж/д и автотранспорта правила уже есть).

2. Как это будет работать?
- Все документы будут передаваться через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).
- Работать с системой можно только через аккредитованных операторов ЭДО (их сейчас 11).
- Каждому участнику перевозки (экспедитору, перевозчику, грузоотправителю) нужно будет заключить договор с одним из таких операторов.

3. Что делать уже сейчас?
- Изучить проекты правил
▪ Проект оформления электронных экспедиторских документов здесь
▪ Проект электронной грузовой накладной здесь.

- Начать выбирать оператора ЭДО для интеграции. Не оставляйте это на последний квартал 2026 года.
- Готовить IT-инфраструктуру и персонал. Обмен будет полностью электронным, бумажные копии для контролёров не предусмотрены (только показ на экране или QR-код).

Главное: Это не тестовый режим. Это обязательная система, без которой с осени 2026 года вы не сможете легально оформить перевозку. Время на подготовку — чуть больше полугода.
Проект постановления правительства здесь

Каждая пятая креветка — из Индии: что это значит для рынка и кошелька

Министр сельскогохозяйства Оксана Лут заявила, что 20% всех креветок в России (20 тыс. тонн) теперь поставляется из Индии. Цифра сама по себе нейтральна, но за ней скрывается несколько важных трендов:

1. Это не хорошо и не плохо — это стратегическая замена. Основными историческими поставщиками креветки были Китай, Вьетнам и Эквадор. Индия, будучи мировым лидером по производству, быстро заняла освободившуюся нишу. Это показатель успешного переориентирования импортных потоков в условиях санкций и логистических разрывов.

2. «Креветка с головой» — ключевой момент. Именно такой продукт министр назвала перспективным. Почему? Потому что это более дешёвое сырьё для российских переработчиков. Головы и панцирь уйдут на производство кормовой муки, а филе будет продано с маржой. Это не столько про рост потребления, сколько про рост прибыли отечественных рыбоперерабатывающих заводов.

3. Ценовой фактор. Индийская креветка, особенно крупная тигровая (которая и составляет основу поставок), традиционно конкурирует по цене с эквадорской. Увеличение её доли теоретически может сдерживать общий рост цен на полках. Однако здесь всё упирается в логистику и курсы валют.

4. А что с нашим уловом? Россия сама добывает креветку (в основном северную, в Дальневосточном бассейне), но её объёмы несопоставимы с импортом тепловодной креветки (тигровой, королевской). Рост импорта из Индии лишь подчёркивает, что внутреннее производство аквакультурной креветки (фермерской) в России пока не развито. Вот где реальный потенциал для инвестиций.

Пока это не приведёт к резкому удешевлению, но помогает сохранить ассортимент. Выгоду получают в первую очередь переработчики и логисты. А перспективы роста действительно есть: индийский рынок огромен, а российский спрос на морепродукты растёт.