7 декабря 1942 года состоялся первый полёт истребителя Bell P-63 Kingcobra. Его пилотировал Роберт Стэнли, шеф-пилот фирмы «Белл».
Bell P-63 Kingcobra— истребитель Второй мировой войны производства США.
Инженеры фирмы Bell пошли по пути глубокой переработки конструкции истребителя Р-39 Airacobra.
При всей внешней схожести с предшественницей, «Кингкобра» была иной машиной — серьёзнее, быстрее, мощнее. C новым двигателем Allison V-1710-93 мощностью 1325 л.с. и улучшенной аэродинамикой она разгонялась до 657 км/ч на высоте, крейсерская скорость превышала 600 км/ч, а потолок вплотную приближался к 12 тысячам метров. Боевой радиус с подвесным баком достигал 1600 километров — почти вдвое больше, чем у «Аэрокобры».
Сочетание ламинарного крыла, двигателя, расположенного за кабиной пилота, и тяжёлого вооружения делало P-63 одной из самых необычных боевых машин Второй мировой войны.
Более 73% (2 450 шт.) из 3 303 выпущенных Р-63 по ленд-лизу было поставлено в СССР. К концу 1944 года машины начали поступать в СССР через Аляску. В декабре 1944 года первые истребители «Кингкобра» получил 28-й авиаполк ПВО, дислоцированный под Москвой на аэродроме Внуково.
К боевым действиям в Европе "Кингкобры" уже не успели, но активно применялись в кампании против Японии. На Дальнем Востоке они использовались для штурмовки, сопровождения бомбардировщиков и поддержки десантов на Курилах.
После войны "Кингкобра" осталась в Советском Союзе — истребитель оказался настолько удачным, что стал самой массовой импортной машиной в составе ВВС.
Небольшое количество этих самолетов получили и ВВС США.
В 1945 году ВВС Франции получили 114 «Кингкобр» поздних модификаций, но к участию в сражениях Второй мировой войны они не успели. После отмены запрета США на использование поставленного ей вооружения в колониальных конфликтах, они применялись во время Индокитайской войны.
Надо сказать, что из-за задней центровки, вызванной установкой двигателя за кабиной пилота, самолёт получился достаточно сложным в пилотировании. Проблему усугубляло то, что после отстрела всего боекомплекта, расположенного в носу (58 снарядов пушки и 400 патронов пулемёта), центровка становилась еще более задней. Поэтому, зачастую, при ошибке со стороны пилота самолет срывался в плоский штопор.
Тем не менее, истребитель Bell P-63 Kingcobra сыграл заметную роль в истории Второй мировой войны.
Bell P-63 Kingcobra— истребитель Второй мировой войны производства США.
Инженеры фирмы Bell пошли по пути глубокой переработки конструкции истребителя Р-39 Airacobra.
При всей внешней схожести с предшественницей, «Кингкобра» была иной машиной — серьёзнее, быстрее, мощнее. C новым двигателем Allison V-1710-93 мощностью 1325 л.с. и улучшенной аэродинамикой она разгонялась до 657 км/ч на высоте, крейсерская скорость превышала 600 км/ч, а потолок вплотную приближался к 12 тысячам метров. Боевой радиус с подвесным баком достигал 1600 километров — почти вдвое больше, чем у «Аэрокобры».
Сочетание ламинарного крыла, двигателя, расположенного за кабиной пилота, и тяжёлого вооружения делало P-63 одной из самых необычных боевых машин Второй мировой войны.
Более 73% (2 450 шт.) из 3 303 выпущенных Р-63 по ленд-лизу было поставлено в СССР. К концу 1944 года машины начали поступать в СССР через Аляску. В декабре 1944 года первые истребители «Кингкобра» получил 28-й авиаполк ПВО, дислоцированный под Москвой на аэродроме Внуково.
К боевым действиям в Европе "Кингкобры" уже не успели, но активно применялись в кампании против Японии. На Дальнем Востоке они использовались для штурмовки, сопровождения бомбардировщиков и поддержки десантов на Курилах.
После войны "Кингкобра" осталась в Советском Союзе — истребитель оказался настолько удачным, что стал самой массовой импортной машиной в составе ВВС.
Небольшое количество этих самолетов получили и ВВС США.
В 1945 году ВВС Франции получили 114 «Кингкобр» поздних модификаций, но к участию в сражениях Второй мировой войны они не успели. После отмены запрета США на использование поставленного ей вооружения в колониальных конфликтах, они применялись во время Индокитайской войны.
Надо сказать, что из-за задней центровки, вызванной установкой двигателя за кабиной пилота, самолёт получился достаточно сложным в пилотировании. Проблему усугубляло то, что после отстрела всего боекомплекта, расположенного в носу (58 снарядов пушки и 400 патронов пулемёта), центровка становилась еще более задней. Поэтому, зачастую, при ошибке со стороны пилота самолет срывался в плоский штопор.
Тем не менее, истребитель Bell P-63 Kingcobra сыграл заметную роль в истории Второй мировой войны.
👍9✍3🔥2🤔1👌1🤝1
7 декабря 1988 года в Армении произошло одно из самых разрушительных землетрясений в истории, которое полностью разрушило город Спитак.
Землетрясение началось в 11 часов 41 минуту по местному времени и длилось всего 30 секунд.
Очевидцы событий рассказывали, что в первые секунды от сильных вертикальных толчков дома буквально подпрыгнули в воздух, а затем сложились в железобетонную груду, похоронив под собой всех, кто находился внутри. Те, кто в этот момент был на улице, с трудом могли стоять на ногах, земля тряслась. В панике многие толпились на открытых площадях и скверах, боясь быть заживо погребенными под руинами домов.
За считанные секунды были полностью разрушены города Спитак, Гюмри, Степанаван, Кировакан, 58 сел превратились в руины.
Позже сейсмологи выяснили, что сила подземных толчков в эпицентре землетрясения, городе Спитаке, достигла 10 баллов из 12-ти возможных по шкале Рихтера. Волна, вызванная землетрясением, дважды обошла планету и была зарегистрирована сейсмологами в Европе, Америке и даже Австралии.
В густонаселенной горной республике от катастрофы погибли 25 тысяч человек. Более 140 тысяч человек получили физические увечья. Еще полмиллиона жителей республики лишились крова. Катастрофическое землетрясение вывело из строя около 40 процентов промышленного потенциала Армении. Таковы страшные итоги стихии.
Некоторые люди по нескольку дней оставались абсолютно обездвиженными под завалами. Они не знали, что произошло, придет ли помощь.
Помощь начала приходить только на третьи сутки после катастрофы – 9 декабря 1988 года в аэропорты Еревана и Ленинакана начали прибывать самолеты с грузом медикаментов, донорской крови, медицинского оборудования, одежды и продовольствия не только из Советского Союза, но и из многих других стран.
События дали толчок созданию в Армении и других республиках СССР квалифицированной и разветвлённой системы предупреждения и ликвидации последствий различных чрезвычайных ситуаций.
В 1989 году была образована Государственная комиссия Совета министров СССР по чрезвычайным ситуациям, а после 1991 года — МЧС России.
7 декабря официально отмечается в Армении как День памяти жертв землетрясения.
Землетрясение началось в 11 часов 41 минуту по местному времени и длилось всего 30 секунд.
Очевидцы событий рассказывали, что в первые секунды от сильных вертикальных толчков дома буквально подпрыгнули в воздух, а затем сложились в железобетонную груду, похоронив под собой всех, кто находился внутри. Те, кто в этот момент был на улице, с трудом могли стоять на ногах, земля тряслась. В панике многие толпились на открытых площадях и скверах, боясь быть заживо погребенными под руинами домов.
За считанные секунды были полностью разрушены города Спитак, Гюмри, Степанаван, Кировакан, 58 сел превратились в руины.
Позже сейсмологи выяснили, что сила подземных толчков в эпицентре землетрясения, городе Спитаке, достигла 10 баллов из 12-ти возможных по шкале Рихтера. Волна, вызванная землетрясением, дважды обошла планету и была зарегистрирована сейсмологами в Европе, Америке и даже Австралии.
В густонаселенной горной республике от катастрофы погибли 25 тысяч человек. Более 140 тысяч человек получили физические увечья. Еще полмиллиона жителей республики лишились крова. Катастрофическое землетрясение вывело из строя около 40 процентов промышленного потенциала Армении. Таковы страшные итоги стихии.
Некоторые люди по нескольку дней оставались абсолютно обездвиженными под завалами. Они не знали, что произошло, придет ли помощь.
Помощь начала приходить только на третьи сутки после катастрофы – 9 декабря 1988 года в аэропорты Еревана и Ленинакана начали прибывать самолеты с грузом медикаментов, донорской крови, медицинского оборудования, одежды и продовольствия не только из Советского Союза, но и из многих других стран.
События дали толчок созданию в Армении и других республиках СССР квалифицированной и разветвлённой системы предупреждения и ликвидации последствий различных чрезвычайных ситуаций.
В 1989 году была образована Государственная комиссия Совета министров СССР по чрезвычайным ситуациям, а после 1991 года — МЧС России.
7 декабря официально отмечается в Армении как День памяти жертв землетрясения.
🙏10😢2💔2❤🔥1😱1
В декабре 1996 года Генеральная Ассамблея ООН своей резолюцией провозгласила 7 декабря Международным днём гражданской авиации (International Civil Aviation Day), отмечаемый ежегодно в день учреждения Международной организации гражданской авиации (ICAO).
7 декабря 1944 года в Чикаго (штат Иллинойс, США) было подписано соглашение 52-х стран об учреждении международной организации гражданской авиации, известное под названием «Чикагская конвенция». Спустя три года ИКАО стала специализированным агентством ООН.
В 1992 году ИКАО объявила об учреждении Международного дня гражданской авиации. Но отмечать его начали только через два года, в 50-ю годовщину подписания Чикагской конвенции.
И еще через два года, в 1996 году Генеральная Ассамблея ООН, по настоятельной просьбе ИКАО, приняла резолюцию, в которой провозгласила 7 декабря Международным днем гражданской авиации. Генеральная Ассамблея ООН призвала правительства, международные и национальные организации предпринять шаги для празднования Международного дня гражданской авиации.
Надо сказать, что традиционно в Российской Федерации день гражданской авиации («день Аэрофлота») отмечают 9 февраля.
7 декабря 1944 года в Чикаго (штат Иллинойс, США) было подписано соглашение 52-х стран об учреждении международной организации гражданской авиации, известное под названием «Чикагская конвенция». Спустя три года ИКАО стала специализированным агентством ООН.
В 1992 году ИКАО объявила об учреждении Международного дня гражданской авиации. Но отмечать его начали только через два года, в 50-ю годовщину подписания Чикагской конвенции.
И еще через два года, в 1996 году Генеральная Ассамблея ООН, по настоятельной просьбе ИКАО, приняла резолюцию, в которой провозгласила 7 декабря Международным днем гражданской авиации. Генеральная Ассамблея ООН призвала правительства, международные и национальные организации предпринять шаги для празднования Международного дня гражданской авиации.
Надо сказать, что традиционно в Российской Федерации день гражданской авиации («день Аэрофлота») отмечают 9 февраля.
👍11❤2👏1🎉1🕊1
8 декабря 1939 года - День рождения ОКБ "МиГ" (сейчас РСК МиГ).
АО «РСК „МиГ“» (полное наименование — акционерное общество «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“») — российская авиастроительная компания, предприятие полного цикла, объединяющее в себе все аспекты конструирования, изготовления, поддержания и ремонта самолётов марки «МиГ». Штаб-квартира — в городе Москва. 100 % акций АО «РСК „МиГ“» принадлежат ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК).
Опытное конструкторское бюро Артёма Микояна было основано путём выделения приказом директора московского авиазавода № 1 имени Авиахима П. А. Воронина из состава КБ завода (главный конструктор Н. Н. Поликарпов) самостоятельного особого конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200. Начальником ОКО был назначен Артём Иванович Микоян. Заместителем Микояна стал конструктор Михаил Иосифович Гуревич, работавший до этого в КБ Н. Н. Поликарпова. Конструкторский состав нового КБ набрали из сотрудников КБ Поликарпова. От первых букв фамилий Микояна и Гуревича родилась знаменитая аббревиатура МиГ.
В серии И-200 получил название МиГ-1, а его доработанная по результатам испытаний версия - МиГ-3.
За 60 лет в ОКБ "МиГ" разработано около 450 проектов, две трети из которых были воплощены в металл, а около 130 производили серийно. На этих самолетах установлено 72 мировых рекорда скорости, высоты и скороподъемности, многие из которых не превзойдены до сих пор. Всего же было построено около 60 тысяч самолетов марки МиГ.
Искренне поздравляю всех сотрудников РСК МиГ с праздником!
АО «РСК „МиГ“» (полное наименование — акционерное общество «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“») — российская авиастроительная компания, предприятие полного цикла, объединяющее в себе все аспекты конструирования, изготовления, поддержания и ремонта самолётов марки «МиГ». Штаб-квартира — в городе Москва. 100 % акций АО «РСК „МиГ“» принадлежат ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК).
Опытное конструкторское бюро Артёма Микояна было основано путём выделения приказом директора московского авиазавода № 1 имени Авиахима П. А. Воронина из состава КБ завода (главный конструктор Н. Н. Поликарпов) самостоятельного особого конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200. Начальником ОКО был назначен Артём Иванович Микоян. Заместителем Микояна стал конструктор Михаил Иосифович Гуревич, работавший до этого в КБ Н. Н. Поликарпова. Конструкторский состав нового КБ набрали из сотрудников КБ Поликарпова. От первых букв фамилий Микояна и Гуревича родилась знаменитая аббревиатура МиГ.
В серии И-200 получил название МиГ-1, а его доработанная по результатам испытаний версия - МиГ-3.
За 60 лет в ОКБ "МиГ" разработано около 450 проектов, две трети из которых были воплощены в металл, а около 130 производили серийно. На этих самолетах установлено 72 мировых рекорда скорости, высоты и скороподъемности, многие из которых не превзойдены до сих пор. Всего же было построено около 60 тысяч самолетов марки МиГ.
Искренне поздравляю всех сотрудников РСК МиГ с праздником!
👍10👏4❤2🔥1🎉1