14 декабря 1977 года лётчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян впервые поднял в воздух самый тяжёлый вертолёт в мире - Ми-26 КБ Миля.

Первоначально вертолёт разрабатывался для обеспечения Аэрофлота машинами, способными перевозить грузы в необжитые регионы страны. Требованиями к новому вертолёту предусматривались перевозка грузов массой 20 тонн на расстояние 400 км. Восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолёта Ми-6. Компоновка вертолёта Ми-26 была выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину вдвое больше, чем у Ми-6, и рассчитан на перевозку вдвое большего груза.
Габариты кабины и грузоподъёмность вертолёта Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80-90% боевой техники мотострелковой дивизии. Силовая установка - турбовальные ГТД Д-136 (самые мощные в мире).

Серийное производство вертолётов Ми-26 началось в 1984 году на Ростовском вертолётном заводе. К 1985 году аппарат был введён в гражданскую и военную эксплуатацию. Построено более 300 вертолётов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны.

14 декабря 1979 года состоялся первый полёт самолёта оптической разведки Edgley EA7 Optica в Крэнфилде.

Edgley EA-7 Optica— британский лёгкий самолёт укороченного взлёта и посадки, предназначенный для ведения воздушной разведки и наблюдения. Разрабатывался как альтернатива легким вертолётам.
Серийный выпуск продолжался с перерывами с 1983 по 1990 год, в общей сложности построен 21 самолёт.

14 декабря 1984 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта Grumman X-29A с крылом обратной стреловидности. Пилотировал самолёт шеф-пилот фирмы «Нортроп» Чак Сьювелл.

Цель полёта — первичная оценка пилотажных и лётных характеристик самолёта с крылом обратной стреловидности.
В дальнейшем от применения и продолжения испытаний самолёта Grumman X-29 было решено отказаться. Не были реализованы в США и идеи по постройке боевого самолёта с крылом обратной стреловидности.

Рассказ об этом самолете смотрите в одном из ближайших выпусков на канале.

14 декабря 1986 года в США начался беспосадочный кругосветный перелёт самолёта «Вояджер».

«Вояджер», модель 76 — первый самолёт, совершивший беспосадочный полёт вокруг земного шара без дозаправки. Был построен в единственном экземпляре специально для этого рекорда. Главный конструктор — Бёрт Рутан.

Самолёт взлетел с 4600-метровой полосы авиабазы Эдвардс в Мохаве и благополучно приземлился на ней же 23 декабря, спустя 9 дней, 3 минуты и 44 секунды. Самолёт пилотировали Дик Рутан (старший брат конструктора), и Джина Йигер.
Во время полёта самолёт преодолел 42 432 км (ФАИ зачла дистанцию в 40 212 км) на высоте в среднем 3,4 км. Этот рекорд окончательно побил предыдущий, установленный экипажем ВВС США, пилотировавшим B-52 и преодолевшим 20 168 км (12 532 миль) в 1962 году.

15 декабря 1916 года состоялся первый полёт гидроплана Boeing Model C.

Это был первый коммерчески успешный самолёт Уильяма Боинга, выпущенный в 56 экземплярах.
Модель C стала компанией Boeing первым военным самолётом, первым самолётом для перевозки почты и катализатором развития модели 40A — первого пассажирского самолёта компании.
Когда США вступили в Первую мировую войну в 1917 году, Boeing отправил модифицированные Model C’s на службу в ВМС США, начав долгосрочное сотрудничество с военным ведомством.
3 марта 1919 года Уильям Боинг и его ведущий тест-пилот Эдди Хаббард на самолёте C-700, последней модели C, совершили первый международный полёт по доставке почты из Ванкувера (Канада) в Сиэтл (США).

15 декабря 1938 года при испытании нового скоростного истребителя И-180 конструкции Николая Николаевича Поликарпова погиб 34-летний Валерий Павлович Чкалов, Герой Советского Союза.

Роковой полёт проходил над московским Центральным аэродромом при 24-градусном морозе. Уже при заходе на посадку двигатель, не оснащённый лобовыми жалюзи, переохладился и заглох. Чкалов пытался дотянуть до аэродрома, но уже на подходе, видя, что самолёту не перелететь жилые бараки, резко отвернул штурвал и врезался центропланом в высоковольтную опору. Пилота выбросило из кабины, он упал на землю и, ударившись о металлическую балку, разбил голову. Упади он хоть чуточку дальше... Через 2 часа Валерий Павлович скончался в Боткинской больнице.

Впоследствии на месте падения машины, на Хорошёвском шоссе, установили памятный камень.
Версии о подстроенной кем-то гибели Чкалова достоверных подтверждений не находят.

Подробно я рассказывал об этом событии в своем выпуске о Н.Н.Поликарпове.