18 сентября 1935 года основаны курсы высшей лётной подготовки (сейчас Ульяновский институт гражданской авиации).
Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева (УИ ГА) — федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования в Ульяновске. С 1992 по 2015 год — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА). Осуществляет подготовку пилотов гражданской авиации, диспетчеров ОВД и других авиационных специалистов. В структуре института три факультета: Факультет лётной эксплуатации и управления воздушным движением (ФЛЭиУВД), Факультет подготовки авиационных специалистов (ФПАС), Факультет безотрывных форм обучения (ФБФО).
УИ ГА является старейшим в России учебным заведением по подготовке лётного состава для гражданской авиации.
Училище ведёт свою историю с небольшого городка Батайска близ Ростова-на-Дону, где при 1-й объединённой школе пилотов и авиатехников ГВФ и были организованы Курсы высшей лётной подготовки (КВЛП).
Летом 1939 года в связи с обострением международной обстановки Батайская объединённая школа была передана ВВС РККА, а КВЛП переведены в город Минеральные Воды.
В 1947 году КВЛП были реорганизованы в Школу высшей лётной подготовки (ШВЛП), которая была перебазирована в Бугуруслан Оренбургской области (БЛУГА), а в 1950 году — в Ульяновск.
В 1983 году при Центре был организован Музей истории гражданской авиации СССР, в котором кроме четырёх залов, где собраны около 7000 экспонатов и документов, на открытых стоянках представлены 28 самолётов и вертолётов, в том числе первый реактивный пассажирский самолёт Ту-104 и первый сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.
В 1992 году вышло распоряжение Правительства Российской Федерации «О создании Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации» (УВАУ ГА), и летом 1993 года был произведён первый набор курсантов — по специализации «лётная эксплуатация воздушных судов».
Сегодня подготовка пилотов осуществляется на лёгком одномоторном самолёте Diamond DA40 (первоначальная подготовка) и лёгком двухмоторном самолёте Diamond DA42 (выпускной тип). Учебно-тренировочные полёты проводятся на аэродромах: Ульяновск (Баратаевка) и в окрестностях села Красный Гуляй — «Солдатская Ташла».
Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева (УИ ГА) — федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования в Ульяновске. С 1992 по 2015 год — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА). Осуществляет подготовку пилотов гражданской авиации, диспетчеров ОВД и других авиационных специалистов. В структуре института три факультета: Факультет лётной эксплуатации и управления воздушным движением (ФЛЭиУВД), Факультет подготовки авиационных специалистов (ФПАС), Факультет безотрывных форм обучения (ФБФО).
УИ ГА является старейшим в России учебным заведением по подготовке лётного состава для гражданской авиации.
Училище ведёт свою историю с небольшого городка Батайска близ Ростова-на-Дону, где при 1-й объединённой школе пилотов и авиатехников ГВФ и были организованы Курсы высшей лётной подготовки (КВЛП).
Летом 1939 года в связи с обострением международной обстановки Батайская объединённая школа была передана ВВС РККА, а КВЛП переведены в город Минеральные Воды.
В 1947 году КВЛП были реорганизованы в Школу высшей лётной подготовки (ШВЛП), которая была перебазирована в Бугуруслан Оренбургской области (БЛУГА), а в 1950 году — в Ульяновск.
В 1983 году при Центре был организован Музей истории гражданской авиации СССР, в котором кроме четырёх залов, где собраны около 7000 экспонатов и документов, на открытых стоянках представлены 28 самолётов и вертолётов, в том числе первый реактивный пассажирский самолёт Ту-104 и первый сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.
В 1992 году вышло распоряжение Правительства Российской Федерации «О создании Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации» (УВАУ ГА), и летом 1993 года был произведён первый набор курсантов — по специализации «лётная эксплуатация воздушных судов».
Сегодня подготовка пилотов осуществляется на лёгком одномоторном самолёте Diamond DA40 (первоначальная подготовка) и лёгком двухмоторном самолёте Diamond DA42 (выпускной тип). Учебно-тренировочные полёты проводятся на аэродромах: Ульяновск (Баратаевка) и в окрестностях села Красный Гуляй — «Солдатская Ташла».
👍8❤2👏2❤🔥1🕊1
Самый тяжелый тип в моей летной практике - транспортный Ил-76, с максимальной взлетной массой 190 тонн.
👍24❤5🔥4👏2⚡1
19 сентября 1928 года состоялся первый полёт советского многоцелевого самолёта Р-5 конструкции КБ Николая Николаевича Поликарпова, лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.
К тому времени основу разведывательной авиации составляли самолёты Р-1 (советская версия DH-9, которые также эксплуатировались в ВВС РККА) и Р-3. Машины это были надёжные, но к концу 20-х гг. они уже начали устаревать. Новый вариант Р-1 – разведчик Р-4 не удовлетворил военных и в результате было выдано задание на современный боевой самолёт, получивший обозначение Р-5. Испытания завершились беспосадочным перелетом Р-5 из Москвы в Севастополь протяженностью 1500 км за 5 ч. 28 минут.
Самолет выпускался с 1930 по 1937 год на Авиационном заводе № 31 в Таганроге. Серийные самолёты оснащались двигателем М-17(Ф) (советская лицензионная копия немецкого BMW VI, доработанная Александром Александровичем Микулиным).
В 1933—1934 гг. три Р-5 участвовали в спасении экипажа ледокола «Челюскин». Именно они увезли основную массу людей.
Самолёт имел множество вариантов. Была в том числе пассажирская модификация – ПР-5, которая активно использовалась в Арктике.
Р-5 принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 1930-х и начала 1940-х годов. На фронтах Великой Отечественной войны эксплуатировался в качестве связного и лёгкого транспортного до 1944 года.
Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименование «Rasante» — «Бреющий (полёт)», но применялся без особого успеха, из-за низкой скорости.
Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила самолёту сравнительно длительную жизнь — вплоть до конца 1940-х годов он использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолёт.
Р-5 - один из самых массовых самолётов-бипланов 1930-х годов в СССР. Всего с 1930 по 1937 год было построено 4914 самолётов Р-5, 111 МР-5 (морской вариант), 620 Р-5ССС, 1031 Р-Z и 200 пассажирских ПР-5.
Я рассказывал об этом самолете в своем выпуске о Н.Н.Поликарпове.
https://youtu.be/yJDiKtVOzk0?si=QcRaZ-mmmI71iaVT
К тому времени основу разведывательной авиации составляли самолёты Р-1 (советская версия DH-9, которые также эксплуатировались в ВВС РККА) и Р-3. Машины это были надёжные, но к концу 20-х гг. они уже начали устаревать. Новый вариант Р-1 – разведчик Р-4 не удовлетворил военных и в результате было выдано задание на современный боевой самолёт, получивший обозначение Р-5. Испытания завершились беспосадочным перелетом Р-5 из Москвы в Севастополь протяженностью 1500 км за 5 ч. 28 минут.
Самолет выпускался с 1930 по 1937 год на Авиационном заводе № 31 в Таганроге. Серийные самолёты оснащались двигателем М-17(Ф) (советская лицензионная копия немецкого BMW VI, доработанная Александром Александровичем Микулиным).
В 1933—1934 гг. три Р-5 участвовали в спасении экипажа ледокола «Челюскин». Именно они увезли основную массу людей.
Самолёт имел множество вариантов. Была в том числе пассажирская модификация – ПР-5, которая активно использовалась в Арктике.
Р-5 принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 1930-х и начала 1940-х годов. На фронтах Великой Отечественной войны эксплуатировался в качестве связного и лёгкого транспортного до 1944 года.
Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименование «Rasante» — «Бреющий (полёт)», но применялся без особого успеха, из-за низкой скорости.
Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила самолёту сравнительно длительную жизнь — вплоть до конца 1940-х годов он использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолёт.
Р-5 - один из самых массовых самолётов-бипланов 1930-х годов в СССР. Всего с 1930 по 1937 год было построено 4914 самолётов Р-5, 111 МР-5 (морской вариант), 620 Р-5ССС, 1031 Р-Z и 200 пассажирских ПР-5.
Я рассказывал об этом самолете в своем выпуске о Н.Н.Поликарпове.
https://youtu.be/yJDiKtVOzk0?si=QcRaZ-mmmI71iaVT
👍13👏3❤🔥1🔥1
19 сентября 1969 года состоялся первый полёт вертолёта Ми-24 под управлением легендарного испытателя Германа Алферова.
Ми-24 (по классификации НАТО: Hind — «Лань») — советский/российский ударный вертолёт разработки ОКБ М. Л. Миля. Неофициальное название — «Крокодил».
Он стал первым советским и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолётом (а также первым в мире крупносерийным специализированным боевым вертолетом с убираемым шасси).
Согласно военной доктрине тех лет, новый вертолет должен был иметь экипаж, состоящий из летчика и стрелка-оператора. Обязательным условием была возможность брать на борт восемь человек десанта или в случае необходимости - раненых и различные грузы.
Для обеспечения высокой скорости полета - более 300 километров в час - машину снабдили убираемым шасси, а несущий винт разгрузили небольшим крылом. Живучесть увеличили путем бронирования кабины и основных агрегатов, жизненно важные системы дублировали, управление сделали двойным - с места летчика и оператора вооружения.
Позже кабина была перекомпонована, а летчик получил место сзади и выше оператора.
Серийный выпуск Ми-24 начался в 1971 году.
Боевое крещение вертолеты Ми-24 получили в 1975 году во время гражданской войны в Анголе, а наибольший боевой опыт - в Афганистане. В роли истребителя танков Ми-24 дебютировал во время ирано-иракской войны, где после трех первых месяцев Иран потерял 55 танков.
В дальнейшем был разработан целый ряд модификаций Ми-24. Вертолёт по-прежнему состоит на вооружении РФ и экспортировался во многие страны мира.
На 2021 год этот вертолёт являлся вторым по распространённости ударным вертолётом в мире после AH-64 Apache.
Сейчас в Ростове-на-Дону продолжается выпуск новых моделей легендарного "Крокодила" - вертолеты Ми-35М и Ми-35П "Феникс". Получившие современную авионику, вооружение и двигатели машины стали еще более грозными.
К моменту прекращения производства Ми-24 в 1989 году было выпущено более 3500 машин разных модификаций, включая экспортные версии Ми-25 и Ми-35. Из них на экспорт было поставлено, по разным данным, около 600–700 единиц.
Было также произведено более 150 единиц современных Ми-35М и Ми-35П.
Ми-24 (по классификации НАТО: Hind — «Лань») — советский/российский ударный вертолёт разработки ОКБ М. Л. Миля. Неофициальное название — «Крокодил».
Он стал первым советским и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолётом (а также первым в мире крупносерийным специализированным боевым вертолетом с убираемым шасси).
Согласно военной доктрине тех лет, новый вертолет должен был иметь экипаж, состоящий из летчика и стрелка-оператора. Обязательным условием была возможность брать на борт восемь человек десанта или в случае необходимости - раненых и различные грузы.
Для обеспечения высокой скорости полета - более 300 километров в час - машину снабдили убираемым шасси, а несущий винт разгрузили небольшим крылом. Живучесть увеличили путем бронирования кабины и основных агрегатов, жизненно важные системы дублировали, управление сделали двойным - с места летчика и оператора вооружения.
Позже кабина была перекомпонована, а летчик получил место сзади и выше оператора.
Серийный выпуск Ми-24 начался в 1971 году.
Боевое крещение вертолеты Ми-24 получили в 1975 году во время гражданской войны в Анголе, а наибольший боевой опыт - в Афганистане. В роли истребителя танков Ми-24 дебютировал во время ирано-иракской войны, где после трех первых месяцев Иран потерял 55 танков.
В дальнейшем был разработан целый ряд модификаций Ми-24. Вертолёт по-прежнему состоит на вооружении РФ и экспортировался во многие страны мира.
На 2021 год этот вертолёт являлся вторым по распространённости ударным вертолётом в мире после AH-64 Apache.
Сейчас в Ростове-на-Дону продолжается выпуск новых моделей легендарного "Крокодила" - вертолеты Ми-35М и Ми-35П "Феникс". Получившие современную авионику, вооружение и двигатели машины стали еще более грозными.
К моменту прекращения производства Ми-24 в 1989 году было выпущено более 3500 машин разных модификаций, включая экспортные версии Ми-25 и Ми-35. Из них на экспорт было поставлено, по разным данным, около 600–700 единиц.
Было также произведено более 150 единиц современных Ми-35М и Ми-35П.
👍11❤3🔥3👏1🫡1