Самый тяжелый тип в моей летной практике - транспортный Ил-76, с максимальной взлетной массой 190 тонн.

19 сентября 1928 года состоялся первый полёт советского многоцелевого самолёта Р-5 конструкции КБ Николая Николаевича Поликарпова, лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.

К тому времени основу разведывательной авиации составляли самолёты Р-1 (советская версия DH-9, которые также эксплуатировались в ВВС РККА) и Р-3. Машины это были надёжные, но к концу 20-х гг. они уже начали устаревать. Новый вариант Р-1 – разведчик Р-4 не удовлетворил военных и в результате было выдано задание на современный боевой самолёт, получивший обозначение Р-5. Испытания завершились беспосадочным перелетом Р-5 из Москвы в Севастополь протяженностью 1500 км за 5 ч. 28 минут.

Самолет выпускался с 1930 по 1937 год на Авиационном заводе № 31 в Таганроге. Серийные самолёты оснащались двигателем М-17(Ф) (советская лицензионная копия немецкого BMW VI, доработанная Александром Александровичем Микулиным).

В 1933—1934 гг. три Р-5 участвовали в спасении экипажа ледокола «Челюскин». Именно они увезли основную массу людей.
Самолёт имел множество вариантов. Была в том числе пассажирская модификация – ПР-5, которая активно использовалась в Арктике.
Р-5 принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 1930-х и начала 1940-х годов. На фронтах Великой Отечественной войны эксплуатировался в качестве связного и лёгкого транспортного до 1944 года.
Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименование «Rasante» — «Бреющий (полёт)», но применялся без особого успеха, из-за низкой скорости.
Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила самолёту сравнительно длительную жизнь — вплоть до конца 1940-х годов он использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолёт.

Р-5 - один из самых массовых самолётов-бипланов 1930-х годов в СССР. Всего с 1930 по 1937 год было построено 4914 самолётов Р-5, 111 МР-5 (морской вариант), 620 Р-5ССС, 1031 Р-Z и 200 пассажирских ПР-5.

Я рассказывал об этом самолете в своем выпуске о Н.Н.Поликарпове.

https://youtu.be/yJDiKtVOzk0?si=QcRaZ-mmmI71iaVT

19 сентября 1969 года состоялся первый полёт вертолёта Ми-24 под управлением легендарного испытателя Германа Алферова.

Ми-24 (по классификации НАТО: Hind — «Лань») — советский/российский ударный вертолёт разработки ОКБ М. Л. Миля. Неофициальное название — «Крокодил».
Он стал первым советским и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолётом (а также первым в мире крупносерийным специализированным боевым вертолетом с убираемым шасси).
Согласно военной доктрине тех лет, новый вертолет должен был иметь экипаж, состоящий из летчика и стрелка-оператора. Обязательным условием была возможность брать на борт восемь человек десанта или в случае необходимости - раненых и различные грузы.
Для обеспечения высокой скорости полета - более 300 километров в час - машину снабдили убираемым шасси, а несущий винт разгрузили небольшим крылом. Живучесть увеличили путем бронирования кабины и основных агрегатов, жизненно важные системы дублировали, управление сделали двойным - с места летчика и оператора вооружения.
Позже кабина была перекомпонована, а летчик получил место сзади и выше оператора.
Серийный выпуск Ми-24 начался в 1971 году.

Боевое крещение вертолеты Ми-24 получили в 1975 году во время гражданской войны в Анголе, а наибольший боевой опыт - в Афганистане. В роли истребителя танков Ми-24 дебютировал во время ирано-иракской войны, где после трех первых месяцев Иран потерял 55 танков.

В дальнейшем был разработан целый ряд модификаций Ми-24. Вертолёт по-прежнему состоит на вооружении РФ и экспортировался во многие страны мира.
На 2021 год этот вертолёт являлся вторым по распространённости ударным вертолётом в мире после AH-64 Apache.

Сейчас в Ростове-на-Дону продолжается выпуск новых моделей легендарного "Крокодила" - вертолеты Ми-35М и Ми-35П "Феникс". Получившие современную авионику, вооружение и двигатели машины стали еще более грозными.

К моменту прекращения производства Ми-24 в 1989 году было выпущено более 3500 машин разных модификаций, включая экспортные версии Ми-25 и Ми-35. Из них на экспорт было поставлено, по разным данным, около 600–700 единиц.
Было также произведено более 150 единиц современных Ми-35М и Ми-35П.