20 сентября 1519 года началось кругосветное плавание Фернана Магеллана.

Первое кругосветное плавание — испанская морская экспедиция под руководством Фернана Магеллана, завершённая под командованием Хуана Себастьяна Элькано. Длилась около трёх лет.
22 марта 1518 года в Вальядолиде была организована экспедиция, в которой Магеллан назначался адмиралом и губернатором всех обнаруженных земель. В экспедицию готовилось пять кораблей (Тринидад, Сан-Антонио, Консепсьон, Виктория и Сантьяго) с запасом продовольствия на два года. Магеллан командовал «Тринидадом». «Сантьяго» командовал Жуан Серран. Тремя другими кораблями командовали представители испанской знати.
С самого начала в экспедиции начались конфликты. Многие испанцы были недовольны действиями Магеллана, португальца по происхождению. Они подняли мятеж. Магеллану с большим трудом удалось разрешить ситуацию в свою пользу.

В ноябре 1520 года Магеллан открыл пролив, разделяющий архипелаг Огненная Земля и континентальную Южную Америку, позже названный его именем, став первым европейцем, проследовавшим по морю из Атлантического океана в Тихий.
В марте 1521 года испанцы первыми из европейцев достигли Филиппинских островов, которые Магеллан назвал архипелагом Святого Лазаря.

Магеллан везде насаждал новые порядки. Один из вождей острова филиппинского острова Мактан Лапу-Лапу (Силапулапу) противился новым порядкам. Магеллан организовал против него военную экспедицию. Он хотел наглядно продемонстрировать местным жителям мощь Испании. Однако испанцы плохо подготовились к сражению. Когда они начали отступать, Магеллан был убит.

В ходе экспедиции четыре корабля были потеряны. «Сантьяго» попал в жестокий шторм и разбился. «Сан-Антонио». во время прохождения Магелланова пролива исчез. Официальная версия — он дезертировал и вернулся в Испанию. Однако, судно могло затонуть в проливе или быть захвачено пиратами. «Консепсьон» из-за уменьшившейся команды был брошен и сожжён. «Тринидад» был захвачен португальцами и, оставшись бесхозным, был разбит штормом.

После убийства Магеллана «Виктория» под командованием Хуана Себастьяна Элькано продолжила маршрут. Большинство моряков и сам капитан Элькано решили любой ценой попытаться доплыть до Испании.
Сам Магеллан не предполагал совершить кругосветную экспедицию — он лишь хотел найти западный маршрут к Молуккским островам (островам пряностей) и возвратиться назад. Угроза нападения португальцев заставила Элькано продолжать следовать на запад, тем самым завершив первое в мире кругосветное плавание.

6 сентября 1522 года изношенная «Виктория» с измождённым экипажем добралась до Испании, став, таким образом, единственным кораблём флотилии Магеллана, победно вернувшимся в Севилью. На корабле было всего восемнадцать выживших. Вместе с тем, доставленный в трюме «Виктории» груз пряностей окупил затраты на всю экспедицию.

20 сентября 1862 года в Великом Новгороде в присутствии императора Александра II торжественно открыли памятник «Тысячелетие России».

Монумент воздвигли в честь тысячелетнего юбилея летописного призвания варягов. Традиционно, начиная с русской летописи «Повести временных лет» начала XII века и до настоящего времени, призвание варягов в 862 году считается отправной точкой русской государственности.
Авторами проекта памятника являются график и живописец Михаил Микешин, скульптор Иван Шредер и архитектор Виктор Гартман. Памятник находится в новгородском детинце, напротив Софийского собора и бывшего здания Присутственных мест.
На памятнике размещены 129 фигур, которые символизируют различные периоды истории Русского государства.

После революции монумент воспринимался как памятник самодержавию — в то время массовым тиражом вышла брошюра под заглавием «Памятник тысячелетию самодержавного гнёта». Монумент могли снести уже в начале 1918 года, если бы все силы новых властей не были брошены на «разграбление богатейшей новгородской епархии». Монумент уцелел, но в дни коммунистических праздников его стали закрывать фанерными щитами, расписанными революционными лозунгами.

15 августа 1941 года в Новгород вошли немецкие войска. Генерал Курт Герцог приказал разобрать памятник и вывезти в Германию. Разобранный монумент оккупантам вывезти не удалось (успели увезти только бронзовую решётку работы профессора Боссе, окружавшую памятник). 20 января 1944 года Новгород был освобождён советскими войсками.
Комитет по делам архитектуры при СНК СССР и исполком Ленинградского областного Совета депутатов трудящихся принял решение восстановить памятник в прежнем его виде. Памятник был торжественно открыт 2 ноября 1944 года.

После этого «Тысячелетие России» еще неоднократно реставрировалось. Последний цикл восстановительных работ прошел в 1995 году.

20 сентября 1934 года впервые в истории авиации в воздух был поднят первый в мире боевой автожир А-7. Он же стал первым серийным винтокрылым летательным аппаратом в СССР. Сконструировал А-7 Николай Ильич Камов, лётчик-испытатель Сергей Александрович Корзинщиков.

Испытания А-7 закончились в декабре 1935 года. Но это не помешало автожиру участвовать на авиационном параде в честь дня авиации 18 августа 1935 г.

Зимой 1939/1940 года во время войны с Финляндией два автожира были отправлены на фронт для корректировки артиллерийского огня. Было совершено несколько боевых разведывательных вылетов.
В начале 1941 года автожир проходил лётные испытания по применению на авиахимработах в предгорьях Тянь-Шаня. Экспедиция была организована Наркомлесом и Аэрофлотом для борьбы с яблочной молью и продлилась месяц. Автожир показал эффективность, сравнимую с самолётами, а по некоторым параметрам и превзошёл их.
С началом Великой Отечественной войны из пяти А-7-3а сформировали отдельную автожирную эскадрилью. Лётчики отряда под командованием старшего лейтенанта Трофимова совершили целый ряд боевых вылетов для корректировки артогня и в тыл противника к партизанам.

Судьба А-7, как и многих технических первопроходцев, оказалась короткой, но насыщенной.
Последующий переход как Камова, так и Миля к полноценным вертолетным схемам предопределило уход автожиров с авансцены. Тем не менее, именно А-7 стал первым доказательством того, что винтокрылые аппараты могут быть не только вспомогательными, но и боевыми.

Всего было построено 7 автожиров А-7.

20 сентября1943 года состоялся первый полёт истребителя DH.100 Vampire. Пилот Джеффри де Хэвилленд-младший.

Havilland DH.100 Vampire — британский реактивный истребитель. Стал вторым реактивным самолётом и первым однодвигательным реактивным истребителем Королевских ВВС.
Первая серийная машина поднялась в небо только 20 апреля 1945 года. До победы во Второй мировой войне оставались считанные дни, и в боевых действиях «Вампир» участия не принимал.
Самолет стал самым массовым британским послевоенным истребителем. Производился более чем в двадцати модификациях. В том чиле в 1948 году появился палубный вариант самолета - «Sea Vampire» F.20. Это был первый реактивный истребитель в составе британского флота.
«Вампир» также экспортировался примерно в 30 стран мира.

Боевая эксплуатация одноместных истребителей «вампир» в Королевских ВВС закончилась в 1955 году.
Помимо английских истребителей, единственными воевавшими «Вампирами» стали египетские самолеты, которые в 1956 году не особенно успешно противостояли израильским ВВС.

К 1952 году был налажен выпуск двухместной учебной версии самолета D.H.115 Vampire T.Mk.11. Этой версии самолета были суждены долгие годы эксплуатации и широкое распространение в мире. Слава данной модели, пожалуй, затмила все предыдущие модификации истребителя. Кабина этой учебно-тренировочной машины была рассчитана на 2-х пилотов, в остальном была подобна кабинам всех предыдущих версий истребителя, но не имела РЛС и обладала двойным управлением.
Роль версии Т.11 можно сравнить, пожалуй, только с советским самолетом МиГ-15УТИ, на нем прошли свою подготовку тысячи летчиков-истребителей 50-х и 60-х годов.

Всего произведено около 4400 машин (в том числе 3269 — в Великобритании).