20 сентября 2002 года произошел сход ледника Колка в Кармадонском ущелье в Северной Осетии. В результате стихийного бедствия погиб Сергей Бодров (советский и российский киноактёр, кинорежиссёр, сценарист, телеведущий) и съёмочная группа фильма «Связной».

В этот день в Кармадонском ущелье крупнейшая в России гляциальная катастрофа унесла жизни как минимум 125 человек.
Ледово-грязе-каменный поток, стартовав в 20 часов 8 минут, стремительно продвинулся почти на 20 км по долине реки Геналдон со скоростью 150—200 км/час, разрушив строения, базы отдыха, линии электропередачи. В результате подпруживания реки Геналдон и её притоков образовалось несколько запрудных озёр. Во многом катастрофа 2002 года стала неожиданностью для специалистов и органов власти.

В это время в Кармадонском ущелье проходили съёмки эпизода фильма Сергея Бодрова «Связной». Вечером, по пути обратно в город, кинематографистов, среди которых были семеро участников конного театра «Нарты», настиг несущийся по ущелью поток гляциального селя. Спастись никто не успел. Крупномасштабные спасательные и поисковые работы не привели к обнаружению тел, несмотря на то, что сообщения об обнаружении останков режиссёра периодически просачивались в жёлтые интернет-издания. Только по мере таяния ледника, которое будет продолжаться десятилетиями, картина трагедии может проясниться.

В ночь перед трагедией Сергей Бодров позвонил жене Светлане. Сергей расспрашивал её о детях. Супруги долго не могли попрощаться, и прежде, чем положить трубку, Бодров сказал жене: «Береги детей».
По сюжету фильма «Связной», из главных героев в живых остаются наркокурьер Катя (Анна Дубровская) и режиссёр Армен (Александр Мезенцев). По стечению обстоятельств именно актёры, исполнявшие эти роли, не погибли при сходе ледника, так как они не должны были участвовать в тот момент в съёмках и находились в совершенно другом месте.

В память о жертвах трагедии у входа в ущелье была установлена мемориальная плита, а также открыт памятник в семи километрах от селения Гизель, в том месте до которого дошёл ледник. Мемориал представляет собой юношу, заточённого в глыбу льда.

21 сентября 862 года новгородцы призвали на княжение братьев варягов Рюрика, Синеуса и Трувора.

Согласно «Повести временных лет», из-за возникших усобиц племена чуди, веси, словен и кривичей решили поискать себе князя, который владел бы ими «по праву». Они отправились к варягам и призвали их на княжение: «Земля наша велика и обильна, а порядка в ней нет. Придите княжить и владеть нами».
На княжение избрались три брата и утвердились в городах: старший Рюрик в Новгороде, Синеус в Белоозере, Трувор в Изборске. Братья Рюрика вскоре умерли, он же стал основателем династии.
Это событие традиционно считается началом русской государственности.

В исторической науке призвание варягов является предметом споров. Нет общепринятой точки зрения ни на датировку этого события, ни на конкретные его обстоятельства, ни на сам факт призвания варягов.
Начиная с XVIII века в исторической науке сформировалось два течения, условно называемые норманизм и антинорманизм. Сторонники норманской теории придерживаются мнения о существенном влиянии на процессы становления раннего Русского государства выходцев из Скандинавии (норманнов) и считают русь и варягов скандинавами. Антинорманисты, как правило, отрицают связь руси и варягов со скандинавами, отрицают присутствие скандинавов на Руси или признают присутствие, но отрицают существенность их влияния.

Летописи расходятся в именовании города, куда пришел княжить Рюрик. Лаврентьевский список это умалчивает. Согласно Новгородской первой летописи, это был Новгород, однако, по Ипатьевскому списку Рюрик сначала княжил в Ладоге и только через два года после смерти братьев «срубил» (построил) Новгород.

В советской идеологии послевоенного периода сказание о призвании варягов стало ассоциироваться с нацистскими идеями о неспособности «славянской расы» к самостоятельному развитию и воспринималось как чуждое «патриотической» русской летописи, которая, с точки зрения части советских авторов, свидетельствует об исконно славянских (киевских) истоках государственности. Согласно «Советской исторической энциклопедии», а вслед за ней школьным текстам, Рюрик был «легендарным основателем династии», тогда как Олег рассматривался как «первый исторически достоверный русский князь».

Постсоветский официальный исторический нарратив рассматривает Рюрика как достоверную историческую фигуру.

21 сентября 1895 года родился Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) — испанский изобретатель, инженер и политик, известный как создатель автожира. В 1922 году он разработал летательный аппарат тяжелее воздуха, подъёмная сила которого создавалась при помощи большого несущего винта.

Хуан получил образование в Высшей школе дорожных инженеров в Мадриде. Самостоятельно изучал теоретическую аэродинамику по трудам Ф.Ланчестера и Н.Е.Жуковского.
На конкурс боевых самолётов Сиерва представил бомбардировщик-биплан с тремя двигателями и оригинальным профилем крыла. Самолёт был испытан в мае 1919, но при посадке потерпел аварию.
Эта неудача привела конструктора к идее более устойчивого и безопасного винтокрылого летательного аппарата.
Первые три машины оказались неудачными. На четвертой с измененной конструкцией, в которой лопасти крепились к втулке шарнирно, Сиерва совершил в январе 1923 несколько демонстрационных полётов, в том числе самый продолжительный по замкнутому маршруту длиной 25 км.

В 1925 конструктор перебрался в Англию, где основал компанию «Сиерва аутоджайро» по выпуску автожиров.
18 сентября 1928 Сиерва перелетел на своём автожире через Ла-Манш, а в 1930 совершил перелёт из Англии в Испанию. В 1929 Сиерва демонстрировал автожир на Национальном авиасалоне в Кливленде.
Автожиры Сиервы широко использовались во Франции, Германии, США и Японии до Второй мировой войны, когда появились первые вертолёты.

Сьерва погиб 9 декабря 1936 года в авиакатастрофе самолёта Douglas DC-2 авиакомпании KLM в Кройдоне, Англия. Его пережили отец и дядя, которые вскоре после этого были убиты республиканцами.
В память о его заслугах в 1954 г. Франко пожаловал всем потомкам его вдовы (которые не являются, таким образом, прямыми потомками лётчика) специально учреждённый титул графа де ла Сьерва.

21 сентября 1942 года состоялся первый полёт бомбардировщика ХВ-29 «Superfortress», экипаж лётчика-испытателя Э.Аллена.

B-29 Superfortress — американский тяжёлый бомбардировщик дальнего действия компании Boeing. Создан в 1941 году для стратегического противостояния милитаристской Японии. В-29 — самый совершенный тяжёлый бомбардировщик периода 1943—1947 годов.

На фоне других тогдашних бомбардировщиков В-29 выглядел как пришелец из будущего, поскольку в нём воплотились все новейшие достижения авиационно технической мысли: герметичные кабины экипажа, мощные и высотные 2200-сильные моторы с турбокомпрессорами, радиолокационный бомбовый прицел, сопряженный с автопилотом, позволявший точно бомбить в любое время суток и в любую погоду, дистанционно-управляемые пулемётные турели с бортовым вычислителем, автоматически вносившим поправки на параллакс, направление и силу ветра.
Под стать конструкции были и лётные характеристики. На испытаниях XB-29 развил фантастическую для тяжёлого, четырёхмоторного поршневого самолёта скорость 644 км/ч. В серийной конфигурации бомбардировщик разгонялся до 604-607 км/ч на высоте 9 километров. Рабочий потолок превышал 12 километров. Максимальная бомбовая нагрузка - 9 тонн, дальность полёта с такой нагрузкой - 4865 км, а с четырьмя тоннами бомб - 6820 км.

Для обеспечения крупносерийного производства самолёта были предприняты значительные усилия со стороны авиапромышленности США, в итоге B-29 собирали на четырёх заводах разных компаний. Серийное производство началось с декабря 1943 года.

В бомбардировочных рейдах на Западноевропейском ТВД эти машины не применялись, использовались только на Тихоокеанском ТВД. С 1944 года началось массированное боевое применение B-29 по японским густонаселённым территориям и военно-промышленным объектам.
В августе 1945 года состоялось нанесение ядерных ударов по Хиросиме и Нагасаки, что принесло B-29 всемирную известность. Применение В-29 в качестве первого массового носителя атомной бомбы перевело его стратегическое значение в новое качество, став одной из отправных точек гонки вооружений между СССР и США.

Эти бомбардировщики также применялись и во время Корейской войны (1950—1953).

В СССР в 1945—1947 годах в целях обеспечения военно-стратегического паритета по указанию И. В. Сталина был создан методом обратной разработки и серийно выпускался дальний бомбардировщик Ту-4 — копия B-29.