20 сентября1943 года состоялся первый полёт истребителя DH.100 Vampire. Пилот Джеффри де Хэвилленд-младший.

Havilland DH.100 Vampire — британский реактивный истребитель. Стал вторым реактивным самолётом и первым однодвигательным реактивным истребителем Королевских ВВС.
Первая серийная машина поднялась в небо только 20 апреля 1945 года. До победы во Второй мировой войне оставались считанные дни, и в боевых действиях «Вампир» участия не принимал.
Самолет стал самым массовым британским послевоенным истребителем. Производился более чем в двадцати модификациях. В том чиле в 1948 году появился палубный вариант самолета - «Sea Vampire» F.20. Это был первый реактивный истребитель в составе британского флота.
«Вампир» также экспортировался примерно в 30 стран мира.

Боевая эксплуатация одноместных истребителей «вампир» в Королевских ВВС закончилась в 1955 году.
Помимо английских истребителей, единственными воевавшими «Вампирами» стали египетские самолеты, которые в 1956 году не особенно успешно противостояли израильским ВВС.

К 1952 году был налажен выпуск двухместной учебной версии самолета D.H.115 Vampire T.Mk.11. Этой версии самолета были суждены долгие годы эксплуатации и широкое распространение в мире. Слава данной модели, пожалуй, затмила все предыдущие модификации истребителя. Кабина этой учебно-тренировочной машины была рассчитана на 2-х пилотов, в остальном была подобна кабинам всех предыдущих версий истребителя, но не имела РЛС и обладала двойным управлением.
Роль версии Т.11 можно сравнить, пожалуй, только с советским самолетом МиГ-15УТИ, на нем прошли свою подготовку тысячи летчиков-истребителей 50-х и 60-х годов.

Всего произведено около 4400 машин (в том числе 3269 — в Великобритании).

20 сентября 2002 года произошел сход ледника Колка в Кармадонском ущелье в Северной Осетии. В результате стихийного бедствия погиб Сергей Бодров (советский и российский киноактёр, кинорежиссёр, сценарист, телеведущий) и съёмочная группа фильма «Связной».

В этот день в Кармадонском ущелье крупнейшая в России гляциальная катастрофа унесла жизни как минимум 125 человек.
Ледово-грязе-каменный поток, стартовав в 20 часов 8 минут, стремительно продвинулся почти на 20 км по долине реки Геналдон со скоростью 150—200 км/час, разрушив строения, базы отдыха, линии электропередачи. В результате подпруживания реки Геналдон и её притоков образовалось несколько запрудных озёр. Во многом катастрофа 2002 года стала неожиданностью для специалистов и органов власти.

В это время в Кармадонском ущелье проходили съёмки эпизода фильма Сергея Бодрова «Связной». Вечером, по пути обратно в город, кинематографистов, среди которых были семеро участников конного театра «Нарты», настиг несущийся по ущелью поток гляциального селя. Спастись никто не успел. Крупномасштабные спасательные и поисковые работы не привели к обнаружению тел, несмотря на то, что сообщения об обнаружении останков режиссёра периодически просачивались в жёлтые интернет-издания. Только по мере таяния ледника, которое будет продолжаться десятилетиями, картина трагедии может проясниться.

В ночь перед трагедией Сергей Бодров позвонил жене Светлане. Сергей расспрашивал её о детях. Супруги долго не могли попрощаться, и прежде, чем положить трубку, Бодров сказал жене: «Береги детей».
По сюжету фильма «Связной», из главных героев в живых остаются наркокурьер Катя (Анна Дубровская) и режиссёр Армен (Александр Мезенцев). По стечению обстоятельств именно актёры, исполнявшие эти роли, не погибли при сходе ледника, так как они не должны были участвовать в тот момент в съёмках и находились в совершенно другом месте.

В память о жертвах трагедии у входа в ущелье была установлена мемориальная плита, а также открыт памятник в семи километрах от селения Гизель, в том месте до которого дошёл ледник. Мемориал представляет собой юношу, заточённого в глыбу льда.

21 сентября 862 года новгородцы призвали на княжение братьев варягов Рюрика, Синеуса и Трувора.

Согласно «Повести временных лет», из-за возникших усобиц племена чуди, веси, словен и кривичей решили поискать себе князя, который владел бы ими «по праву». Они отправились к варягам и призвали их на княжение: «Земля наша велика и обильна, а порядка в ней нет. Придите княжить и владеть нами».
На княжение избрались три брата и утвердились в городах: старший Рюрик в Новгороде, Синеус в Белоозере, Трувор в Изборске. Братья Рюрика вскоре умерли, он же стал основателем династии.
Это событие традиционно считается началом русской государственности.

В исторической науке призвание варягов является предметом споров. Нет общепринятой точки зрения ни на датировку этого события, ни на конкретные его обстоятельства, ни на сам факт призвания варягов.
Начиная с XVIII века в исторической науке сформировалось два течения, условно называемые норманизм и антинорманизм. Сторонники норманской теории придерживаются мнения о существенном влиянии на процессы становления раннего Русского государства выходцев из Скандинавии (норманнов) и считают русь и варягов скандинавами. Антинорманисты, как правило, отрицают связь руси и варягов со скандинавами, отрицают присутствие скандинавов на Руси или признают присутствие, но отрицают существенность их влияния.

Летописи расходятся в именовании города, куда пришел княжить Рюрик. Лаврентьевский список это умалчивает. Согласно Новгородской первой летописи, это был Новгород, однако, по Ипатьевскому списку Рюрик сначала княжил в Ладоге и только через два года после смерти братьев «срубил» (построил) Новгород.

В советской идеологии послевоенного периода сказание о призвании варягов стало ассоциироваться с нацистскими идеями о неспособности «славянской расы» к самостоятельному развитию и воспринималось как чуждое «патриотической» русской летописи, которая, с точки зрения части советских авторов, свидетельствует об исконно славянских (киевских) истоках государственности. Согласно «Советской исторической энциклопедии», а вслед за ней школьным текстам, Рюрик был «легендарным основателем династии», тогда как Олег рассматривался как «первый исторически достоверный русский князь».

Постсоветский официальный исторический нарратив рассматривает Рюрика как достоверную историческую фигуру.

21 сентября 1895 года родился Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) — испанский изобретатель, инженер и политик, известный как создатель автожира. В 1922 году он разработал летательный аппарат тяжелее воздуха, подъёмная сила которого создавалась при помощи большого несущего винта.

Хуан получил образование в Высшей школе дорожных инженеров в Мадриде. Самостоятельно изучал теоретическую аэродинамику по трудам Ф.Ланчестера и Н.Е.Жуковского.
На конкурс боевых самолётов Сиерва представил бомбардировщик-биплан с тремя двигателями и оригинальным профилем крыла. Самолёт был испытан в мае 1919, но при посадке потерпел аварию.
Эта неудача привела конструктора к идее более устойчивого и безопасного винтокрылого летательного аппарата.
Первые три машины оказались неудачными. На четвертой с измененной конструкцией, в которой лопасти крепились к втулке шарнирно, Сиерва совершил в январе 1923 несколько демонстрационных полётов, в том числе самый продолжительный по замкнутому маршруту длиной 25 км.

В 1925 конструктор перебрался в Англию, где основал компанию «Сиерва аутоджайро» по выпуску автожиров.
18 сентября 1928 Сиерва перелетел на своём автожире через Ла-Манш, а в 1930 совершил перелёт из Англии в Испанию. В 1929 Сиерва демонстрировал автожир на Национальном авиасалоне в Кливленде.
Автожиры Сиервы широко использовались во Франции, Германии, США и Японии до Второй мировой войны, когда появились первые вертолёты.

Сьерва погиб 9 декабря 1936 года в авиакатастрофе самолёта Douglas DC-2 авиакомпании KLM в Кройдоне, Англия. Его пережили отец и дядя, которые вскоре после этого были убиты республиканцами.
В память о его заслугах в 1954 г. Франко пожаловал всем потомкам его вдовы (которые не являются, таким образом, прямыми потомками лётчика) специально учреждённый титул графа де ла Сьерва.