■ Shell LNG Outlook 2025

1. 글로벌 LNG 시장 전망

‒ 2040년까지 글로벌 LNG 수요가 최대 718백만 톤으로 증가할 전망이며, 이는 이전 예측보다 상향 조정된 수치.
‒ 아시아의 경제 성장, AI 및 데이터센터 확장, 산업 및 운송 부문의 탈탄소화 수요 증가가 LNG 수요 증가를 견인할 것으로 예상.
‒ LNG는 발전, 난방, 산업, 운송 등 다양한 분야에서 사용되며, 기존 가스 인프라를 활용해 바이오LNG 및 수소로 전환할 가능성도 존재.

2. 2024년 LNG 시장 현황

‒ 2024년 글로벌 LNG 교역량은 407백만 톤으로, 신규 공급 부족으로 인해 지난 10년간 가장 낮은 연간 증가폭(3백만 톤 증가)을 기록.
‒ 중국과 인도는 LNG 가격 하락을 활용해 수입을 확대했으며, 중국은 연간 79백만 톤, 인도는 27백만 톤(전년 대비 +20%)을 수입.
‒ 유럽은 재생에너지 발전 증가와 산업 수요 부진으로 LNG 수입이 19% 감소했으나, 연말 러시아 가스 공급 중단과 한파 영향으로 가스 저장량이 빠르게 감소하면서 가격 상승.

3. LNG 공급 전망

‒ 2030년까지 170백만 톤 이상의 신규 LNG 공급이 예정되어 있으나, 프로젝트 일정이 불확실.
‒ 미국과 카타르가 2035년까지 글로벌 LNG 시장을 주도할 전망이며, 미국은 연간 180백만 톤의 LNG를 생산하여 글로벌 공급의 1/3을 차지할 가능성이 큼.
‒ 미국은 전 세계 LNG 공급의 60%를 차지할 것으로 예상되며, 규제 리스크 및 에너지 안보 문제를 안고 있음.

4. 아시아 시장 전망

‒ 중국은 2030년까지 1.5억 명에게 추가 파이프라인 가스를 공급할 계획이며, LNG 수입 역량을 대폭 확대 중.
‒ 인도는 5년 내 3천만 명에게 가스 공급을 확대하고 관련 인프라를 확충 중.
‒ 아시아의 LNG 터미널과 재기화 시설이 지속적으로 확장되고 있으며, 중장기적으로 아시아 시장이 LNG 수요 증가의 핵심이 될 전망.

5. 해운 및 수송 부문에서 LNG의 역할

‒ LNG 추진 선박 수요 증가로 인해 2030년까지 연간 16백만 톤 이상의 LNG가 필요할 것으로 전망되며, 이는 기존 예측 대비 60% 증가한 수치.
‒ LNG는 해운 및 도로 운송에서 비용 효율적인 연료로 자리 잡고 있으며, 바이오LNG 및 합성LNG와 결합해 탄소 배출 절감 효과를 강화할 계획.
‒ 유럽에서는 기존 LNG 인프라를 바이오LNG 및 수소로 전환할 가능성이 있음.

6. 유럽 시장 전망

‒ 유럽은 재생에너지 확대 및 산업용 가스 수요 부진으로 2024년 LNG 수입이 감소했지만, 2025년에는 저장량 보충을 위해 다시 증가할 가능성.
‒ 러시아와 우크라이나 간 가스 파이프라인 계약이 2024년 말 종료되면서 유럽의 가스 수급 불확실성이 커지고 있음.
‒ 일본 및 유럽 국가들은 기존 LNG 인프라를 활용하여 에너지 안보를 강화하려는 움직임을 보이고 있음.

7. LNG 가격 동향

‒ 2024년 초 LNG 현물 가격이 2022년 이후 최저 수준으로 하락했으나, 중반 이후 신규 공급 지연으로 가격 반등.
‒ 중국과 인도는 가격 하락을 활용해 LNG 수입을 확대했고, 유럽은 한파와 러시아 가스 공급 중단으로 인해 연말에 가스 가격 급등.
‒ 신규 LNG 프로젝트의 지연 및 글로벌 공급망 문제로 인해 향후 가격 변동성이 지속될 가능성.

8. LNG 관련 환경 및 정책 변화

‒ 메탄 배출 감축 목표에 따라 LNG 생산 및 유통 과정에서 배출량을 최소화하는 기술이 도입되고 있음.
‒ 해운 및 운송 산업에서 LNG가 친환경 연료로 자리 잡으며, 바이오메탄 및 합성 LNG가 중요한 대안으로 부상.
‒ 기존 LNG 인프라가 수소 및 바이오가스로 전환될 가능성이 있으며, 이에 따라 유럽과 일본은 LNG를 지속적으로 수입하면서 에너지 전환을 준비할 것으로 예상.

이 9척이 나눠질 것이라고 보도가 나온바 있는데
삼성중공업이 모두 가져갑니다~
아주 좋네욥!!

[다올선박 2월2주] ▲ 브라질 Transpetro, Suezmax 셔틀탱커 9척 신조 발주 임박. 한국 2곳, 중국 1곳 건조
- Transpetro는 신조선 발주 계획을 기존 4척에서 9척으로 확대. 총 13억달러 이상 규모
- 158,000-dwt 최신식 DP2 셔틀탱커. 2027년까지 Petrobras에 용선 필요.
- 선주 및 조선소 최종 결정은 임박한 것으로 전함
- 빠른 인도와 슬롯 부족으로 한국 및 중국 조선소 분할 발주 예상
- 조선사는 한국의 HD현대중공업, 삼성중공업, 한화오션이 참여 중이고
- 중국의 Cosco Shipping Heavy Industry Zhoushan는 참여하고, DSIC는 기술 문제로 입찰 철회한 것으로 전함
- 삼성중공업과 한화오션이 각각 2척씩, 나머지는 Cosco Heavy Zhoushan에 발주할 것으로 추정
- 선주 후보로는 10개사가 언급됨. Knutsen OAS Shipping, Navios, Capital Maritime, Tsakos Group, AET(MISC), JP Morgan 등
- Transpetro는 10년 만에 신조선 시장 복귀
- 2024년 12월에는 브라질 조선소 Ecovix 및 MacLaren에 Handysize PC선(15,000~18,000 dwt) 4척을 발주. 69.5백만달러, Petrobras 연안 운송 목적
- 향후 LPG 운반선 및 MR PC선 등도 발주 예정으로 전함

삼성重, 브라질 트랜스페트로 셔틀탱커 9척 '싹쓸이' 수주

업계에선 한국과 중국의 2, 3개 조선소에 분산 발주될 것으로 예상해 왔으며 삼성중공업의 싹쓸이 수주에 대해 '의외'라는 반응이 나왔다.

한 관계자는 "삼성중공업이 중국 조선소에 가격경쟁에서 별 밀리지 않은데다 다이내믹포지셔닝 시스템 부문에서 독보적인 기술력을 가진 것이 영향을 미친 것 같다"고 말했다.

https://oceanpress.co.kr/mobile/article.html?no=26171

이 내용은 #HD현대미포 쪽 호재로 작용 기대

https://blog.naver.com/dashno/223774459765

#보냉재 #한국카본 #동성화인텍

인베스터라도 한번쯤은 생각해봐야되는 부분.

https://m.blog.naver.com/supernox369/223774578151

https://www.fnnews.com/news/202502261111540056

삼성중공업은 말레이시아 페트로나스의 부유식 액화천연가스 생산설비(FLNG)인 'PFLNG TIGA'의 진수식을 26일 개최했다고 밝혔다.
이번 행사에는 발주사인 페트로나스와 일본 JGC 등 관계자 150여명이 참석했다.

해당 설비는 △길이 281m △폭 64m △깊이 32m로 축구장 면적의 2.5배에 달하는 초대형 해양 설비다. 진수 중량만 약 5만t에 이르며,
오는 2027년 5월부터 말레이시아 사바 시피탕 연안에서 연간 210만t의 천연가스를 생산할 예정이다.

삼성중공업은 진수 후 △선체 내부 및 액화천연가스(LNG) 저장탱크 제작 △상부 플랜트 설비 설치 △의장 및 보온작업 등을 진행할 계획이다.

핵심 공정인 상부 플랜트 설비 설치 과정에서 삼성중공업은 컨소시엄사인 일본 JGC와 협력해 2000~7000t 규모의 모듈 11개를 제작하고,
9000t급 해상 크레인을 활용해 탑재를 완료한 후 2027년 2월 출항할 계획이다.

다툭 아디프 줄키플리 페트로나스 가스해양사업부문장(부사장)은
"이번 FLNG는 해상 가스 개발의 최적화된 방법을 제시할 뿐만 아니라, 저탄소 에너지 분야에서 말레이시아의 입지를 높이는 데 기여할 것"이라고 말했다.

안영규 삼성중공업 해양사업본부장은 "삼성중공업은 전세계에서 발주된 9척의 FLNG 중 5척을 수주해 시장 점유율 55%를 기록하고 있다"며
"이번 설비는 해양플랜트의 새로운 벤치마크가 될 것"이라고 전했다.

오르는 주식을 놓쳐도 괜찮은 이유
https://m.blog.naver.com/cr2875/223774610065

'유조선 몸값 급등', 美·EU 추가 제재로 글로벌 선사들 대형 호재

▶미국, 이란 석유수출 제재 겨냥 유조선 13척 블랙리스트
▶EU도 65척 유조선 제재 추가
▶유조선 수요 급증과 운임 상승으로 '몸값' 급등

https://vo.la/PBFDin

#조선업

펀더 관점에서 조선업 분위기가 좋네요.

최근 흐름을 보면 군함 관련 수혜 : 한화오션, HD현대중공업 → 트럼프 정책 및 전력 수요로 LNG 운반선, LNG 벙커링 등 LNG 벨류체인 수혜
→ 美 USTR 中 상선 입항 규제 : 해운, 컨테이너선 수혜 → 유조선 영향 : 탱커 수혜 등

미중 분쟁 모멘텀 및 조선업 호황 사이클이 맞물리며 긍정적인 뉴스 쏟아지는 중.
다만, 시장의 급격한 흐름과 달리 사이클은 중장기적 성격이 강하기에 주가는 오르락 내리락 할 수 있음. 오늘은 내리락 중

Tirzepatide가 최근 FDA로부터 수면 무호흡 치료제 승인을 받았습니다.

그 외 현재 만성 신장 질환, 심부전, 심혈관, 비알코올성 지방간염 등 적응증을 확대 하고 있습니다.

이미 1년에 20조씩 버는데 다른 곳에서 이 약물 하나로 더 벌 수 있다는 건데, 이 약물에 대해 공부를 해야한다고 생각하네요.

오늘은 Tirzepatide에 대한 이야기를 정리했습니다.

https://blog.naver.com/j_neulbom/223775352854

[KIS] 동성화인텍 (033500) Spot Call Takeaway

금일 있었던 보냉재 기업 동성화인텍 (033500, 시총 6,942억, ADV 206억) spot call 내용 보내드립니다.

동사는 LNG운반선 향 Mark 3 보냉재 매출이 본격적으로 증가하는 가운데, FLNG/FSRU/FPSO 해상 플랜트 납품 증가 + LPG/암모니아/수소 탱크 Spray Form 신규 사업 추가 등으로 중장기 성장성이 매우 좋아보였는데요,

1) 기 확보된 2027년도까지의 LNG운반선 보냉재 수주물량 (24년말 기준 2.4조원)과 작년/재작년 각각 5%씩 단가 인상으로,
2) 매년 2~3%씩 ASP가 우상향 하면서 2024년 매출액 약 10% 증가, 2025년 매출은 15~20% 증가,
3) OPM은 원재료인 MDI/플라이우드의 가격 하향 안정화로 2024년 8~9%에서 올해는 2~3%pt YoY 상승한 d.digit 달성이 가능하며,
4) 2024년 7~7.5천억 수주에 이어 올해부터 향후 3년동안 매년 6~7천억 신규 수주 달성이 예상되는 가운데,
5) 기존 주요 고객 현대중공업/삼성중공업 외에도 한화오션과 중국 조선사들로부터 수주 업사이드가 더 있고,
6) LNG운반선 보냉재 매출만으로 매년 꾸준히 7~8천억 매출 발생(2027년 최대 매출 예상)이 예상되는 바,
7) 회사는 추가 수요를 감안하여 추가적인 캐파 증설도 검토 중 입니다 (Mark 3 type 캐파 5~6월에 연 34척으로 증가 + NO96은 연 4척 생산 가능).
8 ) 4Q24 실적도 특별한 연말 one-off 비용이 없을 것이며, 원달려 환율 상승 효과 등으로 연중 최대 OPM이 예상되고,
9) 2019년부터 유지되던 8%대 연간 OPM은 향후 두자릿수로 상승하면서 시장에서 다시 주목을 받을 것이라 생각됩니다.

최근 주가가 LNG 테마로 크게 상승했지만, FY25 P/E는 여전히 12배 수준에 불과 (FY25 NP 570억 기준), 과거 2004~2007년 super cycle 평균 P/E 약 19배 대비 여전히 저평가 상태로 보입니다.

Dongsung Finetec's shr px started to spike from end of last year driven by LNG theme, yet Co still remains undervalued trading at just 12.1x/9.6x FY25/26 P/E (based on local broker FY25/26 NPe of W57bn/W72bn) vs 19x avg P/E during the last super cycle in FY04~07. Given Co's key shipbuilding customers' valuations have now exceeded the previous super cycle level, we can target at least 20x FY26 P/E on Co, translating into W1.4tn target mkt cap (W48k/shr) suggesting a 100%+ upside from here.

동성화인텍 수주잔고