В сердце северной России, среди живописных пейзажей Вологодской области, расположено Вологодское авиапредприятие, которое продолжает традиции отечественной авиации, эксплуатируя легендарный самолет Як-40. Этот трехмоторный реактивный самолет, ставший символом региональных перевозок, идеально вписывается в атмосферу города, где история и современность переплетаются в единое целое.

Одним из таких самолетов Вологодского АП является Як-40 с бортовым номером RA-88188 покрашенный в ливрею красного цвета.
Красный цвет - это цветовая стилистика региона.
Вологодское кружево представлено в стиле - минимализм.
Логотип Вологодской области - птица символизирует душу русского севера и место силы русского мира.

Каждый полет на Як-40 — это не просто путешествие из одного пункта в другой, а возможность насладиться великолепными видами, проникая в атмосферу северного очарования. Пассажиры могут ощутить комфорт и надежность, которые стали синонимами этого самолета. Вологодское авиапредприятие, с гордостью эксплуатируя Як-40, продолжает писать новую страницу в истории авиации региона, связывая людей и города, даря им возможность открывать новые горизонты и наслаждаться красотой родной земли с высоты птичьего полета.

✈️ Авиаотчёт. Выпуск 17.

«Transavia France». Рейс TO-3289. Стамбул — Париж (IST-ORY). Boeing 737-800 (04.05.2024).

Да, друзья. Это тот самый Авиаотчёт, который мы обещали ещё в мае. Он вышел в декабре. Извините — мы очень ленивые. Но за этот месяц мы надеемся выпустить все отчёты за 2024 год — а их, поверьте, у нас много 😁

17-й выпуск Авиаотчёта станет по истине революционным: мы меняем их формат. Теперь не будем нумеровать фотки, ибо выглядит это не очень красиво, а будем писать общее впечатление. С фотками вы и сами разберётесь, как их смотреть.

Сегодня мы летим рейсом французского подразделения голландской авиакомпании «Transavia» на самолёте Boeing 737-800 с бортовым номером F-HTVG. Воздушное судно родилось 17 мая 2017 года, то есть на момент полёта ему вот-вот исполнится 7 лет. При входе на борт нас встречают надписи «добро пожаловать» на разных языках — русского почему-то нет. Наверное потому, что авиакомпания не летает в Россию, или потому, что в Европе так немодно сейчас.

На 4-й по счёту фотографии можно видеть спинку впереди стоящего кресла — почти такая же, как в нашей «Победе». Единственное отличие — тут инструкция по безопасности не приклеена к столику, а лежит в кармашке, который при этом не зашит, как у нас. А на 5-й фотографии можно восхититься шагом кресел в самолёте — при моём росте в 185 см я вплотную упирался во впереди стоящее кресло. Честно сказать — еле пролез, пока шёл к своему месту E. Вот тут уже «Победа» будет бизнес-классом и прекрасной авиакомпанией в сравнении с этим ужасом: всё, о чём я мечтал, пока летел в «Transavia» — поскорее оттуда выйти. Даже для лоукостера это был перебор.

На 7-й фотке, где вид из окна, — предположительно, Болгария. Точно сказать не сможем из-за разницы во времени: время создания фотки указано, а по какому часовому поясу — непонятно. Скорее всего, по московскому (равному стамбульскому), но это не точно.

Мой негатив по поводу тесноты немного умалило начало разноса бортового питания. Не вспомню, честно, сколько мы за него отдали (да и вряд ли майские цены сейчас актуальны). У всех в кармашках было меню, в котором были расценки и разносимые блюда. Кстати, примерно половины из того, что было перечислено, на борту не оказалось. Выбрали, что осталось — блюдо с пафосным названием «паста». Но принесли не карбонару и не болоньезе, а французскую версию «Доширака» (японского происхождения). Тем не менее, было в принципе съедобно. Роллы (холодная мини-шаурма) были в целом тоже ничего.

Наконец, трёхчасовой полёт подошёл концу и мы прибываем в уютный и небольшой парижский аэропорт Орли. Добро пожаловать во Францию!

🇹🇷🇫🇷

@rfaviation