Forwarded from АвиаSpot
В сердце северной России, среди живописных пейзажей Вологодской области, расположено Вологодское авиапредприятие, которое продолжает традиции отечественной авиации, эксплуатируя легендарный самолет Як-40. Этот трехмоторный реактивный самолет, ставший символом региональных перевозок, идеально вписывается в атмосферу города, где история и современность переплетаются в единое целое.
Одним из таких самолетов Вологодского АП является Як-40 с бортовым номером RA-88188 покрашенный в ливрею красного цвета.
Красный цвет - это цветовая стилистика региона.
Вологодское кружево представлено в стиле - минимализм.
Логотип Вологодской области - птица символизирует душу русского севера и место силы русского мира.
Каждый полет на Як-40 — это не просто путешествие из одного пункта в другой, а возможность насладиться великолепными видами, проникая в атмосферу северного очарования. Пассажиры могут ощутить комфорт и надежность, которые стали синонимами этого самолета. Вологодское авиапредприятие, с гордостью эксплуатируя Як-40, продолжает писать новую страницу в истории авиации региона, связывая людей и города, даря им возможность открывать новые горизонты и наслаждаться красотой родной земли с высоты птичьего полета.
Одним из таких самолетов Вологодского АП является Як-40 с бортовым номером RA-88188 покрашенный в ливрею красного цвета.
Красный цвет - это цветовая стилистика региона.
Вологодское кружево представлено в стиле - минимализм.
Логотип Вологодской области - птица символизирует душу русского севера и место силы русского мира.
Каждый полет на Як-40 — это не просто путешествие из одного пункта в другой, а возможность насладиться великолепными видами, проникая в атмосферу северного очарования. Пассажиры могут ощутить комфорт и надежность, которые стали синонимами этого самолета. Вологодское авиапредприятие, с гордостью эксплуатируя Як-40, продолжает писать новую страницу в истории авиации региона, связывая людей и города, даря им возможность открывать новые горизонты и наслаждаться красотой родной земли с высоты птичьего полета.
❤🔥11
🇷🇺🇪🇺 Российские авиакомпании продолжают выполнять полёты над Евросоюзом?!
В 2024 году такое утверждение звучит абсолютно абсурдно. В марте 2022 года Европейский союз установил единый запрет на полёты в своём воздушном пространстве самолётов, зарегистрированных в России или выполняющих рейс под управлением российской авиакомпании.
Разовые полёты, конечно же, осуществлялись — в основном по гуманитарным причинам. Так, несколько раз за этот период власти Финляндии и Эстонии пропускали через своё воздушное пространство пассажирские самолёты из России, следовавшие в Калининград (из-за неблагоприятной погоды над Финским заливом). Но разовые допуски выдавались и грузовым бортам «Волга-Днепр» (например, для доставки ядерного топлива в Братиславу), а также специального лётного отряда «Россия», когда наших высланных из Европы дипломатов нужно было забирать домой из Франции или когда Лавров летал на саммит ОБСЕ в Скопье (транзитом через Грецию) и Валлетту.
Но что, если мы вам скажем, что регулярные пролёты через небо ЕС по сей день осуществляются российскими авиакомпаниями? Бред же, да? А похоже, что нет. Взгляните-ка на маршрут рейса «Nordwind Airlines» N4-3511 из Москвы в венесуэльский Порламар. 23 октября, 2 ноября и в другие дни можно наблюдать, что борт пролетает над Гваделупой. «И что в этом такого?» — подумаете вы.
А дело в том, что юридический статус острова Гваделупа — заморский департамент Франции. Причём несмотря на то, что у разных французских колоний разные степени интеграции с митрополией, именно эта является полноценной частью Франции, а следовательно, и ЕС: там живут граждане Французской Республики, которые выбирают депутатов в Европарламент, расплачиваются в евро, имеют флаг 🇪🇺 и букву «F» на автомобильных номерах. И тем не менее, несмотря на решение ЕС не пропускать российские борта через свою территорию, именно там они летают как ни в чём не бывало.
С чем связано такое необычное исключение? Мы не знаем. Честно, нам оно до сих пор непонятно: ведь это по факту противоречит законам ЕС. На баг FR24, кстати, не похоже. И тем не менее, полёты над Гваделупой осуществляются нечасто: в основном рейсы идут в облёт, но иногда всё же решают лететь над французской территорией. Если кто-то из вас знает, чем такое обусловлено, будем рады вашим комментариям. Ну а мы просто делимся интересным наблюдением.
@rfaviation
В 2024 году такое утверждение звучит абсолютно абсурдно. В марте 2022 года Европейский союз установил единый запрет на полёты в своём воздушном пространстве самолётов, зарегистрированных в России или выполняющих рейс под управлением российской авиакомпании.
Разовые полёты, конечно же, осуществлялись — в основном по гуманитарным причинам. Так, несколько раз за этот период власти Финляндии и Эстонии пропускали через своё воздушное пространство пассажирские самолёты из России, следовавшие в Калининград (из-за неблагоприятной погоды над Финским заливом). Но разовые допуски выдавались и грузовым бортам «Волга-Днепр» (например, для доставки ядерного топлива в Братиславу), а также специального лётного отряда «Россия», когда наших высланных из Европы дипломатов нужно было забирать домой из Франции или когда Лавров летал на саммит ОБСЕ в Скопье (транзитом через Грецию) и Валлетту.
Но что, если мы вам скажем, что регулярные пролёты через небо ЕС по сей день осуществляются российскими авиакомпаниями? Бред же, да? А похоже, что нет. Взгляните-ка на маршрут рейса «Nordwind Airlines» N4-3511 из Москвы в венесуэльский Порламар. 23 октября, 2 ноября и в другие дни можно наблюдать, что борт пролетает над Гваделупой. «И что в этом такого?» — подумаете вы.
А дело в том, что юридический статус острова Гваделупа — заморский департамент Франции. Причём несмотря на то, что у разных французских колоний разные степени интеграции с митрополией, именно эта является полноценной частью Франции, а следовательно, и ЕС: там живут граждане Французской Республики, которые выбирают депутатов в Европарламент, расплачиваются в евро, имеют флаг 🇪🇺 и букву «F» на автомобильных номерах. И тем не менее, несмотря на решение ЕС не пропускать российские борта через свою территорию, именно там они летают как ни в чём не бывало.
С чем связано такое необычное исключение? Мы не знаем. Честно, нам оно до сих пор непонятно: ведь это по факту противоречит законам ЕС. На баг FR24, кстати, не похоже. И тем не менее, полёты над Гваделупой осуществляются нечасто: в основном рейсы идут в облёт, но иногда всё же решают лететь над французской территорией. Если кто-то из вас знает, чем такое обусловлено, будем рады вашим комментариям. Ну а мы просто делимся интересным наблюдением.
@rfaviation
🤯3🔥2🤔1
✈️ Авиаотчёт. Выпуск 17.
«Transavia France». Рейс TO-3289. Стамбул — Париж (IST-ORY). Boeing 737-800 (04.05.2024).
Да, друзья. Это тот самый Авиаотчёт, который мы обещали ещё в мае. Он вышел в декабре. Извините — мы очень ленивые. Но за этот месяц мы надеемся выпустить все отчёты за 2024 год — а их, поверьте, у нас много 😁
17-й выпуск Авиаотчёта станет по истине революционным: мы меняем их формат. Теперь не будем нумеровать фотки, ибо выглядит это не очень красиво, а будем писать общее впечатление. С фотками вы и сами разберётесь, как их смотреть.
Сегодня мы летим рейсом французского подразделения голландской авиакомпании «Transavia» на самолёте Boeing 737-800 с бортовым номером F-HTVG. Воздушное судно родилось 17 мая 2017 года, то есть на момент полёта ему вот-вот исполнится 7 лет. При входе на борт нас встречают надписи «добро пожаловать» на разных языках — русского почему-то нет. Наверное потому, что авиакомпания не летает в Россию, или потому, что в Европе так немодно сейчас.
На 4-й по счёту фотографии можно видеть спинку впереди стоящего кресла — почти такая же, как в нашей «Победе». Единственное отличие — тут инструкция по безопасности не приклеена к столику, а лежит в кармашке, который при этом не зашит, как у нас. А на 5-й фотографии можно восхититься шагом кресел в самолёте — при моём росте в 185 см я вплотную упирался во впереди стоящее кресло. Честно сказать — еле пролез, пока шёл к своему месту E. Вот тут уже «Победа» будет бизнес-классом и прекрасной авиакомпанией в сравнении с этим ужасом: всё, о чём я мечтал, пока летел в «Transavia» — поскорее оттуда выйти. Даже для лоукостера это был перебор.
На 7-й фотке, где вид из окна, — предположительно, Болгария. Точно сказать не сможем из-за разницы во времени: время создания фотки указано, а по какому часовому поясу — непонятно. Скорее всего, по московскому (равному стамбульскому), но это не точно.
Мой негатив по поводу тесноты немного умалило начало разноса бортового питания. Не вспомню, честно, сколько мы за него отдали (да и вряд ли майские цены сейчас актуальны). У всех в кармашках было меню, в котором были расценки и разносимые блюда. Кстати, примерно половины из того, что было перечислено, на борту не оказалось. Выбрали, что осталось — блюдо с пафосным названием «паста». Но принесли не карбонару и не болоньезе, а французскую версию «Доширака» (японского происхождения). Тем не менее, было в принципе съедобно. Роллы (холодная мини-шаурма) были в целом тоже ничего.
Наконец, трёхчасовой полёт подошёл концу и мы прибываем в уютный и небольшой парижский аэропорт Орли. Добро пожаловать во Францию!
🇹🇷🇫🇷
@rfaviation
«Transavia France». Рейс TO-3289. Стамбул — Париж (IST-ORY). Boeing 737-800 (04.05.2024).
Да, друзья. Это тот самый Авиаотчёт, который мы обещали ещё в мае. Он вышел в декабре. Извините — мы очень ленивые. Но за этот месяц мы надеемся выпустить все отчёты за 2024 год — а их, поверьте, у нас много 😁
17-й выпуск Авиаотчёта станет по истине революционным: мы меняем их формат. Теперь не будем нумеровать фотки, ибо выглядит это не очень красиво, а будем писать общее впечатление. С фотками вы и сами разберётесь, как их смотреть.
Сегодня мы летим рейсом французского подразделения голландской авиакомпании «Transavia» на самолёте Boeing 737-800 с бортовым номером F-HTVG. Воздушное судно родилось 17 мая 2017 года, то есть на момент полёта ему вот-вот исполнится 7 лет. При входе на борт нас встречают надписи «добро пожаловать» на разных языках — русского почему-то нет. Наверное потому, что авиакомпания не летает в Россию, или потому, что в Европе так немодно сейчас.
На 4-й по счёту фотографии можно видеть спинку впереди стоящего кресла — почти такая же, как в нашей «Победе». Единственное отличие — тут инструкция по безопасности не приклеена к столику, а лежит в кармашке, который при этом не зашит, как у нас. А на 5-й фотографии можно восхититься шагом кресел в самолёте — при моём росте в 185 см я вплотную упирался во впереди стоящее кресло. Честно сказать — еле пролез, пока шёл к своему месту E. Вот тут уже «Победа» будет бизнес-классом и прекрасной авиакомпанией в сравнении с этим ужасом: всё, о чём я мечтал, пока летел в «Transavia» — поскорее оттуда выйти. Даже для лоукостера это был перебор.
На 7-й фотке, где вид из окна, — предположительно, Болгария. Точно сказать не сможем из-за разницы во времени: время создания фотки указано, а по какому часовому поясу — непонятно. Скорее всего, по московскому (равному стамбульскому), но это не точно.
Мой негатив по поводу тесноты немного умалило начало разноса бортового питания. Не вспомню, честно, сколько мы за него отдали (да и вряд ли майские цены сейчас актуальны). У всех в кармашках было меню, в котором были расценки и разносимые блюда. Кстати, примерно половины из того, что было перечислено, на борту не оказалось. Выбрали, что осталось — блюдо с пафосным названием «паста». Но принесли не карбонару и не болоньезе, а французскую версию «Доширака» (японского происхождения). Тем не менее, было в принципе съедобно. Роллы (холодная мини-шаурма) были в целом тоже ничего.
Наконец, трёхчасовой полёт подошёл концу и мы прибываем в уютный и небольшой парижский аэропорт Орли. Добро пожаловать во Францию!
🇹🇷🇫🇷
@rfaviation
❤6👍6❤🔥2🔥2👏1
Коллеге-споттеру из солнечного города Сочи удалось сфоткать интересный самолёт — Бериев Бе-200, собранный недавно на заводе в Таганроге для ВВС Алжира. На фотке — его вылет из промежуточной точки к заказчику.
Мало того, что экземпляр достаточно редкий, так ещё и сами фотки получились отличными! Там их две, зайдите к ним на канал. Поздравляем коллегу с крутым уловом)
https://news.1rj.ru/str/Soching1/1058
Мало того, что экземпляр достаточно редкий, так ещё и сами фотки получились отличными! Там их две, зайдите к ним на канал. Поздравляем коллегу с крутым уловом)
https://news.1rj.ru/str/Soching1/1058
Telegram
Soching
Бешка шумит
BE-200ES✈️
ВВС АЛЖИР 🇩🇿
RA-(пока не известны обозначения 628)
AER-N/D📃
(Спасибо ковызе за обработку)
BE-200ES✈️
ВВС АЛЖИР 🇩🇿
RA-(пока не известны обозначения 628)
AER-N/D📃
(Спасибо ковызе за обработку)
🔥6👌1
Forwarded from Aviation_News
15 декабря авиакомпания Аэрофлот выполнила первый рейс в Хабаровск на самолётах Airbus A330, которые она взяла в мокрый лизинг у авиакомпании iFly.
Мокрый лизинг — это когда авиакомпания берёт самолёты другого перевозчика с экипажем. Всего было взято три борта крупной модификации 300.
Это первая подобная сделка в России, до этого мокрый лизинг не был легализован.
Также чартерная авиакомпания AZUR Air обсуждает возможность сдачи своего Боинг 737 в мокрый лизинг, но пока что на ВС идет набор экипажей, который заметно сократили в декабре 2022 года.
@Aviation_News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4
Коллеги из Беларуси публикуют фото Embraer E195, недавно получившего новую ливрею, посвящённую футбольному клубу «Динамо» из Минска.
«Белавиа» — одна из немногих авиакомпаний на постсоветском пространстве, умеющих в креативные и впечатляющие специальные окраски самолёта. Лично мне очень зашла идея и исполнение, а вам?
https://news.1rj.ru/str/aviacreative/547
«Белавиа» — одна из немногих авиакомпаний на постсоветском пространстве, умеющих в креативные и впечатляющие специальные окраски самолёта. Лично мне очень зашла идея и исполнение, а вам?
https://news.1rj.ru/str/aviacreative/547
Telegram
AviaCreative
⚡️ Разбавим негатив чем-то, казалось бы, уже привычным, но не менее прекрасным
🗓 Декабрь 2024
🛩 Е195
🗺 Минск
📸 Глебушка (gleboosha.msq)
🗓 Декабрь 2024
🛩 Е195
🗺 Минск
📸 Глебушка (gleboosha.msq)
🔥6
🇪🇬 Эль-Аламейн. Знакомо вам это название? Нам вот пока не особо. А российский туроператор «Fun&Sun» собирается грядущим летом открыть туда чартерные рейсы из Москвы. Давайте разбираться.
Это небольшой курортный городок в Египте на берегу Средиземного моря. На самом деле, сам Эль-Аламейн — это скорее транспортный узел, ведь там находится международный аэропорт. А вот курортов там рядом несколько, но все они вплотную прилегают друг к другу. Поэтому представим, что это всё один курорт — назовём его Египетским Средиземноморьем. Сейчас он начинается в Александрии и заканчивается за Марса-Матрухом, но если вдруг власти Египта захотят его расширить, то у них есть место аж до самой границы с Ливией, а это почти 200 км сверху.
Там уже есть множество современных отелей, в том числе сетевых — Rixos, например. Есть и несетевые, но не теряющие от этого высокий уровень сервиса: этот курорт облюбовали застройщики из ОАЭ, в числе которых знаменитый Emaar.
«Египет летом» звучит зловеще и пахнет изнуряющей жарой, особенно для тех, кто на свою беду решился ехать в Шарм-эль-Шейх или Хургаду в июне или, упаси Боже, в августе. Но это немного другой Египет: он ведь на Средиземном море, а значит, и климат тут иной. Летом здесь даже немного прохладнее, чем в Турции: это не создаёт преграды для купания, но адское пекло, как в августе на Анталийском побережье, здесь редкость. А вот зимой тут всё же не лучшее место для отдыха, ибо довольно прохладно и искупаться вряд ли получится.
А с безопасностью там как? Не знаем. Но не слышали новостей о каких-то трагических случаях в данном регионе. Терроризм в Египте давно перестал быть острой проблемой, а до зон боевых действий — до Ливии и до Палестины — там довольно далеко. Поэтому соблюдаем базовые меры предосторожности — следим за вещами и не гуляем в тёмных переулках.
Как туда добираться? Сейчас — сложно. Аэропорт там пока не работает из-за низкого сезона. Если Росавиация выдаст авиакомпаниям допуски на полёты в Эль-Аламейн или Марса-Матрух, то, наверняка, получится улететь в рамках пакетного тура. В этом сезоне «Белавиа» летала из Минска, но как люди попадали на эти рейсы — непонятно. Наверняка, тоже только в составе пакетного тура из Беларуси. Короче, пока нет прямых рейсов, ближайшие аэропорты — Александрия и Каир. Оттуда можно на такси, автобусом или поездом.
Штош... пока ждём запуска рейсов. Может, Египетское Средиземноморье окажется действительно сто́ящим курортом и станет разгрузкой для Анталийского побережья. Внешне выглядит действительно красиво и даже экзотически. Курорт довольно молодой, поэтому там всё ещё много строящихся объектов. Кто-нибудь был там уже? Расскажите впечатления в комментариях.
@rfaviation
Это небольшой курортный городок в Египте на берегу Средиземного моря. На самом деле, сам Эль-Аламейн — это скорее транспортный узел, ведь там находится международный аэропорт. А вот курортов там рядом несколько, но все они вплотную прилегают друг к другу. Поэтому представим, что это всё один курорт — назовём его Египетским Средиземноморьем. Сейчас он начинается в Александрии и заканчивается за Марса-Матрухом, но если вдруг власти Египта захотят его расширить, то у них есть место аж до самой границы с Ливией, а это почти 200 км сверху.
Там уже есть множество современных отелей, в том числе сетевых — Rixos, например. Есть и несетевые, но не теряющие от этого высокий уровень сервиса: этот курорт облюбовали застройщики из ОАЭ, в числе которых знаменитый Emaar.
«Египет летом» звучит зловеще и пахнет изнуряющей жарой, особенно для тех, кто на свою беду решился ехать в Шарм-эль-Шейх или Хургаду в июне или, упаси Боже, в августе. Но это немного другой Египет: он ведь на Средиземном море, а значит, и климат тут иной. Летом здесь даже немного прохладнее, чем в Турции: это не создаёт преграды для купания, но адское пекло, как в августе на Анталийском побережье, здесь редкость. А вот зимой тут всё же не лучшее место для отдыха, ибо довольно прохладно и искупаться вряд ли получится.
А с безопасностью там как? Не знаем. Но не слышали новостей о каких-то трагических случаях в данном регионе. Терроризм в Египте давно перестал быть острой проблемой, а до зон боевых действий — до Ливии и до Палестины — там довольно далеко. Поэтому соблюдаем базовые меры предосторожности — следим за вещами и не гуляем в тёмных переулках.
Как туда добираться? Сейчас — сложно. Аэропорт там пока не работает из-за низкого сезона. Если Росавиация выдаст авиакомпаниям допуски на полёты в Эль-Аламейн или Марса-Матрух, то, наверняка, получится улететь в рамках пакетного тура. В этом сезоне «Белавиа» летала из Минска, но как люди попадали на эти рейсы — непонятно. Наверняка, тоже только в составе пакетного тура из Беларуси. Короче, пока нет прямых рейсов, ближайшие аэропорты — Александрия и Каир. Оттуда можно на такси, автобусом или поездом.
Штош... пока ждём запуска рейсов. Может, Египетское Средиземноморье окажется действительно сто́ящим курортом и станет разгрузкой для Анталийского побережья. Внешне выглядит действительно красиво и даже экзотически. Курорт довольно молодой, поэтому там всё ещё много строящихся объектов. Кто-нибудь был там уже? Расскажите впечатления в комментариях.
@rfaviation
❤5🔥3
☃️ Flightradar24 поздравляет всех с наступающим католическим Рождеством: там можно следить за полётом саней Санты Клауса. За ближайшие сутки они облетят весь мир, а сейчас находятся над Чукотским полуостровом в России.
«Рейс» имеет позывной «Хо-Хо-Хо», следует по маршруту Северный Полюс—Северный Полюс, а саням 1 754 года. А говорите, в Иране самолёты старые…
@rfaviation
«Рейс» имеет позывной «Хо-Хо-Хо», следует по маршруту Северный Полюс—Северный Полюс, а саням 1 754 года. А говорите, в Иране самолёты старые…
@rfaviation
❤6👍3❤🔥2🔥1
🇦🇿🇷🇺🇰🇿⚡️В Казахстане потерпел крушение пассажирский самолёт, следовавший из Азербайджана в Россию. Об этом сообщают казахские СМИ и экстренные службы.
▪️Embraer E190AR с регистрационным номером 4K-AZ65 выполнял регулярный рейс J2-8243 авиакомпании «Azerbaijan Airlines» по маршруту Баку—Грозный.
▪️В связи с плохими метеоусловиями экипажу было сказано следовать на запасной аэродром в Махачкале, который вскоре тоже закрылся и рекомендовал произвести посадку в Актау.
▪️При подлёте самолёта к Актау, по предварительной информации, произошло столкновение со стаей птиц, из-за чего он потерял управление и стал терять высоту.
▪️Катастрофа произошла приблизительно в 8 часов утра по московскому времени.
▪️На борту летело 67 человек. По предварительным данным, 35 человек погибло, 32 выжило, но получили травмы различной степени тяжести. Они доставлены в Мангистаускую областную больницу.
▪️26 декабря 2024 года в Азербайджане объявлено днём общенационального траура в связи с авиакатастрофой.
Горячие линии:
🇦🇿 Авиакомпания AZAL:
+994 12 504 82 80
+994 12 504 82 02
+994 12 504 82 03
🇷🇺 Аэропорт Грозного:
+7 (871) 222-47-60
🇰🇿 Оперштаб Командного центра МЧС Казахстана:
+7 (729) 231-90-99
©️ Видео:
— Tengri
— ADA.KZ
— МЧС Казахстана
@rfaviation
▪️Embraer E190AR с регистрационным номером 4K-AZ65 выполнял регулярный рейс J2-8243 авиакомпании «Azerbaijan Airlines» по маршруту Баку—Грозный.
▪️В связи с плохими метеоусловиями экипажу было сказано следовать на запасной аэродром в Махачкале, который вскоре тоже закрылся и рекомендовал произвести посадку в Актау.
▪️При подлёте самолёта к Актау, по предварительной информации, произошло столкновение со стаей птиц, из-за чего он потерял управление и стал терять высоту.
▪️Катастрофа произошла приблизительно в 8 часов утра по московскому времени.
▪️На борту летело 67 человек. По предварительным данным, 35 человек погибло, 32 выжило, но получили травмы различной степени тяжести. Они доставлены в Мангистаускую областную больницу.
▪️26 декабря 2024 года в Азербайджане объявлено днём общенационального траура в связи с авиакатастрофой.
Горячие линии:
🇦🇿 Авиакомпания AZAL:
+994 12 504 82 80
+994 12 504 82 02
+994 12 504 82 03
🇷🇺 Аэропорт Грозного:
+7 (871) 222-47-60
🇰🇿 Оперштаб Командного центра МЧС Казахстана:
+7 (729) 231-90-99
©️ Видео:
— Tengri
— ADA.KZ
— МЧС Казахстана
@rfaviation
😢5🤯1🙏1