Вообще классно что-то рассказывать.
И, наверное, период, когда настроение хорошее надо использовать по-максимуму. А значит можно дать себе какие-то обещания.
Надо бы отрефлексировать тему фотографии и программирования.
Для начала надо бы дать себе обещание не ложится в три ночи уже четвёртую ночь подряд, но это так, мелочь.

Сижу разгребаю всякие старые документы еще за начало 2018. Много забавного. Интересный новый уровень вышел, так-то.

Просто оставлю это тут

Неподалеку от Филей находится одна из последних московских деревень — Терехово. Десяток деревянных домов и их обитатели пережили развал колхоза, 90-е, лужковский прожект отечественного Диснейленда, собянинский план по переселению госучреждений и даже соседство с «Ночными волками».

Но в 2020 году Терехово все-таки не станет: «вишневый сад» вырубят. Мы написали некролог одной и почти что единственной московской деревне.

http://go.afisha.ru/g3crSTP

Крутые сервисы это магия.

Помимо ругани это будет такой лояльности пост мыслей.

Наконец то проехался по МЦД на Иволге, а не на обычной электричке.

И все же если у нас делают, то делают лучше и круче всех. Под МЦД взяли не дефолтный бренд-бук РЖД, а очевидно, что все же благодаря Мэрии туда наняли нормальных дизайнеров-подрядчиков.

По итогу получили феерический черно-серый дизайн, с переодическим вкраплениями дерзко-красного написания «МЦД» и огромных букв «D1/D2».

Простые чёрные табло с расписаниями.
Три колонки: обозначение что поезд будет МЦД, а не экспресс или аэроэкспресс, конечная станция и время. И это все на чёрном фоне на чёрной стойке. Все. И больше ничего.

Павильоны обрамлённые белой рамкой дешевого пластика закруглённого, но с деревянными скамейками внутри, острые углы которых крутейшим образом контрастируют с корпусом павильона.

Белорусский вокзал теперь на каждой платформе имеет огромное чёрное табло с ближайшей электричкой, много где стоят такие же, огромный чёрный волнистый навес со светодиодным освещением.


И этот список можно продолжать долго.
Сама концепция МЦД реализована также в Лондоне, если не лучше, где тоже есть такое на базе одной из бывших линий метро.

Как же круто делать сервисы, которые реально нужны. И хоть 95% не замечают того удобства и продуманности многих дизайн-решений, суть состоит в осознании, что такими сервисами теперь пользуются миллионы людей, которые каждый день добираются на работу и домой.

И вот странная история. Как мне приложить то что учу кучу матана и проги на то, что я хочу делать пользовательский опыт людей лучше? Неужели идти тупо в UI/UX дизайн?

​​Есть такая штука как Московский троллейбус.
Это был первый общественный транспорт которым я пользовался самостоятельно.
Когда-то уезжая из Дворца пионеров на Воробьёвых горах я ждал на остановке на Ленинском проспекте 33-ий троллейбус.

Времена, когда большая часть маршрутов ходила раз в полгода, и ты даже не мог узнать когда нужный маршрут приедет. И очередным зимним вечером, когда видишь, что наконец-то после 15 минут ожидания со стороны Площади Гагарина едет по пробкам старенький ЗИУ(такой как на фото), ты искренне радуешься и залезаешь в тёплый, темный троллейбус в котором пробиваешь свой билет в валидаторе.

С тех времён поменялось многое. По всему ленинскому уже выделенка, вместо валидатора, который пробивает билет можно оплатить проезд карточкой или тройкой, проезд уже не 25 рублей, а 44. Самого 33 троллейбуса уже нет, вместо него магистральный маршрут от Ударника до Озерной через половину Москвы, который добросовестно развозит весь Юго-запад Москвы каждые пять минут.
А последний ЗиУ попрощался с Москвой в этом октябре на 72-ом маршруте.

То что я не успел их отфоткать на своём же Беляево, где были последние машины такие - это я ещё всю жизнь буду себе руки кусать.

Но я собственно к чему этот весь пост любви к троллейбусу пишу.
Человек, который управляет Москвой очень, очень не любит электрический транспорт. В бытность мэром Тюмени он закрыл весь электротранспорт, который там был.

Москву такая же участь почти не затронула. Метро, хоть и неправильно строят, но растёт, и новые классные поезда закупают. Трамвай, хоть и стагнирует, благодаря корыстным интересам руководителя Департамента Транспорта, получает новые трамваи, а отдельные герои-урбанисты делают так, чтоб трамваи на бульварном кольце ходили каждые 3 минуты и пользоваться ими было одно наслаждение.

А вот троллейбус со времён своего расцвета последние четыре года стабильно теряет по одному парку и по несколько маршрутов.
Чтоб вы понимали, при Лужкове в Митино начали строить новый троллейбусный парк, в Новокосино достроили и открыли, а новые троллейбусы стабильно закупались.

В 2016 году произошла страшная вещь. Перед началом активной фазы программы «Моя Улица» из центра были убраны все троллейбусные маршруты.
Много образовавшегося лишних машин просто раздарили по регионам, что и делают до сих пор.

И меньшими темпами, но уничтожение продолжалось. Был закрыт 7-ой троллейбусный парк, почти пал Востояный Филиал, 4-ый троллейбусный парк превратился во всеми любимый фуд-молл «Депо», 6 закрыт, ФАТП закрыт. Осталось 4 троллейбусных парка.

Полностью закрыт троллейбус на севере и северо-востоке. Почти добит на Юго-востоке и западе.
Ещё держится Северозапад, Юг и Юго-запад, так как троллейбус составляет тут львиную долю наземного ОТ.

А совсем недавно слили расписание закрытия оставшихся маршрутов. Оно похоже на правду, потому что два маршрута уже закрыли ровно в срок по нему. Поэтому у меня есть странная идея прокатится на всех оставшихся маршрутах в соответсвии с графиком их закрытия.

​​Уже недели три через день, иногда чаще, ботаю физику с репетом чтоб закрыть долг за прошлый семестр.
По три часа. Порядком надоело уже.

Одно спасает. Действо все это происходит в чудном месте. На Балчуге. Это остров на котором Красный Октябрь, например. Между Москвой-Рекой и Обводным каналом.

Тут много новостроек страшненьких, офисы Роснефти, МОЭКа, мосгортранса, и прочих государственных контор. Много кому хочется работать с видом на Кремль.

А сами занятия в сталинском доме Электрозавода. Я его часто замечал ранее, но никогда не думал что буду так усердно ботать в нем физику.

Дом 1954 года, то есть достроенный на излете сталинского ампира, буквально за пару лет до выпуска постановления «Об архитектурных излишествах».

Тут потолки по 3 метра, мусоропровод был в каждой квартире, везде встроенные шкафы в стены, а у некоторых квартир даже до сих пор двери оригинальные.

Жаль, что вид в сторону Замоскворечья все ещё не удалось сфотографировать, так как он вообще неплохой такой.

​​Вы думали гаражная экономика в прошлом? Нет, мне кажется, она все ещё цветёт и пахнет.
Только в небольшом гаражном кооперативе на востоке Москвы в паре боксов происходит стартаперская движуха, а в соседних боксах делают все, от гробов до подарков на 8-ое марта.

В Америке Джобс, Гейтс и прочие ребята собирались в обжитых гаражах, которые являются частью домов. И следственно могли там проводить куда больше времени.

У нас же гаражи это чаще всего нечто на другом конце района, до куда надо ещё порядочно идти.
А что если именно эти расстояния до гаражей и являются причиной того, что у нас ещё в наших гаражах не появилось Эпла или чего-то подобного? Ну то есть развитие гаражной экономики происходит медленнее.

Ещё один довод в мою теорию о том, что в России должны быть лучшие(МЦД, Магистраль) транспортные сервисы, так как мы страна расстояний, и только если научимся качественно, удобно, и быстро перевозить мозги из точки А в точку Б - мы станем гораздо успешнее.

Хотя вроде бы Чернобыль вышел совсем недавно, но почему-то захотелось пересмотреть. Обычно ничего никогда не пересматриваю, а тут...

Когда-то на лекции одного фотографа услышал классную фразу: «если вы можете представить себе ваше фото как кадр красивого фильма, то это хорошее фото».
Я с этой цитатой полностью согласен. И Чернобыль, как несколько мини-фильмов это как раз набор таких кадров, которыми я могу очень долго любоваться и ловить с этого дикий кайф.

И ведь дело даже не а объектах. А в цвете, композиции. Такие объекты при умении находятся и у нас в Москве...вот бы уметь такое снимать

https://news.1rj.ru/str/ilyabirman_channel/5498

Прекрасная история о том, как адекватная компания приходит к консенсусу с местными жителями.

https://vc.ru/124149

В группах Гагаринского района в ФБ, когда стало известно, что Яндекс выкупил Корстон через забор от моего любимого Дворца Пионеров, чтоб там строить новую штаб-квартиру, начался дикий вой. Мол гады, огромный БЦ и все такое. Хотя вообще не понятно, почему. В конце концов Яндекс хочет им в район притащить несколько тысяч(!!) платёжеспособных образованных людей работать. Любой адекватный человек такому соседству будет только рад. Это сгенерирует с пару десятка новых кафе или чего-нибудь такого в районе, а цена на аренду квартир в Гагаринском поднимается. И против чего все эти люди?

Ну, как показывают опросы на том же мэрском Активном Гражданине - беседки, и места для того чтоб провести время на улице. Пока что строятся массово только детские площадки, которые в том опросе набрали что-то около 10%. Они конечно нужны, но не в таком диком приоритете. Или когда стоят 4 рядом, и на них никогда в сумме не больше 7 человек.

Так вот. А тут получается Яндекс за свой счёт благоустроит территорию, и я более чем уверен, что по топовому проекту, от условной Стрелки. То есть для большинства жителей Гагаринского Яндекс профинансирует не просто косвенно их улучшение уровня жизни но и напрямую.
Интересно, что теперь скажут на это местные, сидящие в группах ФБ?

И вновь непостоянная рубрика. Москва, которую мы потеряли.
Терехово, которое уже снесено. Маршрут, которого уже нет,
Старенький лиаз лужковского зелёного цвета, который теперь вероятнее всего рассекает где-нибудь в условной Тверской области.


https://vk.com/wall-160848800_68072

Ещё немного карт. Это поездки за 2018-2019 прошлый год на велосипеде. В этом году хочу сильно расширить географию на юг, Котловка, Зюзино, Чертаново. Дальше уже очевидно можно расширять географию только через поездки куда-то на МЦК, ибо, спасибо депстрою, попасть на запад Москвы можно только двумя способами, и оба через автобаны, либо по Минской улице, либо по Аминьевскому шоссе. Ну и центр хочу плотнее объездить, не все же круги по велодорожке на Бульварном накатывать...

Гуляя под дождем от автобуса до дома хотел написать длинопост про мотивацию, идеи и все такое. Написал. Но какую-то дичь. Но очевидно в плохом настроении даже мой внутренний графоман решил меня послать куда подальше. Так что сел почитать в кои то веки свои любимые тг каналы. И первый же пост, который я открыл был отчасти о том, о чем я собственно и хотел написать...
Вообщем настоятельно советую:
https://teletype.in/@uxlive/overthinking

Немного нестандартный для меня жанр рецензий.
Death Stranding - это игра одного упоротого Японца Хидео Кодзимы. Он был мемом еще до того как мем «Кодзима - гений» прокатался по всему интернету. Весь интернет шутил про сложность его игр и их оригинальность уже очень давно. Но речь не об этом.
В этой игре есть красивая сюжетная линия, в том плане что она проработана с точки зрения фактов произошедшего катаклизма на земле.
Ирония в том, что этот катаклизм привёл мир к тому, что все сидят по небольшим станциям, между которыми грузы таскают «курьеры», снабжая другие станции лекарствами, едой, материалами и прочим.
Ничего не напоминает?...Да, дико похоже на мир 2020, но только эту вселенную Кодзима придумал в 2015, если не раньше. Вообщем под классную музыку бегаешь по горам, похожим на что то северное, переодически убегаешь от всяких тварей, помогаешь людям, и все это ради благих высоких целей.
10/10, советую.

С чего начать анализ состояния остановок в районе? Правильно! С их карты! Теперь предстоит полевое исследование на тему какие новые, а какие нет.

Прошло уже два года с лишним с момента публикации этого текста Вышки о Зарядье.

И наверное это повод подумать чем в итоге стало Зарядье для города.
Судя по всему можно однозначно говорить, что оно не стало Московским. Оно стало новой Красной Площадью. Ну да. Приехал человек в Москву. Маст хэв это Красная Площадь, ГУМ, зарядье, бла-бла-бла...но для Москвы как для города роль Зарядья так и не стала понятна.

Парк Горького в свое время стал феноменом. Феноменом, через который все еще можно рассматривать того лампового-либерального "раннего Собянина", который не сносил районами Москву, не выпиливал городской электротранспорт и не строил автобаны через жилые районы. Да, безусловно это не сколько эпоха Собянина, сколько "капковщина", но все равно начало десятых очевидно будет трактоваться будущими Гиляровскими и тем же Гнилорыбовом сквозь начало урбанизма и первых попыток переосмысления общественных пространств на примере Парка Горького, первых перекопанных улиц в центре.

Зарядье же за два года так и не нашло своего места в сознании коллективной Москвы. Но оно и должно не найти своего места. Потому что это визитная карточка не Москвы. И даже будь оно в Питере или Сочи - оно бы и не стало там тоже визитной карточкой этих городов. Зарядье так и останется визитной карточкой России.

А вот то, как Зарядье перекликается своими чертами и замыслом с Россией на излете 10-ых годов - это уже совсем другая история. Потому что как Зарядье является "срежиссированной территорией для хороших граждан", так и последние 10 лет можно описать примерно таким образом.

Исследование про то, сколько ехать до центра Москвы на разных видах транспорта. Очень интересное исследование с той точки зрения, что на нем сходятся многие городские проблемы.

Лично мне кажется, что это исследование наглядное доказательство того, что высокая средняя скорость движения не обязательно достигается бессфетофорной магистралью. Ну то есть казалось бы: Кутузовский проспект превратили в филиал Ада со скоростями 100 км/ч, бессфетофорный автобан в черте город убивающий район. Что должно было стать? Средняя скорость будет на голову выше обычного советского проспекта с наземными переходами вроде Ленинского? А нет! Судя по этому исследованию даже Ленинский иногда достигает тех же скоростей, что и на кутузовском. Ну а время до центра такое же. Какой вывод? Бессветофорный автобан не панацея, а скорее плацебо, которое даёт иллюзию решения транспортных проблем.

Но вот что странно в этом исследовании так это то, что совсем неочевидны преимущества магистрального ОТ. Ну то есть явно дома у условного Ленинского(3 магистральных маршрута) или Профсоюзной(метро) должны иметь явное преимущество по времени до центра. Но нет. Такого паттерна не видно.

Такое исследование даёт комплексное представление где у нас с транспортом все не катастрофично(ведь нет предела совершенству), а где у нас явные проблемы(Бирюлёво например).

Также круто было бы допилить такой ресерч например мультимодальностью. Ну то есть, например, если брать в расчёт, что для того чтоб добраться до метро человек использует самокат. Да и вообще всячески поэкспериментировать с такой картой, например чтоб получить какие-то инсайты об эффективности трамвая, магистральных маршрутов. А ещё до кучи это все можно наложить на качество работы определённых видов транспорта, среднее ожидание и прочее.

А, ещё как минимум в этом исследовании тупо картинки красивые.

Во-первых это красиво!

Полевое исследование проведено. Белые - новые, а синим - старые. (красные - монтаж департаментом капремонта в процессе)