Вообще классно что-то рассказывать.
И, наверное, период, когда настроение хорошее надо использовать по-максимуму. А значит можно дать себе какие-то обещания.
Надо бы отрефлексировать тему фотографии и программирования.
Для начала надо бы дать себе обещание не ложится в три ночи уже четвёртую ночь подряд, но это так, мелочь.
И, наверное, период, когда настроение хорошее надо использовать по-максимуму. А значит можно дать себе какие-то обещания.
Надо бы отрефлексировать тему фотографии и программирования.
Для начала надо бы дать себе обещание не ложится в три ночи уже четвёртую ночь подряд, но это так, мелочь.
Forwarded from Архитектурные излишества (Paul Melkiades)
Неподалеку от Филей находится одна из последних московских деревень — Терехово. Десяток деревянных домов и их обитатели пережили развал колхоза, 90-е, лужковский прожект отечественного Диснейленда, собянинский план по переселению госучреждений и даже соседство с «Ночными волками».
Но в 2020 году Терехово все-таки не станет: «вишневый сад» вырубят. Мы написали некролог одной и почти что единственной московской деревне.
http://go.afisha.ru/g3crSTP
Но в 2020 году Терехово все-таки не станет: «вишневый сад» вырубят. Мы написали некролог одной и почти что единственной московской деревне.
http://go.afisha.ru/g3crSTP
Афиша
Некролог одной московской деревне
Между Мневниками и Крылатским выселяют одну из последних деревень в Москве. Павел Гнилорыбов рассказывает «Афише Daily», как деревенские избы соседствуют с Москва-Сити и ...
Крутые сервисы это магия.
Помимо ругани это будет такой лояльности пост мыслей.
Наконец то проехался по МЦД на Иволге, а не на обычной электричке.
И все же если у нас делают, то делают лучше и круче всех. Под МЦД взяли не дефолтный бренд-бук РЖД, а очевидно, что все же благодаря Мэрии туда наняли нормальных дизайнеров-подрядчиков.
По итогу получили феерический черно-серый дизайн, с переодическим вкраплениями дерзко-красного написания «МЦД» и огромных букв «D1/D2».
Простые чёрные табло с расписаниями.
Три колонки: обозначение что поезд будет МЦД, а не экспресс или аэроэкспресс, конечная станция и время. И это все на чёрном фоне на чёрной стойке. Все. И больше ничего.
Павильоны обрамлённые белой рамкой дешевого пластика закруглённого, но с деревянными скамейками внутри, острые углы которых крутейшим образом контрастируют с корпусом павильона.
Белорусский вокзал теперь на каждой платформе имеет огромное чёрное табло с ближайшей электричкой, много где стоят такие же, огромный чёрный волнистый навес со светодиодным освещением.
И этот список можно продолжать долго.
Сама концепция МЦД реализована также в Лондоне, если не лучше, где тоже есть такое на базе одной из бывших линий метро.
Как же круто делать сервисы, которые реально нужны. И хоть 95% не замечают того удобства и продуманности многих дизайн-решений, суть состоит в осознании, что такими сервисами теперь пользуются миллионы людей, которые каждый день добираются на работу и домой.
И вот странная история. Как мне приложить то что учу кучу матана и проги на то, что я хочу делать пользовательский опыт людей лучше? Неужели идти тупо в UI/UX дизайн?
Помимо ругани это будет такой лояльности пост мыслей.
Наконец то проехался по МЦД на Иволге, а не на обычной электричке.
И все же если у нас делают, то делают лучше и круче всех. Под МЦД взяли не дефолтный бренд-бук РЖД, а очевидно, что все же благодаря Мэрии туда наняли нормальных дизайнеров-подрядчиков.
По итогу получили феерический черно-серый дизайн, с переодическим вкраплениями дерзко-красного написания «МЦД» и огромных букв «D1/D2».
Простые чёрные табло с расписаниями.
Три колонки: обозначение что поезд будет МЦД, а не экспресс или аэроэкспресс, конечная станция и время. И это все на чёрном фоне на чёрной стойке. Все. И больше ничего.
Павильоны обрамлённые белой рамкой дешевого пластика закруглённого, но с деревянными скамейками внутри, острые углы которых крутейшим образом контрастируют с корпусом павильона.
Белорусский вокзал теперь на каждой платформе имеет огромное чёрное табло с ближайшей электричкой, много где стоят такие же, огромный чёрный волнистый навес со светодиодным освещением.
И этот список можно продолжать долго.
Сама концепция МЦД реализована также в Лондоне, если не лучше, где тоже есть такое на базе одной из бывших линий метро.
Как же круто делать сервисы, которые реально нужны. И хоть 95% не замечают того удобства и продуманности многих дизайн-решений, суть состоит в осознании, что такими сервисами теперь пользуются миллионы людей, которые каждый день добираются на работу и домой.
И вот странная история. Как мне приложить то что учу кучу матана и проги на то, что я хочу делать пользовательский опыт людей лучше? Неужели идти тупо в UI/UX дизайн?
Есть такая штука как Московский троллейбус.
Это был первый общественный транспорт которым я пользовался самостоятельно.
Когда-то уезжая из Дворца пионеров на Воробьёвых горах я ждал на остановке на Ленинском проспекте 33-ий троллейбус.
Времена, когда большая часть маршрутов ходила раз в полгода, и ты даже не мог узнать когда нужный маршрут приедет. И очередным зимним вечером, когда видишь, что наконец-то после 15 минут ожидания со стороны Площади Гагарина едет по пробкам старенький ЗИУ(такой как на фото), ты искренне радуешься и залезаешь в тёплый, темный троллейбус в котором пробиваешь свой билет в валидаторе.
С тех времён поменялось многое. По всему ленинскому уже выделенка, вместо валидатора, который пробивает билет можно оплатить проезд карточкой или тройкой, проезд уже не 25 рублей, а 44. Самого 33 троллейбуса уже нет, вместо него магистральный маршрут от Ударника до Озерной через половину Москвы, который добросовестно развозит весь Юго-запад Москвы каждые пять минут.
А последний ЗиУ попрощался с Москвой в этом октябре на 72-ом маршруте.
То что я не успел их отфоткать на своём же Беляево, где были последние машины такие - это я ещё всю жизнь буду себе руки кусать.
Но я собственно к чему этот весь пост любви к троллейбусу пишу.
Человек, который управляет Москвой очень, очень не любит электрический транспорт. В бытность мэром Тюмени он закрыл весь электротранспорт, который там был.
Москву такая же участь почти не затронула. Метро, хоть и неправильно строят, но растёт, и новые классные поезда закупают. Трамвай, хоть и стагнирует, благодаря корыстным интересам руководителя Департамента Транспорта, получает новые трамваи, а отдельные герои-урбанисты делают так, чтоб трамваи на бульварном кольце ходили каждые 3 минуты и пользоваться ими было одно наслаждение.
А вот троллейбус со времён своего расцвета последние четыре года стабильно теряет по одному парку и по несколько маршрутов.
Чтоб вы понимали, при Лужкове в Митино начали строить новый троллейбусный парк, в Новокосино достроили и открыли, а новые троллейбусы стабильно закупались.
В 2016 году произошла страшная вещь. Перед началом активной фазы программы «Моя Улица» из центра были убраны все троллейбусные маршруты.
Много образовавшегося лишних машин просто раздарили по регионам, что и делают до сих пор.
И меньшими темпами, но уничтожение продолжалось. Был закрыт 7-ой троллейбусный парк, почти пал Востояный Филиал, 4-ый троллейбусный парк превратился во всеми любимый фуд-молл «Депо», 6 закрыт, ФАТП закрыт. Осталось 4 троллейбусных парка.
Полностью закрыт троллейбус на севере и северо-востоке. Почти добит на Юго-востоке и западе.
Ещё держится Северозапад, Юг и Юго-запад, так как троллейбус составляет тут львиную долю наземного ОТ.
А совсем недавно слили расписание закрытия оставшихся маршрутов. Оно похоже на правду, потому что два маршрута уже закрыли ровно в срок по нему. Поэтому у меня есть странная идея прокатится на всех оставшихся маршрутах в соответсвии с графиком их закрытия.
Это был первый общественный транспорт которым я пользовался самостоятельно.
Когда-то уезжая из Дворца пионеров на Воробьёвых горах я ждал на остановке на Ленинском проспекте 33-ий троллейбус.
Времена, когда большая часть маршрутов ходила раз в полгода, и ты даже не мог узнать когда нужный маршрут приедет. И очередным зимним вечером, когда видишь, что наконец-то после 15 минут ожидания со стороны Площади Гагарина едет по пробкам старенький ЗИУ(такой как на фото), ты искренне радуешься и залезаешь в тёплый, темный троллейбус в котором пробиваешь свой билет в валидаторе.
С тех времён поменялось многое. По всему ленинскому уже выделенка, вместо валидатора, который пробивает билет можно оплатить проезд карточкой или тройкой, проезд уже не 25 рублей, а 44. Самого 33 троллейбуса уже нет, вместо него магистральный маршрут от Ударника до Озерной через половину Москвы, который добросовестно развозит весь Юго-запад Москвы каждые пять минут.
А последний ЗиУ попрощался с Москвой в этом октябре на 72-ом маршруте.
То что я не успел их отфоткать на своём же Беляево, где были последние машины такие - это я ещё всю жизнь буду себе руки кусать.
Но я собственно к чему этот весь пост любви к троллейбусу пишу.
Человек, который управляет Москвой очень, очень не любит электрический транспорт. В бытность мэром Тюмени он закрыл весь электротранспорт, который там был.
Москву такая же участь почти не затронула. Метро, хоть и неправильно строят, но растёт, и новые классные поезда закупают. Трамвай, хоть и стагнирует, благодаря корыстным интересам руководителя Департамента Транспорта, получает новые трамваи, а отдельные герои-урбанисты делают так, чтоб трамваи на бульварном кольце ходили каждые 3 минуты и пользоваться ими было одно наслаждение.
А вот троллейбус со времён своего расцвета последние четыре года стабильно теряет по одному парку и по несколько маршрутов.
Чтоб вы понимали, при Лужкове в Митино начали строить новый троллейбусный парк, в Новокосино достроили и открыли, а новые троллейбусы стабильно закупались.
В 2016 году произошла страшная вещь. Перед началом активной фазы программы «Моя Улица» из центра были убраны все троллейбусные маршруты.
Много образовавшегося лишних машин просто раздарили по регионам, что и делают до сих пор.
И меньшими темпами, но уничтожение продолжалось. Был закрыт 7-ой троллейбусный парк, почти пал Востояный Филиал, 4-ый троллейбусный парк превратился во всеми любимый фуд-молл «Депо», 6 закрыт, ФАТП закрыт. Осталось 4 троллейбусных парка.
Полностью закрыт троллейбус на севере и северо-востоке. Почти добит на Юго-востоке и западе.
Ещё держится Северозапад, Юг и Юго-запад, так как троллейбус составляет тут львиную долю наземного ОТ.
А совсем недавно слили расписание закрытия оставшихся маршрутов. Оно похоже на правду, потому что два маршрута уже закрыли ровно в срок по нему. Поэтому у меня есть странная идея прокатится на всех оставшихся маршрутах в соответсвии с графиком их закрытия.
Уже недели три через день, иногда чаще, ботаю физику с репетом чтоб закрыть долг за прошлый семестр.
По три часа. Порядком надоело уже.
Одно спасает. Действо все это происходит в чудном месте. На Балчуге. Это остров на котором Красный Октябрь, например. Между Москвой-Рекой и Обводным каналом.
Тут много новостроек страшненьких, офисы Роснефти, МОЭКа, мосгортранса, и прочих государственных контор. Много кому хочется работать с видом на Кремль.
А сами занятия в сталинском доме Электрозавода. Я его часто замечал ранее, но никогда не думал что буду так усердно ботать в нем физику.
Дом 1954 года, то есть достроенный на излете сталинского ампира, буквально за пару лет до выпуска постановления «Об архитектурных излишествах».
Тут потолки по 3 метра, мусоропровод был в каждой квартире, везде встроенные шкафы в стены, а у некоторых квартир даже до сих пор двери оригинальные.
Жаль, что вид в сторону Замоскворечья все ещё не удалось сфотографировать, так как он вообще неплохой такой.
По три часа. Порядком надоело уже.
Одно спасает. Действо все это происходит в чудном месте. На Балчуге. Это остров на котором Красный Октябрь, например. Между Москвой-Рекой и Обводным каналом.
Тут много новостроек страшненьких, офисы Роснефти, МОЭКа, мосгортранса, и прочих государственных контор. Много кому хочется работать с видом на Кремль.
А сами занятия в сталинском доме Электрозавода. Я его часто замечал ранее, но никогда не думал что буду так усердно ботать в нем физику.
Дом 1954 года, то есть достроенный на излете сталинского ампира, буквально за пару лет до выпуска постановления «Об архитектурных излишествах».
Тут потолки по 3 метра, мусоропровод был в каждой квартире, везде встроенные шкафы в стены, а у некоторых квартир даже до сих пор двери оригинальные.
Жаль, что вид в сторону Замоскворечья все ещё не удалось сфотографировать, так как он вообще неплохой такой.
Вы думали гаражная экономика в прошлом? Нет, мне кажется, она все ещё цветёт и пахнет.
Только в небольшом гаражном кооперативе на востоке Москвы в паре боксов происходит стартаперская движуха, а в соседних боксах делают все, от гробов до подарков на 8-ое марта.
В Америке Джобс, Гейтс и прочие ребята собирались в обжитых гаражах, которые являются частью домов. И следственно могли там проводить куда больше времени.
У нас же гаражи это чаще всего нечто на другом конце района, до куда надо ещё порядочно идти.
А что если именно эти расстояния до гаражей и являются причиной того, что у нас ещё в наших гаражах не появилось Эпла или чего-то подобного? Ну то есть развитие гаражной экономики происходит медленнее.
Ещё один довод в мою теорию о том, что в России должны быть лучшие(МЦД, Магистраль) транспортные сервисы, так как мы страна расстояний, и только если научимся качественно, удобно, и быстро перевозить мозги из точки А в точку Б - мы станем гораздо успешнее.
Только в небольшом гаражном кооперативе на востоке Москвы в паре боксов происходит стартаперская движуха, а в соседних боксах делают все, от гробов до подарков на 8-ое марта.
В Америке Джобс, Гейтс и прочие ребята собирались в обжитых гаражах, которые являются частью домов. И следственно могли там проводить куда больше времени.
У нас же гаражи это чаще всего нечто на другом конце района, до куда надо ещё порядочно идти.
А что если именно эти расстояния до гаражей и являются причиной того, что у нас ещё в наших гаражах не появилось Эпла или чего-то подобного? Ну то есть развитие гаражной экономики происходит медленнее.
Ещё один довод в мою теорию о том, что в России должны быть лучшие(МЦД, Магистраль) транспортные сервисы, так как мы страна расстояний, и только если научимся качественно, удобно, и быстро перевозить мозги из точки А в точку Б - мы станем гораздо успешнее.