Вообще классно что-то рассказывать.
И, наверное, период, когда настроение хорошее надо использовать по-максимуму. А значит можно дать себе какие-то обещания.
Надо бы отрефлексировать тему фотографии и программирования.
Для начала надо бы дать себе обещание не ложится в три ночи уже четвёртую ночь подряд, но это так, мелочь.

Сижу разгребаю всякие старые документы еще за начало 2018. Много забавного. Интересный новый уровень вышел, так-то.

Просто оставлю это тут

Неподалеку от Филей находится одна из последних московских деревень — Терехово. Десяток деревянных домов и их обитатели пережили развал колхоза, 90-е, лужковский прожект отечественного Диснейленда, собянинский план по переселению госучреждений и даже соседство с «Ночными волками».

Но в 2020 году Терехово все-таки не станет: «вишневый сад» вырубят. Мы написали некролог одной и почти что единственной московской деревне.

http://go.afisha.ru/g3crSTP

Крутые сервисы это магия.

Помимо ругани это будет такой лояльности пост мыслей.

Наконец то проехался по МЦД на Иволге, а не на обычной электричке.

И все же если у нас делают, то делают лучше и круче всех. Под МЦД взяли не дефолтный бренд-бук РЖД, а очевидно, что все же благодаря Мэрии туда наняли нормальных дизайнеров-подрядчиков.

По итогу получили феерический черно-серый дизайн, с переодическим вкраплениями дерзко-красного написания «МЦД» и огромных букв «D1/D2».

Простые чёрные табло с расписаниями.
Три колонки: обозначение что поезд будет МЦД, а не экспресс или аэроэкспресс, конечная станция и время. И это все на чёрном фоне на чёрной стойке. Все. И больше ничего.

Павильоны обрамлённые белой рамкой дешевого пластика закруглённого, но с деревянными скамейками внутри, острые углы которых крутейшим образом контрастируют с корпусом павильона.

Белорусский вокзал теперь на каждой платформе имеет огромное чёрное табло с ближайшей электричкой, много где стоят такие же, огромный чёрный волнистый навес со светодиодным освещением.


И этот список можно продолжать долго.
Сама концепция МЦД реализована также в Лондоне, если не лучше, где тоже есть такое на базе одной из бывших линий метро.

Как же круто делать сервисы, которые реально нужны. И хоть 95% не замечают того удобства и продуманности многих дизайн-решений, суть состоит в осознании, что такими сервисами теперь пользуются миллионы людей, которые каждый день добираются на работу и домой.

И вот странная история. Как мне приложить то что учу кучу матана и проги на то, что я хочу делать пользовательский опыт людей лучше? Неужели идти тупо в UI/UX дизайн?

​​Есть такая штука как Московский троллейбус.
Это был первый общественный транспорт которым я пользовался самостоятельно.
Когда-то уезжая из Дворца пионеров на Воробьёвых горах я ждал на остановке на Ленинском проспекте 33-ий троллейбус.

Времена, когда большая часть маршрутов ходила раз в полгода, и ты даже не мог узнать когда нужный маршрут приедет. И очередным зимним вечером, когда видишь, что наконец-то после 15 минут ожидания со стороны Площади Гагарина едет по пробкам старенький ЗИУ(такой как на фото), ты искренне радуешься и залезаешь в тёплый, темный троллейбус в котором пробиваешь свой билет в валидаторе.

С тех времён поменялось многое. По всему ленинскому уже выделенка, вместо валидатора, который пробивает билет можно оплатить проезд карточкой или тройкой, проезд уже не 25 рублей, а 44. Самого 33 троллейбуса уже нет, вместо него магистральный маршрут от Ударника до Озерной через половину Москвы, который добросовестно развозит весь Юго-запад Москвы каждые пять минут.
А последний ЗиУ попрощался с Москвой в этом октябре на 72-ом маршруте.

То что я не успел их отфоткать на своём же Беляево, где были последние машины такие - это я ещё всю жизнь буду себе руки кусать.

Но я собственно к чему этот весь пост любви к троллейбусу пишу.
Человек, который управляет Москвой очень, очень не любит электрический транспорт. В бытность мэром Тюмени он закрыл весь электротранспорт, который там был.

Москву такая же участь почти не затронула. Метро, хоть и неправильно строят, но растёт, и новые классные поезда закупают. Трамвай, хоть и стагнирует, благодаря корыстным интересам руководителя Департамента Транспорта, получает новые трамваи, а отдельные герои-урбанисты делают так, чтоб трамваи на бульварном кольце ходили каждые 3 минуты и пользоваться ими было одно наслаждение.

А вот троллейбус со времён своего расцвета последние четыре года стабильно теряет по одному парку и по несколько маршрутов.
Чтоб вы понимали, при Лужкове в Митино начали строить новый троллейбусный парк, в Новокосино достроили и открыли, а новые троллейбусы стабильно закупались.

В 2016 году произошла страшная вещь. Перед началом активной фазы программы «Моя Улица» из центра были убраны все троллейбусные маршруты.
Много образовавшегося лишних машин просто раздарили по регионам, что и делают до сих пор.

И меньшими темпами, но уничтожение продолжалось. Был закрыт 7-ой троллейбусный парк, почти пал Востояный Филиал, 4-ый троллейбусный парк превратился во всеми любимый фуд-молл «Депо», 6 закрыт, ФАТП закрыт. Осталось 4 троллейбусных парка.

Полностью закрыт троллейбус на севере и северо-востоке. Почти добит на Юго-востоке и западе.
Ещё держится Северозапад, Юг и Юго-запад, так как троллейбус составляет тут львиную долю наземного ОТ.

А совсем недавно слили расписание закрытия оставшихся маршрутов. Оно похоже на правду, потому что два маршрута уже закрыли ровно в срок по нему. Поэтому у меня есть странная идея прокатится на всех оставшихся маршрутах в соответсвии с графиком их закрытия.

​​Уже недели три через день, иногда чаще, ботаю физику с репетом чтоб закрыть долг за прошлый семестр.
По три часа. Порядком надоело уже.

Одно спасает. Действо все это происходит в чудном месте. На Балчуге. Это остров на котором Красный Октябрь, например. Между Москвой-Рекой и Обводным каналом.

Тут много новостроек страшненьких, офисы Роснефти, МОЭКа, мосгортранса, и прочих государственных контор. Много кому хочется работать с видом на Кремль.

А сами занятия в сталинском доме Электрозавода. Я его часто замечал ранее, но никогда не думал что буду так усердно ботать в нем физику.

Дом 1954 года, то есть достроенный на излете сталинского ампира, буквально за пару лет до выпуска постановления «Об архитектурных излишествах».

Тут потолки по 3 метра, мусоропровод был в каждой квартире, везде встроенные шкафы в стены, а у некоторых квартир даже до сих пор двери оригинальные.

Жаль, что вид в сторону Замоскворечья все ещё не удалось сфотографировать, так как он вообще неплохой такой.

​​Вы думали гаражная экономика в прошлом? Нет, мне кажется, она все ещё цветёт и пахнет.
Только в небольшом гаражном кооперативе на востоке Москвы в паре боксов происходит стартаперская движуха, а в соседних боксах делают все, от гробов до подарков на 8-ое марта.

В Америке Джобс, Гейтс и прочие ребята собирались в обжитых гаражах, которые являются частью домов. И следственно могли там проводить куда больше времени.

У нас же гаражи это чаще всего нечто на другом конце района, до куда надо ещё порядочно идти.
А что если именно эти расстояния до гаражей и являются причиной того, что у нас ещё в наших гаражах не появилось Эпла или чего-то подобного? Ну то есть развитие гаражной экономики происходит медленнее.

Ещё один довод в мою теорию о том, что в России должны быть лучшие(МЦД, Магистраль) транспортные сервисы, так как мы страна расстояний, и только если научимся качественно, удобно, и быстро перевозить мозги из точки А в точку Б - мы станем гораздо успешнее.

Хотя вроде бы Чернобыль вышел совсем недавно, но почему-то захотелось пересмотреть. Обычно ничего никогда не пересматриваю, а тут...

Когда-то на лекции одного фотографа услышал классную фразу: «если вы можете представить себе ваше фото как кадр красивого фильма, то это хорошее фото».
Я с этой цитатой полностью согласен. И Чернобыль, как несколько мини-фильмов это как раз набор таких кадров, которыми я могу очень долго любоваться и ловить с этого дикий кайф.

И ведь дело даже не а объектах. А в цвете, композиции. Такие объекты при умении находятся и у нас в Москве...вот бы уметь такое снимать

https://news.1rj.ru/str/ilyabirman_channel/5498