Есть ли шансы у железнодорожного машиностроителя выйти из санкционных списков?

После февраля 2022 года Россия оказалась под беспрецедентным давлением санкционных ограничений. Три основных «санкционных гегемона» — США, ЕС и Великобритания — наложили множество рестрикций как на российских физлиц, так и на компании. Фактически, санкционный процесс вышел уже на конвейер… Но насколько обыденным уже становится очередной пакет санкций, настолько и непривычно воспринимается новость об их снятии или отмене.

Юристы компании OrçLaw — Шамиль Алаев и Яна Махмудова — разобрались, насколько реален выход из санкционных списков сегодня в принципе, какими путями это сделать и какой исход может ждать игроков рынка подвижного состава — «Трансмашхолдинг», «Синара – Транспортные Машины» и других. Пока все неутешительно.

Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/est-li-shansy-u-zheleznodorozhnogo-mashinostroitelya-vyjti-iz-sankczionnyh-spiskov/

@rollingstock

Дарья Марку о новых поездах метро, импортозамещении и экспорте

Ряд цитат гендиректора компании «ТМХ Городской транспорт» (входит в «Трансмашхолдинг») из интервью для нового выпуска корпоративного журнала

📌 О развитии линейки поездов метро:

«Сегодня “Москва 2024” – один из наших флагманских продуктов. Его развитием станет “Москва 2026”, а далее, очевидно, “Москва 2028”.
<…>
В первую очередь она обретет новый дизайн, который создается в соответствии с пожеланиями пассажиров и машинистов. Естественно, в ней будут внедрены новейшие решения, связанные с технологичностью и безопасностью, – это у нас всегда в тренде. Также продолжим развивать цифровые сервисы, планируется значительное увеличение количества дисплеев для пассажиров. Предусматриваются дальнейшие шаги в сторону автоматизации движения. Будут внедряться новые решения по уменьшению шума. Наша цель к 2028 году – снизить уровень шума до 69 децибел. Такого показателя нет практически нигде в мире»

📌 Про экспортные поставки и возможности:

«За границей предъявляются несколько иные технические требования к подвижному составу, к тому же в большинстве окружающих нас стран дальнего зарубежья используется колея шириной 1435 мм. Тем не менее “Москву 2024” так или иначе адаптировать под зарубежные рынки можно, применяя многие конструктивные решения, поэтому в качестве модульной платформы мы однозначно ее будем использовать. Однако в любом случае придется перепроектировать кузов, задав ему характеристики, соответствующие стандартам страны, где будет эксплуатироваться поезд.
<…>
Какие-то рынки для нас закрылись, но в то же время мы видим, что многие страны готовы к партнерству с нами
<...>
Расширение географии, активный выход на новые зарубежные рынки и увеличение своей доли за счет расширения поставок вагонов метро – одна из наших наиболее амбициозных целей на ближайшие 3–5 лет»

📌 Про импортозамещение в текущих условиях:

«Производство вагонов метро внешние ограничения практически не затронули. Замещение у нас шло с огромной скоростью, за что хочу сказать спасибо нашему конструкторскому активу и заводам. Им, по сути, удалось заново организовать производство буквально за 3-4 месяца – это феноменальный срок, и нам практически не пришлось простаивать.
<…>
Сейчас мы практически полностью перешли на российскую продукцию. Остались только те позиции, запуск производства которых требует больше времени, инвестиций и государственной поддержки. Это, в частности, микроэлектроника.
<…>
Раньше мы закупали двери вагонов метро в Австрии. Теперь у нас два своих производителя, причем один – внутри периметра ТМХ. Импортное тормозное оборудование заменено на изделия собственного производства. Еще раньше были замещены зарубежные кондиционеры. Гасители вибрации прежде приобретались в Германии, теперь – у белорусского предприятия»

Иллюстрация: ТМХ

@rollingstock