Рольф поддержал повышенный утильсбор для физлиц. Его позиция легко объяснима. Считаем.

В 2012 году был принят подход с низким утилизационным сбором, но высоким таможенным платежом для физических лиц и высоким утилизационным сбором, но низкой пошлиной для юридических лиц. Это позволял сохранять относительный паритет по стоимости этих вариантов ввоза транспортного средства.

К примеру, при ввозе Toyota Camry в возрасте до 3 лет с двигателем объемом 2498 куб. см. мощностью 200 лошадиных сил совокупные платежи для физического лица составляют 1374995 рублей, при ввозе такой же машины юридическим лицом 2880415 рублей, включая НДС в размере 539821 рублей, который может быть принят к зачету.

Предполагаемые новые правила добавляют к цене вышеозначенной Toyota Camry еще 1 970 000 рублей, в результате чего совокупный объем платежей для физического лица составит 3 341 595 рублей, что больше, чем для юридического лица, на 461 180 рублей. Если учитывать и возможность принятия НДС к зачету, то ввоз такого автомобиля выгоднее на 1 млн рублей.

Соответственно, принятие данного проекта ставит физические лица в заведомо проигрышное положение по отношению к юридическим лицам.

По данным официального сайта ОАО «Электронный паспорт», за 2024 год физические лица ввезли в Россию более 550 тысяч автомобилей, в 2023 году - 460 тысяч. Это больше, чем годовые объемы производства ПАО «АвтоВАЗ».

Ещё бы они были против, вынести с рынка такой объем автомобилей.

Дилеры в который раз не могут посмотреть на шаг вперёд. Утильсбор на физлиц убивает конкуренцию, производители автоматически поднимают цены. Законы спроса и предложения никто не отменял.

Дилерам придётся выкупать более дорогие авто. А кому они их продадут? Иноплатнетянам с огромными доходами? В кредит на 30 лет, как в ипотеку?

Дефицит рабочих рук, о котором мы не устаем говорить, проявляется во всех сегментах логистики. По данным SuperJob, за год медианные предложения по зарплате для доставщиков увеличились на 38% и составили 132 тыс. рублей. Для сравнения: соответствующие цифры для  специалистов с высшим образованием 116 тыс рублей., а без «вышки» — и вовсе ₽100 тыс.

Фактически рынок труда перегрет в сегменте низкоквалифицированных, но востребованных профессий. Курьер — профессия без высокого порога входа, но именно она отражает дефицит рабочей силы и рост потребительского спроса. Эксперты отмечают, что если тренд сохранится, бизнесу придётся перестраивать свои кадровые стратегии: платить больше не тем, кто учился дольше, а тем, кто закрывает самые горячие потребности рынка.

И в остальных сегментах похожая ситуация. По мере старения общества дефицит будет нарастать. Напомню, 80% всех грузов в России доставляется автотранспортом.

И эта проблема требует немедленного решения, тянуть нельзя

НДС - 22%, пока проект, но будет принят. Это автоматически -2% из кармана любого потребителя в РФ, так как льготный НДС 10% распространяется на ограниченный список товаров. Автомобилей среди них нет. Понятно, что борьба с инфляцией - это, конечно, хорошо, но в бюджет нужно собрать больше денег. НДС - это лучший способ, с точки зрения Минфина. Посмотрим, сколько продержится нынешний валютный курс.

Еще важнее, что Минфин предложил с 2026 года снизить до 10 млн с 60 млн руб порог по доходам, по достижении которого бизнес должен платить НДС. Это автоматически удорожает услуги автомоек и сервисов, любых других компаний, которые сейчас работают без НДС.

Национальный автомобильный союз провел расчет потенциального количества красивых номеров, а также упущенной государством выгоды от их продажи. Для расчета взяты номера московского региона с кодами 77, 97, 99, 177, 197, 199, 777, 799: номера с одинаковыми цифрами, номера с зеркальными цифрами, номера с повторяющимися цифрами (121 и проч.). Номера с особыми буквенными комбинациями (ССС, МММ, АУЕ, ВОР, ААА, УМР, ООО и проч.). в учет не принимались, их стоимость может резко превышать среднерыночные показатели. Также не принимались номера, отражающие модель транспортного средства (например, 129 для Mercedes R129, 550 для BMW 550 и проч.).
В результате получено 37 запоминающихся цифровых комбинаций, вариантов буквенных комбинаций – 1728. Следовательно, в Москве максимально возможно 511 488 запоминающихся комбинаций номеров, или 63 936 для каждого регионального кода.
Понятно, что существует некая неизвестная номерная емкость, которая еще не использована. Ее объемы неизвестны, в силу чего данные расчеты должны быть приняты как ориентировочные.
Если принять, что стоимость запоминающихся номеров в Москве составляет 200 тысяч рублей (хотя реальная стоимость может быть и намного выше), то суммарная стоимость таких номеров превышает 102,2 млрд рублей. Если принять, что стоимость запоминающихся номеров в российских регионах составляет 100 тысяч рублей (хотя, опять
же, реальная стоимость может быть намного выше), то запоминающиеся номера в каждом региональном коде могут быть оценены в 6,3 млрд. рублей.
Таким образом, упущенные доходы федерального бюджета могут составлять сотни миллиардов рублей ежегодно.
Механизм сбора платы за запоминающиеся номера может быть дополнен отменой возможности сохранения государственных номеров за автовладельцем. Тогда при смене собственника запоминающиеся госномера снова поступят в оборот и принесут выгоду государству.
В этой связи представляется целесообразным продолжить разработку механизма продажи запоминающихся госномеров, использовать для этого Единый портал государственных услуг. На первом этапе можно отказаться от механизма аукциона, установив фиксированную стоимость каждой запоминающейся цифровой комбинации. В дальнейшем, по мере накопления данных о балансе спроса и предложения на отдельные комбинации, можно будет ввести аукционную модель.

Регионы жалуются на последствия введенного на федеральном уровне запрета доступа к информации с дорожных камер. До 1 сентября прошлого года субъекты федерации получали массив данных о проезжающем транспорте, используя эту информацию для проектирования дорог и управления движением. Теперь региональные власти вынуждены тратить деньги на закупку детекторов транспорта, дублирующих дорожные камеры, чтобы компенсировать дефицит необходимых данных. В Госдуме пообещали подключиться к решению вопроса, обсудив его с МВД.

Произошло ровно так, как мы и предполагали. Государство уже потратило на интеллектуальные транспортные системы, которые помогают муниципальным властям бороться с пробками, выстраивать свою политику по управлению трафиком, миллиарды и миллиарды рублей, и теперь эти средства перестают работать из-за того, что МВД не хочет делиться информацией. Теперь нужно переделывать программы, закупать дополнительное оборудование, на что денег в бюджетах нет.

НАС год назад обращался в правительство с этой проблемой. Сейчас жалуются регионы. Нужно обязать МВД передавать обезличенную информацию, которая не позволит никого отслеживать, всем остальным органам власти и государственным структурам в области дорожного движения и строительства. Вреда от этого никому не будет, а вот польза очевидна.

Пора перестать принимать решения, которые приводят к дополнительным ненужным расходам государственных средств. НДС на 2% предлагают поднять в том числе для обеспечения деятельности правоохранительных органов. Быть может, им тоже нужно начать относиться к финансам ответственно и оценивать последствия принимаемых решений ещё и с этой точки зрения?

Counter-Strike и Dota 2 появятся в школьной программе физкультуры — идею уже одобрили в Минпросвещения. Игры могут войти в специальный учебный модуль, который займет от 8 до 36 часов.

А на изучение ПДД времени особенно и не находится.

Вопрос приоритетов.

Питбайкеры продолжают с особым цинизмом издеваться над полицейскими, которые демонстрируют полное бессилие, остаются пассивными наблюдателями явно хулиганских действий. Покрутился, показал полицейским некий жест, уехал в сторону цирка. Место действия - Киров.

При этом в МВД считают, что для решения этой проблемы вполне достаточно проведения неких обучающих мероприятий. Быть может, они там рассказывают юным питбайкерам, что нехорошо показывать полицейским оскорбительные жесты рукой?

Напомню, за 6 месяцев 2025 года произошло 914 (+14%) таких ДТП с детьми-мотоциклистами,
в которых 26 (+30%) детей погибли и 901 (+13,5%) ребенок получил ранение.

В сети появился очередной тренд: сверхразумы под советскую песенку выезжают на трамвайные пути как попутного, так и встречного направления, намеренно создают помехи движению трамваев.

Очевидно, что такие ролики снимаются в хулиганских целях: авторы демонстрируют намеренное нарушение Правил дорожного движения, явное неуважение как к другим водителям, так и к пассажирам трамваев.

Участников этой кампании не останавливаетвозможное привлечение к ответственности по соответствующим статьям КоАП.

В этой связи целесообразным представляется принятие мер по пресечению данной порочной моды не только с помощью привлечения к административной ответственности. Статья 267.1 Уголовного кодекса РФ устанавливает, что действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств, совершение из хулиганских побуждений действий, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств, наказываютсяштрафом в размере от ста пятидесяти тысяч до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двухлет, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок.

Просим МВД рассмотреть возможность проведения контрольно-надзорных мероприятий в виде постоянного рейда по выявлению лиц, снимающих подобные ролики, с привлечением их к ответственности по ст. 267.1 УК РФ.

Минпромторг снижает цель по локализации с 7000 баллов до 5500. Нужно понимать, что это ничего не меняет, цифра остаётся абсолютно недостижимой. А в 2019 году вообще максимум установили в 8800 баллов. Кто считал, чем руководствовались - вопрос. Впрочем, иных уж нет, а те далече. Спросить не с кого.

Haval, который потратил массу усилий на локализацию Jolion, не набирает и 2000 баллов. Solaris, который долгие годы был "народным автомобилем", имеет менее 3000 баллов. Lada Granta, упрощенная Lada Kalina, ближайшая родственница ВАЗ 2108, набирает 5200 баллов.

Как считают баллы? Есть профильное постановление Правительства, там написано, сколько баллов приносит каждый локализованный компонент ТС или операция по его производству.

Насколько объективный это механизм оценки? Не слишком объективный. Используется множество ухищрений, чтобы их получить. Блоки управления, к примеру, приносят много баллов, и у них локализуют, к примеру, корпуса, крепления, а платы, т е самый важный компонент, - импортные. Но по документам проходит как отечественная и баллы, соответственно, приносит.

При этом чиновникам можно покупать авто, у которых заветных 3200 баллов, необходимых по действующему законодательству, нет. Для этого Минпромторг издаёт специальное письмо со списком рекомендаций.

Итак, Минпромторг опубликовал список машин, которые можно будет эксплуатировать в такси – 6 брендов, 22 модели. К сожалению, чиновникам ведомство оставляет больше выбора – 16 брендов, 55 моделей. Почему государство может покупать автомобили с меньшей локализацией - загадка.

Что в списке и подходят ли эти машины для такси?
– Lada Granta не имеет автоматической коробки передач даже как опции, что делает крайне неудобной ее эксплуатацию в крупных городах. Механика - архаизм, водители работать на таких машинах не хотят. Некомфортная подвеска, уровень безопасности из 1990х, а кондиционер - только в старших комплектациях, где цена приближается к 1,6 млн рублей. Эти машины в регионах в такси работают, но в крупных городах они малопригодны.
– Lada Iskra за 1,3 - 1,8 млн руб., конечно, современнее, у нее есть подушки безопасности, но механическая коробка передач делает ее малопригодной для такси, вариаторных машин пока нет.
– У Lada Vesta в старших комплектациях появляются и вариатор, и кондиционер, но и цена переваливает за 2 млн рублей. Надо понимать, что «Веста» в чистом виде подходит под требования тарифа «Эконом», что при ее стоимости делает эксплуатацию не слишком выгодной.
– Lada Aura за 2,6 - 2,8 млн рублей. Это удлиненная Lada Vesta, и ничего больше там нет. Это максимум тариф "Комфорт", даже климат-контроля там нет, что также ставит под вопрос ее пригодность для "Комфорт +". Окупаемость для бизнеса под вопросом.

Далее, в списке автомобилей для такси оказались Lada Niva Legend и Lada Niva Travel, УАЗ Patriot и УАЗ Hunter. Вероятно, их включили чисто механическим образом, потому что представить их в такси просто невозможно.

– Москвич-3 в такси работают, их проблемы уже хорошо известны. Москвич 3 - это жесткая, тряская, валкая, шумная машинка. Он дорог в обслуживании, имеет ряд врожденных недостатков - ненадежная коробка передач, глючная мультимедийная система, сильные вибрации от кондиционера, пластиковые пороги часто трескаются. Он недорог, от 1,4 млн рублей, но сам форм-фактор кроссовера для такси малопригоден.

– Москвич 6 лучше, это неплохая модель для тарифа "Комфорт+", стоит 2,6 - 2,8 млн рублей, что непропорционально дорого. Модель на рынке недавно, но уже понятно, что надежностью она похвастаться не может.
– Москвич 8 пригоден только для тарифов "Комфорт+" и выше, но его цена в 3-3,4 млн рублей запредельно высокая.

Sollers SP-7 - это крупный минивен с ценой от 5 млн рублей, который найдет в такси крайне ограниченное применение.

Электромобили Evolute в такси, к сожалению, не прижились. Недостаток зарядных станций, медленная зарядка с очередями, отсутствие стандартов на станциях (разные типы разъемов и протоколов),  в холодное время обогрев съедает 30-40% заряда батареи, сокращая дальность хода и, как следствие, время работы автомобиля. Понятно, что их обслуживание требует особой квалификации, а в перспективе их ждет дорогостоящая замена аккумулятора. Стоимость электромобилей также заметно выше, чем привычных авто с ДВС, что для таксопарков будет чрезвычайно болезненно. Да и стоимость зарядки и на публичных станциях, и при создании собственных зарядных станциях будет сравнима по цене с пропаном и дороже метана, незначительно дешевле бензина.

Все это исключает из списка пригодных и Evolute I-Pro, I-Joy, I-sky, I-space. Evolute I-Jet с мощностью 585 лошадиных сил, 0-100 км/ч за 4 секунды может быть пригоден только в такси Марселя из фильма "Такси", но не в наших реалиях.

Запредельно дорогие Voyah Space за 5,5 млн рублей, Passion за 7,4 млн рублей и Dream, который начинается с 10 млн рублей, в такси, понятно, не нужны.

Что отрасль получает в конечном итоге? Выбор из нескольких моделей "Автоваза" и "Москвич-3" для класса "Эконом", Москвич 6 и Москвич 8 для класса "Комфорт +". Понятно, что такие жесткие ограничения приведут к тектоническим сдвигам на рынке такси: те автомобили, которые сейчас имеют лицензии, будут работать до последнего. Переходить на автомобили из списка будут далеко не все парки, многие просто уйдут с рынка пассажирских перевозок. Самозанятые, понятно, для работы в такси машины из списка покупать не будут, просто уйдут в "бомбилы", этот процесс произойдет очень быстро.

А дальше начнутся проблемы уже у государства. Огромная отрасль с миллионом занятых начнет уходить в тень, что больно ударит по доходам бюджета. Напомню оценку Высшей школы экономики - бюджет потеряет 350 млрд рублей за три года после вступления в силу этих жестких правил.

Уже сейчас китайские компании смотрят на эти процессы с ограничением доступа бизнеса к их продукции и задают простой вопрос: а какие ограничения будут дальше? Есть ли смысл инвестировать?

Не поставит ли это под вопрос планы самого Минпромторга по перезагрузке отечественных автозаводов, которые, мягко скажем, работают далеко не с запланированной мощностью?

Редко банкротство можно назвать хорошей новостью для авторынка и автовладельцев. Но бывают и исключения. BN Motors прекращает свои попытки по наклеиванию логотипов (они называют это производством) на устаревшие китайские грузовики Faw и Baw. Выпущено в обращение 110 автомобилей.

Почему хорошо, что они закрыли выпуск именно сейчас? Понятно, что эти китайские машинки проигрывали продукции Sollers и ГАЗ, выйти на достаточный уровень локализации не смогли бы ни при каких обстоятельствах. В оптимальных для них условиях они продали бы несколько тысяч авто и тихо ушли с рынка. Сформировать серьёзный склад запчастей, гарантийную поддержку тоже не смогли бы, это не под силу и организациям крупнее и эффективнее.

А собственники этих машин вынуждены были бы играть в бесконечный квест по поиску запчастей и специалистов для обслуживания экзотической техники. Для комтранса каждый день простоя техники в ожидании запчастей - это убытки. Зачем тогда такая техника?

Пусть уж только BN Motors понесёт убытки, а не множество других компаний.

Сегодня - последний день общественного обсуждения предложения Минпромторга по радикальному повышению утильсбора для физлиц.
Уже 110 тысяч россиян высказались против на портале regulation.gov.ru, по данным СМИ, это абсолютный рекорд за все время работы портала.

По списку автомобилей для такси Минпромторг после масштабной критики признал ошибку и будет дорабатывать список, расширит его.

Сегодня будет понятно, признают ли они ещё одну ошибку, скорректируют ли цифры по утильсбору.

Наблюдаем.

В пятницу истек срок общественного обсуждения проекта повышения утильсбора для физлиц, Минмпромторг сохраняет молчание. Сегодня стало известно, что во Владивостоке мэрия одобрила проведение митинга против повышения утильсбора для физлиц.

Мы предупреждали, что введение драконовского утилизационного сбора для физлиц повлечет за собой рост социальной напряженности. Сначала люди писали обращения в органы власти, в НАС, и мы передали СМИ огромное количество таких обращений. коллеги писали и пишут про проблему, за что им огромное спасибо. Люди оставили больше ста тысяч дислайков под проектом нормативного акта. Мы четко понимали одно: если чиновники не прислушаются к нашим предложениям по корректировке этой реформы, то неминуемо стоит ждать дальнейших негативных последствий, люди накалены, очень переживают.

Мы прекрасно помним, как происходили протесты автомобилистов на Дальнем Востоке в прошлые годы, и очень опасаемся повторения таких неконтролируемых процессов. Особенно это опасно сейчас, когда наша страна борется с геополитическими вызовами, отстаивает свой суверенитет.

Еще не поздно все отменить. Очень надеемся, что голос разума возобладает.

В настоящее время наблюдается резкий рост стоимости бензина и дизельного топлива, причем такое повышение обусловлено как объективными факторами (рост сезонного спроса на топливо, плановые и неплановые ремонтные работы на нефтеперерабатывающих комплексах и проч.), так и попытками отдельных компаний – представителей розничного звена извлекать сверхприбыль из сложившейся ситуации.

В октябре 2024 года средняя стоимость бензина марки Аи-95 в России составляла 58,02 рубля за литр, при этом в Москве она составляла 59,65 рублей за литр. В октябре 2025 года средняя стоимость бензина марки Аи-95 в России составляла уже 64,32 рубля за литр, в Москве – 66,06 рублей за литр. Таким образом, бензин подорожал более, чем на 10% за 10 месяцев. По оценке Минэкономразвития, инфляция за тот же период составила 8,08% в годовом выражении.

При этом на отдельных заправках в Москве топливо стоит дороже 70 рублей за литр, что на 4 рубля выше средних цен. Данное отклонение не может не наводить на мысли о том, что отдельные игроки пытаются извлечь сверхприбыль на фоне публикаций в СМИ о возможном дефиците топлива в России.

Федеральная антимонопольная служба начала проводить контрольно надзорные мероприятия в ряде субъектов федерации, выдала несколько предупреждений отдельным участникам топливного рынка. Однако очевидно, что данные мероприятия на настоящий момент не останавливают рост розничных цен на топливо.

В этой связи Национальный автомобильный союз предлагает Федеральной антимонопольной службе разработать специальный механизм контроля за ценообразованием на автозаправках с помощью ценового индекса: стоимость топлива не должна превышать среднюю для региона в соответствующий день 2024 года плюс уровень накопленной инфляции. При выявлении любых отклонений в верхнюю сторону от данного индекса ФАС должна направлять предостережение, при сохранении той же ценовой политики автозаправочной станцией – применять все возможные меры антимонопольного регулирования.

Подобный подход государству установить контроль над ценами на автомобильное топливо, обеспечит снижение инфляционного давления и издержек автомобилистов.

Федеральный закон от 23.05.2025 № 108 «О государственном регулировании оборота метанола и метанолсодержащих жидкостей» устанавливает правила государственного контроля (надзора) за оборотом метанола и метанолсодержащих жидкостей.

Данный закон не вводит заметных изменений в систему государственного контроля (надзора) за оборотом метанола, которую нельзя назвать эффективной. Так, большинство реализуемых в РФ стеклоомывающих жидкостей содержат метанол, что подтверждают как многочисленные контрольные закупки, так и контрольно-надзорными органами других стран ЕАЭС. В связи с выявлением рисков ухудшения санитарно-эпидемиологической обстановки, представляющих потенциальную опасность для жизни и здоровья населения в 2025 году, вынесены постановления заместителя Министра – Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь, запрещающие ввоз и обращение на территории Республики Беларусь следующих стеклоомыващих незамерзающих жидкостей: «Снежная дорога» -30, «Зимняя вишня» -30, «Снежная королева Дарья» -30 производства ООО «Химпартнер», Gleid Clean Effect -30 производства ООО «ГРИФ».

Широкая доступность метилового спирта приводит к регулярным массовым отравлениям. В августе 2025 года как минимум 12 человек погибло после отравления метанолом в Сочи, в сентябре 2025 года – как минимум 44 человека погибло в Ленинградской области.Таким образом, можно констатировать, что система контроля за оборотом метанола работает ненадлежащим образом. Значительные объемы метилового спирта годами беспрепятственно поступают в нелегальный оборот.

Аналогичные проблемы с отравлением этиловым спиртом существовали в России до введения системы единая государственная автоматизированная информационная система(далее – ЕГАИС), которая обеспечила полную прослеживаемость на рынке алкогольной продукции. Государство получает весь массив информации о судьбе каждого литра произведенного алкоголя. Аналогичную систему можно и нужно внедрить и для оборота метилового спирта: прослеживаемость позволит понять, как именно метиловый спирт попадает в нелегальный оборот, выявить все преступные схемы и прекратить подобные ужасающие случаи массового отравления метанолсодержащими суррогатами алкоголя.

Введение прослеживаемости позволит в будущем установить полный контроль за всеми организациями, использующими метанол, и легализовать использование метанола в составе автомобильных стеклоомывающих жидкостей при условии его обязательной денатурации. Подобную жидкость будет просто невозможно выпить. Самый широко распространенный денатурат, денаториум бензонат, практически безвреден для людей, не является ядовитым, имеет небольшую цену и производится в РФ.

Заменой метилового спирта в составе стеклоомывающих жидкостей в РФ выступает изопропил, потребительские свойства которого намного хуже метанола. Исследование, проведенное журналом «За рулем» в 2018 году, показывает, что вязкость метаноловых стеклоомывающих жидкостей при отрицательных температурах намного ниже, чем у содержащих изопропил. Кроме того, замеры в салоне автомобиля с постоянно включенным омывателем стекол показывают, что при использовании метанола его ПДК в рабочей зоне водителя достигается примерно через пять минут, а с изопропилом критический предел наступает на порядок быстрее.Пандемия короновирусной инфекции нового типа вызвала резкий спрос на изопропиловый спирт, который широко используется в качестве антисептика.

В результате стоимость канистры стеклоомывающей жидкости на основе такого сырья уверенно превышает в рознице 1000 рублей. Так, четырехлитровая канистра жидкости «Лукойл -30» стоит не менее 1100 рублей. В 2023 году такая жидкость стоила 600 рублей за канистру, рост цены составил более 40%.

Это позволит не только оказать существенную поддержку производителям метанола, сохранить и увеличить переработку природного газа, реализовать ряд инвестиционных проектов, но и повысит доходы федерального бюджета за счет вывода из тени целого сегмента экономики.

Учитывая ограниченное количество заводов по производству метанола, введение системы ЕГАИС для установления полного контроля за производством, перевозкой, переработкой, использованием метилового спирта позволит государству свести к нулю риски нарушения законодательства, установить жесткий контроль за производством и реализацией метанолсодержащей продукции, легализовать производство метанолсодержащей стеклоомывающей жидкости при условии денатурации.

Безусловно, мы приветствуем решение первого вице-премьера Мантурова направить проект повышения утильсбора на доработку, однако все будет зависеть от деталей. Мы очень надеемся, что проработка в Минпромторге затянется навсегда: выигравших от повышения в России не будет, будут только проигравшие.

Потеряют, понятно, граждане, для которых все без исключения автомобили резко подорожают. Потеряет и госбюджет: реально собираемость утильсбора снизится, граждане просто не смогут себе позволить такую роскошь и в целом не привезут автомобили.

Естественно, проиграет и автопром: снижение конкуренции позволит локальным игрокам резко повысить цены, что приведёт к снижению продаж, а значит - и загрузки предприятий-поставщиков автозаводов.

Минпромторг тоже проиграет: они не смогут достичь поставленных целей по локализации, если поставщики автокомпонентов будут сокращать производство.

Так что всем выгодно, чтобы эта прискорбная история осталась в прошлом.

Реформа предложена с подачи Объединения автопроизводителей России (кстати, далеко не все в этой организации такой шаг поддержали), и отправлена на доработку по предложению Деловой России. Но это в чистом виде победа журналистов и общества, которое консолидировалось против данной реформы. Рекордное количество дислайков на regulation, даже проведение согласованного митинга против повышения утильсбора во Владивостоке.

Национальный автомобильный союз предпринял немалые усилия для того, чтобы насытить информационное поле информацией о негативных последствиях повышения утильсбора. Мы продолжим - ждите новостей. Скоро будут очень интересные цифры.

А вот и первая реакция ФАС на предложение НАС о создании механизма контроля розничных цен на АЗС по формуле "цена прошлого года + накопленная инфляция"

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) будет мониторить цены на независимых АЗС и реагировать в случае выявления необоснованных ценовых отклонений, заявил журналистам замглавы ФАС Виталий Королев в кулуарах Российской энергетической недели.