Питбайкеры продолжают с особым цинизмом издеваться над полицейскими, которые демонстрируют полное бессилие, остаются пассивными наблюдателями явно хулиганских действий. Покрутился, показал полицейским некий жест, уехал в сторону цирка. Место действия - Киров.

При этом в МВД считают, что для решения этой проблемы вполне достаточно проведения неких обучающих мероприятий. Быть может, они там рассказывают юным питбайкерам, что нехорошо показывать полицейским оскорбительные жесты рукой?

Напомню, за 6 месяцев 2025 года произошло 914 (+14%) таких ДТП с детьми-мотоциклистами,
в которых 26 (+30%) детей погибли и 901 (+13,5%) ребенок получил ранение.

В сети появился очередной тренд: сверхразумы под советскую песенку выезжают на трамвайные пути как попутного, так и встречного направления, намеренно создают помехи движению трамваев.

Очевидно, что такие ролики снимаются в хулиганских целях: авторы демонстрируют намеренное нарушение Правил дорожного движения, явное неуважение как к другим водителям, так и к пассажирам трамваев.

Участников этой кампании не останавливаетвозможное привлечение к ответственности по соответствующим статьям КоАП.

В этой связи целесообразным представляется принятие мер по пресечению данной порочной моды не только с помощью привлечения к административной ответственности. Статья 267.1 Уголовного кодекса РФ устанавливает, что действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств, совершение из хулиганских побуждений действий, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств, наказываютсяштрафом в размере от ста пятидесяти тысяч до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двухлет, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок.

Просим МВД рассмотреть возможность проведения контрольно-надзорных мероприятий в виде постоянного рейда по выявлению лиц, снимающих подобные ролики, с привлечением их к ответственности по ст. 267.1 УК РФ.

Минпромторг снижает цель по локализации с 7000 баллов до 5500. Нужно понимать, что это ничего не меняет, цифра остаётся абсолютно недостижимой. А в 2019 году вообще максимум установили в 8800 баллов. Кто считал, чем руководствовались - вопрос. Впрочем, иных уж нет, а те далече. Спросить не с кого.

Haval, который потратил массу усилий на локализацию Jolion, не набирает и 2000 баллов. Solaris, который долгие годы был "народным автомобилем", имеет менее 3000 баллов. Lada Granta, упрощенная Lada Kalina, ближайшая родственница ВАЗ 2108, набирает 5200 баллов.

Как считают баллы? Есть профильное постановление Правительства, там написано, сколько баллов приносит каждый локализованный компонент ТС или операция по его производству.

Насколько объективный это механизм оценки? Не слишком объективный. Используется множество ухищрений, чтобы их получить. Блоки управления, к примеру, приносят много баллов, и у них локализуют, к примеру, корпуса, крепления, а платы, т е самый важный компонент, - импортные. Но по документам проходит как отечественная и баллы, соответственно, приносит.

При этом чиновникам можно покупать авто, у которых заветных 3200 баллов, необходимых по действующему законодательству, нет. Для этого Минпромторг издаёт специальное письмо со списком рекомендаций.

Итак, Минпромторг опубликовал список машин, которые можно будет эксплуатировать в такси – 6 брендов, 22 модели. К сожалению, чиновникам ведомство оставляет больше выбора – 16 брендов, 55 моделей. Почему государство может покупать автомобили с меньшей локализацией - загадка.

Что в списке и подходят ли эти машины для такси?
– Lada Granta не имеет автоматической коробки передач даже как опции, что делает крайне неудобной ее эксплуатацию в крупных городах. Механика - архаизм, водители работать на таких машинах не хотят. Некомфортная подвеска, уровень безопасности из 1990х, а кондиционер - только в старших комплектациях, где цена приближается к 1,6 млн рублей. Эти машины в регионах в такси работают, но в крупных городах они малопригодны.
– Lada Iskra за 1,3 - 1,8 млн руб., конечно, современнее, у нее есть подушки безопасности, но механическая коробка передач делает ее малопригодной для такси, вариаторных машин пока нет.
– У Lada Vesta в старших комплектациях появляются и вариатор, и кондиционер, но и цена переваливает за 2 млн рублей. Надо понимать, что «Веста» в чистом виде подходит под требования тарифа «Эконом», что при ее стоимости делает эксплуатацию не слишком выгодной.
– Lada Aura за 2,6 - 2,8 млн рублей. Это удлиненная Lada Vesta, и ничего больше там нет. Это максимум тариф "Комфорт", даже климат-контроля там нет, что также ставит под вопрос ее пригодность для "Комфорт +". Окупаемость для бизнеса под вопросом.

Далее, в списке автомобилей для такси оказались Lada Niva Legend и Lada Niva Travel, УАЗ Patriot и УАЗ Hunter. Вероятно, их включили чисто механическим образом, потому что представить их в такси просто невозможно.

– Москвич-3 в такси работают, их проблемы уже хорошо известны. Москвич 3 - это жесткая, тряская, валкая, шумная машинка. Он дорог в обслуживании, имеет ряд врожденных недостатков - ненадежная коробка передач, глючная мультимедийная система, сильные вибрации от кондиционера, пластиковые пороги часто трескаются. Он недорог, от 1,4 млн рублей, но сам форм-фактор кроссовера для такси малопригоден.

– Москвич 6 лучше, это неплохая модель для тарифа "Комфорт+", стоит 2,6 - 2,8 млн рублей, что непропорционально дорого. Модель на рынке недавно, но уже понятно, что надежностью она похвастаться не может.
– Москвич 8 пригоден только для тарифов "Комфорт+" и выше, но его цена в 3-3,4 млн рублей запредельно высокая.

Sollers SP-7 - это крупный минивен с ценой от 5 млн рублей, который найдет в такси крайне ограниченное применение.

Электромобили Evolute в такси, к сожалению, не прижились. Недостаток зарядных станций, медленная зарядка с очередями, отсутствие стандартов на станциях (разные типы разъемов и протоколов),  в холодное время обогрев съедает 30-40% заряда батареи, сокращая дальность хода и, как следствие, время работы автомобиля. Понятно, что их обслуживание требует особой квалификации, а в перспективе их ждет дорогостоящая замена аккумулятора. Стоимость электромобилей также заметно выше, чем привычных авто с ДВС, что для таксопарков будет чрезвычайно болезненно. Да и стоимость зарядки и на публичных станциях, и при создании собственных зарядных станциях будет сравнима по цене с пропаном и дороже метана, незначительно дешевле бензина.

Все это исключает из списка пригодных и Evolute I-Pro, I-Joy, I-sky, I-space. Evolute I-Jet с мощностью 585 лошадиных сил, 0-100 км/ч за 4 секунды может быть пригоден только в такси Марселя из фильма "Такси", но не в наших реалиях.

Запредельно дорогие Voyah Space за 5,5 млн рублей, Passion за 7,4 млн рублей и Dream, который начинается с 10 млн рублей, в такси, понятно, не нужны.

Что отрасль получает в конечном итоге? Выбор из нескольких моделей "Автоваза" и "Москвич-3" для класса "Эконом", Москвич 6 и Москвич 8 для класса "Комфорт +". Понятно, что такие жесткие ограничения приведут к тектоническим сдвигам на рынке такси: те автомобили, которые сейчас имеют лицензии, будут работать до последнего. Переходить на автомобили из списка будут далеко не все парки, многие просто уйдут с рынка пассажирских перевозок. Самозанятые, понятно, для работы в такси машины из списка покупать не будут, просто уйдут в "бомбилы", этот процесс произойдет очень быстро.

А дальше начнутся проблемы уже у государства. Огромная отрасль с миллионом занятых начнет уходить в тень, что больно ударит по доходам бюджета. Напомню оценку Высшей школы экономики - бюджет потеряет 350 млрд рублей за три года после вступления в силу этих жестких правил.

Уже сейчас китайские компании смотрят на эти процессы с ограничением доступа бизнеса к их продукции и задают простой вопрос: а какие ограничения будут дальше? Есть ли смысл инвестировать?

Не поставит ли это под вопрос планы самого Минпромторга по перезагрузке отечественных автозаводов, которые, мягко скажем, работают далеко не с запланированной мощностью?

Редко банкротство можно назвать хорошей новостью для авторынка и автовладельцев. Но бывают и исключения. BN Motors прекращает свои попытки по наклеиванию логотипов (они называют это производством) на устаревшие китайские грузовики Faw и Baw. Выпущено в обращение 110 автомобилей.

Почему хорошо, что они закрыли выпуск именно сейчас? Понятно, что эти китайские машинки проигрывали продукции Sollers и ГАЗ, выйти на достаточный уровень локализации не смогли бы ни при каких обстоятельствах. В оптимальных для них условиях они продали бы несколько тысяч авто и тихо ушли с рынка. Сформировать серьёзный склад запчастей, гарантийную поддержку тоже не смогли бы, это не под силу и организациям крупнее и эффективнее.

А собственники этих машин вынуждены были бы играть в бесконечный квест по поиску запчастей и специалистов для обслуживания экзотической техники. Для комтранса каждый день простоя техники в ожидании запчастей - это убытки. Зачем тогда такая техника?

Пусть уж только BN Motors понесёт убытки, а не множество других компаний.

Сегодня - последний день общественного обсуждения предложения Минпромторга по радикальному повышению утильсбора для физлиц.
Уже 110 тысяч россиян высказались против на портале regulation.gov.ru, по данным СМИ, это абсолютный рекорд за все время работы портала.

По списку автомобилей для такси Минпромторг после масштабной критики признал ошибку и будет дорабатывать список, расширит его.

Сегодня будет понятно, признают ли они ещё одну ошибку, скорректируют ли цифры по утильсбору.

Наблюдаем.

В пятницу истек срок общественного обсуждения проекта повышения утильсбора для физлиц, Минмпромторг сохраняет молчание. Сегодня стало известно, что во Владивостоке мэрия одобрила проведение митинга против повышения утильсбора для физлиц.

Мы предупреждали, что введение драконовского утилизационного сбора для физлиц повлечет за собой рост социальной напряженности. Сначала люди писали обращения в органы власти, в НАС, и мы передали СМИ огромное количество таких обращений. коллеги писали и пишут про проблему, за что им огромное спасибо. Люди оставили больше ста тысяч дислайков под проектом нормативного акта. Мы четко понимали одно: если чиновники не прислушаются к нашим предложениям по корректировке этой реформы, то неминуемо стоит ждать дальнейших негативных последствий, люди накалены, очень переживают.

Мы прекрасно помним, как происходили протесты автомобилистов на Дальнем Востоке в прошлые годы, и очень опасаемся повторения таких неконтролируемых процессов. Особенно это опасно сейчас, когда наша страна борется с геополитическими вызовами, отстаивает свой суверенитет.

Еще не поздно все отменить. Очень надеемся, что голос разума возобладает.

В настоящее время наблюдается резкий рост стоимости бензина и дизельного топлива, причем такое повышение обусловлено как объективными факторами (рост сезонного спроса на топливо, плановые и неплановые ремонтные работы на нефтеперерабатывающих комплексах и проч.), так и попытками отдельных компаний – представителей розничного звена извлекать сверхприбыль из сложившейся ситуации.

В октябре 2024 года средняя стоимость бензина марки Аи-95 в России составляла 58,02 рубля за литр, при этом в Москве она составляла 59,65 рублей за литр. В октябре 2025 года средняя стоимость бензина марки Аи-95 в России составляла уже 64,32 рубля за литр, в Москве – 66,06 рублей за литр. Таким образом, бензин подорожал более, чем на 10% за 10 месяцев. По оценке Минэкономразвития, инфляция за тот же период составила 8,08% в годовом выражении.

При этом на отдельных заправках в Москве топливо стоит дороже 70 рублей за литр, что на 4 рубля выше средних цен. Данное отклонение не может не наводить на мысли о том, что отдельные игроки пытаются извлечь сверхприбыль на фоне публикаций в СМИ о возможном дефиците топлива в России.

Федеральная антимонопольная служба начала проводить контрольно надзорные мероприятия в ряде субъектов федерации, выдала несколько предупреждений отдельным участникам топливного рынка. Однако очевидно, что данные мероприятия на настоящий момент не останавливают рост розничных цен на топливо.

В этой связи Национальный автомобильный союз предлагает Федеральной антимонопольной службе разработать специальный механизм контроля за ценообразованием на автозаправках с помощью ценового индекса: стоимость топлива не должна превышать среднюю для региона в соответствующий день 2024 года плюс уровень накопленной инфляции. При выявлении любых отклонений в верхнюю сторону от данного индекса ФАС должна направлять предостережение, при сохранении той же ценовой политики автозаправочной станцией – применять все возможные меры антимонопольного регулирования.

Подобный подход государству установить контроль над ценами на автомобильное топливо, обеспечит снижение инфляционного давления и издержек автомобилистов.

Федеральный закон от 23.05.2025 № 108 «О государственном регулировании оборота метанола и метанолсодержащих жидкостей» устанавливает правила государственного контроля (надзора) за оборотом метанола и метанолсодержащих жидкостей.

Данный закон не вводит заметных изменений в систему государственного контроля (надзора) за оборотом метанола, которую нельзя назвать эффективной. Так, большинство реализуемых в РФ стеклоомывающих жидкостей содержат метанол, что подтверждают как многочисленные контрольные закупки, так и контрольно-надзорными органами других стран ЕАЭС. В связи с выявлением рисков ухудшения санитарно-эпидемиологической обстановки, представляющих потенциальную опасность для жизни и здоровья населения в 2025 году, вынесены постановления заместителя Министра – Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь, запрещающие ввоз и обращение на территории Республики Беларусь следующих стеклоомыващих незамерзающих жидкостей: «Снежная дорога» -30, «Зимняя вишня» -30, «Снежная королева Дарья» -30 производства ООО «Химпартнер», Gleid Clean Effect -30 производства ООО «ГРИФ».

Широкая доступность метилового спирта приводит к регулярным массовым отравлениям. В августе 2025 года как минимум 12 человек погибло после отравления метанолом в Сочи, в сентябре 2025 года – как минимум 44 человека погибло в Ленинградской области.Таким образом, можно констатировать, что система контроля за оборотом метанола работает ненадлежащим образом. Значительные объемы метилового спирта годами беспрепятственно поступают в нелегальный оборот.

Аналогичные проблемы с отравлением этиловым спиртом существовали в России до введения системы единая государственная автоматизированная информационная система(далее – ЕГАИС), которая обеспечила полную прослеживаемость на рынке алкогольной продукции. Государство получает весь массив информации о судьбе каждого литра произведенного алкоголя. Аналогичную систему можно и нужно внедрить и для оборота метилового спирта: прослеживаемость позволит понять, как именно метиловый спирт попадает в нелегальный оборот, выявить все преступные схемы и прекратить подобные ужасающие случаи массового отравления метанолсодержащими суррогатами алкоголя.

Введение прослеживаемости позволит в будущем установить полный контроль за всеми организациями, использующими метанол, и легализовать использование метанола в составе автомобильных стеклоомывающих жидкостей при условии его обязательной денатурации. Подобную жидкость будет просто невозможно выпить. Самый широко распространенный денатурат, денаториум бензонат, практически безвреден для людей, не является ядовитым, имеет небольшую цену и производится в РФ.

Заменой метилового спирта в составе стеклоомывающих жидкостей в РФ выступает изопропил, потребительские свойства которого намного хуже метанола. Исследование, проведенное журналом «За рулем» в 2018 году, показывает, что вязкость метаноловых стеклоомывающих жидкостей при отрицательных температурах намного ниже, чем у содержащих изопропил. Кроме того, замеры в салоне автомобиля с постоянно включенным омывателем стекол показывают, что при использовании метанола его ПДК в рабочей зоне водителя достигается примерно через пять минут, а с изопропилом критический предел наступает на порядок быстрее.Пандемия короновирусной инфекции нового типа вызвала резкий спрос на изопропиловый спирт, который широко используется в качестве антисептика.

В результате стоимость канистры стеклоомывающей жидкости на основе такого сырья уверенно превышает в рознице 1000 рублей. Так, четырехлитровая канистра жидкости «Лукойл -30» стоит не менее 1100 рублей. В 2023 году такая жидкость стоила 600 рублей за канистру, рост цены составил более 40%.

Это позволит не только оказать существенную поддержку производителям метанола, сохранить и увеличить переработку природного газа, реализовать ряд инвестиционных проектов, но и повысит доходы федерального бюджета за счет вывода из тени целого сегмента экономики.

Учитывая ограниченное количество заводов по производству метанола, введение системы ЕГАИС для установления полного контроля за производством, перевозкой, переработкой, использованием метилового спирта позволит государству свести к нулю риски нарушения законодательства, установить жесткий контроль за производством и реализацией метанолсодержащей продукции, легализовать производство метанолсодержащей стеклоомывающей жидкости при условии денатурации.

Безусловно, мы приветствуем решение первого вице-премьера Мантурова направить проект повышения утильсбора на доработку, однако все будет зависеть от деталей. Мы очень надеемся, что проработка в Минпромторге затянется навсегда: выигравших от повышения в России не будет, будут только проигравшие.

Потеряют, понятно, граждане, для которых все без исключения автомобили резко подорожают. Потеряет и госбюджет: реально собираемость утильсбора снизится, граждане просто не смогут себе позволить такую роскошь и в целом не привезут автомобили.

Естественно, проиграет и автопром: снижение конкуренции позволит локальным игрокам резко повысить цены, что приведёт к снижению продаж, а значит - и загрузки предприятий-поставщиков автозаводов.

Минпромторг тоже проиграет: они не смогут достичь поставленных целей по локализации, если поставщики автокомпонентов будут сокращать производство.

Так что всем выгодно, чтобы эта прискорбная история осталась в прошлом.

Реформа предложена с подачи Объединения автопроизводителей России (кстати, далеко не все в этой организации такой шаг поддержали), и отправлена на доработку по предложению Деловой России. Но это в чистом виде победа журналистов и общества, которое консолидировалось против данной реформы. Рекордное количество дислайков на regulation, даже проведение согласованного митинга против повышения утильсбора во Владивостоке.

Национальный автомобильный союз предпринял немалые усилия для того, чтобы насытить информационное поле информацией о негативных последствиях повышения утильсбора. Мы продолжим - ждите новостей. Скоро будут очень интересные цифры.

А вот и первая реакция ФАС на предложение НАС о создании механизма контроля розничных цен на АЗС по формуле "цена прошлого года + накопленная инфляция"

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) будет мониторить цены на независимых АЗС и реагировать в случае выявления необоснованных ценовых отклонений, заявил журналистам замглавы ФАС Виталий Королев в кулуарах Российской энергетической недели.

Хорошо, но мало.
Правительство поддержало наши предложения по запрету эксплуатации питбайков на дорогах. Наказание введут для взрослых, которые передают такую технику детям. Штрафы планируются в размере 5–15 тыс. рублей за первое нарушение, 20–30 тыс. рублей или обязательные работы — за повторное.

Это только первый шаг. Надо признать такую технику мопедами и мотоциклами, чтобы она сертифицировалась. Сертификацию она не пройдёт, таможня не пропустит такие мотоцикл без сертификата.

И отлично.

Для подобной техники, которая приехала в Россию как запчасти и уже тут была собрана, будет этот штраф и уголовная ответственность для родителей в случае ДТП, поправки разрабатывает СК.

АвтоВАЗ проверит партию Ларгусов

АвтоВАЗ принял решение о краткосрочной приостановке продаж ограниченной партии автомобилей Лада Ларгус. Цель — проверка параметров работы одного из клапанов, получаемого от внешнего поставщика.

Цитата из официального сообщения:

— АВТОВАЗ, в рамках работы по анализу потребительского опыта владения автомобилем в гарантийный период, принял решение о краткосрочной приостановке продаж ограниченной партии LADA Largus. Данное решение необходимо для проверки параметров работы одного из клапанов, получаемого от внешнего поставщика.

— Проведенные полигонные испытания показали, что единичные выявленные особенности настроек клапана не приводят к неисправностям, при которых ограничивается эксплуатация автомобиля. 

— В настоящее время служба контроля качества LADA и инженерный центр заканчивают необходимые технические проверки, в том числе и производственных процессов на стороне поставщика. В ближайшее время в дилерскую сеть бренда будут направлены рекомендации по профилактике и донастройке параметров работы клапана, примененного в указанной партии Largus.

Сначала "пресс-служба" Автоваза называет случай блокировки руля на Весте единичным, затем автозавод объявляет проведение сервисной кампании.

Сначала "пресс-служба" Автоваза называет случай с отказом гидроусилителя руля на Ларгусах единичным, затем автозавод объявляет о приостановке продаж.

Пора Автовазу признать две системные проблемы: с качеством автомобилей и с компетентностью "пресс-службы". И исправить обе проблемы руководство завода вполне может.

Если захочет.

Любопытно, ездят ли по Вашингтону Жигули с нашим флагом на борту?