В пятницу истек срок общественного обсуждения проекта повышения утильсбора для физлиц, Минмпромторг сохраняет молчание. Сегодня стало известно, что во Владивостоке мэрия одобрила проведение митинга против повышения утильсбора для физлиц.

Мы предупреждали, что введение драконовского утилизационного сбора для физлиц повлечет за собой рост социальной напряженности. Сначала люди писали обращения в органы власти, в НАС, и мы передали СМИ огромное количество таких обращений. коллеги писали и пишут про проблему, за что им огромное спасибо. Люди оставили больше ста тысяч дислайков под проектом нормативного акта. Мы четко понимали одно: если чиновники не прислушаются к нашим предложениям по корректировке этой реформы, то неминуемо стоит ждать дальнейших негативных последствий, люди накалены, очень переживают.

Мы прекрасно помним, как происходили протесты автомобилистов на Дальнем Востоке в прошлые годы, и очень опасаемся повторения таких неконтролируемых процессов. Особенно это опасно сейчас, когда наша страна борется с геополитическими вызовами, отстаивает свой суверенитет.

Еще не поздно все отменить. Очень надеемся, что голос разума возобладает.

В настоящее время наблюдается резкий рост стоимости бензина и дизельного топлива, причем такое повышение обусловлено как объективными факторами (рост сезонного спроса на топливо, плановые и неплановые ремонтные работы на нефтеперерабатывающих комплексах и проч.), так и попытками отдельных компаний – представителей розничного звена извлекать сверхприбыль из сложившейся ситуации.

В октябре 2024 года средняя стоимость бензина марки Аи-95 в России составляла 58,02 рубля за литр, при этом в Москве она составляла 59,65 рублей за литр. В октябре 2025 года средняя стоимость бензина марки Аи-95 в России составляла уже 64,32 рубля за литр, в Москве – 66,06 рублей за литр. Таким образом, бензин подорожал более, чем на 10% за 10 месяцев. По оценке Минэкономразвития, инфляция за тот же период составила 8,08% в годовом выражении.

При этом на отдельных заправках в Москве топливо стоит дороже 70 рублей за литр, что на 4 рубля выше средних цен. Данное отклонение не может не наводить на мысли о том, что отдельные игроки пытаются извлечь сверхприбыль на фоне публикаций в СМИ о возможном дефиците топлива в России.

Федеральная антимонопольная служба начала проводить контрольно надзорные мероприятия в ряде субъектов федерации, выдала несколько предупреждений отдельным участникам топливного рынка. Однако очевидно, что данные мероприятия на настоящий момент не останавливают рост розничных цен на топливо.

В этой связи Национальный автомобильный союз предлагает Федеральной антимонопольной службе разработать специальный механизм контроля за ценообразованием на автозаправках с помощью ценового индекса: стоимость топлива не должна превышать среднюю для региона в соответствующий день 2024 года плюс уровень накопленной инфляции. При выявлении любых отклонений в верхнюю сторону от данного индекса ФАС должна направлять предостережение, при сохранении той же ценовой политики автозаправочной станцией – применять все возможные меры антимонопольного регулирования.

Подобный подход государству установить контроль над ценами на автомобильное топливо, обеспечит снижение инфляционного давления и издержек автомобилистов.

Федеральный закон от 23.05.2025 № 108 «О государственном регулировании оборота метанола и метанолсодержащих жидкостей» устанавливает правила государственного контроля (надзора) за оборотом метанола и метанолсодержащих жидкостей.

Данный закон не вводит заметных изменений в систему государственного контроля (надзора) за оборотом метанола, которую нельзя назвать эффективной. Так, большинство реализуемых в РФ стеклоомывающих жидкостей содержат метанол, что подтверждают как многочисленные контрольные закупки, так и контрольно-надзорными органами других стран ЕАЭС. В связи с выявлением рисков ухудшения санитарно-эпидемиологической обстановки, представляющих потенциальную опасность для жизни и здоровья населения в 2025 году, вынесены постановления заместителя Министра – Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь, запрещающие ввоз и обращение на территории Республики Беларусь следующих стеклоомыващих незамерзающих жидкостей: «Снежная дорога» -30, «Зимняя вишня» -30, «Снежная королева Дарья» -30 производства ООО «Химпартнер», Gleid Clean Effect -30 производства ООО «ГРИФ».

Широкая доступность метилового спирта приводит к регулярным массовым отравлениям. В августе 2025 года как минимум 12 человек погибло после отравления метанолом в Сочи, в сентябре 2025 года – как минимум 44 человека погибло в Ленинградской области.Таким образом, можно констатировать, что система контроля за оборотом метанола работает ненадлежащим образом. Значительные объемы метилового спирта годами беспрепятственно поступают в нелегальный оборот.

Аналогичные проблемы с отравлением этиловым спиртом существовали в России до введения системы единая государственная автоматизированная информационная система(далее – ЕГАИС), которая обеспечила полную прослеживаемость на рынке алкогольной продукции. Государство получает весь массив информации о судьбе каждого литра произведенного алкоголя. Аналогичную систему можно и нужно внедрить и для оборота метилового спирта: прослеживаемость позволит понять, как именно метиловый спирт попадает в нелегальный оборот, выявить все преступные схемы и прекратить подобные ужасающие случаи массового отравления метанолсодержащими суррогатами алкоголя.

Введение прослеживаемости позволит в будущем установить полный контроль за всеми организациями, использующими метанол, и легализовать использование метанола в составе автомобильных стеклоомывающих жидкостей при условии его обязательной денатурации. Подобную жидкость будет просто невозможно выпить. Самый широко распространенный денатурат, денаториум бензонат, практически безвреден для людей, не является ядовитым, имеет небольшую цену и производится в РФ.

Заменой метилового спирта в составе стеклоомывающих жидкостей в РФ выступает изопропил, потребительские свойства которого намного хуже метанола. Исследование, проведенное журналом «За рулем» в 2018 году, показывает, что вязкость метаноловых стеклоомывающих жидкостей при отрицательных температурах намного ниже, чем у содержащих изопропил. Кроме того, замеры в салоне автомобиля с постоянно включенным омывателем стекол показывают, что при использовании метанола его ПДК в рабочей зоне водителя достигается примерно через пять минут, а с изопропилом критический предел наступает на порядок быстрее.Пандемия короновирусной инфекции нового типа вызвала резкий спрос на изопропиловый спирт, который широко используется в качестве антисептика.

В результате стоимость канистры стеклоомывающей жидкости на основе такого сырья уверенно превышает в рознице 1000 рублей. Так, четырехлитровая канистра жидкости «Лукойл -30» стоит не менее 1100 рублей. В 2023 году такая жидкость стоила 600 рублей за канистру, рост цены составил более 40%.

Это позволит не только оказать существенную поддержку производителям метанола, сохранить и увеличить переработку природного газа, реализовать ряд инвестиционных проектов, но и повысит доходы федерального бюджета за счет вывода из тени целого сегмента экономики.

Учитывая ограниченное количество заводов по производству метанола, введение системы ЕГАИС для установления полного контроля за производством, перевозкой, переработкой, использованием метилового спирта позволит государству свести к нулю риски нарушения законодательства, установить жесткий контроль за производством и реализацией метанолсодержащей продукции, легализовать производство метанолсодержащей стеклоомывающей жидкости при условии денатурации.

Безусловно, мы приветствуем решение первого вице-премьера Мантурова направить проект повышения утильсбора на доработку, однако все будет зависеть от деталей. Мы очень надеемся, что проработка в Минпромторге затянется навсегда: выигравших от повышения в России не будет, будут только проигравшие.

Потеряют, понятно, граждане, для которых все без исключения автомобили резко подорожают. Потеряет и госбюджет: реально собираемость утильсбора снизится, граждане просто не смогут себе позволить такую роскошь и в целом не привезут автомобили.

Естественно, проиграет и автопром: снижение конкуренции позволит локальным игрокам резко повысить цены, что приведёт к снижению продаж, а значит - и загрузки предприятий-поставщиков автозаводов.

Минпромторг тоже проиграет: они не смогут достичь поставленных целей по локализации, если поставщики автокомпонентов будут сокращать производство.

Так что всем выгодно, чтобы эта прискорбная история осталась в прошлом.

Реформа предложена с подачи Объединения автопроизводителей России (кстати, далеко не все в этой организации такой шаг поддержали), и отправлена на доработку по предложению Деловой России. Но это в чистом виде победа журналистов и общества, которое консолидировалось против данной реформы. Рекордное количество дислайков на regulation, даже проведение согласованного митинга против повышения утильсбора во Владивостоке.

Национальный автомобильный союз предпринял немалые усилия для того, чтобы насытить информационное поле информацией о негативных последствиях повышения утильсбора. Мы продолжим - ждите новостей. Скоро будут очень интересные цифры.

А вот и первая реакция ФАС на предложение НАС о создании механизма контроля розничных цен на АЗС по формуле "цена прошлого года + накопленная инфляция"

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) будет мониторить цены на независимых АЗС и реагировать в случае выявления необоснованных ценовых отклонений, заявил журналистам замглавы ФАС Виталий Королев в кулуарах Российской энергетической недели.

Хорошо, но мало.
Правительство поддержало наши предложения по запрету эксплуатации питбайков на дорогах. Наказание введут для взрослых, которые передают такую технику детям. Штрафы планируются в размере 5–15 тыс. рублей за первое нарушение, 20–30 тыс. рублей или обязательные работы — за повторное.

Это только первый шаг. Надо признать такую технику мопедами и мотоциклами, чтобы она сертифицировалась. Сертификацию она не пройдёт, таможня не пропустит такие мотоцикл без сертификата.

И отлично.

Для подобной техники, которая приехала в Россию как запчасти и уже тут была собрана, будет этот штраф и уголовная ответственность для родителей в случае ДТП, поправки разрабатывает СК.

АвтоВАЗ проверит партию Ларгусов

АвтоВАЗ принял решение о краткосрочной приостановке продаж ограниченной партии автомобилей Лада Ларгус. Цель — проверка параметров работы одного из клапанов, получаемого от внешнего поставщика.

Цитата из официального сообщения:

— АВТОВАЗ, в рамках работы по анализу потребительского опыта владения автомобилем в гарантийный период, принял решение о краткосрочной приостановке продаж ограниченной партии LADA Largus. Данное решение необходимо для проверки параметров работы одного из клапанов, получаемого от внешнего поставщика.

— Проведенные полигонные испытания показали, что единичные выявленные особенности настроек клапана не приводят к неисправностям, при которых ограничивается эксплуатация автомобиля. 

— В настоящее время служба контроля качества LADA и инженерный центр заканчивают необходимые технические проверки, в том числе и производственных процессов на стороне поставщика. В ближайшее время в дилерскую сеть бренда будут направлены рекомендации по профилактике и донастройке параметров работы клапана, примененного в указанной партии Largus.

Сначала "пресс-служба" Автоваза называет случай блокировки руля на Весте единичным, затем автозавод объявляет проведение сервисной кампании.

Сначала "пресс-служба" Автоваза называет случай с отказом гидроусилителя руля на Ларгусах единичным, затем автозавод объявляет о приостановке продаж.

Пора Автовазу признать две системные проблемы: с качеством автомобилей и с компетентностью "пресс-службы". И исправить обе проблемы руководство завода вполне может.

Если захочет.

Любопытно, ездят ли по Вашингтону Жигули с нашим флагом на борту?

Перечень Минпромторга из моделей, утвержденных для работы в такси, претерпел первые изменения.

Компания «Моторинвест» приняла решение о завершении производства электрического седана Evolute i-PRO в связи с тем, что модель полностью исчерпала свой жизненный цикл.

Осталась 21 модель, в том числе и УАЗ Hunter, жизненный цикл которого равен периоду полураспада Урана-238.

Касательно законопроекта, который вводит квоту для автомобилей самозанятых, которым можно работать в такси без ограничения по маркам и моделям.

Хорошо, что и рынок, и НАС услышали - мы неоднократно предупреждали, что введение требований по локализации без переходного периода, механизма смягчения удара привело бы к массовому уходу самозанятых водителей с рынка и, как следствие, росту цен на перевозки. Эти водители ушли бы в бомбилы - и многолетний труд по обелению отрасли оказался бы во многом оьесценен.

Сейчас лишь 11 процентов личных машин частично занятых и 16 процентов личных машин полноценно занятых водителей подходят под требования по уровню локализации. Поэтому удар был бы очень сильным.

Механизм квотирования, который будет работать до 2033 года, даст возможность людям сохранить доступ к легальным перевозкам, а отрасли такси - планомерно обновлять автопарк.

Постоянно привожу в качестве примера женщину-таксистку из Невинномысска на Mitsubishi Lancer. Законопроект защищает именно таких водителей, что особенно важно в малых и средних городах, где собственные автомобили — основа таксомоторного парка, а бюджет на обновление техники крайне ограничен. Веста за 2 млн рублей для них просто недоступна.

От реформы выиграют и автопроизводители - переходный период позволит заводам планировать выпуск локализованных моделей, наращивать мощности и улучшать потребительские характеристики — без давления и дефицита.

Таким образом, законопроект вводит компромиссный механизм квотирования. С одной стороны, оно поддерживает стратегию развития российского автопрома, с другой — не обрушивает рынок такси и не ущемляет экономические возможности граждан, оставляет возможность работать легально.

Союз рассчитывает на дальнейший диалог с профильными ведомствами, например, про развитие программ доступного кредитования, лизинга и субсидирования обновления автопарка  — чтобы переход к локальным моделям был не только юридически возможен, но и финансово реалистичен.

В настоящее время при ввозе легковых транспортных средств физические лица оплачивают плату за таможенное оформление в размере 11746 рублей и таможенные платежи по единой таможенной ставке. Данная ставка в отношении автомобилей, с выпуска которых прошло не более трех лет, составляет 48-54% от стоимости, но не менее 2,5 – 20 евро за 1 куб. см. рабочего объема двигателя. Так, ставка для автомобиля Toyota Camry в возрасте менее 3 лет с двигателем объемом 1986 куб. см. и стоимостью в 26 тысяч евро составит 1184790 рублей. Для автомобилей, с момента выпуска которых прошло более 3 лет, но менее 5 лет, ставка составляет 1,5 – 3,6 евро за куб. см. рабочего объема двигателя. В результате для аналогичной Toyota Camry, но в возрасте от 3 до 5 лет физическому лицу нужно будет заплатить 509060 рублей.Если с даты выпуска автомобиля прошло более 5 лет, то ставка составит 3-5,7 евро за куб. см. рабочего объема двигателя.

По данным официального сайта ОАО «Электронный паспорт», за 2024 год физические лица ввезли в Россию более 550 тысяч автомобилей, в 2023 году - 460 тысяч. По данным агентства «Автостат», в январе-сентябре 2025 года физические лица ввезли 402 тысячи автомобилей, в том числе 80,9 тысяч новых (до 3 лет) и 321,1 тысячи подержанных (старше 3 лет). Доля в импорте физлиц автомобилей мощностью свыше 160 л.с в новых -72%, с пробегом - 44%, или 58 тыс. и 141 тыс. соответственно, суммарно – 199 тысяч автомобилей.Если учесть, что год еще не закончился, то можно считать, что до повышения утилизационного сбора для физических лиц ими будет ввезено более 250 тысяч автомобилей мощнее 160 лошадиных сил.

Размер утилизационного сбора для автомобилей с двигателем менее 2000 куб. см. при мощности от 160 до 190 л.с. составит 750 тысяч рублей для автомобилей до 3 лет и более 1,2 млн рублей для автомобилей в возрасте от 3 до 5 лет. Если же автомобиль имеет двигатель с объемом от 2000 до 3000 куб. см., то физическим лицам придется доплатит 1,9 млн рублей за автомобиль с мощностью от 160 до 190 л.с. в возрасте до 3 лет и почти 2,9 млн. рублей за автомобиль в возрасте от 3 до 5 лет.

Понятно, что подобные расходы делают ввоз автомобилей физическими лицами экономически бессмысленным, они становятся чрезвычайно дорогими. В случае отказа от приобретения такой легковой машины для личных нужд не будут уплачиваться итаможенные платежи, которые сейчас исправно поступают в федеральный бюджет. Не будет растаможено 250 тысяч автомобилей.

Даже если взять усредненный таможенный платеж в 800 тысяч рублей за ввозимый автомобиль, то потери федерального бюджета составят не менее 200 млрд. рублей в год. В реальности цифра будет намного значительнее: заметную долю ввозимых автомобилей составляет премиальный транспорт, где таможенные ставки составляют до 20 евро за каждый куб. см. рабочего объема двигателя. Можно прогнозировать, что потери составят более 300 млрд. рублей ежегодно.

С учетом вышеизложенного, принятие предложенных Минпромторгом поправок в законодательство, устанавливающих повышенные ставки утилизационного сбора для физических лиц при ввозе автомобилей мощнее 160 л.с., прямо противоречит целям наполнения федерального бюджета. Более того, в проекте федерального бюджета, внесенного в Государственную Думу ФС РФ, предусматривается рост доходов от утилизационного сбора, который граждане попросту не смогут оплатить и откажутся от покупки автомобиля. В результате Правительству и Государственной Думе ФС РФ придется искать дополнительные средства для того, чтобы компенсировать эти выпадающие доходы федерального бюджета.

В этой связи прошу Министерство финансов учитывать факт предстоящих потерь, скорректировать параметры бюджета РФ и предложить Правительству РФ отказаться от принятия поправок, предусматривающих увеличение утильсбора для физических лиц, так как их принятие приведет к возникновению потерь федерального бюджета.

А утильсбор - с 1 декабря, новая дата от Минпромторга.

Понятно, что машины из Китая, которые застряли сейчас в Казахстане, где таможенники решили резко начать наводить радикальный порядок, приехать не успеют.

Не успеют приехать и машины из США, которые были куплены на аукционах битых авто и обычно сначала проходят ремонт в Грузии или Армении, а потом своим ходом попадают в Россию.

Так что количество пострадавших все равно будет большим.

Главный пострадавший - это экономика. Каждая машина - это генератор расходов на обслуживание, содержание, топливо. Меньше машин - меньше расходов - меньше доходов у смежных отраслей.

Второй пострадавший, как видно выше, бюджет РФ, который недополучит сотни миллиардов рублей доходов.

На фоне этих пострадавших личные проблемы россиян, которые в очередной раз будут вынуждены заплатить больше, чем планировали, как-то меркнут.

Toyota: изображение с камеры может зависать на секунду, в США компания отзывает почти миллион автомобилей, выпущенных c 2022 по 2026 годы.
Автоваз: мы выпустили неустановленное количество Largus с проблемами с рулевой системой, которые признал профильный госорган, и возобновляем продажи.

Ну а чего.

В Правительстве поддержат поправки к закону о локализации автомобилей такси, позволяющие водителям-физлицам вносить в региональные реестры не локализованные автомобили по специальной квоте.

Хорошо, что и рынок, и НАС услышали - мы неоднократно предупреждали, что введение требований по локализации без переходного периода, механизма смягчения удара привело бы к массовому уходу самозанятых водителей с рынка и, как следствие, росту цен на перевозки. Эти водители ушли бы в бомбилы - и многолетний труд по обелению отрасли оказался бы во многом оьесценен.

Сейчас лишь 11 процентов личных машин частично занятых и 16 процентов личных машин полноценно занятых водителей подходят под требования по уровню локализации. Поэтому удар был бы очень сильным.

Механизм квотирования, который будет работать до 2033 года, даст возможность людям сохранить доступ к легальным перевозкам, а отрасли такси - планомерно обновлять автопарк.

Постоянно привожу в качестве примера женщину-таксистку из Невинномысска на Mitsubishi Lancer. Законопроект защищает именно таких водителей, что особенно важно в малых и средних городах, где собственные автомобили — основа таксомоторного парка, а бюджет на обновление техники крайне ограничен. Веста за 2 млн рублей для них просто недоступна.

От реформы выиграют и автопроизводители - переходный период позволит заводам планировать выпуск локализованных моделей, наращивать мощности и улучшать потребительские характеристики — без давления и дефицита.

Таким образом, законопроект вводит компромиссный механизм квотирования. С одной стороны, оно поддерживает стратегию развития российского автопрома, с другой — не обрушивает рынок такси и не ущемляет экономические возможности граждан, оставляет возможность работать легально.

Союз рассчитывает на дальнейший диалог с профильными ведомствами, например, про развитие программ доступного кредитования, лизинга и субсидирования обновления автопарка  — чтобы переход к локальным моделям был не только юридически возможен, но и финансово реалистичен.

Вот, собственно, почему мы настороженно относимся к государственным инвестициям в инфраструктуру для электромобилей.

- Отечественных доступных нет и не будет. Авто за 4 млн рублей не купит средний россиянин. Импорт точно так же недоступен, дорого. Nissan Leaf, народный электромобиль, не привезти.
- Эксплуатация электромобилей ненамного дешевле, чем автомобилей с ДВС, и дороже битопливных
- Ликвидность электромобилей чрезвычайно низкая на вторичном рынке, это удел богатеньких энтузиастов