🔥 По горячим следам решил вникнуть в этот вопрос получше, уж больно много всего не сходится.
Сравним стоимость одноэтажных вагонов от Штадлера и вагонов из Твери (ТВЗ).
За наводку на стоимость вагонов ТВЗ спасибо Михаилу Соколову - по форме 9ж-1 можно узнать много интересного за разные периоды времени.

🧮 Умножив 1,6 миллиона долларов средней цены за вагон Штадлера на курс в 78 рублей за доллар получим примерную стоимость в 125 миллионов рублей.
Из таблиц по ссылке выше получаем стоимость для вагонов ТВЗ в миллионах рублей:
- штабной модели 61-4529.00 - 130 (июнь 2025) и 75 (август 2022);
- плацкартный модели 61-4516.02 - 106 (июнь 2025) и 56 (июнь 2022);
- купейный модели 61-45617.02 - 114 (июнь 2025) и 60 (июнь 2022).
Усредненно будет около 110 миллионов рублей в июне 2025, что дешевле чем у Штадлера. Цена за 2022 год в среднем около 60 миллионов рублей, это тема для отдельного разговора о том, что происходит в отечественной экономике и промышленности.
💥 В среднем одноэтажные вагоны производства ТВЗ дешевле вагонов Штадлер, особенно в 2022 году, в момент заключения соглашения на производство вагонов, где ТВЗ проиграл.

⁉️ Дальше интереснее - Штадлер не раскрывает детальной информации о материале корпусов вагонов, есть только общие фразы. Тогда может быть три предположения:
1. Они полностью из алюминия и завышенная цена оправдана. Однако тогда такие вагоны будут очень быстро остывать и нагреваться, а Казахстан именно такая страна, где зимой часто ОЧЕНЬ холодно - морозы за -30, доходящие до -40, а летом ОЧЕНЬ жарко - от +30 в тени, на открытой местности 45-50 градусов тепла. Требуется не просто теплоизоляция, а вагон-электростанция, для обогрева, кондиционирования, охлаждения, т.е. к более высокому CAPEX добавится не менее высокий OPEX, в виде завышенных операционных расходов.
2. Вагоны частично из стали, частично из алюминия, например каркас стальной, а внешняя обшивка из алюминия. Однако им всё равно потребуется вагон-электростанция, а это издержки.
3. Вагоны практически целиком из стали, и это вызывает скажем так вопросы, ведь вагоны-электростанции никуда не подевались, а стоимость всё равно сильно выше. Можно допустить наличие коррупционной составляющей при принятии решения.

🥴 Есть вероятность что "уважаемые партнёры" не совсем понимают, что такое ГОСТ 16350-80 и 15150-69, т.е. климат и условия размещения оборудования. Админ жил в тех краях, и в курсе нюансов погоды 🥶🥵🤪 Равно как и помнит поездку по Транссибу в 2018 году во время сильных морозов в вагоне известном как "соловей" 🔞 Что ждёт жителей и гостей Казахстана только предстоит узнать, будем посмотреть.

📝 Ларчик с вопросами можно открыть довольно просто - по непроверенной информации это контракт с "живыми деньгами", т.е. Штадлер предположительно сразу получает 70% от суммы контракта, следовательно это очень выгодное дело для швейцарской компании, и возможно некоторых иных лиц в Казахстане*. Локализация при этом около 35% с возможным повышением. Что там будет в будущем вопрос открытый, главное эти 70% получить, и вот тут то и скрывается гешефт, но это предположение.
*Здесь следует уточнить гражданами какой страны они теперь являются.

Вместо выводов. Уважаемые читатели сами решат как и почему было принято решение о сотрудничестве с Штадлер. Для нас важно, чтобы действительно способная к экспорту отечественная промышленность могла это делать. Главная причина почему сейчас этого не происходит - отсутствие низкопольных поездов.

UPD. Курс штука весьма условная, поэтому если считать по курсу 100 рублей за доллар, то получатся вполне вменяемые значения стоимости отечественной продукции

❇️ Друзья, четверговая сияющая, радостная новость - Михаил Соколов нашёл видео с рендером первого отечественного низкопольного поезда на водородном топливе. Так на u2be оно появилось 2 декабря, Rutube 2 сентября, а в ВК 28 августа 2025 года. Как так получилось что мы его не увидели ранее - загадка, зато теперь есть что обсудить. Видеоряд подобран хорошо, как и музыкальное сопровождение, это качественная работа, прям загляденье ✨☄️✨.

В прошлый раз разобрали рендер в светлых тонах, теперь детально посмотрим на вариант в тёмных тонах. Благо, что в одном видео совместили интерьер и экстерьер.
Итак, по пунктам:
⁉️ 1. Платформа на рендере высоковата для 550 мм от УГР, вероятно это 650 мм.
‼️ 2. Для посадки в вагон имеется подъёмник для МГН, его необходимо дополнить простейшим настилом, что сильно дешевле и быстрее чем развёртывание подъёмника.
🧐 3. Выдвижная ступенька используется только для посадки с низких платформ, зазор между вагоном и платформой при посадке со средней платформы не перекрывается.
✅ 4. Двери широкие - 1 400 мм, их две, следовательно скорость пассажирообмена приемлимая.
✅ 5. Имеется полноценная низкопольная зона с зоной размещения велосипедов, СИМ, инвалидных колясок, и откидными сидениями.
✅ 6. В зоне для велосипедов имеется розетка 220 (230) В, вероятно для возможности заряжания СИМ.
🥴 7. Судя по всему имеется подъёмник для трансфера МГН из низкопольной части в высокопольную. Подъёмник может применяться и для иных задач, например для тележки с напитками и лёгким перекусом. Предлагаем подписчикам найти его самостоятельно. Такова обратная сторона наличия ступенек и выноса санузла в бустерный вагон.
✅ 8. Проход между вагонами широкий - 1 200 мм, но не ясны размеры нижней части, там необходимо иметь хотя бы ширину в 850 мм, а лучше не менее 900 мм.
✅ 9. Санузел размещён в бустерном (энергетическом, силовом) вагоне.
✅ 10. Применение энергетического вагона позволит снизить уровень шума, запахов в пассажирских салонах.
✅ 11. Пульт машиниста с центральным расположением приборов управления. В кабине машиниста имеется оборудованная зона для подогрева еды и её приёма.
😢 12. Увеличить по высоте окна в низкопольной части не получается, но зато они очень широкие.

И как Вы понимаете, запрашивать фото и материалы с производства мы не бросим 😂😆🥲 @tmh_global

Все материалы принадлежат правообладателям, приведены для ознакомления, спасибо ТМХ и всем причастным за хорошую, качественную работу