This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Граница возможного: коммерция в Шпицбергене
Одна из крупнейших российских цифровых платформ — Wildberries — открыла пункт выдачи заказов за Полярным кругом, на архипелаге Шпицберген, находящемся под юрисдикцией Норвегии. Это первый кейс размещения подобной инфраструктуры в арктической зоне с международным статусом — в регионе, где пересекаются интересы сразу нескольких стран.
С логистической точки зрения проект решает целый ряд задач. Основной канал доставки организован по морю, что в условиях ограниченного навигационного окна и нестабильного климата требует повышенной устойчивости всей цепочки поставок. В регионе отсутствует развитая транспортная инфраструктура, а погодные факторы могут оперативно менять сценарии.
Выбор именно Шпицбергена не случаен: это чувствительная зона с высокой концентрацией научных миссий, международных резидентов и особым правовым режимом. Ранее аналогичный объект маркетплейса появился на Курильских островах — что также говорит о стремлении развивать логистику в территориях с пограничным и сложным статусом.
На этом фоне выход ритейлера в столь удалённые и стратегически значимые регионы может свидетельствовать не только о развитии логистической сети, но и об интересе бизнеса к тестированию новых моделей арктического присутствия.
С морским приветом, @sevmorput
Одна из крупнейших российских цифровых платформ — Wildberries — открыла пункт выдачи заказов за Полярным кругом, на архипелаге Шпицберген, находящемся под юрисдикцией Норвегии. Это первый кейс размещения подобной инфраструктуры в арктической зоне с международным статусом — в регионе, где пересекаются интересы сразу нескольких стран.
С логистической точки зрения проект решает целый ряд задач. Основной канал доставки организован по морю, что в условиях ограниченного навигационного окна и нестабильного климата требует повышенной устойчивости всей цепочки поставок. В регионе отсутствует развитая транспортная инфраструктура, а погодные факторы могут оперативно менять сценарии.
Выбор именно Шпицбергена не случаен: это чувствительная зона с высокой концентрацией научных миссий, международных резидентов и особым правовым режимом. Ранее аналогичный объект маркетплейса появился на Курильских островах — что также говорит о стремлении развивать логистику в территориях с пограничным и сложным статусом.
На этом фоне выход ритейлера в столь удалённые и стратегически значимые регионы может свидетельствовать не только о развитии логистической сети, но и об интересе бизнеса к тестированию новых моделей арктического присутствия.
С морским приветом, @sevmorput
🔥11😁2❤1
Forwarded from Якутия 2100
Не упустить ни дня
Весьма любопытным получилось заседание правительства России с участием Владимира Путина, на котором обсуждались вопросы Северного завоза.
Было очевидно, что Президент предельно ясно понимает, насколько важно успешно подготовить к зиме регионы дальневосточной Арктики.
Особенно это стало видно, когда он обратился к замминистра финансов Окладниковой, после её, очень мягко говоря, чересчур осторожного доклада:
«Ирина Андреевна, мы с Вами понимаем, что здесь нельзя пропустить ни одного дня. Погода сейчас – такая, завтра – другая.
У нас вроде лето пока не начиналось, а потом вроде лето наступит, жара будет, а потом – опять морозы.
И если в чём-то опоздаем, не завезём, просто проблемы возникнут...».
Про погоду глава государства явно сказал не случайно. В Арктике от неё действительно слишком многое зависит.
Например, на реке Яне, что на севере Якутии, сейчас судоходство возможно, только если в верховьях пройдут сильные дожди. А дождь, как известно, штука такая - то ли будет, то ли нет.
Впрочем, пока (но только пока) оснований для тревоги вроде как нет. Как заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, из запланированного на этот год объёма Северного завоза в 3,4 млн тонн уже завезено 1,5 млн тонн.
Однако министр справедливо подчеркнул, что самый важный (потому что это будет завоз в самые труднодоступные районы) и самый трудный (по той же причине) этап ещё впереди.
Речь о прибрежной Арктической навигации, которая откроется только во второй половине июля, когда северная акватория освободится от льда.
А труднодоступные районы потому и называются труднодоступными, что завозить туда нужно всё: от гвоздей и спичек, продовольствия, медикаментов и стройматериалов до самого для Севера важного - угля и нефтепродуктов.
Соответственно, понимая всю свою ответственность, все причастные к Северному завозу руководители стараются заранее спрогнозировать возможные проблемы и загодя их решить.
Как выяснилось, самым острым вопросом на сегодня является не переменчивая арктическая погода, а финансы.
Как отметил Алексей Чекунков, на этот год для Северного завоза был установлен лимит в 10 млрд, затем Минфин добавил ещё 2,8 млрд.
Вроде бы много, Однако Северный завоз прошёл лишь начальный этап, но Якутия, Чукотка, Камчатка и Магаданская область уже выбрали все свои лимиты.
Так, из доклада губернатора Чукотки Владимира Солодова следует, что дефицит средств на завоз в регионе составляет 400 млн. Средства нужны срочно, нужно успеть до августа закупить сильно подорожавший мазут.
Однако самая сложная ситуация складывается в Якутии, на которую приходится львиная доля всего Северного завоза страны (почти 40%).
Здесь на 1 июля для нужд завоза мобилизовали 29,2 млрд рублей, в том числе 4,9 млрд за счёт специальных казначейских кредитов (процентная ставка 0,01%).
А требуется 39 миллиардов.
И поэтому и министр Чекунков, и все три главы дальневосточных регионов - Якутии, Чукотки и Камчатки - акцентировали внимание членов правительства России на необходимости выделения под Северный завоз дополнительных финансовых ресурсов.
Но вот ответ представителя федерального Минфина никого не вдохновил.
«Мы посмотрим...», «если ситуация изменится...», «не оставим без внимания...» и т.д. в том же духе.
Так что совсем не случайно Президент сказал замминистра Окладниковой:
«Здесь нельзя пропустить ни одного дня»
#Путин #Арктика #ДальнийВосток #Северныйзавоз
Весьма любопытным получилось заседание правительства России с участием Владимира Путина, на котором обсуждались вопросы Северного завоза.
Было очевидно, что Президент предельно ясно понимает, насколько важно успешно подготовить к зиме регионы дальневосточной Арктики.
Особенно это стало видно, когда он обратился к замминистра финансов Окладниковой, после её, очень мягко говоря, чересчур осторожного доклада:
«Ирина Андреевна, мы с Вами понимаем, что здесь нельзя пропустить ни одного дня. Погода сейчас – такая, завтра – другая.
У нас вроде лето пока не начиналось, а потом вроде лето наступит, жара будет, а потом – опять морозы.
И если в чём-то опоздаем, не завезём, просто проблемы возникнут...».
Про погоду глава государства явно сказал не случайно. В Арктике от неё действительно слишком многое зависит.
Например, на реке Яне, что на севере Якутии, сейчас судоходство возможно, только если в верховьях пройдут сильные дожди. А дождь, как известно, штука такая - то ли будет, то ли нет.
Впрочем, пока (но только пока) оснований для тревоги вроде как нет. Как заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, из запланированного на этот год объёма Северного завоза в 3,4 млн тонн уже завезено 1,5 млн тонн.
Однако министр справедливо подчеркнул, что самый важный (потому что это будет завоз в самые труднодоступные районы) и самый трудный (по той же причине) этап ещё впереди.
Речь о прибрежной Арктической навигации, которая откроется только во второй половине июля, когда северная акватория освободится от льда.
А труднодоступные районы потому и называются труднодоступными, что завозить туда нужно всё: от гвоздей и спичек, продовольствия, медикаментов и стройматериалов до самого для Севера важного - угля и нефтепродуктов.
Соответственно, понимая всю свою ответственность, все причастные к Северному завозу руководители стараются заранее спрогнозировать возможные проблемы и загодя их решить.
Как выяснилось, самым острым вопросом на сегодня является не переменчивая арктическая погода, а финансы.
Как отметил Алексей Чекунков, на этот год для Северного завоза был установлен лимит в 10 млрд, затем Минфин добавил ещё 2,8 млрд.
Вроде бы много, Однако Северный завоз прошёл лишь начальный этап, но Якутия, Чукотка, Камчатка и Магаданская область уже выбрали все свои лимиты.
Так, из доклада губернатора Чукотки Владимира Солодова следует, что дефицит средств на завоз в регионе составляет 400 млн. Средства нужны срочно, нужно успеть до августа закупить сильно подорожавший мазут.
Однако самая сложная ситуация складывается в Якутии, на которую приходится львиная доля всего Северного завоза страны (почти 40%).
Здесь на 1 июля для нужд завоза мобилизовали 29,2 млрд рублей, в том числе 4,9 млрд за счёт специальных казначейских кредитов (процентная ставка 0,01%).
А требуется 39 миллиардов.
И поэтому и министр Чекунков, и все три главы дальневосточных регионов - Якутии, Чукотки и Камчатки - акцентировали внимание членов правительства России на необходимости выделения под Северный завоз дополнительных финансовых ресурсов.
Но вот ответ представителя федерального Минфина никого не вдохновил.
«Мы посмотрим...», «если ситуация изменится...», «не оставим без внимания...» и т.д. в том же духе.
Так что совсем не случайно Президент сказал замминистра Окладниковой:
«Здесь нельзя пропустить ни одного дня»
#Путин #Арктика #ДальнийВосток #Северныйзавоз
Президент России
Совещание с членами Правительства
Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства.
🔥4❤1🤬1
Радиолокационный купол над Севморпутем
Россия ввела в эксплуатацию космическую систему радиолокационного наблюдения «Кондор-ФКА». На орбите теперь два спутника — №1 и №2, способных к совместной работе в режиме интерферометрии. Это даёт возможность более точно и регулярно отслеживать изменения на поверхности Земли, включая динамику льдов и загрязнений в арктических акваториях.
Главный интерес, безусловно, в том, что «Кондоры» закрывают один из самых уязвимых с точки зрения видимости регионов — Арктику. В условиях длительной полярной ночи и высокой облачности возможности традиционных оптических спутников сильно ограничены. Радиолокационные аппараты, в отличие от них, обеспечивают круглосуточное и всепогодное наблюдение за ситуацией на Севере.
Ставка делается в первую очередь на Северный морской путь. Космос теперь будет обеспечивать ледовую разведку, помогать в прокладке маршрутов и мониторинге обстановки. Не исключено, что со временем это станет и частью автоматизированной логистической модели сопровождения арктических конвоев. Для этого, впрочем, двух спутников пока мало — в разработке уже №3 и №4, плюс отдельно заявлен аппарат «Кондор-ФКА-М» для поиска полезных ископаемых.
Любопытно, что в списке задач — также слежение за нефтяными разливами, аварийными ситуациями и загрязнением вод. Это особенно актуально на фоне усиления промышленной активности в акваториях АЗРФ, где прибрежный контроль всё ещё отстаёт по возможностям от реального уровня нагрузки.
Фактически, речь идёт о том, что Россия выстраивает независимую спутниковую инфраструктуру наблюдения именно под задачи Севморпути и ресурсного освоения Крайнего Севера. Учитывая постепенное смещение экономических приоритетов в сторону Арктики — процесс выглядит логичным.
С морским приветом, @sevmorput
Россия ввела в эксплуатацию космическую систему радиолокационного наблюдения «Кондор-ФКА». На орбите теперь два спутника — №1 и №2, способных к совместной работе в режиме интерферометрии. Это даёт возможность более точно и регулярно отслеживать изменения на поверхности Земли, включая динамику льдов и загрязнений в арктических акваториях.
Главный интерес, безусловно, в том, что «Кондоры» закрывают один из самых уязвимых с точки зрения видимости регионов — Арктику. В условиях длительной полярной ночи и высокой облачности возможности традиционных оптических спутников сильно ограничены. Радиолокационные аппараты, в отличие от них, обеспечивают круглосуточное и всепогодное наблюдение за ситуацией на Севере.
Ставка делается в первую очередь на Северный морской путь. Космос теперь будет обеспечивать ледовую разведку, помогать в прокладке маршрутов и мониторинге обстановки. Не исключено, что со временем это станет и частью автоматизированной логистической модели сопровождения арктических конвоев. Для этого, впрочем, двух спутников пока мало — в разработке уже №3 и №4, плюс отдельно заявлен аппарат «Кондор-ФКА-М» для поиска полезных ископаемых.
Любопытно, что в списке задач — также слежение за нефтяными разливами, аварийными ситуациями и загрязнением вод. Это особенно актуально на фоне усиления промышленной активности в акваториях АЗРФ, где прибрежный контроль всё ещё отстаёт по возможностям от реального уровня нагрузки.
Фактически, речь идёт о том, что Россия выстраивает независимую спутниковую инфраструктуру наблюдения именно под задачи Севморпути и ресурсного освоения Крайнего Севера. Учитывая постепенное смещение экономических приоритетов в сторону Арктики — процесс выглядит логичным.
С морским приветом, @sevmorput
🔥7❤2🤡2
Севморпуть открыл летне-осеннюю навигацию
Летне-осенняя навигация стартовала на Севморпути — ее открыли газовозы с грузом ямальского СПГ. Первым в сторону Азии через восточный сектор СМП прошел танкер «Георгий Ушаков», в настоящее время он уже добрался до берегов Китая.
На его борту — 100 млн кубометров сжиженного природного газа. «Георгий Ушаков» имеет ледовый класс Arc7, поэтому прошел по маршруту без ледокольного сопровождения, что позволило доставить СПГ примерно за 20 дней.
Для сравнения — зимой, когда навигация по Севморпути прекращается из-за сложных ледовых условий, российские танкеры поставляют газ в Азию через Суэцкий канал и Малаккский пролив, что занимает около 45 дней.
Еще один танкер, «Владимир Воронин», находится на полпути, в настоящее время он зашел в Восточно-Сибирское море, он также идет без сопровождения. Сейчас ледовая обстановка в восточном районе СМП позволяет обеспечивать проводки судов классов Arc4 и Arc5.
Отметим, что пока цены на СПГ в Евросоюзе и Азиатско-Тихоокеанском регионе примерно равны. С учетом логистики европейское направление (западный сектор СМП) значительно выгоднее для российских производителей.
Однако в контексте усиливающегося политического давления ЕС в ближайшее время может существенно снизить закупки российского газа. При таком сценарии восточный маршрут СМП значительно повысит свое стратегическое значение, а экспортные перевозки по нему будут расти.
В прошлом году по маршруту перевезли 37,9 млн тонн, при этом на азиатский рынок было доставлено 35 партий СПГ, что в целом составило 2,4 млн тонн. В этом сезоне можно ожидать умеренного роста показателей.
Дополнительным позитивным фактором станет исторический запуск контейнерных перевозок по СМП. Под эгидой «Росатома» в навигацию 2025 года планируется организовать пять контейнерных рейсов в Азию.
С морским приветом, @sevmorput
Летне-осенняя навигация стартовала на Севморпути — ее открыли газовозы с грузом ямальского СПГ. Первым в сторону Азии через восточный сектор СМП прошел танкер «Георгий Ушаков», в настоящее время он уже добрался до берегов Китая.
На его борту — 100 млн кубометров сжиженного природного газа. «Георгий Ушаков» имеет ледовый класс Arc7, поэтому прошел по маршруту без ледокольного сопровождения, что позволило доставить СПГ примерно за 20 дней.
Для сравнения — зимой, когда навигация по Севморпути прекращается из-за сложных ледовых условий, российские танкеры поставляют газ в Азию через Суэцкий канал и Малаккский пролив, что занимает около 45 дней.
Еще один танкер, «Владимир Воронин», находится на полпути, в настоящее время он зашел в Восточно-Сибирское море, он также идет без сопровождения. Сейчас ледовая обстановка в восточном районе СМП позволяет обеспечивать проводки судов классов Arc4 и Arc5.
Отметим, что пока цены на СПГ в Евросоюзе и Азиатско-Тихоокеанском регионе примерно равны. С учетом логистики европейское направление (западный сектор СМП) значительно выгоднее для российских производителей.
Однако в контексте усиливающегося политического давления ЕС в ближайшее время может существенно снизить закупки российского газа. При таком сценарии восточный маршрут СМП значительно повысит свое стратегическое значение, а экспортные перевозки по нему будут расти.
В прошлом году по маршруту перевезли 37,9 млн тонн, при этом на азиатский рынок было доставлено 35 партий СПГ, что в целом составило 2,4 млн тонн. В этом сезоне можно ожидать умеренного роста показателей.
Дополнительным позитивным фактором станет исторический запуск контейнерных перевозок по СМП. Под эгидой «Росатома» в навигацию 2025 года планируется организовать пять контейнерных рейсов в Азию.
С морским приветом, @sevmorput
🔥6❤2
Торговому флоту подтвердили национальный приоритет
Создание современного торгового флота — в числе ключевых задач России, заявленных в ходе программного выступления премьера Михаила Мишустина на полях промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.
В рамках этой задачи предстоит запустить новые мощности для строительства крупнотоннажных кораблей, а также освоить выпуск крупных танкеров для перевозки СПГ, включая корабли высокого ледового класса.
Еще один важный «фронт» работы — наращивание группировки атомных ледоколов. В перспективе выход новейших атомоходов в акваторию Севморпути обеспечит круглогодичную навигацию по маршруту.
Соответствующая работа уже стартовала — в стране формируются кооперационные кластеры, которые работают на импортозамещение в судостроении. Свыше 30 российских предприятий выпускают около сотни видов критически важного оборудования для кораблей.
На сегодня основу торгового флота России составляют суда с большим износом, средний возраст танкеров и сухогрузов — 23,5 и 25,5 лет соответственно. В танкерном секторе из 910 судов 572 старше 30 лет.
Большинство старых танкеров уже не соответствуют международным экологическим нормам, что в условиях санкционного давления создает трудности в логистике. Многие порты просто отказывают им в разгрузке, а страховщики поднимают для таких кораблей тарифы.
В этом контексте своевременное и полноценное обновление морской группировки — важнейшее условие повышения уровня обеспеченности экспортных перевозок национальным флотом для нивелирования рисков частичной потери рынков, особенно в сегменте углеводородов.
С морским приветом, @sevmorput
Создание современного торгового флота — в числе ключевых задач России, заявленных в ходе программного выступления премьера Михаила Мишустина на полях промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.
В рамках этой задачи предстоит запустить новые мощности для строительства крупнотоннажных кораблей, а также освоить выпуск крупных танкеров для перевозки СПГ, включая корабли высокого ледового класса.
Еще один важный «фронт» работы — наращивание группировки атомных ледоколов. В перспективе выход новейших атомоходов в акваторию Севморпути обеспечит круглогодичную навигацию по маршруту.
Соответствующая работа уже стартовала — в стране формируются кооперационные кластеры, которые работают на импортозамещение в судостроении. Свыше 30 российских предприятий выпускают около сотни видов критически важного оборудования для кораблей.
На сегодня основу торгового флота России составляют суда с большим износом, средний возраст танкеров и сухогрузов — 23,5 и 25,5 лет соответственно. В танкерном секторе из 910 судов 572 старше 30 лет.
Большинство старых танкеров уже не соответствуют международным экологическим нормам, что в условиях санкционного давления создает трудности в логистике. Многие порты просто отказывают им в разгрузке, а страховщики поднимают для таких кораблей тарифы.
В этом контексте своевременное и полноценное обновление морской группировки — важнейшее условие повышения уровня обеспеченности экспортных перевозок национальным флотом для нивелирования рисков частичной потери рынков, особенно в сегменте углеводородов.
С морским приветом, @sevmorput
🔥6❤1
Газомоторная карта: ставка на СПГ и локальную логистику
Правительство РФ приступило к согласованию Концепции развития газомоторного топлива до 2035 года — масштабного документа, предполагающего семикратный рост потребления природного газа как моторного топлива. Ключевой акцент — на СПГ. План — довести объёмы до 5 млн тонн в год. Преимущественно за счёт автомобильного транспорта, а также локомотивов, судов и сельхозтехники.
Что особенно интересно с позиции Арктики и СМП — в Концепции фигурирует идея создания сети малотоннажных СПГ-заводов вблизи горнодобывающих кластеров. Среди потенциальных локаций: Карелия, Коми, Магаданская область. То есть, регионы, так или иначе входящие в арктическую экономику. Обоснование — снижение логистических издержек и бесперебойное снабжение карьеров, где к 2035 году должно работать до 3 тыс. газодизельных самосвалов против сегодняшних 140.
Дополняют картину амбиции по инфраструктуре: планируется удвоить число заправок, развернуть систему бункеровки судов на всём протяжении Севморпути, а также создать судоремонтную базу под LNG-флот в Мурманске и Архангельске.
Однако за красивыми цифрами и уверенными формулировками проглядывает одно «но»: по словам замглавы комитета по энергетике Юрия Станкевича, за всей концепцией отсутствует экономическая модель. Нет просчётов по бюджетной эффективности субсидий, нет реального плана по радикальному стимулированию спроса. А без этого — СПГ-революция на колесах и катерах остаётся в статусе декларации. Как это уже бывало.
К тому же, СПГ-проекты требуют долгих сроков окупаемости и привязки к локациям с устойчивым потреблением. И если ЯНАО — объективный флагман, то по другим регионам — вопросы. Особенно в условиях санкций и переориентации машиностроения на внутренние ресурсы.
Тем не менее, для Арктики и СМП — это возможность. Возможность закрепить лидерство в газовой трансформации и предложить миру не только сырьё, но и технологии потребления. При условии, что из концепции родится работающая практика.
С морским приветом, @sevmorput
Правительство РФ приступило к согласованию Концепции развития газомоторного топлива до 2035 года — масштабного документа, предполагающего семикратный рост потребления природного газа как моторного топлива. Ключевой акцент — на СПГ. План — довести объёмы до 5 млн тонн в год. Преимущественно за счёт автомобильного транспорта, а также локомотивов, судов и сельхозтехники.
Что особенно интересно с позиции Арктики и СМП — в Концепции фигурирует идея создания сети малотоннажных СПГ-заводов вблизи горнодобывающих кластеров. Среди потенциальных локаций: Карелия, Коми, Магаданская область. То есть, регионы, так или иначе входящие в арктическую экономику. Обоснование — снижение логистических издержек и бесперебойное снабжение карьеров, где к 2035 году должно работать до 3 тыс. газодизельных самосвалов против сегодняшних 140.
Дополняют картину амбиции по инфраструктуре: планируется удвоить число заправок, развернуть систему бункеровки судов на всём протяжении Севморпути, а также создать судоремонтную базу под LNG-флот в Мурманске и Архангельске.
Однако за красивыми цифрами и уверенными формулировками проглядывает одно «но»: по словам замглавы комитета по энергетике Юрия Станкевича, за всей концепцией отсутствует экономическая модель. Нет просчётов по бюджетной эффективности субсидий, нет реального плана по радикальному стимулированию спроса. А без этого — СПГ-революция на колесах и катерах остаётся в статусе декларации. Как это уже бывало.
К тому же, СПГ-проекты требуют долгих сроков окупаемости и привязки к локациям с устойчивым потреблением. И если ЯНАО — объективный флагман, то по другим регионам — вопросы. Особенно в условиях санкций и переориентации машиностроения на внутренние ресурсы.
Тем не менее, для Арктики и СМП — это возможность. Возможность закрепить лидерство в газовой трансформации и предложить миру не только сырьё, но и технологии потребления. При условии, что из концепции родится работающая практика.
С морским приветом, @sevmorput
🔥4
Forwarded from Про Чукотку | Новости
Подробности на канале Генерал-губернатор
Подробности на канале Восток и Арктика
Подробности на канале РБК Восток
Подробности на канале СМП
Подробности на канале DFO.INFO
Подробности на канале Недебри
Подробности на канале Ямал | Округ белых ночей | URA.RU
Подробности на канале КАМЧАТКА СЕГОДНЯ / Новости Камчатки
Подробности на канале Yakutsk News. Мир глазами якутян
Подробности на канале Магаданская правда
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Forwarded from ТЭК-ТЭК
📉Экспорт СУГ из России рухнул
Россия за первые шесть месяцев 2025 года сократила экспорт СУГ на 21,8% в годовом выражении — предварительно до 1,3 млн тонн, подсчитали в консалтинговой компании «ОМТ Консалт» по запросу РБК. Снижение происходит на фоне санкций Евросоюза, окончательно вступивших в силу 20 декабря 2024 года.
☑️Весь прошлый год российские экспортеры стремились перенаправить продукцию на доступные им рынки Центральной Азии и Китая. И хотя общий экспорт все равно снизился, часть объемов поступили новым покупателям. Так, агентство Argus оценивало, что за 11 месяцев 2024 года экспорт СУГ из России уменьшился на 7% год к году — до 3 млн тонн, но поставки отдельно в Европу снизились на 27% — до 1,6 млн тонн. При этом в 3,4 раза вырос железнодорожный экспорт в центральноазиатские страны, а в Китай — на 42%.
☑️В целом, согласно оценке «ОМТ Консалт», экспорт сжиженных углеводородных газов из России в 2024 году уменьшился только на 1,5% к уровню 2023 года, до 3,3 млн тонн, а товарное производство СУГ составило 12,5 млн тонн, снизившись всего на 0,6% год к году.
☑️В этом году ввиду отсутствия Европы как экспортного направления основным рынком сбыта для российских экспортеров стал Китай. На него в первом полугодии предварительно пришлось 17,7% всего экспорта (234,1 тыс. тонн). Но при этом почти такую же долю заняли Тунис (17,4%, или 230,3 тыс. тонн) и Афганистан (17,3%, или 229,2 тыс. тонн). На четвертом месте оказалась Турция, куда за шесть месяцев 2025 года поступило 10,9% экспорта, или 144,3 тыс. тонн. Замыкает пятерку крупнейших по величине рынков для российских СУГ Белоруссия с долей 7% (93,3 тыс. тонн).
Россия за первые шесть месяцев 2025 года сократила экспорт СУГ на 21,8% в годовом выражении — предварительно до 1,3 млн тонн, подсчитали в консалтинговой компании «ОМТ Консалт» по запросу РБК. Снижение происходит на фоне санкций Евросоюза, окончательно вступивших в силу 20 декабря 2024 года.
☑️Весь прошлый год российские экспортеры стремились перенаправить продукцию на доступные им рынки Центральной Азии и Китая. И хотя общий экспорт все равно снизился, часть объемов поступили новым покупателям. Так, агентство Argus оценивало, что за 11 месяцев 2024 года экспорт СУГ из России уменьшился на 7% год к году — до 3 млн тонн, но поставки отдельно в Европу снизились на 27% — до 1,6 млн тонн. При этом в 3,4 раза вырос железнодорожный экспорт в центральноазиатские страны, а в Китай — на 42%.
☑️В целом, согласно оценке «ОМТ Консалт», экспорт сжиженных углеводородных газов из России в 2024 году уменьшился только на 1,5% к уровню 2023 года, до 3,3 млн тонн, а товарное производство СУГ составило 12,5 млн тонн, снизившись всего на 0,6% год к году.
☑️В этом году ввиду отсутствия Европы как экспортного направления основным рынком сбыта для российских экспортеров стал Китай. На него в первом полугодии предварительно пришлось 17,7% всего экспорта (234,1 тыс. тонн). Но при этом почти такую же долю заняли Тунис (17,4%, или 230,3 тыс. тонн) и Афганистан (17,3%, или 229,2 тыс. тонн). На четвертом месте оказалась Турция, куда за шесть месяцев 2025 года поступило 10,9% экспорта, или 144,3 тыс. тонн. Замыкает пятерку крупнейших по величине рынков для российских СУГ Белоруссия с долей 7% (93,3 тыс. тонн).
❤6
Арктическая точка опоры или болевая? Кейс Диксона
Порт Диксон — крайняя точка российской Арктики, в которой история и геополитика пересекаются буквально под каждым ледяным порогом. Именно сюда прибыл Николай Патрушев, чтобы лично оценить перспективы его включения в состав Трансарктического транспортного коридора.
Модернизация Диксона стала одной из ключевых тем поездки. Планы выглядят масштабно: от угольного терминала на Сырадасае до нефтяного — в бухте Север. Потенциал грузопотока — до 63 млн тонн к 2030 году (против текущих 172 тыс. тонн). В портовой логистике это почти скачок в световую скорость.
Но если перевалка — дело техники и инвестиций, то энергетика, аварийно-спасательная готовность и бункеровка — вопрос выживания для точки, расположенной в условиях вечной мерзлоты и нестабильной навигации. Не случайно акцент Патрушева был сделан не только на инфраструктуру, но и на базовые условия существования — от нового аэропорта в бухте Ефремова до «достойных условий» жизни для сотрудников.
И всё же между заявлениями и реальностью пролегает арктический штиль. Сам Патрушев констатировал: с 2012 года в Диксоне почти ничего не изменилось. И если ТТК всерьёз рассматривается как геоэкономическая альтернатива Суэцу, то запуск проекта в локации с таким уровнем отставания — вызов не меньший, чем прокладка кабеля по дну Карского моря.
Системный подход, о котором говорит Патрушев, предполагает не просто локальные стройки, а комплексную пространственно-экономическую модель освоения Заполярья. Именно её, по поручению Путина, должно сформулировать правительство в ближайшее время. Диксон в этом контексте — не просто порт, а тест на работоспособность всей стратегии развития Арктики. И пока что, судя по состоянию поселка, этот тест — в фазе подготовки.
С морским приветом, @sevmorput
Порт Диксон — крайняя точка российской Арктики, в которой история и геополитика пересекаются буквально под каждым ледяным порогом. Именно сюда прибыл Николай Патрушев, чтобы лично оценить перспективы его включения в состав Трансарктического транспортного коридора.
Модернизация Диксона стала одной из ключевых тем поездки. Планы выглядят масштабно: от угольного терминала на Сырадасае до нефтяного — в бухте Север. Потенциал грузопотока — до 63 млн тонн к 2030 году (против текущих 172 тыс. тонн). В портовой логистике это почти скачок в световую скорость.
Но если перевалка — дело техники и инвестиций, то энергетика, аварийно-спасательная готовность и бункеровка — вопрос выживания для точки, расположенной в условиях вечной мерзлоты и нестабильной навигации. Не случайно акцент Патрушева был сделан не только на инфраструктуру, но и на базовые условия существования — от нового аэропорта в бухте Ефремова до «достойных условий» жизни для сотрудников.
И всё же между заявлениями и реальностью пролегает арктический штиль. Сам Патрушев констатировал: с 2012 года в Диксоне почти ничего не изменилось. И если ТТК всерьёз рассматривается как геоэкономическая альтернатива Суэцу, то запуск проекта в локации с таким уровнем отставания — вызов не меньший, чем прокладка кабеля по дну Карского моря.
Системный подход, о котором говорит Патрушев, предполагает не просто локальные стройки, а комплексную пространственно-экономическую модель освоения Заполярья. Именно её, по поручению Путина, должно сформулировать правительство в ближайшее время. Диксон в этом контексте — не просто порт, а тест на работоспособность всей стратегии развития Арктики. И пока что, судя по состоянию поселка, этот тест — в фазе подготовки.
С морским приветом, @sevmorput
👍10❤2🔥2
Преференции, развитие Севморпути и хиты арктической кухни: неделя выдалась пестрой и событийной. #Арктическийдайджест отражает как федеральную повестку, так и региональную. И только лисицы творят, что хотят, и попадают в топы новостей.
💠 Минвостокразвития разрабатывает единый преференциальный режим для Дальнего Востока и Арктики, поделилось Правительство России.
💠 НАОбум сообщил о создании совета по развитию рыбной отрасли в Ненецком автономном округе.
💠 Председатель Морской коллегии РФ посетил Диксон и Дудинку и рассказал о развитии Севморпути, поделился Semenenko.
💠 В Мурманской области стоимость продуктов для приготовления окрошки в 2025 году превысила 1000 рублей, отмечает Заполярный Ворчун | Мурманск.
💠 У мурманчан появилась возможность отведать хиты арктической кухни на ярмарке, посвященной Дню рыбака. Подробнее – в канале СеверПост.
💠 На Камчатке лисица украла у туриста телефон и сняла крутое видео. Ролик опубликовал канал Объясняем.рф.
💠 Танкеры «Диксон» и «Арарат» откроют топливную навигацию по СМП на Чукотке, поделились Про Чукотку | Новости.
💠 Канал Живём на Севере | Ямал рассказал о пенсионерке, которая поставила чум в лесу недалеко от Салехарда и начала в нем жить.
💠 В Хабаровском крае сбили бурого медвежонка вместе с медведицей. Детеныша удалось спасти, передает Сводка Хабаровск | Хабаровск новости.
💠 Наш канал СМП рассказал о старте летне-осенней навигации на Северном морском пути.
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем 🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
💠 Минвостокразвития разрабатывает единый преференциальный режим для Дальнего Востока и Арктики, поделилось Правительство России.
💠 НАОбум сообщил о создании совета по развитию рыбной отрасли в Ненецком автономном округе.
💠 Председатель Морской коллегии РФ посетил Диксон и Дудинку и рассказал о развитии Севморпути, поделился Semenenko.
💠 В Мурманской области стоимость продуктов для приготовления окрошки в 2025 году превысила 1000 рублей, отмечает Заполярный Ворчун | Мурманск.
💠 У мурманчан появилась возможность отведать хиты арктической кухни на ярмарке, посвященной Дню рыбака. Подробнее – в канале СеверПост.
💠 На Камчатке лисица украла у туриста телефон и сняла крутое видео. Ролик опубликовал канал Объясняем.рф.
💠 Танкеры «Диксон» и «Арарат» откроют топливную навигацию по СМП на Чукотке, поделились Про Чукотку | Новости.
💠 Канал Живём на Севере | Ямал рассказал о пенсионерке, которая поставила чум в лесу недалеко от Салехарда и начала в нем жить.
💠 В Хабаровском крае сбили бурого медвежонка вместе с медведицей. Детеныша удалось спасти, передает Сводка Хабаровск | Хабаровск новости.
💠 Наш канал СМП рассказал о старте летне-осенней навигации на Северном морском пути.
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем 🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
Объясняем.рф
🦊Современные лисы охотятся не за скалочкой и не за курочкой: на Камчатке хитрая рыжая утащила у туриста мобильный. Итог — нервное потрясение у владельца телефона и крутейшее видео.
Такому мы точно ставим 🔥
#объясняемрф
⚡ Подписывайтесь на Объясняем.РФ
Такому мы точно ставим 🔥
#объясняемрф
⚡ Подписывайтесь на Объясняем.РФ
👍6❤3
Сила малых реакторов и больших решений
Представляем еженедельный рейтинг «Герои недели — Успехи Арктики. Неделя 28».
Андрей Чибис
В Североморске стартует оснащение хирургического корпуса Центральной районной больницы современным оборудованием и мебелью на сумму 238 млн руб. Проект реализуется по поручению Президента РФ в рамках стратегии «На Севере — жить!» и направлен на обновление инфраструктуры здравоохранения ЗАТО. Финансирование обеспечено из федерального и регионального бюджетов. После завершения ремонта в 2026 году жители смогут получать медпомощь в комфортных условиях и с применением высоких технологий.
Ростислав Гольдштейн
Республика Коми вошла в число 20 пилотных регионов, где откроются первые модульные приёмные отделения скорой медицинской помощи. Один из таких объектов появится в Эжвинском районе Сыктывкара, где поток пациентов будет разделён по степени тяжести состояния — от лёгких травм до жизнеугрожающих ситуаций. Проект на 570 млн руб. реализуется в рамках нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь» и позволит повысить качество и скорость оказания экстренной помощи. Открытие запланировано до конца 2025 года.
Айсен Николаев
В Усть-Янском районе Якутии к 2031 году заработает первая в России атомная станция малой мощности — ключевой проект в рамках дальневосточной концессии. Установка РИТМ-200Н обеспечит надёжное, экологичное и дешёвое энергоснабжение отдалённых арктических территорий и золоторудного месторождения Кючус. Уже начаты инженерные изыскания, а к 2027 году планируется заливка «первого бетона». АСММ создаст сотни рабочих мест, снизит тарифы и улучшит экологию.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Герои недели — Успехи Арктики. Неделя 28».
Андрей Чибис
В Североморске стартует оснащение хирургического корпуса Центральной районной больницы современным оборудованием и мебелью на сумму 238 млн руб. Проект реализуется по поручению Президента РФ в рамках стратегии «На Севере — жить!» и направлен на обновление инфраструктуры здравоохранения ЗАТО. Финансирование обеспечено из федерального и регионального бюджетов. После завершения ремонта в 2026 году жители смогут получать медпомощь в комфортных условиях и с применением высоких технологий.
Ростислав Гольдштейн
Республика Коми вошла в число 20 пилотных регионов, где откроются первые модульные приёмные отделения скорой медицинской помощи. Один из таких объектов появится в Эжвинском районе Сыктывкара, где поток пациентов будет разделён по степени тяжести состояния — от лёгких травм до жизнеугрожающих ситуаций. Проект на 570 млн руб. реализуется в рамках нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь» и позволит повысить качество и скорость оказания экстренной помощи. Открытие запланировано до конца 2025 года.
Айсен Николаев
В Усть-Янском районе Якутии к 2031 году заработает первая в России атомная станция малой мощности — ключевой проект в рамках дальневосточной концессии. Установка РИТМ-200Н обеспечит надёжное, экологичное и дешёвое энергоснабжение отдалённых арктических территорий и золоторудного месторождения Кючус. Уже начаты инженерные изыскания, а к 2027 году планируется заливка «первого бетона». АСММ создаст сотни рабочих мест, снизит тарифы и улучшит экологию.
С морским приветом, @sevmorput
❤5😁1
Арктика на тормозах
Представляем еженедельный рейтинг «Антигерои недели — Проблемы Арктики. Неделя 28».
Михаил Котюков
В Красноярском крае бывший чиновник районной администрации обзавёлся парой премиум-иномарок, тремя помещениями и погашенным кредитом — при доходах, которых на всё это хватить не могло. Общая сумма незадекларированного имущества — 24 млн руб. Суд постановил передать его в доход государства. Но имя чиновника не называется, уголовного дела нет, а значит, очередная коррупционная история снова может сойти с рук — в прямом и переносном смысле.
Андрей Чибис
В Мурманске не могут залатать ямы — не по гарантии, а за свои. Пока в других районах региона работы по дорожному ремонту идут полным ходом, в столице Кольского Заполярья выполнено лишь 20% от необходимого. Губернатор назвал темпы «крайне низкими» и потребовал от мэрии ускориться. Город отвечает: им нужно ещё два дня на подготовку смет. Тем временем, жители продолжают ждать, когда обещания превратятся в дороги.
Александр Цыбульский
В Няндоме начальник отдела местного ЖКХ-учреждения за взятки освобождал осужденных от обязательных работ. Табели подделывал сам — и отправлял в надзорные органы. Четыре осуждённых «отбыли» наказание на бумаге, а сам чиновник получил 132 тыс. руб. Суд приговорил его к 5 годам лишения свободы, но с учётом смягчающих обстоятельств — и пока приговор не вступил в силу. Об этом деле бы сериал снять: как воровать — так с бумагой и печатью.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Антигерои недели — Проблемы Арктики. Неделя 28».
Михаил Котюков
В Красноярском крае бывший чиновник районной администрации обзавёлся парой премиум-иномарок, тремя помещениями и погашенным кредитом — при доходах, которых на всё это хватить не могло. Общая сумма незадекларированного имущества — 24 млн руб. Суд постановил передать его в доход государства. Но имя чиновника не называется, уголовного дела нет, а значит, очередная коррупционная история снова может сойти с рук — в прямом и переносном смысле.
Андрей Чибис
В Мурманске не могут залатать ямы — не по гарантии, а за свои. Пока в других районах региона работы по дорожному ремонту идут полным ходом, в столице Кольского Заполярья выполнено лишь 20% от необходимого. Губернатор назвал темпы «крайне низкими» и потребовал от мэрии ускориться. Город отвечает: им нужно ещё два дня на подготовку смет. Тем временем, жители продолжают ждать, когда обещания превратятся в дороги.
Александр Цыбульский
В Няндоме начальник отдела местного ЖКХ-учреждения за взятки освобождал осужденных от обязательных работ. Табели подделывал сам — и отправлял в надзорные органы. Четыре осуждённых «отбыли» наказание на бумаге, а сам чиновник получил 132 тыс. руб. Суд приговорил его к 5 годам лишения свободы, но с учётом смягчающих обстоятельств — и пока приговор не вступил в силу. Об этом деле бы сериал снять: как воровать — так с бумагой и печатью.
С морским приветом, @sevmorput
❤5🔥1💩1
От грибного пирога до беспилотной волны
Представляем еженедельный рейтинг «Звёзды недели — Удивительная Арктика. Неделя 28».
Артур Парфенчиков
«Лисички со вкусом детства»
В Карелии начался грибной сезон — и губернатор его лично открыл. Парфенчиков признался, что больше всего любит пирог с лисичками: «Вкус детства, вкус торжества». Пост собрал сотни тёплых откликов, а заодно напомнил: у Севера есть аромат — грибной, душистый, родной. Главное — знать места, и тогда даже скромная жареха становится семейным ритуалом.
Александр Цыбульский
«Волна без капитана»
На Северной Двине прошли испытания первого в России гражданского морского беспилотника. Архангельская область — впереди, на воде. Проект может стать прорывом в логистике для северных территорий, а в перспективе — основой для промышленного кластера в области беспилотного флота. Машины пойдут туда, где даже вёсла порой бессильны — и сделают Север ближе.
Михаил Котюков
«Путешествие сквозь Арктику»
Красноярцы Александр и Юлия отправились в Петербург по Северному морскому пути. На катамаране с парусом и электромотором на солнечных батареях. 13 лет они изучали Енисей и Красноярское море, а теперь решились на путешествие через Арктику, Беломорканал и Ладогу. Север открывается тем, кто не боится ветра — и знает, куда плыть, даже когда карта заканчивается.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Звёзды недели — Удивительная Арктика. Неделя 28».
Артур Парфенчиков
«Лисички со вкусом детства»
В Карелии начался грибной сезон — и губернатор его лично открыл. Парфенчиков признался, что больше всего любит пирог с лисичками: «Вкус детства, вкус торжества». Пост собрал сотни тёплых откликов, а заодно напомнил: у Севера есть аромат — грибной, душистый, родной. Главное — знать места, и тогда даже скромная жареха становится семейным ритуалом.
Александр Цыбульский
«Волна без капитана»
На Северной Двине прошли испытания первого в России гражданского морского беспилотника. Архангельская область — впереди, на воде. Проект может стать прорывом в логистике для северных территорий, а в перспективе — основой для промышленного кластера в области беспилотного флота. Машины пойдут туда, где даже вёсла порой бессильны — и сделают Север ближе.
Михаил Котюков
«Путешествие сквозь Арктику»
Красноярцы Александр и Юлия отправились в Петербург по Северному морскому пути. На катамаране с парусом и электромотором на солнечных батареях. 13 лет они изучали Енисей и Красноярское море, а теперь решились на путешествие через Арктику, Беломорканал и Ладогу. Север открывается тем, кто не боится ветра — и знает, куда плыть, даже когда карта заканчивается.
С морским приветом, @sevmorput
🔥7