Торговому флоту подтвердили национальный приоритет

Создание современного торгового флота — в числе ключевых задач России, заявленных в ходе программного выступления премьера Михаила Мишустина на полях промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.

В рамках этой задачи предстоит запустить новые мощности для строительства крупнотоннажных кораблей, а также освоить выпуск крупных танкеров для перевозки СПГ, включая корабли высокого ледового класса.

Еще один важный «фронт» работы — наращивание группировки атомных ледоколов. В перспективе выход новейших атомоходов в акваторию Севморпути обеспечит круглогодичную навигацию по маршруту.

Соответствующая работа уже стартовала — в стране формируются кооперационные кластеры, которые работают на импортозамещение в судостроении. Свыше 30 российских предприятий выпускают около сотни видов критически важного оборудования для кораблей.

На сегодня основу торгового флота России составляют суда с большим износом, средний возраст танкеров и сухогрузов — 23,5 и 25,5 лет соответственно. В танкерном секторе из 910 судов 572 старше 30 лет.

Большинство старых танкеров уже не соответствуют международным экологическим нормам, что в условиях санкционного давления создает трудности в логистике. Многие порты просто отказывают им в разгрузке, а страховщики поднимают для таких кораблей тарифы.

В этом контексте своевременное и полноценное обновление морской группировки — важнейшее условие повышения уровня обеспеченности экспортных перевозок национальным флотом для нивелирования рисков частичной потери рынков, особенно в сегменте углеводородов.

С морским приветом, @sevmorput

Газомоторная карта: ставка на СПГ и локальную логистику

Правительство РФ приступило к согласованию Концепции развития газомоторного топлива до 2035 года — масштабного документа, предполагающего семикратный рост потребления природного газа как моторного топлива. Ключевой акцент — на СПГ. План — довести объёмы до 5 млн тонн в год. Преимущественно за счёт автомобильного транспорта, а также локомотивов, судов и сельхозтехники.

Что особенно интересно с позиции Арктики и СМП — в Концепции фигурирует идея создания сети малотоннажных СПГ-заводов вблизи горнодобывающих кластеров. Среди потенциальных локаций: Карелия, Коми, Магаданская область. То есть, регионы, так или иначе входящие в арктическую экономику. Обоснование — снижение логистических издержек и бесперебойное снабжение карьеров, где к 2035 году должно работать до 3 тыс. газодизельных самосвалов против сегодняшних 140.

Дополняют картину амбиции по инфраструктуре: планируется удвоить число заправок, развернуть систему бункеровки судов на всём протяжении Севморпути, а также создать судоремонтную базу под LNG-флот в Мурманске и Архангельске.

Однако за красивыми цифрами и уверенными формулировками проглядывает одно «но»: по словам замглавы комитета по энергетике Юрия Станкевича, за всей концепцией отсутствует экономическая модель. Нет просчётов по бюджетной эффективности субсидий, нет реального плана по радикальному стимулированию спроса. А без этого — СПГ-революция на колесах и катерах остаётся в статусе декларации. Как это уже бывало.

К тому же, СПГ-проекты требуют долгих сроков окупаемости и привязки к локациям с устойчивым потреблением. И если ЯНАО — объективный флагман, то по другим регионам — вопросы. Особенно в условиях санкций и переориентации машиностроения на внутренние ресурсы.

Тем не менее, для Арктики и СМП — это возможность. Возможность закрепить лидерство в газовой трансформации и предложить миру не только сырьё, но и технологии потребления. При условии, что из концепции родится работающая практика.

С морским приветом, @sevmorput

📉Экспорт СУГ из России рухнул

Россия за первые шесть месяцев 2025 года сократила экспорт СУГ на 21,8% в годовом выражении — предварительно до 1,3 млн тонн, подсчитали в консалтинговой компании «ОМТ Консалт» по запросу РБК. Снижение происходит на фоне санкций Евросоюза, окончательно вступивших в силу 20 декабря 2024 года.

☑️Весь прошлый год российские экспортеры стремились перенаправить продукцию на доступные им рынки Центральной Азии и Китая. И хотя общий экспорт все равно снизился, часть объемов поступили новым покупателям. Так, агентство Argus оценивало, что за 11 месяцев 2024 года экспорт СУГ из России уменьшился на 7% год к году — до 3 млн тонн, но поставки отдельно в Европу снизились на 27% — до 1,6 млн тонн. При этом в 3,4 раза вырос железнодорожный экспорт в центральноазиатские страны, а в Китай — на 42%.

☑️В целом, согласно оценке «ОМТ Консалт», экспорт сжиженных углеводородных газов из России в 2024 году уменьшился только на 1,5% к уровню 2023 года, до 3,3 млн тонн, а товарное производство СУГ составило 12,5 млн тонн, снизившись всего на 0,6% год к году.

☑️В этом году ввиду отсутствия Европы как экспортного направления основным рынком сбыта для российских экспортеров стал Китай. На него в первом полугодии предварительно пришлось 17,7% всего экспорта (234,1 тыс. тонн). Но при этом почти такую же долю заняли Тунис (17,4%, или 230,3 тыс. тонн) и Афганистан (17,3%, или 229,2 тыс. тонн). На четвертом месте оказалась Турция, куда за шесть месяцев 2025 года поступило 10,9% экспорта, или 144,3 тыс. тонн. Замыкает пятерку крупнейших по величине рынков для российских СУГ Белоруссия с долей 7% (93,3 тыс. тонн).

Арктическая точка опоры или болевая? Кейс Диксона

Порт Диксон — крайняя точка российской Арктики, в которой история и геополитика пересекаются буквально под каждым ледяным порогом. Именно сюда прибыл Николай Патрушев, чтобы лично оценить перспективы его включения в состав Трансарктического транспортного коридора.

Модернизация Диксона стала одной из ключевых тем поездки. Планы выглядят масштабно: от угольного терминала на Сырадасае до нефтяного — в бухте Север. Потенциал грузопотока — до 63 млн тонн к 2030 году (против текущих 172 тыс. тонн). В портовой логистике это почти скачок в световую скорость.

Но если перевалка — дело техники и инвестиций, то энергетика, аварийно-спасательная готовность и бункеровка — вопрос выживания для точки, расположенной в условиях вечной мерзлоты и нестабильной навигации. Не случайно акцент Патрушева был сделан не только на инфраструктуру, но и на базовые условия существования — от нового аэропорта в бухте Ефремова до «достойных условий» жизни для сотрудников.

И всё же между заявлениями и реальностью пролегает арктический штиль. Сам Патрушев констатировал: с 2012 года в Диксоне почти ничего не изменилось. И если ТТК всерьёз рассматривается как геоэкономическая альтернатива Суэцу, то запуск проекта в локации с таким уровнем отставания — вызов не меньший, чем прокладка кабеля по дну Карского моря.

Системный подход, о котором говорит Патрушев, предполагает не просто локальные стройки, а комплексную пространственно-экономическую модель освоения Заполярья. Именно её, по поручению Путина, должно сформулировать правительство в ближайшее время. Диксон в этом контексте — не просто порт, а тест на работоспособность всей стратегии развития Арктики. И пока что, судя по состоянию поселка, этот тест — в фазе подготовки.

С морским приветом, @sevmorput

Преференции, развитие Севморпути и хиты арктической кухни: неделя выдалась пестрой и событийной. #Арктическийдайджест отражает как федеральную повестку, так и региональную. И только лисицы творят, что хотят, и попадают в топы новостей.

💠 Минвостокразвития разрабатывает единый преференциальный режим для Дальнего Востока и Арктики, поделилось Правительство России.

💠 НАОбум сообщил о создании совета по развитию рыбной отрасли в Ненецком автономном округе.

💠 Председатель Морской коллегии РФ посетил Диксон и Дудинку и рассказал о развитии Севморпути, поделился Semenenko.

💠 В Мурманской области стоимость продуктов для приготовления окрошки в 2025 году превысила 1000 рублей, отмечает Заполярный Ворчун | Мурманск.

💠 У мурманчан появилась возможность отведать хиты арктической кухни на ярмарке, посвященной Дню рыбака. Подробнее – в канале СеверПост.

💠 На Камчатке лисица украла у туриста телефон и сняла крутое видео. Ролик опубликовал канал Объясняем.рф.

💠 Танкеры «Диксон» и «Арарат» откроют топливную навигацию по СМП на Чукотке, поделились Про Чукотку | Новости.

💠 Канал Живём на Севере | Ямал рассказал о пенсионерке, которая поставила чум в лесу недалеко от Салехарда и начала в нем жить.

💠 В Хабаровском крае сбили бурого медвежонка вместе с медведицей. Детеныша удалось спасти, передает Сводка Хабаровск | Хабаровск новости.

💠 Наш канал СМП рассказал о старте летне-осенней навигации на Северном морском пути.

Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com

Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала

Самое актуальное опубликуем 🙌🏼

С морским приветом, @sevmorput

Супер-ТОР: объединение преференций в режиме ожидания

Минвостокразвития предложило реформировать систему льгот для инвесторов в Арктике и на Дальнем Востоке. Речь идёт не о формальном слиянии всех действующих режимов (ТОР, СПВ, Курильские, Арктика), а о создании единого механизма, который позволит инвесторам гибко формировать набор преференций под свой проект.

Ключевая идея — стандартизировать подход к администрированию господдержки. Как пояснил министр Алексей Чекунков, текущие режимы «довольно похожи», а различия — «в нюансах». При этом именно нюансы зачастую отпугивают бизнес: не у всех есть ресурсы на штат юристов, готовых разбираться в бюрократической мозаике из законов и ведомственных писем.

Предлагаемая модель будет применяться к новым проектам (от 10 млн руб.), а уровень предоставляемых льгот будет зависеть от таких параметров, как рентабельность бизнеса, участие в налоговом мониторинге, размер зарплат на предприятии. Например, пониженные соцвзносы (7,6% вместо 30%) планируется давать только тем, кто платит сотрудникам выше средней зарплаты по стране. А компании, добывающие уголь и драгметаллы, получат налоговые преференции только при размещении ценных бумаг на бирже.

Экспертное сообщество идею в целом поддерживает. Александр Воротников из РАНХиГС считает это шагом к более прозрачной и удобной системе взаимодействия бизнеса с государством. С учётом сохраняющихся прав «старых» резидентов («дедушкина оговорка») рисков для действующих игроков нет.

Тем не менее, пока речь идёт лишь о проработке концепции. Презентация модели ожидается в сентябре на Восточном экономическом форуме. Реализация будет зависеть от согласования параметров с Минфином, Минэкономики и другими ведомствами. То есть, супер-ТОР пока ещё на стадии чернового курса, и окончательное направление может измениться.

С морским приветом, @sevmorput

ЯНАО лоббирует новые образовательные инициативы

Дмитрий Артюхов вновь активен на федеральном треке — глава ЯНАО провел встречу в Москве с министром науки Валерием Фальковым. Одна из ключевых тем переговоров — подготовка кадров и студенческая практика.

С 2022 года на Ямал приезжают студенты и аспиранты, чтобы получить реальный опыт в сферах экологии, географии, геологии, картографии, строительстве. За время действия программы в округе побывало 210 студентов и 17 аспирантов.

Для ЯНАО программа имеет особое значение в контексте конкурентной борьбы арктических регионов за трудовые ресурсы — талантливые молодые кадры получают шанс выстроить карьерный трек в передовых компаниях округа.

Еще одной темой диалога стало включение региональных олимпиад в официальный перечень олимпиад Минобрнауки. Всероссийский статус позволит школьникам из округа эффективнее конкурировать за места в топовых вузах.

С морским приветом, @sevmorput

Федеральный маршрут на Север

После встречи губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова с министром науки Фальковым федеральная повестка продолжила арктический курс. На этот раз — через Мурманск.

Глава региона Андрей Чибис провёл в Москве рабочую встречу с вице-премьером Дмитрием Чернышенко. Основной акцент — реализация поручений Президента по итогам Международного арктического форума и продвижение ключевых инфраструктурных и гуманитарных проектов на опорных точках Арктики.

На повестке:
✔️строительство кампуса мирового уровня на базе Мурманского арктического университета (СПМ, минресурсы, биотехнологии);
✔️включение региона в третью волну нацпроекта «Молодёжь и дети»;
✔️создание федерального центра подготовки по зимним видам спорта;
✔️ремонт бассейна и Ледового дворца в Мурманске;
✔️проект круглогодичных курортов на Баренцевом и Белом морях («5 морей и озеро Байкал»);
✔️рост туристического трафика: +761 тыс. человек в 2024 — исторический максимум.

Фокус сделан на образовательной и спортивной инфраструктуре как инструментах не только удержания, но и привлечения кадров в арктические территории. Кампус МАГУ, как и молодёжный туристический центр в Салехарде, — часть более широкой стратегии: задать на Севере новые точки притяжения — от науки до активного отдыха.

Рост турпотока рассматривается как экономический и демографический мультипликатор. Однако при отсутствии стабильной логистики, энергоснабжения и круглогодичной доступности эти проекты рискуют остаться архитектурной метафорой. Без инфраструктурного базиса «созвездие кампусов» и федеральные курорты не станут точками роста, какими их задумывают.

Тем не менее, системное продвижение арктических инициатив в федеральную повестку очевидно. Арктика — снова в прицеле правительства. И Мурманская область, наряду с ЯНАО, демонстрирует устойчивое лоббирование собственных интересов.

С морским приветом, @sevmorput