Синара вообще не стесняется рисовать в свои микрорайоны трамвайные ветки -- даже к долбаному Новокольцовскому придумали приемлемый вариант, заодно решащий кучу проблем на Уктусе:
https://www.e1.ru/text/transport/2025/02/14/75106064/

(См. яндекс.карту с нанесённой линией в новости.)

Ветка по Героев России тоже нужна далеко не только новостройкам, но и например для прямой (без крюка через центр) трамвайной связи Пионерки (+ севера Втузгородка), Заречного и Сортировки, чего не было отродясь, а спрос есть.

Также логично и 34 -- бывший 4 -- троллейбус продлить от м.Динамо по Беринга и Гражданской в Заречный, или хотя бы безымянный "тамбур" между ним и управление СвЖД, где расположен УрГУПС и что-то юракадемии (и она там расширяется, при том что главное здание пока на Втузгородке -- вот и ещё одни жаждущие таких связи). Тем более что 34-й уже научился отвязываться от проводов (его ж аккумуляторно продлили до Авангарда и 7-й больницы).

Основной вопрос ко всем трамвайным проектам Синары прост: будут ли тянуть до бесконечности, как Ренова в Академическом, или соберутся чотко, по-пацански резко (и по качеству лучше), как Форум в Солнечном.

Ну и не соберутся ли идиотские тормозящие трамвай "шумозащитные экраны" от клоунов ставить (вроде не собираются, но мало ли).

И как потом город маршруты перераспределит -- потому что в Солнечный нужен не один 9-й маршрут до м.Ботаническая, а все маршруты до Керамики прям сразу, а в дальней перспективе можно и вилку на трамвайную конечную "Вторчермет" отменить, перенеся рельсы с Ферганской на Санаторную (либо сделать эту вилку осмысленной, продлив трамвай на Елизавет).

И в Академ один 1-й маршрут только до Радищева и дальше поворот на Вторчермет это несерьёзно (хотя раскатался и такой), нужно восстанавливать трамвай на 8 марта между Радищева и Ленина и уводить на Втузгородок/ЖБИ (на Блюхера меньше смысла, там 18-й сейчас частично схожий функционал хорошо тянет -- и ПС ставят самый топовый вместительный).

Так вот, а в случае с веткой по Героев России напрашивается линия Шарташ-7 ключей максимально по прямой (здесь выбор Блюхера над ЖБИ обратен к предыдущему: с ЖБИ и так есть неплохой 13-й трамвай на Сортировку).

В случае же с Новокольцовским надо думать. Для начала можно тупо продлить оканчивающийся на Ботанической 4-й маршрут -- соединяя все корпуса и общаги УрФУ (включая старые УрГУшные на Большакова), так сказать.

Но нужно что-то получше... например, пустить на север по 8 марта* до конца, а затем по ВИЗ-бульвару и Бебеля на Уралмаш -- заменив там малополезный 23-й трамвай.

* -- или по Московской и Серова (с выходом на Южную), раз уж запланированный по Серова трамвай отказываются оттуда убирать на Московскую, да и пространственный коридор под него там заложен.

Я когда жил у трамвайной конечной "Машиностроителей" и работал на Радищева (летом 2015 дело было), помню, очень не хватало трамвая, идущего прямо туда (шла 5-ка с "Площади 1-й пятилетки", но она тогда по сути дублировала метро и поэтому популярностью не пользовалась, не зря её в итоге на Шарташ перенаправили).

Для этого и нужна обкатка:
https://www.uralweb.ru/news/crime/575759-pyatisekcionnyy-tramvay-soshel-s-relsov-v-ekaterinburge.html

В случае строительства метро "Верхнепышминская" по моим идеям останется ещё и резерв на продление метро по поверхности в случае дальнейшего роста Верхней Пышмы (для нынешнего хватит и трамвая по основной оси).

Да и резерв для этого самого роста. Т.к. у нас с ходу появляются СНТ и недопромзоны прямо возле метро и по траектории его наземного продления -- потенциал для роста очевиден.

Да, застройщику придётся потратиться на выкуп участков, зато вот в этом месте -- единственном во всей Верхней Пышме -- можно без зазрения совести бахнуть высотных башен вроде тех, что сама УГМК (пышминская контора если чо) строит на Веере.

Я бы на месте УГМК из этого и плясал на долгосрок -- ибо Веер не бесконечный, да и как-то похуже там по ощущениям.

Оставляя при этом коридор для продления метро ещё дальше -- до медной мечети (потенциально старт для превращения Старотагильского направения, сейчас абсолютно пустого, в новое Сысертское -- на это-то спрос будет и в случае обвала муравейникостроя из-за демографии).

УГМК, где мои деньги за идею, а? Шутка. Эти никогда никого не слушали. Поэтому и трамвай пышминский получился, как получился -- хотя их все обо всём заблаговременно предупреждали.

Вспомнил про вот этот чудный сайт:
https://genplanekb.ru/

На слое "Общественный транспорт" (да и не только на нём) там много чудного и странного, но вот трамвай по Волгоградской и Островского там как положено.

Как и подписал на схеме выше -- это только когда (если) Юго-Западный Цыганский Посёлок будет под корень снесёт с застройкой многоэтажками.

А вот это уже чистой воды игра в бисер.

Зелёным пунктиром отмечен трамвай по 8 марта между Радищева и Ленина (который там был до постройки метро с переносом рельсов на Московскую, и мэрия официально хочет это так когда-нибудь вернуть).

А вот дальше в Генплане отмечено продление по Ельцина не совсем понятно куда и с не очень понятно какой (скорее всего неудобной, учитывая местоположение трамвайной остановки "Площадь 1905 года") пересадкой на трамвайную магистраль по Ленина.

Да и не вписывается как-то трамвай на Ельцина эстетически (где Ельцин и где трамвай) и в транспортном отношении он там не нужен (там как-то больше заведения, куда либо на авто, либо прогуляться стоит, ну какой-нибудь второстепенный автобус можно чисто бонусом, без выделенки).

А вот заленинская Вайнера и Антона Валека -- бардак в самом центре, где давно пора прибраться, трамвай даст повод и задаст пешеориентированный вайб между Вайнера и Сити.

На Жукова места под трам полно и тоже нужна приборка. За Челюскинцев -- как реновация пойдёт.

^^ вот ещё было, для чего реально нужно восстановление трамвая между Радищева и Ленина. А не для какой-то непонятной линии на Ельцина.

Если кому нужно дальше на север, есть либо метро, либо линия по Луначарского, либо ещё можно на троллейбус/автобус на Карла Либкнехта пересесть, без странных крюков через Макаровский мост.

А если кому нужно именно на Челюскинцев, то логично прямо с Московской туда ехать напрямую, тоже без крюков.

Так что делать примыкание трамвайной линии по 8 марта к Ленина Т-образным (как оно и было до ликвидации этого участка) -- правильно. Пусть трамвай поворачивает либо на восток, либо на запад.

На восток вот пример привёл одного из самых важных маршрутов в Екб, которому это реально нужно. Ещё пригодился бы маршруту №15, но мне непонятен вообще его смысл: вместо него лучше нарастить других маршрутов с Солнечного (вместо обеих старых вторчерметовских конечных) в северные части города через центр по прямой. Ну и на ЖБИ аналогично.

А на запад из нынешних трамваев вообще хз нужно ли кому. Может, какие-то внутрицентральные маршруты для дозабивки линий на пиковых кусках (вместо дебильных мегаколец №3 и №21).

Другое дело, если будут продления как я рисовал выше. Тогда другое дело -- например, Уктус (Птицефабрика, Новокольцовский) Ботаника -- 8 марта по прямой -- площадь 1905 года с пересадкой без смены платформы -- Сити (-- Заречный). Лепота!

И последнее в рубрике #идеи на неопределённый срок: как разбить междугородние автобусные направления по автовокзалам после создания Тру Северного (реально планируется, но возле Veer Mall) и Тру Южного (уже строится в "золотой какашке" у м.Ботаническая).

Серовский тракт (а это минимум треть области) и на сдачу Старотагильский -- целиком на Тру Северный аккурат в новом начале Серовского тракта aka Дублёр Проспекта Космонавтов.

Тюменский, Каменск-Уральский (Курганский) и Челябинский тракт + на сдачу Полевской (хотя сам Полевской + ещё Дегтярск мб на особом режиме как пригородный) -- целиком на Тру Южный с остановкой у Екатеринбург-Экспо для удобства пересадки на аэропорт (кроме Полевского тракта).

Режевской тракт пока оставить по-старинке, хотя автобусы и потеют в пробках. Может, реконструкция Проезжей или строительство ей альтернатив это исправят... Но вариант с Тру Северным тоже возможен, особенно с учётом новой дороги, срежущей угол при повороте на ЕКАД.

Запад лучше на старом месте, но можно и на Южный.