Сделал иллюстрацию к планам Синары на трамвай и генплановому трамваю по Серова (оставленный под него коридор на улице на рис.1).

Злоказов против трамвая по Серова, предлагая перенести на Московскую, а по мне вместе с трамваем через Ботанику хотя бы на Уктус (а уж тем более на Светлый, Птицефабрику и Новокольцовский) стыкуется неплохо, нужно лишь проложить 700 м по ул. Островского, которую один фиг строить с 0.

Особенно учитывая плотную застройку района Автика ("Юга Центра") и расположение Серова почти посредине между 8 марта (с другим трамваем) и Московской (на которую прекрасно ляжет BRT, да для начала просто автобус-экспресс).

При это расстояние между Московской и Серова -- 370 м, такое же как между Ленина и Малышева, которые сам же Злоказов справедливо считает за один трансп.коридор, разумно предлагая оставить на Ленина только трамвай, зато на Малышева допилить автобусы и троллейбусы до BRT (см. схемы его предложений).

Вот трамвай по Волгоградской не помню, есть ли в Генплане, Злоказов точно предлагал.

На карте актуальный маршрут 34-го (бывшего 4-го) троллейбуса синим, а зелёным его максимально возможное продление после строительства улицы Героев России.

(Можно и без Героев России, но будет в пробках на Гражданской умирать, стопоря весь маршрут, а с выходом по Беринга норм -- конфигурация перекрёстков с Челюскинцев позволяет, я проверял.)

А красным самое интересное -- то, как, на мой взгляд, нужно продлять автотранспорт с Пехотинцев.

Ваще там можно не париться и дальше прямо по Пехотинцев вести, но меня давно режет глаз сочетание пустого пространства под ЛЭП по оси Теплоходного проезда (на нём один из моих детсадов кстати был) и самого пробочного на Бебеля перекрёстка с Таватуйской.

Решение в виде постройки моста по оси Теплоходного проезда как бы напрашивается. С пуском по нему автобусов (троллейбусов) и всех левых поворотов с перекрёстка Бебеля-Таватуйская.

Без этих левых поворотов перекрёсток не то что поедет -- взлетит.

Но этого почему-то нет даже в Генплане.

В Алма-Ате на многих улицах сделаны полноценные сплошные велополосы. Очень комфортно и быстро передвигаться на велосипедах и самокатах

Покинули Хакасию мы кружным путём: ведь одной из десятка причин больше не откладывать эту поездку стал поездом Абакан - Иркутск, впервые за десятилетия проходящий в дневное время Трассу Мужества. Так называют проложенную в 1959-65 годах железную дорогу Абакан - Тайшет (647 километров), по сложности своей ставшей этакой репетицией БАМа.

Со своим эпосом, причём не комсомольским и не лагерным: его герои - экспедиция Алексея Кошурникова, Алексея Журавлёва и Константина Стофато, в 1942 году погибшая при изыскании трассы на реке Казыр. Позже был найден их дневник, и хотя в итоге власти приняли иной проект линии (кошурниковцы хотели вывести её на Нижнеудинск), тут есть станции Стофато и Журавлёво, а Кошурниково (2-3 кадры) и вовсе можно назвать "столицей" Трассы Мужества.

Поезд уходит из Абакана в 7:20 утра, а красоты... красоты начинаются часа через два за Курагино и заканчиваются часов через 6 после Маны. Настоящая Трасса Мужества - это в общем-то небольшой участок в горах Западного Саяна с десятком тоннелей, высочайшими в тогдашнем СССР виадуками и серпантином Козинского перевала, где с полчаса смотришь из вагонного окна на железную дорогу за распадком.

В целом... красиво, но если бы я, например, решил пройти Трассу Мужества рабочими поездами в какой-то из прошлых лет (когда не было этого поезда) - наверное, был бы разочарован. Она построена до БАМа, и посещать её тоже лучше до БАМа, потому что по пейзажам и тем более архитектуре типовых однообразных вокзалов в новом сайдинге это далеко не БАМ.

Покинули поезд мы на станции Саянская (последний кадр) - дальше будет равнина. Прямой поезд Абакан - Красноярск здесь же сворачивает по соединительной ветке на Уяр - но только глубокой ночью. После 2-минутных стоянок поезд стоит здесь 47 минут, и буквально все его пассажиры либо курят на перроне так, будто мы пришли под паровозом, либо разбредаются по магазинам, так что местного найти оказалось та ещё задача. За баснословно небольшие 850 рублей доброжелательный спокойный таксист (телефон дали в кассе вокзала) увёз нас на трассу "Сибирь", а там и маршрутка на Красноярск подошла. Красноярск огромен и богат, но мне не хватает в нём абаканской душевности...

Впрочем, я ещё не показал тут сам Абакан и несколько других интересных мест Юга. Постараюсь наверстать в ближайшие дни.