Покинули Хакасию мы кружным путём: ведь одной из десятка причин больше не откладывать эту поездку стал поездом Абакан - Иркутск, впервые за десятилетия проходящий в дневное время Трассу Мужества. Так называют проложенную в 1959-65 годах железную дорогу Абакан - Тайшет (647 километров), по сложности своей ставшей этакой репетицией БАМа.

Со своим эпосом, причём не комсомольским и не лагерным: его герои - экспедиция Алексея Кошурникова, Алексея Журавлёва и Константина Стофато, в 1942 году погибшая при изыскании трассы на реке Казыр. Позже был найден их дневник, и хотя в итоге власти приняли иной проект линии (кошурниковцы хотели вывести её на Нижнеудинск), тут есть станции Стофато и Журавлёво, а Кошурниково (2-3 кадры) и вовсе можно назвать "столицей" Трассы Мужества.

Поезд уходит из Абакана в 7:20 утра, а красоты... красоты начинаются часа через два за Курагино и заканчиваются часов через 6 после Маны. Настоящая Трасса Мужества - это в общем-то небольшой участок в горах Западного Саяна с десятком тоннелей, высочайшими в тогдашнем СССР виадуками и серпантином Козинского перевала, где с полчаса смотришь из вагонного окна на железную дорогу за распадком.

В целом... красиво, но если бы я, например, решил пройти Трассу Мужества рабочими поездами в какой-то из прошлых лет (когда не было этого поезда) - наверное, был бы разочарован. Она построена до БАМа, и посещать её тоже лучше до БАМа, потому что по пейзажам и тем более архитектуре типовых однообразных вокзалов в новом сайдинге это далеко не БАМ.

Покинули поезд мы на станции Саянская (последний кадр) - дальше будет равнина. Прямой поезд Абакан - Красноярск здесь же сворачивает по соединительной ветке на Уяр - но только глубокой ночью. После 2-минутных стоянок поезд стоит здесь 47 минут, и буквально все его пассажиры либо курят на перроне так, будто мы пришли под паровозом, либо разбредаются по магазинам, так что местного найти оказалось та ещё задача. За баснословно небольшие 850 рублей доброжелательный спокойный таксист (телефон дали в кассе вокзала) увёз нас на трассу "Сибирь", а там и маршрутка на Красноярск подошла. Красноярск огромен и богат, но мне не хватает в нём абаканской душевности...

Впрочем, я ещё не показал тут сам Абакан и несколько других интересных мест Юга. Постараюсь наверстать в ближайшие дни.

Федеральные дороги — это кровеносная система страны

Через их развитие мы решаем важные задачи: связываем регионы, даем комфорт и безопасность передвижения для миллионов людей, новые возможности для бизнеса, наращиваем грузопотоки и улучшаем логистику.

С начала года по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» мы отремонтировали, построили и реконструировали больше 1800 км федеральных трасс. Это солидное расстояние — как от Москвы до Волгограда и обратно!

Например, в Челябинской области обновили 14-километровый участок трассы М-5 «Урал». Дорогу расширили до четырех полос. Параллельно идёт работа на других отрезках, включая строительство обхода города Сим.

В Новосибирской области открыли первый 12-километровый участок Восточного обхода с четырьмя полосами, развязками и мостами.

А в Мурманской области на 80% готова двухуровневая развязка на подъезде к Североморску. Причем здесь проводили сложные работы по удалению скальной породы.

Наша большая цель - 85% федеральных дорог в нормативном состоянии. Работа кипит, и надо удерживать такой ударный темп и дальше!