Только что узнал, что сегодня День вертолетчика. И первое что вспомнилось, это Кубок Миля, в котором мне довелось участвовать. Летели два дня от Москвы до Геленджика на VIP-восьмерке, которую делали на заказ для министра обороны, но потом продали какому-то африканскому царьку. Летели с ночевкой, ночью много пили и немного спали. Наш КВС прошел Афган, громил моджахедов на Ми-24 и навсегда оставил в чужих горах друга-ведомого. Мы пили водку под Краснодаром и много общались - я доставал его глупыми вопросами. Он неохотно отвечал.
После я часто летал по работе на вертушках. Благодаря им отлично рассмотрел страну с высоты 200 метров - Арктика, Кавказ, средняя полоса. Было много всего интересного. Но тот двухдневный марш-бросок лежит в памяти на отдельной полке. Именно тогда я душой проникся к этим винтокрылым машинам, специально для которых, как сказал Миль, сконструирована Россия. Да, они не такие быстрые, как самолёты, но зато им не нужны аэродромы. Легких воздушных дорог, вертикальные! Берегите себя. С праздником! 🫡🚁
P.S. Чуть позже кину опрос, интересно who is who. Пройдите, если не трудно👇
#вертолеты #заметки_на_полях
🪽 ФОТО АВТОРА
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
После я часто летал по работе на вертушках. Благодаря им отлично рассмотрел страну с высоты 200 метров - Арктика, Кавказ, средняя полоса. Было много всего интересного. Но тот двухдневный марш-бросок лежит в памяти на отдельной полке. Именно тогда я душой проникся к этим винтокрылым машинам, специально для которых, как сказал Миль, сконструирована Россия. Да, они не такие быстрые, как самолёты, но зато им не нужны аэродромы. Легких воздушных дорог, вертикальные! Берегите себя. С праздником! 🫡🚁
P.S. Чуть позже кину опрос, интересно who is who. Пройдите, если не трудно👇
#вертолеты #заметки_на_полях
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥19
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Появилось видео с падением Ан-22 в Ивановской области. Это, конечно, кошмар. Можно заметить, что 120-тонный самолет разламывается в воздухе практически по линии задней кромки крыла. Это на минутку один из самых уязвимых поясов в силовой схеме любого самолета. В этой зоне находится стык центроплана с фюзеляжем, где нагруженный задний лонжерон крыла через узловые болты передает изгибающий момент на усиленные шпангоуты фюзеляжа.
Обычно в таких местах скапливаются концентраторы напряжений. В каждом полете металл здесь испытывает циклы сжатия-растяжения, что со временем может инициировать усталостные микротрещины. Они чаще всего начинаются от кромок отверстий под крепеж или в зонах перехода толщин материала. Система поддержания летной годности построена так, чтобы вылавливать эти трещины на ранней стадии с помощью ультразвукового или рентгеновского контроля во время и после регламентных работ. А самолет, как сообщалось, был только из ремонта.
Вообще, сам факт разрушения в полете такой огромной машины говорит о том, что в какой-то момент остаточная прочность сечения в этой зоне стала меньше действующих эксплуатационных нагрузок. Причины могут быть разными: от развития необнаруженной усталостной трещины, превысившей критическую длину, до возможного ослабления соединения из-за коррозии или даже наследственного конструктивного недостатка, проявившего себя после тысяч циклов "взлет-посадка".
После того, как обломки достанут со дня озера, комиссия изучит их на предмет следов усталости, что поможет пролить свет на истинные причины трагедии. Опять же, как писал выше, это не вопрос старости самолета. Это скорее вопрос о том, насколько существующие регламенты дефектоскопии и продления ресурса для Ан-22 адекватно учитывали реальные процессы усталости в его самых нагруженных узлах.
#разборы_аварий #инженерия #живая_аналитика #гражданская_авиация #как_это_работает
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢27🫡7
🛵 🇺🇸 «Герань» по-американски. Почему США не смогли придумать свой мопед
Сообщение CENTCOM о развертывании дронов-камикадзе LUCAS, созданных на основе иранского Shahed-136, на первый взгляд может показаться странным. Зачем технологическому лидеру копировать разработку страны, десятилетиями жившей под санкциями? Но в этом нет ничего удивительного — это классический пример военного прагматизма, где эффективность и скорость важнее престижа.
Гениальность Shahed — в его пугающей простоте и эффективности. Это не какой-нибудь высокотехнологичный стелс-истребитель, а дешманский поршневой беспилотник с боеголовкой, идеально сбалансированный по цене, радиусу действия и скорости производства. Создать подобную платформу с нуля, чтобы она была столь же дешевой и выносливой, — нетривиальная инженерная задача. Поэтому америкосы последовали нашему примеру: получив образцы, они провели глубокий реверс-инжиниринг и быстренько запилили свой аппарат для симметричного ответа и изучения уязвимостей. Причем не просто запилили, а поставили на поток.
Но прикол в том, что LUCAS — не просто копия. На нем уже стоит опциональная оптико-электронная система в носовом обтекателе. Если иранский дрон летит по заранее заданным координатам, то американская версия благодаря ОЭС получила способность распознавания цели для коррекции траектории и нанесения более точного удара. А это, извините меня, уже совсем другой коленкор.
#дроны #живая_аналитика #инженерия #как_это_работает #боевая_авиация #будущее_авиации
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
Сообщение CENTCOM о развертывании дронов-камикадзе LUCAS, созданных на основе иранского Shahed-136, на первый взгляд может показаться странным. Зачем технологическому лидеру копировать разработку страны, десятилетиями жившей под санкциями? Но в этом нет ничего удивительного — это классический пример военного прагматизма, где эффективность и скорость важнее престижа.
Гениальность Shahed — в его пугающей простоте и эффективности. Это не какой-нибудь высокотехнологичный стелс-истребитель, а дешманский поршневой беспилотник с боеголовкой, идеально сбалансированный по цене, радиусу действия и скорости производства. Создать подобную платформу с нуля, чтобы она была столь же дешевой и выносливой, — нетривиальная инженерная задача. Поэтому америкосы последовали нашему примеру: получив образцы, они провели глубокий реверс-инжиниринг и быстренько запилили свой аппарат для симметричного ответа и изучения уязвимостей. Причем не просто запилили, а поставили на поток.
Но прикол в том, что LUCAS — не просто копия. На нем уже стоит опциональная оптико-электронная система в носовом обтекателе. Если иранский дрон летит по заранее заданным координатам, то американская версия благодаря ОЭС получила способность распознавания цели для коррекции траектории и нанесения более точного удара. А это, извините меня, уже совсем другой коленкор.
#дроны #живая_аналитика #инженерия #как_это_работает #боевая_авиация #будущее_авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯8👍4💩2😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Посадка Ту-134 в Чкале, снимал из кабины🛬 Просто прочувствуйте этот вайб со звуком🫰🛎️
#вкс #аэродромы #авиация
😈 ВИДЕО АВТОРА
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
#вкс #аэродромы #авиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥21
👨✈️👨✈️Рядом или в затылок: вечная дилемма авиаконструкторов
Если взглянуть на Су-30СМ, где летчики сидят друг за другом, а затем на Су-34, где они размещены плечом к плечу, вопрос напрашивается сам собой: какая схема лучше? Ответ, как это часто бывает в авиации, неоднозначен и зависит от боевых задач, для которых создавался самолет. Это не эволюция, а параллельные пути развития, где каждая компоновка закрывает конкретные потребности.
Схема «рядом», реализованная на Су-34, кардинально меняет психологию работы экипажа. Пилот и штурман-оператор находятся в едином информационном пространстве, им не нужно перекрикивать друг друга через шлемофоны в маневренном бою. Невербальное общение — жест, взгляд на тот же индикатор — ускоряет принятие решений в динамичной обстановке. Это критически важно для работы на малых высотах, сложном рельефе и при применении высокоточного оружия по наземным целям, где ситуация меняется каждую секунду. Кроме того, капсульная кабина обеспечивает повышенную бронезащиту.
Классический «тандем» Су-30СМ, где пилоты сидят друг за другом, имеет свои неоспоримые преимущества. В первую очередь, это аэродинамика — фюзеляж получается более узким и вытянутым, что снижает лобовое сопротивление и положительно сказывается на летных характеристиках, особенно в воздушном бою. Второй пилот, находящийся сзади, имеет отличный от первого обзор, что расширяет общую зону визуального обнаружения целей. Эта схема, проверенная временем, идеально подходит для многофункционального истребителя, чьи задачи простираются от завоевания превосходства в воздухе до сложного группового прикрытия.
Таким образом, боковая спарка Су-34 — это инструмент глубокого прорыва ПВО и работы по земле, где ключевую роль играет слаженность экипажа в высоконапряженной среде. Схема «друг за другом» на Су-30СМ — это больше оружие воздушного боя и инструмент управления группой, где на первом месте летно-тактические характеристики и распределение обязанностей. Кстати, примечательно, что Су-34 изначально тоже планировался с аналогичной схемой размещения экипажа и проектировался на базе спарки Су-27УБ, но в конечном счете решили все переиграть.
#истребители #инженерия #как_это_работает #боевая_авиация #аэродромы
🪽 ФОТО АВТОРА
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
Если взглянуть на Су-30СМ, где летчики сидят друг за другом, а затем на Су-34, где они размещены плечом к плечу, вопрос напрашивается сам собой: какая схема лучше? Ответ, как это часто бывает в авиации, неоднозначен и зависит от боевых задач, для которых создавался самолет. Это не эволюция, а параллельные пути развития, где каждая компоновка закрывает конкретные потребности.
Схема «рядом», реализованная на Су-34, кардинально меняет психологию работы экипажа. Пилот и штурман-оператор находятся в едином информационном пространстве, им не нужно перекрикивать друг друга через шлемофоны в маневренном бою. Невербальное общение — жест, взгляд на тот же индикатор — ускоряет принятие решений в динамичной обстановке. Это критически важно для работы на малых высотах, сложном рельефе и при применении высокоточного оружия по наземным целям, где ситуация меняется каждую секунду. Кроме того, капсульная кабина обеспечивает повышенную бронезащиту.
Классический «тандем» Су-30СМ, где пилоты сидят друг за другом, имеет свои неоспоримые преимущества. В первую очередь, это аэродинамика — фюзеляж получается более узким и вытянутым, что снижает лобовое сопротивление и положительно сказывается на летных характеристиках, особенно в воздушном бою. Второй пилот, находящийся сзади, имеет отличный от первого обзор, что расширяет общую зону визуального обнаружения целей. Эта схема, проверенная временем, идеально подходит для многофункционального истребителя, чьи задачи простираются от завоевания превосходства в воздухе до сложного группового прикрытия.
Таким образом, боковая спарка Су-34 — это инструмент глубокого прорыва ПВО и работы по земле, где ключевую роль играет слаженность экипажа в высоконапряженной среде. Схема «друг за другом» на Су-30СМ — это больше оружие воздушного боя и инструмент управления группой, где на первом месте летно-тактические характеристики и распределение обязанностей. Кстати, примечательно, что Су-34 изначально тоже планировался с аналогичной схемой размещения экипажа и проектировался на базе спарки Су-27УБ, но в конечном счете решили все переиграть.
#истребители #инженерия #как_это_работает #боевая_авиация #аэродромы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28🔥3
Всем привет✌️ Делаем новогодний розыгрыш трёх моих авторских постеров с так полюбившимся всем дизайном.
Тех самых, которые репостит Pinterest и которые я продавал на OZON - кто перешел сюда с моей страницы в запрещенной соцсети (11,6К подписчиков), тот в курсе.
Цель простая: чем быстрее растёт канал, тем больше у меня мотивации его вести. Вы можете мне в этом сильно помочь — просто рассказав про В⇧Т всем, кто неравнодушен к небу и авиационной технике.
🎁 О постере:
· 📐 А2 (420х594 мм)
· 🖌 3D-арт с объёмным эффектом
· ✨ Авторский дизайн (временно снят с продажи)
· 📜 Плотная фотобумага 200 г/м²
🔍 Высокая детализация
· ✍️ С автографом
· 📦 Доставка по России за мой счет
📌 Как участвовать:
1. ✅ Быть подписчиком канала.
2. 🔁 Сделать репост этого поста в авиационные паблики или чаты, где вы админ или просто добавлены. Именно тематические, чат подъезда не прокатит. Чем больше репостов — тем выше шансы.
3. 📸 Прислать скриншоты репостов и ссылки на паблики в лс боту: @vector_admin_bot Скрины должны быть видны.
4. ⏳ Не удалять репосты до конца розыгрыша.
🎲 Как выберем победителей:
Соберём всех, кто прислал скрины. Каждый репост = один шанс, один лотерейный билет. То есть, чем больше репостов, тем выше вероятность, что генератор случайных чисел выберет вас. С тремя победителями свяжусь лично и отправлю постеры на ближайшие Boxberry.
🗓 Сроки (новогодние 🎄):
· ⏰ Приём скринов до: 31 декабря 2025, 23:59 (МСК)
· 🏆 Розыгрыш и итоги: 3 января 2026-го
· 📮 Отправка призов: сразу после подведения итогов.
Пусть в Новом году наш авиационный клуб станет ещё больше! Пересылайте условия розыгрыша друзьям, неравнодушным к авиации - дайте им шанс попытать удачу! 🛫🎅
---
#розыгрыш #новогоднийрозыгрыш #авиация #вектортяги #конкурс
😈 CG АРТ АВТОРА
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
Тех самых, которые репостит Pinterest и которые я продавал на OZON - кто перешел сюда с моей страницы в запрещенной соцсети (11,6К подписчиков), тот в курсе.
Цель простая: чем быстрее растёт канал, тем больше у меня мотивации его вести. Вы можете мне в этом сильно помочь — просто рассказав про В⇧Т всем, кто неравнодушен к небу и авиационной технике.
🎁 О постере:
· 📐 А2 (420х594 мм)
· 🖌 3D-арт с объёмным эффектом
· ✨ Авторский дизайн (временно снят с продажи)
· 📜 Плотная фотобумага 200 г/м²
🔍 Высокая детализация
· ✍️ С автографом
· 📦 Доставка по России за мой счет
📌 Как участвовать:
1. ✅ Быть подписчиком канала.
2. 🔁 Сделать репост этого поста в авиационные паблики или чаты, где вы админ или просто добавлены. Именно тематические, чат подъезда не прокатит. Чем больше репостов — тем выше шансы.
3. 📸 Прислать скриншоты репостов и ссылки на паблики в лс боту: @vector_admin_bot Скрины должны быть видны.
4. ⏳ Не удалять репосты до конца розыгрыша.
🎲 Как выберем победителей:
Соберём всех, кто прислал скрины. Каждый репост = один шанс, один лотерейный билет. То есть, чем больше репостов, тем выше вероятность, что генератор случайных чисел выберет вас. С тремя победителями свяжусь лично и отправлю постеры на ближайшие Boxberry.
🗓 Сроки (новогодние 🎄):
· ⏰ Приём скринов до: 31 декабря 2025, 23:59 (МСК)
· 🏆 Розыгрыш и итоги: 3 января 2026-го
· 📮 Отправка призов: сразу после подведения итогов.
Пусть в Новом году наш авиационный клуб станет ещё больше! Пересылайте условия розыгрыша друзьям, неравнодушным к авиации - дайте им шанс попытать удачу! 🛫🎅
---
#розыгрыш #новогоднийрозыгрыш #авиация #вектортяги #конкурс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7🤯5👍1
📟Протокол MCDU. Язык, на котором общаются с самолетами
У любого современного авиалайнера есть мозг. Правильно он называется FMS — Flight Management System. В свою очередь MCDU (Multipurpose Control and Display Unit — многофункциональный пульт управления и отображения) - это единственный способ объяснить самолёту, чего от него хочет экипаж. Мостик между машиной и человеком.
Работа с протоколом начинается с холодного старта на странице INIT A (INITIALIZATION — инициализация). Здесь все должно быть предельно точно. Пилот вводит аэропорты вылета и назначения, эшелон (FLT LVL), ключевые веса: ZFW (Zero Fuel Weight — вес пустого самолета плюс пассажиры и багаж, но без керосина) и BLOCK FUEL (тот самый керосин, что залили в баки). Но самый интересный параметр — Cost Index (индекс экономичности). Это число от 0 до 999, где 0 — «летим максимально экономно, не парясь о времени», а 999 — «пофиг на топливо, главное успеть». Именно эта цифра диктует FMS, как строить профиль полета.
Далее — создание цифрового слепка маршрута в F-PLAN (FLIGHT PLAN). Это загрузка в систему последовательности из точек: стандартный вылет SID (Standard Instrument Departure), нитка воздушных трасс или отдельных точек (waypoints), и завершающий «протокол» — стандартный заход STAR (Standard Terminal Arrival Route). Каждое действие — перенос данных из командной строки (Scratchpad) в нужную ячейку строго определенным синтаксисом. Одна ошибка при вводе — и система просто не поймет команду. Особая головоломка — разрывы плана (DISCONTINUITY), которые пилот должен вручную «сшить», вставив недостающую точку или выполнив «DIRECT TO».
На страницах PERF (PERFORMANCE) диалог становится предельно конкретным. Для взлета вводятся скорости V1 (принятия решения), VR (подъема носа), V2 (безопасного набора). Но ключевое здесь — FLEX температура. Это расчетный параметр, позволяющий взлетать на пониженной тяге двигателей, экономя их ресурс. Для посадки задается VAPP — конечная скорость, которую система будет выдерживать до самого касания.
В полете MCDU превращается в главный прибор контроля. На PROG (PROGRESS) отображается не просто местоположение борта, а точный прогноз: когда и с каким остатком топлива (PRED) он окажется над следующей точкой. Здесь же видны разрывы между расчетными данными FMS и реальными показаниями инерциальных систем (IRS), которые пилот обязан сверить. Команда «OVFY» заставит лайнер пролететь точно над выбранным радиомаяком, а не срезать дугу.
Золотое правило при работе MCDU — GIGO: Garbage In, Garbage Out или по-русски: чушь на входе даст чушь на выходе. Ошибка в весе на тонну или неверный Cost Index приведут к цепочке неточностей: неоптимальный профиль набора, ошибочный расчет топлива, неверная скорость снижения. Система слепа — она исполняет то, что в нее ввели. Поэтому каждое действие пилота — это диалог по строгому протоколу, где каждая аббревиатура и цифра должна быть единственно верными. Пилоты, поправьте плз в личке если где что напутал🤪
#гражданская_авиация #инженерия #как_это_работает #лайнеры
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
У любого современного авиалайнера есть мозг. Правильно он называется FMS — Flight Management System. В свою очередь MCDU (Multipurpose Control and Display Unit — многофункциональный пульт управления и отображения) - это единственный способ объяснить самолёту, чего от него хочет экипаж. Мостик между машиной и человеком.
Работа с протоколом начинается с холодного старта на странице INIT A (INITIALIZATION — инициализация). Здесь все должно быть предельно точно. Пилот вводит аэропорты вылета и назначения, эшелон (FLT LVL), ключевые веса: ZFW (Zero Fuel Weight — вес пустого самолета плюс пассажиры и багаж, но без керосина) и BLOCK FUEL (тот самый керосин, что залили в баки). Но самый интересный параметр — Cost Index (индекс экономичности). Это число от 0 до 999, где 0 — «летим максимально экономно, не парясь о времени», а 999 — «пофиг на топливо, главное успеть». Именно эта цифра диктует FMS, как строить профиль полета.
Далее — создание цифрового слепка маршрута в F-PLAN (FLIGHT PLAN). Это загрузка в систему последовательности из точек: стандартный вылет SID (Standard Instrument Departure), нитка воздушных трасс или отдельных точек (waypoints), и завершающий «протокол» — стандартный заход STAR (Standard Terminal Arrival Route). Каждое действие — перенос данных из командной строки (Scratchpad) в нужную ячейку строго определенным синтаксисом. Одна ошибка при вводе — и система просто не поймет команду. Особая головоломка — разрывы плана (DISCONTINUITY), которые пилот должен вручную «сшить», вставив недостающую точку или выполнив «DIRECT TO».
На страницах PERF (PERFORMANCE) диалог становится предельно конкретным. Для взлета вводятся скорости V1 (принятия решения), VR (подъема носа), V2 (безопасного набора). Но ключевое здесь — FLEX температура. Это расчетный параметр, позволяющий взлетать на пониженной тяге двигателей, экономя их ресурс. Для посадки задается VAPP — конечная скорость, которую система будет выдерживать до самого касания.
В полете MCDU превращается в главный прибор контроля. На PROG (PROGRESS) отображается не просто местоположение борта, а точный прогноз: когда и с каким остатком топлива (PRED) он окажется над следующей точкой. Здесь же видны разрывы между расчетными данными FMS и реальными показаниями инерциальных систем (IRS), которые пилот обязан сверить. Команда «OVFY» заставит лайнер пролететь точно над выбранным радиомаяком, а не срезать дугу.
Золотое правило при работе MCDU — GIGO: Garbage In, Garbage Out или по-русски: чушь на входе даст чушь на выходе. Ошибка в весе на тонну или неверный Cost Index приведут к цепочке неточностей: неоптимальный профиль набора, ошибочный расчет топлива, неверная скорость снижения. Система слепа — она исполняет то, что в нее ввели. Поэтому каждое действие пилота — это диалог по строгому протоколу, где каждая аббревиатура и цифра должна быть единственно верными. Пилоты, поправьте плз в личке если где что напутал🤪
#гражданская_авиация #инженерия #как_это_работает #лайнеры
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21🔥6