🇮🇹 Великая Клоака: как выглядит старейшее сохранившееся римское сооружение
Не каждый знает, что древнейшее сохранившееся сооружение Рима — это не величественный храм или роскошный дворец, а… канализационный канал. Построенная около 600 года до нашей эры Большая Клоака, также известная как Великая Клоака и Cloaca Maxima, не только пережила падение Римской империи, но и продолжает частично функционировать даже сегодня, спустя 2.6 тыс. лет после своего создания.
От болота к центру империи — История Великой Клоаки началась в те времена, когда будущий центр Рима представлял собой заболоченную низину между холмами Капитолий и Палатин. Принято считать, что строительство было инициировано пятым царем Древнего Рима — Луцием Тарквинием Приском, который привлек к работам этрусских инженеров и простых римлян. Для превращения болотистой местности в пригодную для строительства территорию потребовалось переместить от 10 до 20 тысяч кубических метров почвы, гравия и различного мусора. Если всю эту землю собрать в один ком, то получился бы «шарик» с диаметром около 30 метров.
Изначально Великая Клоака представляла собой открытый канал, проложенный по естественному руслу ручьёв, стекающих с окрестных холмов. В ходе археологических раскопок были обнаружены отверстия вдоль канала, которые могли служить либо опорами для мостков над ним, либо креплениями для строительных лесов. Основными материалами стен на начальных этапах строительства служили каменные блоки размером 2.5 x 1 x 0.8 м, вырезанные из вулканического туфа (осадочная порода), в более поздние периоды использовался также римский бетон.
Осушение болотистой местности позволило построить Римский форум (Forum Romanum) — главную площадь города. Канализация помогла значительно снизить количество комаров и, как следствие, уменьшить распространение малярии.
Большая клоака подвергалась значительным «апгрейдам» по мере роста города. Ко времени поздней римской республики (133 — 27 г. до н. э.) Большая клоака стала главной ливневой канализацией Рима, а длина основного канала достигла 1600 метров. Размеры сооружения впечатляли современников: древнеримский географ Страбон отмечал, что по каналу могла проехать повозка, гружённая сеном.
Во II веке до н.э. значительная часть канала уже была перекрыта сводами (то есть оказалась под землей) и расширена. К I веку нашей эры все одиннадцать римских акведуков были подключены к системе канализации. Для обслуживания подземных коммуникаций были созданы специальные люки, украшенные мраморными рельефами.
Ко второй половине 5 века н. э. Большая Клоака была уже далеко не только «ливневкой». Через нее отводились нечистоты из общественных терм (которых тогда в Риме было более 900 шт.) и общественных туалетов (их число превышало 140 шт. уже во 2 веке н. э.). Вода и мусор из городских фонтанов и стоки из частных домовладений также в конечном счете попадали в Cloaca Maxima.
Сохранившиеся до наших дней участки Великой Клоаки имеют общую протяженность в 812 метров, при этом ширина основного канала варьируется на разных участках: от чуть более 2 метров в самых узких местах до 4.5 метров возле устья. Высота тоннелей также различается: например, в районе Транситориума (форума Нервы) канал достигает 4.2 метра в высоту при ширине 3.2 метра, а в районе Велабра его размеры составляют 2.72 метра в высоту и 2.12 метра в ширину. Исследователи считают, что по Большой клоаке мог проходить поток воды объемом до 10 кубометров в секунду.
Великая Клоака была не просто утилитарным сооружением — она имела глубокое культурное и даже религиозное значение для римлян. Само её название связано с богиней Клоациной, покровительницей чистоты. Римский историк Тит Ливий (59 год до н. э. — 17 год н. э.) писал о канализации как о сооружении, с которым едва ли могло сравниться что-либо из построенного в его времена.
Древнегреческий историк Дионисий Галикарнасский отмечал: «Необычайное величие Римской империи проявляется прежде всего в трёх вещах: акведуках, мощёных дорогах и в строительстве канализации».
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Не каждый знает, что древнейшее сохранившееся сооружение Рима — это не величественный храм или роскошный дворец, а… канализационный канал. Построенная около 600 года до нашей эры Большая Клоака, также известная как Великая Клоака и Cloaca Maxima, не только пережила падение Римской империи, но и продолжает частично функционировать даже сегодня, спустя 2.6 тыс. лет после своего создания.
От болота к центру империи — История Великой Клоаки началась в те времена, когда будущий центр Рима представлял собой заболоченную низину между холмами Капитолий и Палатин. Принято считать, что строительство было инициировано пятым царем Древнего Рима — Луцием Тарквинием Приском, который привлек к работам этрусских инженеров и простых римлян. Для превращения болотистой местности в пригодную для строительства территорию потребовалось переместить от 10 до 20 тысяч кубических метров почвы, гравия и различного мусора. Если всю эту землю собрать в один ком, то получился бы «шарик» с диаметром около 30 метров.
Изначально Великая Клоака представляла собой открытый канал, проложенный по естественному руслу ручьёв, стекающих с окрестных холмов. В ходе археологических раскопок были обнаружены отверстия вдоль канала, которые могли служить либо опорами для мостков над ним, либо креплениями для строительных лесов. Основными материалами стен на начальных этапах строительства служили каменные блоки размером 2.5 x 1 x 0.8 м, вырезанные из вулканического туфа (осадочная порода), в более поздние периоды использовался также римский бетон.
Осушение болотистой местности позволило построить Римский форум (Forum Romanum) — главную площадь города. Канализация помогла значительно снизить количество комаров и, как следствие, уменьшить распространение малярии.
Большая клоака подвергалась значительным «апгрейдам» по мере роста города. Ко времени поздней римской республики (133 — 27 г. до н. э.) Большая клоака стала главной ливневой канализацией Рима, а длина основного канала достигла 1600 метров. Размеры сооружения впечатляли современников: древнеримский географ Страбон отмечал, что по каналу могла проехать повозка, гружённая сеном.
Во II веке до н.э. значительная часть канала уже была перекрыта сводами (то есть оказалась под землей) и расширена. К I веку нашей эры все одиннадцать римских акведуков были подключены к системе канализации. Для обслуживания подземных коммуникаций были созданы специальные люки, украшенные мраморными рельефами.
Ко второй половине 5 века н. э. Большая Клоака была уже далеко не только «ливневкой». Через нее отводились нечистоты из общественных терм (которых тогда в Риме было более 900 шт.) и общественных туалетов (их число превышало 140 шт. уже во 2 веке н. э.). Вода и мусор из городских фонтанов и стоки из частных домовладений также в конечном счете попадали в Cloaca Maxima.
Сохранившиеся до наших дней участки Великой Клоаки имеют общую протяженность в 812 метров, при этом ширина основного канала варьируется на разных участках: от чуть более 2 метров в самых узких местах до 4.5 метров возле устья. Высота тоннелей также различается: например, в районе Транситориума (форума Нервы) канал достигает 4.2 метра в высоту при ширине 3.2 метра, а в районе Велабра его размеры составляют 2.72 метра в высоту и 2.12 метра в ширину. Исследователи считают, что по Большой клоаке мог проходить поток воды объемом до 10 кубометров в секунду.
Великая Клоака была не просто утилитарным сооружением — она имела глубокое культурное и даже религиозное значение для римлян. Само её название связано с богиней Клоациной, покровительницей чистоты. Римский историк Тит Ливий (59 год до н. э. — 17 год н. э.) писал о канализации как о сооружении, с которым едва ли могло сравниться что-либо из построенного в его времена.
Древнегреческий историк Дионисий Галикарнасский отмечал: «Необычайное величие Римской империи проявляется прежде всего в трёх вещах: акведуках, мощёных дорогах и в строительстве канализации».
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
👍12❤2🔥2
💻 Коммуникатор HP OmniGO 700LX
Одна из первых попыток интегрировать телефон и КПК. Выпущен в 1996 году, продавался только в Сингапуре. По сути, это палмтоп HP 200LX, к которому сверху присрделан док для Nokia 2110. Софт прежний - DOS с кастомной оболочкой, и несколько дополнительных программ (sms, факс, телефонная книга).
Девайс жирён, тяжёл и впечатляющ. К сожалению, телефон в посылке не рабочий, а было бы круто позвонить с этого изделия или отправить СМС. Надеюсь, обычный GSM-ный 2110 с ним заведётся
Позднее Nokia плотнее интегрирует телефон с КПК, и в 1998 выпустит Nokia 9000 Communicator.
Если у вас остались подобные девайсы, то покажите их в комментариях 📷
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Одна из первых попыток интегрировать телефон и КПК. Выпущен в 1996 году, продавался только в Сингапуре. По сути, это палмтоп HP 200LX, к которому сверху присрделан док для Nokia 2110. Софт прежний - DOS с кастомной оболочкой, и несколько дополнительных программ (sms, факс, телефонная книга).
Девайс жирён, тяжёл и впечатляющ. К сожалению, телефон в посылке не рабочий, а было бы круто позвонить с этого изделия или отправить СМС. Надеюсь, обычный GSM-ный 2110 с ним заведётся
Позднее Nokia плотнее интегрирует телефон с КПК, и в 1998 выпустит Nokia 9000 Communicator.
Если у вас остались подобные девайсы, то покажите их в комментариях 📷
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
🔥9👍7❤4🤯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚗 Dodge Charger 500 1970 года, построенный на платформе Chrysler B-body, оживает благодаря 5,2‑литровому V8 серии LA с отдачей около 230 л.с. и крутящим моментом 434 Н·м. Веся примерно 1580 кг, этот заднеприводный маслкар отличается дерзким дизайном — скрытыми фарами, единой решёткой и обтекаемым профилем «бутылки кока-колы», который скрывал его истинное спортивное назначение.
Тем, что выделяет Charger 500, стала его роль связующего звена между уличным маслкаром и наследием NASCAR. Хотя индекс 500 появился в 1969 году как модель для гоночной омологации, к 1970 году Charger 500 превратился в более резкую и агрессивную версию базовой модели — предлагая водителям вкус гоночного характера без погружения в полноценную линейку R/T. И хотя 318‑й двигатель уступал по мощности двигателям 440 или Hemi, он давал более доступный вход в мир Charger, позволяя обычным водителям носить на себе силуэт легенды, не оплачивая весь масштаб её славы.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Тем, что выделяет Charger 500, стала его роль связующего звена между уличным маслкаром и наследием NASCAR. Хотя индекс 500 появился в 1969 году как модель для гоночной омологации, к 1970 году Charger 500 превратился в более резкую и агрессивную версию базовой модели — предлагая водителям вкус гоночного характера без погружения в полноценную линейку R/T. И хотя 318‑й двигатель уступал по мощности двигателям 440 или Hemi, он давал более доступный вход в мир Charger, позволяя обычным водителям носить на себе силуэт легенды, не оплачивая весь масштаб её славы.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
👍8🔥5❤2😱1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Коротко и без холивара:
▪️ Хочешь драйва? — xDrive.
▪️ Ценишь статус и комфорт? — 4MATIC.
▪️Нужна максимальная уверенность на дороге? — quattro.
А что выбираете вы? 👇
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🔥4❤1💔1
📚 Physics.Math.Code — крупнейшее русскоязычное сообщество с лучшим контентом для физиков, математиков и разработчиков.
🎥 Учебные фильмы — фильмы по физике, математике, программированию, технологиях, химии, биологии. Самые интересные видео для развития.
👾 Эпсилон — канал с книгами по информационной безопасности, IT технологиям, робототехнике и достижениям Computer Science.
💡 Репетитор IT men — блог с заметками преподавателя по физике, математике, IT, железе. Разборы интересных задач, рассуждения о науке, образовании и методах обучения.
🧬 Chemistry.Biology.Anatomy — канал для химиков, биологов и медиков.
⚙️ Техника .TECH — эстетика технологий различных времен
🧠 Псевдоинтеллектуал — канал в духе научной флудилки: шутки, философия, наука, споры, поводы для рефлексии.
🛞 V - Байкер — канал для любителей мото- и вело- тематики
🗣 Мыслитель — канал с лучшими мыслями современной философии
✏️ Physics.Math.Code — чат по серьезным вопросам по физике, математике, программированию и IT в целом.
📝 Техночат — обсуждаем технические книги и посты канала Physics.Math.Code
👺 Hack & Crack [Ru] — обсуждаем лайфхаки и информационную безопасность в контексте программирования.
🎞 Наука в .MP4 — обсуждаем видеоуроки и научные фильмы канала Учебные фильмы . Делимся идеями о том, что можно посмотреть по научной тематике
🔩 Техника — чат с обсуждениями современной техники.
🧪 Химия.Биология.Анатомия — чат любителей химии, биологии, медицины.
📖 Заметки преподавателя — чат для преподавателей по физ-мату и IT. Обсуждаем интересные задачи.
🙂 Чат псевдоинтеллектуалов — флудилка для тех, кто любит поговорить о науке с юмором, и о всяком и о в целом.
🎥 Учебные фильмы — фильмы по физике, математике, программированию, технологиях, химии, биологии. Самые интересные видео для развития.
👾 Эпсилон — канал с книгами по информационной безопасности, IT технологиям, робототехнике и достижениям Computer Science.
💡 Репетитор IT men — блог с заметками преподавателя по физике, математике, IT, железе. Разборы интересных задач, рассуждения о науке, образовании и методах обучения.
🧬 Chemistry.Biology.Anatomy — канал для химиков, биологов и медиков.
⚙️ Техника .TECH — эстетика технологий различных времен
🧠 Псевдоинтеллектуал — канал в духе научной флудилки: шутки, философия, наука, споры, поводы для рефлексии.
🛞 V - Байкер — канал для любителей мото- и вело- тематики
🗣 Мыслитель — канал с лучшими мыслями современной философии
✏️ Physics.Math.Code — чат по серьезным вопросам по физике, математике, программированию и IT в целом.
📝 Техночат — обсуждаем технические книги и посты канала Physics.Math.Code
👺 Hack & Crack [Ru] — обсуждаем лайфхаки и информационную безопасность в контексте программирования.
🎞 Наука в .MP4 — обсуждаем видеоуроки и научные фильмы канала Учебные фильмы . Делимся идеями о том, что можно посмотреть по научной тематике
🔩 Техника — чат с обсуждениями современной техники.
🧪 Химия.Биология.Анатомия — чат любителей химии, биологии, медицины.
📖 Заметки преподавателя — чат для преподавателей по физ-мату и IT. Обсуждаем интересные задачи.
🙂 Чат псевдоинтеллектуалов — флудилка для тех, кто любит поговорить о науке с юмором, и о всяком и о в целом.
👍3❤1🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
7 видео по теме: Электроэрозионная обработка
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🔥4😱2❤1❤🔥1
Друзья, если вам интересна логика процессов, влиявших на ход истории человечества, рекомендую канал Механика истории.
Это взгляд на историю с точки зрения междисциплинарного подхода: в материалах есть место не только собственно истории, но и географии, археологии, социологии, экономике и другим областям гуманитарного (и не только) знания. Посты снабжены ссылками на научные статьи и литературу. В общем, это не просто историософские размышления, а научные материалы, которые углубляют понимание сложного механизма мировой истории.
• Почему колонизация колонизации рознь
• Как судоходный канал помог создать сверхдержаву
• О централизации Японии — когда природа против
• Как житница России кормила древнюю Элладу
• Почему Пиза утратила морское могущество
• Как массовая паника ускорила революцию
• С чего начиналась евразийская торговля
• Сколько стоил карфагенский флот
Хотите понимать механизмы исторических процессов?
Тогда подписывайтесь!
Это взгляд на историю с точки зрения междисциплинарного подхода: в материалах есть место не только собственно истории, но и географии, археологии, социологии, экономике и другим областям гуманитарного (и не только) знания. Посты снабжены ссылками на научные статьи и литературу. В общем, это не просто историософские размышления, а научные материалы, которые углубляют понимание сложного механизма мировой истории.
• Почему колонизация колонизации рознь
• Как судоходный канал помог создать сверхдержаву
• О централизации Японии — когда природа против
• Как житница России кормила древнюю Элладу
• Почему Пиза утратила морское могущество
• Как массовая паника ускорила революцию
• С чего начиналась евразийская торговля
• Сколько стоил карфагенский флот
Хотите понимать механизмы исторических процессов?
Тогда подписывайтесь!
Telegram
Механика истории
Библиотека, онлайн-журнал и авторский блог в одном канале. Об истории с междисциплинарным подходом: закономерности, логика событий и процессов, исторические параллели, неочевидные моменты.
❤4👍2⚡1❤🔥1🔥1🤩1💯1🆒1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Но если купить старого немца, то ты будешь и выглядеть бедно и быть бедным после его обслуживания
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
😁9👍4💯2❤1🔥1
😯 Глядите, что нашел сегодня на Авито...
🥰 Opel Olympia 1.3 MT, 1935, битый, 999 999 км
🇩🇪 Забудьте на минуту о CAN-шине, турбонаддуве и ABS. Перенесёмся в 1935 год. В нацистской Германии вовсю готовятся к Олимпиаде 1936 года, а компания Opel совершает тихую революцию. Их новый автомобиль — Olympia — не просто новинка. Это точка отсчёта.
Главное — технология кузова. Opel Olympia стал первым в Германии массовым автомобилем с несущим кузовом. Не было отдельной тяжёлой рамы. Силовой элемент — это сам кузов. Что это дало? Экономия ~180 кг по сравнению с рамными аналогами. Лучшая управляемость и отсутствие «гуляния» дверей на кочках. Более дешёвое и быстрое производство. Это был немецкий ответ американскому «унибоди» (Chrysler Airflow) и европейский предвестник будущего. По сути, все современные легковушки — наследники этой концепции.
Это инженерный артефакт, фундаментальный сдвиг парадигмы. Он демонстрирует, как радикальное решение в области конструкции (несущий кузов) перевешивает постепенную эволюцию моторов и ходовой. Пробег в 9 л/100 км и «сотня» с горки выглядели тогда как высокие технологии. Он был доступен, прогрессивен и сделал современный автомобиль ближе к среднему классу. #Opel #историяавтопрома #автопром #ретрокар #классика #инженерия #кузов #технологии #германия #oldschool
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
🇩🇪 Забудьте на минуту о CAN-шине, турбонаддуве и ABS. Перенесёмся в 1935 год. В нацистской Германии вовсю готовятся к Олимпиаде 1936 года, а компания Opel совершает тихую революцию. Их новый автомобиль — Olympia — не просто новинка. Это точка отсчёта.
Двигатель: 1.3 л (1288 см³), рядный 4-цилиндровый, нижнеклапанный (SV).
Мощность: смешные по нынешним меркам 24 л.с. при 3500 об/мин.
Крутящий момент: 77 Н·м (да, мы пересчитали из кгс·м).
Трансмиссия: 3-ступенчатая МКПП (несинхронизированная, учитесь работать «двойным выжимом»).
Тормоза: механические, барабанные на всех колёсах.
Масса: ~ 760 кг.
Макс. скорость: ~ 100 км/ч
Главное — технология кузова. Opel Olympia стал первым в Германии массовым автомобилем с несущим кузовом. Не было отдельной тяжёлой рамы. Силовой элемент — это сам кузов. Что это дало? Экономия ~180 кг по сравнению с рамными аналогами. Лучшая управляемость и отсутствие «гуляния» дверей на кочках. Более дешёвое и быстрое производство. Это был немецкий ответ американскому «унибоди» (Chrysler Airflow) и европейский предвестник будущего. По сути, все современные легковушки — наследники этой концепции.
Это инженерный артефакт, фундаментальный сдвиг парадигмы. Он демонстрирует, как радикальное решение в области конструкции (несущий кузов) перевешивает постепенную эволюцию моторов и ходовой. Пробег в 9 л/100 км и «сотня» с горки выглядели тогда как высокие технологии. Он был доступен, прогрессивен и сделал современный автомобиль ближе к среднему классу. #Opel #историяавтопрома #автопром #ретрокар #классика #инженерия #кузов #технологии #германия #oldschool
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1👍11🔥4😱2❤1