Поставки полностью импортозамещенных самолетов в авиакомпании планируются в 2026 году
Самолеты МС-21-310 выпуска Иркутского авиационного завода будут поставляться в авиакомпании, где суперлайнеры займут нишу на востребованных среднемагистральных маршрутах. В рамках действующей программы развития авиаотрасли законтрактовано 18 самолетов. По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, до 2030 года необходимо произвести как минимум 200 воздушных судов, чтобы заменить устаревающие иностранные лайнеры.
Сейчас версия МС-21 с двигателем ПД-14 проходит финальные этапы сертификации. Для этого необходимо завершить цикл летных испытаний, общее число сертификационных полетов по программе МС-21 — 220-230. Ожидается, что сертификация лайнера завершится в 2026 году и этот этап станет официальным стартом поставок серийных машин в авиакомпании. Сейчас на предприятии активно идет серийное производство новых машин с тем, чтобы после получения сертификата авиакомпании могли оперативно поставить самолеты на линию.
— заявили корреспонденту «Эксперт Северо-Запад» в Объединенной авиастроительной корпорации.
Как отметили в ОАК, на данный момент собрано 14 планеров, ожидающих комплектацию отечественными системами. Задел по 9 самолетам находится на более ранних этапах производства.
Одновременно идет работа по замещению иностранных систем и компонентов на МС-21, начиная от комплексной системы управления и системы электроснабжения, заканчивая датчиками уровня топлива. Всего около 80 зарубежных систем и агрегатов были заменены отечественными. Импортозамещающий МС-21 получил комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, инновационную систему электроснабжения, вспомогательную силовую установку и ряд других систем российского производства.
Работа по импортозамещению лайнера началась в 2018 году с создания исходных материалов, используемых при производстве композитных конструкций. Полное импортозамещение систем и агрегатов самолета стартовало в 2022 году и сегодня находится на финальном этапе.
В рамках программы МС-21 проводится технологическое обновление авиационной промышленности России. В ходе импортозамещения была выполнена замена комплектующих и систем импортного производства на отечественные. В частности, заменены элементы управления в кабине, приводы системы управления, система перемещения механизации крыла и механизм перестановки стабилизатора, комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, комплексная система кондиционирования воздуха, интегрированная система сбора, контроля, обработки и регистрации полетной информации, система торможения колес, маршевые и вспомогательная силовые установки, топливная система, колеса, шины и так далее.
В ноябре 2025 года второй импортозамещенный образец российского среднемагистрального самолета МС-21 успешно совершил беспосадочный перелет из Иркутска в подмосковный Жуковский. Лайнер преодолел расстояние в 4300 километров по воздушной трассе. Расход топлива был в норме — самолет приземлился с остатком горючего. Все системы и агрегаты продемонстрировали стабильную работу на каждом этапе полета, подтвердив свою надежность и эффективность.
Комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года утверждена в 2023 году. Она предусматривает выпуск в России 994 гражданских самолетов, включая 592 воздушных судна производства ОАК: 142 SJ-100, 270 МС-21, 51 Ил-114-300, 115 Ту-214, 14 Ил-96-300. В ближайшее время КПГА будет скорректирована.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #МС21 #ОАК #ПД14 #Ростех
Самолеты МС-21-310 выпуска Иркутского авиационного завода будут поставляться в авиакомпании, где суперлайнеры займут нишу на востребованных среднемагистральных маршрутах. В рамках действующей программы развития авиаотрасли законтрактовано 18 самолетов. По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, до 2030 года необходимо произвести как минимум 200 воздушных судов, чтобы заменить устаревающие иностранные лайнеры.
Сейчас версия МС-21 с двигателем ПД-14 проходит финальные этапы сертификации. Для этого необходимо завершить цикл летных испытаний, общее число сертификационных полетов по программе МС-21 — 220-230. Ожидается, что сертификация лайнера завершится в 2026 году и этот этап станет официальным стартом поставок серийных машин в авиакомпании. Сейчас на предприятии активно идет серийное производство новых машин с тем, чтобы после получения сертификата авиакомпании могли оперативно поставить самолеты на линию.
«Для выполнения того запроса, который существует на рынке, мощности российский авиационной промышленности полностью готовы»,
— заявили корреспонденту «Эксперт Северо-Запад» в Объединенной авиастроительной корпорации.
Как отметили в ОАК, на данный момент собрано 14 планеров, ожидающих комплектацию отечественными системами. Задел по 9 самолетам находится на более ранних этапах производства.
Одновременно идет работа по замещению иностранных систем и компонентов на МС-21, начиная от комплексной системы управления и системы электроснабжения, заканчивая датчиками уровня топлива. Всего около 80 зарубежных систем и агрегатов были заменены отечественными. Импортозамещающий МС-21 получил комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, инновационную систему электроснабжения, вспомогательную силовую установку и ряд других систем российского производства.
Работа по импортозамещению лайнера началась в 2018 году с создания исходных материалов, используемых при производстве композитных конструкций. Полное импортозамещение систем и агрегатов самолета стартовало в 2022 году и сегодня находится на финальном этапе.
В рамках программы МС-21 проводится технологическое обновление авиационной промышленности России. В ходе импортозамещения была выполнена замена комплектующих и систем импортного производства на отечественные. В частности, заменены элементы управления в кабине, приводы системы управления, система перемещения механизации крыла и механизм перестановки стабилизатора, комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, комплексная система кондиционирования воздуха, интегрированная система сбора, контроля, обработки и регистрации полетной информации, система торможения колес, маршевые и вспомогательная силовые установки, топливная система, колеса, шины и так далее.
В ноябре 2025 года второй импортозамещенный образец российского среднемагистрального самолета МС-21 успешно совершил беспосадочный перелет из Иркутска в подмосковный Жуковский. Лайнер преодолел расстояние в 4300 километров по воздушной трассе. Расход топлива был в норме — самолет приземлился с остатком горючего. Все системы и агрегаты продемонстрировали стабильную работу на каждом этапе полета, подтвердив свою надежность и эффективность.
Комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года утверждена в 2023 году. Она предусматривает выпуск в России 994 гражданских самолетов, включая 592 воздушных судна производства ОАК: 142 SJ-100, 270 МС-21, 51 Ил-114-300, 115 Ту-214, 14 Ил-96-300. В ближайшее время КПГА будет скорректирована.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #МС21 #ОАК #ПД14 #Ростех
👍5❤2🫡2🤪1
Посол РФ в Лондоне сообщил о британском следе в кибератаке на "Аэрофлот"
Британская компания причастна к кибератаке, затронувшей летом информационные системы "Аэрофлота", заявил посол РФ в Лондоне Андрей Келин.
– сказал он.
28 июля в "Аэрофлоте" сообщили, что в информационных системах авиакомпании произошел сбой. В связи с этим производилась вынужденная корректировка расписания выполняемых рейсов в аэропорт Шереметьево и в обратном направлении, в том числе путем переноса и отмены.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #кибератака #сбой #Аэрофлот
Британская компания причастна к кибератаке, затронувшей летом информационные системы "Аэрофлота", заявил посол РФ в Лондоне Андрей Келин.
"Гибридная война против России ведется очень активно. Мы только что передали официальную ноту относительно вопроса "Аэрофлота", который был атакован киберкомпанией из Великобритании. Это официальная нота. Мы отследили это",
– сказал он.
28 июля в "Аэрофлоте" сообщили, что в информационных системах авиакомпании произошел сбой. В связи с этим производилась вынужденная корректировка расписания выполняемых рейсов в аэропорт Шереметьево и в обратном направлении, в том числе путем переноса и отмены.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #кибератака #сбой #Аэрофлот
👍2🤔1🤬1
Forwarded from ОДК
#ЦитатыНедели
🟣 Эта фраза человека, чьи двигатели поднимали в небо легендарные самолеты — не просто совет. Это принцип жизни для любого, кто создает что-то важное.
Владимир Яковлевич Климов знал: в двигателестроении нет «незначительных» деталей. Незакрученная до конца гайка, микротрещина, отклонение на полмиллиметра — все это часть системы, где цена ошибки исключительно высока.
Но этот подход выходит далеко за рамки инженерии.
▶️ В деле: «мелочь» — это опечатка в договоре, непродуманная фраза в письме, невнимание к словам клиента. Вместе это определяет репутацию.
▶️ В анализе: пропущенная цифра, неучтенный параметр могут привести к неверному решению.
▶️ В создании: «ошибок» не бывает — есть недоработки в логике, проверке, общении между людьми.
▶️ В личном росте: ежедневные «маленькие» привычки, выбор и реакции формируют характер и судьбу на года.
В мире, который торопит нас двигаться быстрее и мыслить масштабнее, принцип Климова – напоминание о фундаменте. О том, что профессионализм и надежность всегда строятся на абсолютной внимательности к тому, что другим кажется мелочью.
🫥 Подписывайся на ОДК
«Будьте аккуратны, внимательны и собраны. Не игнорируйте мелочи. Их нет», – советский конструктор авиационных двигателей, ученый, академик Владимир Яковлевич Климов.
Владимир Яковлевич Климов знал: в двигателестроении нет «незначительных» деталей. Незакрученная до конца гайка, микротрещина, отклонение на полмиллиметра — все это часть системы, где цена ошибки исключительно высока.
Но этот подход выходит далеко за рамки инженерии.
В мире, который торопит нас двигаться быстрее и мыслить масштабнее, принцип Климова – напоминание о фундаменте. О том, что профессионализм и надежность всегда строятся на абсолютной внимательности к тому, что другим кажется мелочью.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
Forwarded from Жожеки
С тебя начинается Родина.
#JoeJack_artfront
Сегодня, 12 декабря отмечается День Конституции. При очевидном отношении левых к празднику, учрежденном в 1993 году принятия новой конституции заместо советской, в конституции России есть и важные ценности, что необходимо отстаивать при любых обстоятельствах. Одна из них — высшей ценностью признается Человек. С человека начинается Родина.
Каждый отвечает по-своему на вопросы: почему солдаты носят одновременно советские и российские флаги/шевроны? Либералы и левые разводят политическую демагогию про мешанину в голове российского обывателя, охранители уходят в бердяевские рассуждение о концепции исторического единообразия, монархисты молятся на царя-тряпку. Каждый демагог стремится в эти момент додумать правильный патриотизм простого человека. Когда ответ очевиден из уст старшего поколения — и для старших и для многих военных: Россия и Советский союз — общая Родина, ведь в СССР росли их отцы, дедушки, а в России живет их семья, ради защиты которой солдат отправился на фронт.
Военные, поднимая советский флаг над взятым укреплением нацистов интуитивно чувствуют связь с своими родными из далекого прошлого. Так ли это плохо, что они соотносят себя с прадедами из РККА? Лучше бы соотносили с белогвардейцами? Так уж их воспитали родители: на основе уважения к своим отцам и бабушкам. Эту поколенческую связь солдаты воспитают у своих детей. Так работает подлинная историческая преемственность.
С чего начинается Родина, за которую рискуют жизнями солдаты? С конституции, интересов буржуев, пафосных абстракций или спора между монархистами и либералами за правильного царя? Нет, Отчизна простого человека донельзя конкретна, Родина — это близкие. Родина начинается с любимых людей, которые не предадут, с твоего народа и с тебя.
С тебя начинается Родина,
Стоящего на передке,
Кто прежде без сна и без отдыха
Ночами пахал на станке.
Идешь спотыкаясь и падая,
Но не продаешь свою честь,
Не ради корысти с наградами
Упрямо несешь этот крест.
С тех женщин Она начинается,
Что годы в тревожном аду
Под грузом тоски не ломаются,
А гордо и трепетно ждут.
Ни в дымке елея помазанных
Иконах в притворьях церквей,
А в письмах, к масксетям привязанных
Руками других сыновей.
Ни в царских чертогах истории,
И даже не в звездах Кремля,
Измерить Ее территории
Пунктиром на карте нельзя.
Она в твоем сердце с младенчества,
Ты звал Ее в первых словах,
Сакральное чувство к Отечеству
Росло в материнских руках.
В бушлате лежит фотография
Снег падает, бьется в меже
О ветви, сплетенные братьями,
Делящими дом в блиндаже.
Взглянув на конверт улыбаешься
С надеждой на новый рассвет,
Отчизна всегда обретается
В родных и тебе, Человек.
‼ Сотрудники артфронта трудятся на данный момент "за идею", но мы бы были рады любой поддержке звонкой монетой, чтобы изменить эту ситуацию. ‼
⬇ Реквизиты ⬇
✅ Номер карты: 5469 1600 2018 7147 (Сбер, Глеб Валентинович, Б).
Автор текста/тз: Глеб Бурцев;
Художник: Игровая студия «DUALITY» | Вадим Григорьев;
Дисклеймер: в вышеуказанном посте написана позиция редакции/редакторов Артфронта, она не обязательно совпадает с позицией движения.
#JoeJack_artfront
Сегодня, 12 декабря отмечается День Конституции. При очевидном отношении левых к празднику, учрежденном в 1993 году принятия новой конституции заместо советской, в конституции России есть и важные ценности, что необходимо отстаивать при любых обстоятельствах. Одна из них — высшей ценностью признается Человек. С человека начинается Родина.
Каждый отвечает по-своему на вопросы: почему солдаты носят одновременно советские и российские флаги/шевроны? Либералы и левые разводят политическую демагогию про мешанину в голове российского обывателя, охранители уходят в бердяевские рассуждение о концепции исторического единообразия, монархисты молятся на царя-тряпку. Каждый демагог стремится в эти момент додумать правильный патриотизм простого человека. Когда ответ очевиден из уст старшего поколения — и для старших и для многих военных: Россия и Советский союз — общая Родина, ведь в СССР росли их отцы, дедушки, а в России живет их семья, ради защиты которой солдат отправился на фронт.
Военные, поднимая советский флаг над взятым укреплением нацистов интуитивно чувствуют связь с своими родными из далекого прошлого. Так ли это плохо, что они соотносят себя с прадедами из РККА? Лучше бы соотносили с белогвардейцами? Так уж их воспитали родители: на основе уважения к своим отцам и бабушкам. Эту поколенческую связь солдаты воспитают у своих детей. Так работает подлинная историческая преемственность.
С чего начинается Родина, за которую рискуют жизнями солдаты? С конституции, интересов буржуев, пафосных абстракций или спора между монархистами и либералами за правильного царя? Нет, Отчизна простого человека донельзя конкретна, Родина — это близкие. Родина начинается с любимых людей, которые не предадут, с твоего народа и с тебя.
С тебя начинается Родина,
Стоящего на передке,
Кто прежде без сна и без отдыха
Ночами пахал на станке.
Идешь спотыкаясь и падая,
Но не продаешь свою честь,
Не ради корысти с наградами
Упрямо несешь этот крест.
С тех женщин Она начинается,
Что годы в тревожном аду
Под грузом тоски не ломаются,
А гордо и трепетно ждут.
Ни в дымке елея помазанных
Иконах в притворьях церквей,
А в письмах, к масксетям привязанных
Руками других сыновей.
Ни в царских чертогах истории,
И даже не в звездах Кремля,
Измерить Ее территории
Пунктиром на карте нельзя.
Она в твоем сердце с младенчества,
Ты звал Ее в первых словах,
Сакральное чувство к Отечеству
Росло в материнских руках.
В бушлате лежит фотография
Снег падает, бьется в меже
О ветви, сплетенные братьями,
Делящими дом в блиндаже.
Взглянув на конверт улыбаешься
С надеждой на новый рассвет,
Отчизна всегда обретается
В родных и тебе, Человек.
‼ Сотрудники артфронта трудятся на данный момент "за идею", но мы бы были рады любой поддержке звонкой монетой, чтобы изменить эту ситуацию. ‼
⬇ Реквизиты ⬇
✅ Номер карты: 5469 1600 2018 7147 (Сбер, Глеб Валентинович, Б).
Автор текста/тз: Глеб Бурцев;
Художник: Игровая студия «DUALITY» | Вадим Григорьев;
Дисклеймер: в вышеуказанном посте написана позиция редакции/редакторов Артфронта, она не обязательно совпадает с позицией движения.
👍4❤1💯1🫡1
Минус 300 самолетов. Как дела у «Аэрофлота» и российской авиаотрасли?
Акции «Аэрофлота» в последнее время пользуются вниманием инвесторов на фоне переговоров по урегулированию украинского конфликта – рынок ожидает, что в случае успеха авиакомпания станет одним из бенефициаров, особенно если возобновится прямое авиасообщение с США. Компания недавно также выпустила финрезультаты за 9 месяцев, а вскоре намерена опубликовать операционные итоги за январь-ноябрь.
Как отметила аналитик «Финама» Кристина Гудым, по итогам 9 месяцев текущего года «Аэрофлот» продемонстрировал умеренный рост выручки (+6,3% в годовом выражении, до 676,5 млрд руб.), что связано с позитивной динамикой доходных ставок и увеличением пассажирооборота, несмотря на стагнацию общего пассажиропотока. Скорректированная чистая прибыль снизилась до 24,5 млрд руб. из-за прекращения компенсаций по топливному демпферу и роста затрат на обслуживание и топливо, однако темпы роста расходов постепенно замедляются.
За 10 месяцев группа «Аэрофлот» перевезла 47,2 млн пассажиров (-0,1% в годовом выражении). Основная причина такой сдержанной динамики — эффект высокой базы 2024 года, когда был зафиксирован восстановительный рост спроса. Однако на международных линиях пассажиропоток увеличился до 11,15 млн пассажиров (+4%) за счет развития новых направлений в дружественные страны. Предельный пассажирооборот увеличился на 2,5%, до 144,5 млн ккм.
В целом, по данным Росавиации, за 9 месяцев текущего года российские авиакомпании перевезли почти 84 млн пассажиров, тогда как годом ранее показатель составлял 86,2 млн.
Позитивным фактором для акций «Аэрофлота» выступают завершенные сделки по страховому урегулированию, что способствует снижению валютных рисков и долговой нагрузки, а также обеспечивает большую устойчивость финансовой структуры, подчеркнула Гудым.
По словам Гудым, ключевые драйверы для «Аэрофлота» — развитие маршрутной сети, рост пассажирооборота, оптимизация структуры флота и эффективность страховых расчетов. Среди рисков она назвала геополитические ограничения, рост цен на топливо, сложности с техобслуживанием.
Начальник аналитического отдела инвесткомпании «РИКОМ-Траст» Олег Абелев также оценивает перспективы по бумагам «Аэрофлота» позитивно. По его словам, по итогам 9 месяцев видно, что ряд судов снова вернулись в авиапарк компании – по ним «Аэрофлот» долго вел процесс возврата в авиапарк.
По его словам, определяющий фактор для компании — это активное развитие внутренней авиации и себестоимости в расчете на одно пассажирское кресло на различных направлениях.
Между тем, в целом в российской авиаотрасли не все гладко. Как отмечал в октябре глава Росавиации Дмитрий Ядров, по пессимистичному прогнозу до 2030 года ожидается выбытие 339 самолетов, в том числе 230 российских, «которым по 40-60 лет» и 109 иностранных. По вертолетам соответствующие цифры – 190 российских и 10 иностранных.
Ядров отметил, что парк 76 авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, составляет 1135 воздушных судов. Из них эксплуатируются 1088. При этом, по словам Ядрова, российская авиапромышленность готовится к серийным поставкам новых отечественных самолетов.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что проблема парка воздушных судов в стране действительно есть.
— предупреждает Баранов.
По словам эксперта, в случае, если произойдет сокращение парка, это может привести к снижению провозных мощностей авиакомпаний, не удастся увеличить авиационную мобильность населения страны, объём пассажиропотока может сократиться на 5-7%.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Росавиация #Аэрофлот #аналитика
Акции «Аэрофлота» в последнее время пользуются вниманием инвесторов на фоне переговоров по урегулированию украинского конфликта – рынок ожидает, что в случае успеха авиакомпания станет одним из бенефициаров, особенно если возобновится прямое авиасообщение с США. Компания недавно также выпустила финрезультаты за 9 месяцев, а вскоре намерена опубликовать операционные итоги за январь-ноябрь.
Как отметила аналитик «Финама» Кристина Гудым, по итогам 9 месяцев текущего года «Аэрофлот» продемонстрировал умеренный рост выручки (+6,3% в годовом выражении, до 676,5 млрд руб.), что связано с позитивной динамикой доходных ставок и увеличением пассажирооборота, несмотря на стагнацию общего пассажиропотока. Скорректированная чистая прибыль снизилась до 24,5 млрд руб. из-за прекращения компенсаций по топливному демпферу и роста затрат на обслуживание и топливо, однако темпы роста расходов постепенно замедляются.
За 10 месяцев группа «Аэрофлот» перевезла 47,2 млн пассажиров (-0,1% в годовом выражении). Основная причина такой сдержанной динамики — эффект высокой базы 2024 года, когда был зафиксирован восстановительный рост спроса. Однако на международных линиях пассажиропоток увеличился до 11,15 млн пассажиров (+4%) за счет развития новых направлений в дружественные страны. Предельный пассажирооборот увеличился на 2,5%, до 144,5 млн ккм.
В целом, по данным Росавиации, за 9 месяцев текущего года российские авиакомпании перевезли почти 84 млн пассажиров, тогда как годом ранее показатель составлял 86,2 млн.
Позитивным фактором для акций «Аэрофлота» выступают завершенные сделки по страховому урегулированию, что способствует снижению валютных рисков и долговой нагрузки, а также обеспечивает большую устойчивость финансовой структуры, подчеркнула Гудым.
По словам Гудым, ключевые драйверы для «Аэрофлота» — развитие маршрутной сети, рост пассажирооборота, оптимизация структуры флота и эффективность страховых расчетов. Среди рисков она назвала геополитические ограничения, рост цен на топливо, сложности с техобслуживанием.
Начальник аналитического отдела инвесткомпании «РИКОМ-Траст» Олег Абелев также оценивает перспективы по бумагам «Аэрофлота» позитивно. По его словам, по итогам 9 месяцев видно, что ряд судов снова вернулись в авиапарк компании – по ним «Аэрофлот» долго вел процесс возврата в авиапарк.
По его словам, определяющий фактор для компании — это активное развитие внутренней авиации и себестоимости в расчете на одно пассажирское кресло на различных направлениях.
Между тем, в целом в российской авиаотрасли не все гладко. Как отмечал в октябре глава Росавиации Дмитрий Ядров, по пессимистичному прогнозу до 2030 года ожидается выбытие 339 самолетов, в том числе 230 российских, «которым по 40-60 лет» и 109 иностранных. По вертолетам соответствующие цифры – 190 российских и 10 иностранных.
Ядров отметил, что парк 76 авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, составляет 1135 воздушных судов. Из них эксплуатируются 1088. При этом, по словам Ядрова, российская авиапромышленность готовится к серийным поставкам новых отечественных самолетов.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что проблема парка воздушных судов в стране действительно есть.
«К сожалению, ситуация нерадостная, это связано с несколькими причинами. В первую очередь это обусловлено внешними ограничениями на импорт запасных частей, что ускоряет вывод из эксплуатации иностранных самолётов. Замена же их отечественными самолётами задерживается из-за задержек в их сертификации и производстве. Всё это может стать серьезной проблемой, повлияв на обновление парка у авиакомпаний, ограничить пассажиропоток, повлиять на развитие отрасли в целом»,
— предупреждает Баранов.
По словам эксперта, в случае, если произойдет сокращение парка, это может привести к снижению провозных мощностей авиакомпаний, не удастся увеличить авиационную мобильность населения страны, объём пассажиропотока может сократиться на 5-7%.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Росавиация #Аэрофлот #аналитика
🤔3❤2✍1
Riyadh Air становится первой в мире авиакомпанией с искусственным интеллектом в основе бизнеса с IBM
На конференции IBM Think Riyadh 2025 было объявлено о создании Riyadh Air — первой авиакомпании, построенной с нуля на основе искусственного интеллекта. Это амбициозное начинание стало возможным благодаря трехлетнему сотрудничеству с IBM Consulting, которое привело к запуску тестовых рейсов, а коммерческие полеты запланированы на начало 2026 года.
В отличие от традиционных авиаперевозчиков, которые часто сталкиваются с устаревшими системами, Riyadh Air выбрала другой путь. Авиакомпания начала с чистого листа, что позволяет интегрировать AI во все аспекты бизнеса. Это не только улучшает опыт пассажиров и сотрудников, но и задает новый стандарт для всей авиационной отрасли.
Партнерство с IBM Consulting стало ключевым моментом в этом проекте. Команда объединила 59 рабочих потоков и более 60 технологических партнеров, включая таких гигантов, как Adobe, Apple и Microsoft. Используя платформу IBM Consulting Advantage и инструменты IBM watsonx Orchestrate, команда смогла эффективно управлять проектом и обеспечить его успешное выполнение.
По словам финансового директора Riyadh Air, компания стремится избежать судьбы авиаперевозчиков с устаревшими технологиями. Вместо этого они выбрали путь, который позволит им стать лидерами в использовании современных платформ, формирующих будущее авиации.
Riyadh Air также внедряет инновационные решения для сотрудников. Новый цифровой рабочий процесс использует AI-агентов для упрощения повседневных задач, а мобильные приложения для экипажа помогают предоставлять персонализированный сервис. Например, система может автоматически уведомлять сотрудников о задержках пассажиров и предлагать быстрые варианты.
Клиентский сервис также получает обновление: голосовые боты и инструменты поддержки, основанные на AI, обеспечивают быстрое решение проблем и предсказывают потребности путешественников.
С точки зрения эффективности, Riyadh Air не обременена устаревшими системами. Они начали с нуля, что позволило создать продвинутую систему управления производительностью, которая объединяет финансовые, операционные и коммерческие данные в реальном времени. Это дает руководству мгновенные инсайты для оптимизации маршрутов и увеличения прибыли.
С амбициозными планами по расширению до более чем 100 направлений к 2030 году, Riyadh Air с AI-ориентированной основой готова к будущим вызовам и может стать образцом для других авиакомпаний.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #ИскуственныйИнтеллект #технологии #RiyadhAir #IBM
На конференции IBM Think Riyadh 2025 было объявлено о создании Riyadh Air — первой авиакомпании, построенной с нуля на основе искусственного интеллекта. Это амбициозное начинание стало возможным благодаря трехлетнему сотрудничеству с IBM Consulting, которое привело к запуску тестовых рейсов, а коммерческие полеты запланированы на начало 2026 года.
В отличие от традиционных авиаперевозчиков, которые часто сталкиваются с устаревшими системами, Riyadh Air выбрала другой путь. Авиакомпания начала с чистого листа, что позволяет интегрировать AI во все аспекты бизнеса. Это не только улучшает опыт пассажиров и сотрудников, но и задает новый стандарт для всей авиационной отрасли.
Партнерство с IBM Consulting стало ключевым моментом в этом проекте. Команда объединила 59 рабочих потоков и более 60 технологических партнеров, включая таких гигантов, как Adobe, Apple и Microsoft. Используя платформу IBM Consulting Advantage и инструменты IBM watsonx Orchestrate, команда смогла эффективно управлять проектом и обеспечить его успешное выполнение.
По словам финансового директора Riyadh Air, компания стремится избежать судьбы авиаперевозчиков с устаревшими технологиями. Вместо этого они выбрали путь, который позволит им стать лидерами в использовании современных платформ, формирующих будущее авиации.
Riyadh Air также внедряет инновационные решения для сотрудников. Новый цифровой рабочий процесс использует AI-агентов для упрощения повседневных задач, а мобильные приложения для экипажа помогают предоставлять персонализированный сервис. Например, система может автоматически уведомлять сотрудников о задержках пассажиров и предлагать быстрые варианты.
Клиентский сервис также получает обновление: голосовые боты и инструменты поддержки, основанные на AI, обеспечивают быстрое решение проблем и предсказывают потребности путешественников.
С точки зрения эффективности, Riyadh Air не обременена устаревшими системами. Они начали с нуля, что позволило создать продвинутую систему управления производительностью, которая объединяет финансовые, операционные и коммерческие данные в реальном времени. Это дает руководству мгновенные инсайты для оптимизации маршрутов и увеличения прибыли.
С амбициозными планами по расширению до более чем 100 направлений к 2030 году, Riyadh Air с AI-ориентированной основой готова к будущим вызовам и может стать образцом для других авиакомпаний.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #ИскуственныйИнтеллект #технологии #RiyadhAir #IBM
🤔4👀2💯1
Госкомвоенпром рассказал о работе по созданию самолета "Освей"
Сертификация российско-белорусского двухмоторного легкого самолета "Освей" запланирована на 2027-2029 годы, опытные образцы планируют собрать в следующем году.
Беларусь активно работает над формированием производственной базы на своей территории для создания белорусско-российского легкомоторного самолета "Освей", сообщил председатель Государственного военно-промышленного комитета (ГВПК) Дмитрий Пантус журналу "Национальная оборона".
Белорусско-российский проект по созданию легкомоторного самолета запустили в 2023 году для замещения импорта, он должен стать заменой легкого многофункционального самолета L-410, который используется на местных и региональных линиях.
— сказал Пантус.
Он подчеркнул, что новый самолет является не просто опытной работой, а проектом с четко обозначенными целями и сроками.
Глава Госкомвоенпрома подчеркнул, что в настоящий момент белорусская сторона "активно формирует производственную базу".
Отмечая важность создания самолета, Пантус сказал что "Освей" заменит устаревшие образцы. Москва и Минск создают его в целях "технологического суверенитета в важном сегменте".
"Освей" будет летать на двух турбовинтовых двигателях. Расположение крыла – верхнее, как у L-410. Количество мест в пассажирском варианте – 19.
Головным исполнителем опытно-конструкторских работ по разработке "Освея" с российской стороны определено АО "Уральский завод гражданской авиации", соисполнителем от Беларуси назначен ОАО "558-й АРЗ".
Ранее сообщалось, что заявка на сертификацию легкого многоцелевого двухмоторного самолета "Освей" с российскими двигателями ВК-800 уже подана в Росавиацию и Авиарегистр России. Сертификация российско-белорусского двухмоторного легкого самолета запланирована на 2027-2029 годы.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Освей #Россия #Беларусь
Сертификация российско-белорусского двухмоторного легкого самолета "Освей" запланирована на 2027-2029 годы, опытные образцы планируют собрать в следующем году.
Беларусь активно работает над формированием производственной базы на своей территории для создания белорусско-российского легкомоторного самолета "Освей", сообщил председатель Государственного военно-промышленного комитета (ГВПК) Дмитрий Пантус журналу "Национальная оборона".
Белорусско-российский проект по созданию легкомоторного самолета запустили в 2023 году для замещения импорта, он должен стать заменой легкого многофункционального самолета L-410, который используется на местных и региональных линиях.
"(...) мы поступательно движемся по пути реализации проекта по созданию двухдвигательного легкого многоцелевого самолета "Освей",
— сказал Пантус.
Он подчеркнул, что новый самолет является не просто опытной работой, а проектом с четко обозначенными целями и сроками.
Глава Госкомвоенпрома подчеркнул, что в настоящий момент белорусская сторона "активно формирует производственную базу".
Отмечая важность создания самолета, Пантус сказал что "Освей" заменит устаревшие образцы. Москва и Минск создают его в целях "технологического суверенитета в важном сегменте".
"Освей" будет летать на двух турбовинтовых двигателях. Расположение крыла – верхнее, как у L-410. Количество мест в пассажирском варианте – 19.
Головным исполнителем опытно-конструкторских работ по разработке "Освея" с российской стороны определено АО "Уральский завод гражданской авиации", соисполнителем от Беларуси назначен ОАО "558-й АРЗ".
Ранее сообщалось, что заявка на сертификацию легкого многоцелевого двухмоторного самолета "Освей" с российскими двигателями ВК-800 уже подана в Росавиацию и Авиарегистр России. Сертификация российско-белорусского двухмоторного легкого самолета запланирована на 2027-2029 годы.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Освей #Россия #Беларусь
👍3❤1🤝1🫡1
Президент Польши Навроцкий оказался не в курсе планов военного ведомства по передаче Украине оставшихся МиГ-29
Президент Польши Кароль Навроцкий оказался не в курсе планируемой передачи Украине польских истребителей МиГ-29.
Об этом сообщил журналистам глава Бюро международной политики канцелярии президента Марчин Пшидач.
В среду министр обороны республики Владислав Косиняк-Камыш заявил, что ВВС Польши выводят из эксплуатации МиГ-29 и хотят передать их Украине.
– сказал М.Пшидач.
При этом, добавил он, с президентом должны были проконсультироваться как с главнокомандующим Вооруженными силами.
– подчеркнул М.Придач.
По его словам, Польша передавала военную технику Украине и в предыдущие годы, "но это всегда происходило не только с ведома, но и с согласия президента республики".
Польша ранее передала Украине около десяти МиГ-29. На вооружении Войска польского остаются не более 15 таких машин, из которых не все пригодны к эксплуатации.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #МиГ29 #Польша #Украина #СВО
Президент Польши Кароль Навроцкий оказался не в курсе планируемой передачи Украине польских истребителей МиГ-29.
Об этом сообщил журналистам глава Бюро международной политики канцелярии президента Марчин Пшидач.
В среду министр обороны республики Владислав Косиняк-Камыш заявил, что ВВС Польши выводят из эксплуатации МиГ-29 и хотят передать их Украине.
"Президент не информирован об этом важном вопросе",
– сказал М.Пшидач.
При этом, добавил он, с президентом должны были проконсультироваться как с главнокомандующим Вооруженными силами.
"С некоторым удивлением, но и интересом мы восприняли эти слова со стороны правительства, а также со стороны высших офицеров польской армии, говорящих о конкретных планах в этом отношении",
– подчеркнул М.Придач.
По его словам, Польша передавала военную технику Украине и в предыдущие годы, "но это всегда происходило не только с ведома, но и с согласия президента республики".
Польша ранее передала Украине около десяти МиГ-29. На вооружении Войска польского остаются не более 15 таких машин, из которых не все пригодны к эксплуатации.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #МиГ29 #Польша #Украина #СВО
👍2❤1😁1🤬1
Forwarded from AviaNews
Необычный инцидент со стратегическим бомбардировщиком ВВС США B-52H (б/н 60-0011) произошел во время пролёта над авиабазой Форт-Уэрт (NAS JRB Fort Worth). У B-52 в полёте самопроизвольно раскрылся тормозной парашют.
Ещё более необычным стало то, что инцидент попал на фото и видео. Обычно парашют используется только после приземления для сокращения пробега. Экипаж бомбардировщика сбросил парашют и благополучно вернулся на авиабазу Барксдейл (Barksdale AFB).
На самом деле, если бы это не сняли на видео, никто бы не узнал о случившемся.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3🙏1🕊1
Вот такой подарок от дорогих БРАТЬЕВ из НИЦ «Курчатовский институт» —ВИАМ
Импортозамещенный МС-21-310, борт 73051
Сейчас сертифицируется
Подписаться
#технилище #авиация #МС21 #ВИАМ #ОАК #ОДК #ПД14
Импортозамещенный МС-21-310, борт 73051
Сейчас сертифицируется
Подписаться
#технилище #авиация #МС21 #ВИАМ #ОАК #ОДК #ПД14
🔥6❤1👍1💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Boeing C-17 Globemaster
Полет транспортника прямо в городе.
Boeing C-17 Globemaster — американский военно-транспортный самолёт. Разработан для замены грузового самолёта Lockheed C-141 Starlifter. Первый полёт совершил 15 сентября 1991 года, официально введён в эксплуатацию в январе 1995 года.
Самолёты стоят на вооружении ВВС США, Королевских военно-воздушных сил Великобритании, Австралии, Канады, Военно-воздушных сил Катара, Объединённых Арабских Эмиратов, Кувейта, Индии, Тяжёлого авиатранспортного крыла НАТО.
30 ноября 2015 года компания Boeing прекратила производство C-17 Globemaster III из-за отсутствия крупных заказов на поставку самолётов этого типа.
C-17 обычно выполняет стратегические воздушные перевозки грузов и войск, дополнительно — тактические миссии, перевозку больных и сбрасывание с самолёта грузов.
Технические характеристики
Экипаж: 3 человека.
Длина: 53,04 м.
Размах крыла: 51,74 м.
Высота: 16,79 м.
Колея шасси: 10,27 м.
База шасси: 20,06 м.
Площадь крыла: 353,03 м².
Масса пустого: 122 016 кг.
Масса максимальная взлётная: 265 350 кг.
Максимальная полезная нагрузка: 77 500 кг.
Ёмкость топливных баков: 102 614 л.
Двигатели: 4 × Pratt & Whitney PW2040 (по военной классификации — F117-PW-100).
Подписаться
#технилище #авиация #Boeing #C17
Полет транспортника прямо в городе.
Boeing C-17 Globemaster — американский военно-транспортный самолёт. Разработан для замены грузового самолёта Lockheed C-141 Starlifter. Первый полёт совершил 15 сентября 1991 года, официально введён в эксплуатацию в январе 1995 года.
Самолёты стоят на вооружении ВВС США, Королевских военно-воздушных сил Великобритании, Австралии, Канады, Военно-воздушных сил Катара, Объединённых Арабских Эмиратов, Кувейта, Индии, Тяжёлого авиатранспортного крыла НАТО.
30 ноября 2015 года компания Boeing прекратила производство C-17 Globemaster III из-за отсутствия крупных заказов на поставку самолётов этого типа.
C-17 обычно выполняет стратегические воздушные перевозки грузов и войск, дополнительно — тактические миссии, перевозку больных и сбрасывание с самолёта грузов.
Технические характеристики
Экипаж: 3 человека.
Длина: 53,04 м.
Размах крыла: 51,74 м.
Высота: 16,79 м.
Колея шасси: 10,27 м.
База шасси: 20,06 м.
Площадь крыла: 353,03 м².
Масса пустого: 122 016 кг.
Масса максимальная взлётная: 265 350 кг.
Максимальная полезная нагрузка: 77 500 кг.
Ёмкость топливных баков: 102 614 л.
Двигатели: 4 × Pratt & Whitney PW2040 (по военной классификации — F117-PW-100).
Подписаться
#технилище #авиация #Boeing #C17
👍2🤔1😱1🤝1