Военные самолеты США кружат в небе у берегов Венесуэлы
И еще Венесуэла.
Группа американских военных самолетов находится в воздушном пространстве недалеко от берегов Венесуэлы, свидетельствуют данные портала Flightradar24.
По состоянию на 22:55 мск два истребителя палубной авиации США F/A-18F Super Hornet и два самолета радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler все еще были в воздушном пространстве у венесуэльского побережья.
Ранее в пятницу Вашингтон отправлял к берегам Венесуэлы разведывательный БПЛА американских ВМС MQ-4C Triton, вылетевший с базы на побережье Флориды, и палубный тактический самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-2D Advanced Hawkeye.
На этой неделе еще несколько F/A-18F Super Hornet, самолет радиоэлектронной борьбы, разведывательный беспилотник и американский стратегический бомбардировщик B-52H Stratofortress, способный нести ядерное оружие, также совершали полеты в регионе.
Президент США Дональд Трамп 29 ноября призвал все авиакомпании считать небо над Венесуэлой закрытым. Каракас счел это заявление угрозой применения силы и потребовал от Вашингтона уважать воздушное пространство страны.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Венесуэла #США
И еще Венесуэла.
Группа американских военных самолетов находится в воздушном пространстве недалеко от берегов Венесуэлы, свидетельствуют данные портала Flightradar24.
По состоянию на 22:55 мск два истребителя палубной авиации США F/A-18F Super Hornet и два самолета радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler все еще были в воздушном пространстве у венесуэльского побережья.
Ранее в пятницу Вашингтон отправлял к берегам Венесуэлы разведывательный БПЛА американских ВМС MQ-4C Triton, вылетевший с базы на побережье Флориды, и палубный тактический самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-2D Advanced Hawkeye.
На этой неделе еще несколько F/A-18F Super Hornet, самолет радиоэлектронной борьбы, разведывательный беспилотник и американский стратегический бомбардировщик B-52H Stratofortress, способный нести ядерное оружие, также совершали полеты в регионе.
Президент США Дональд Трамп 29 ноября призвал все авиакомпании считать небо над Венесуэлой закрытым. Каракас счел это заявление угрозой применения силы и потребовал от Вашингтона уважать воздушное пространство страны.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Венесуэла #США
🤔3✍1😨1
«Деградация, а не развитие»: перед авиапромом России нависла новая серьёзная угроза
В 2026 году перед гражданским сектором авиационной отрасли в России встанет новая проблема — вероятное сокращение финансирования в связи с дефицитом бюджета. Последствия такого решения в беседе с «Первым техническим» объяснил авиаэксперт, член правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП), основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
По его словам, на предприятиях Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) в связи с этим возможны сокращения.
— Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
Также Патраков опасается, что в случае отмены западных санкций Россия вновь вернётся к закупке иностранных самолётов и на этом вся эйфория по развитию авиапрома «благополучно» закончится.
— Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин до этого отмечал, что лайнер необходимо постоянно модернизировать, чтобы не отставать в конкуренции с Boeing и Airbus.
_______________________________
Мысли, в целом, верные. Сокращение финансирования еще можно обсуждать. Тут куча факторов и спорных моментов. Нужны новые производственные мощности, поисковые работы, набор квалифицированного персонала; затраты предстоят огромные, если КПГА хотя бы попытаются довести до конца. А озвученные объемы финансирования могут оказаться недостаточными.
А вот насчет низких зарплат и возможного снятия санкций можно согласиться на 100 %. Очевидно, что ряд ответственных на самом высоком уровне спят и видят, когда можно будет снова набрать в лизинг импортные самолеты, а собственные программы развития авиастроения отложить или заморозить, так как ошибок сделано немало, а за них еще и могут спросить.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #импортозамещение #аналитика
В 2026 году перед гражданским сектором авиационной отрасли в России встанет новая проблема — вероятное сокращение финансирования в связи с дефицитом бюджета. Последствия такого решения в беседе с «Первым техническим» объяснил авиаэксперт, член правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП), основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
По его словам, на предприятиях Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) в связи с этим возможны сокращения.
«Так что вопрос не только в том, что нам не хватает времени, но и в обеспечении финансов. У нас и так зарплаты курьеров опережают зарплату авиационных инженеров, которые требуют пятилетнего обучения, а затем набираться опыта 10 лет. А курьером можно пойти и зарабатывать больше»,
— Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
Также Патраков опасается, что в случае отмены западных санкций Россия вновь вернётся к закупке иностранных самолётов и на этом вся эйфория по развитию авиапрома «благополучно» закончится.
«Это самая главная угроза реализации программы развития отрасли, из-за чего авиапром будет опять не развиваться, а деградировать»,
— Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин до этого отмечал, что лайнер необходимо постоянно модернизировать, чтобы не отставать в конкуренции с Boeing и Airbus.
_______________________________
Мысли, в целом, верные. Сокращение финансирования еще можно обсуждать. Тут куча факторов и спорных моментов. Нужны новые производственные мощности, поисковые работы, набор квалифицированного персонала; затраты предстоят огромные, если КПГА хотя бы попытаются довести до конца. А озвученные объемы финансирования могут оказаться недостаточными.
А вот насчет низких зарплат и возможного снятия санкций можно согласиться на 100 %. Очевидно, что ряд ответственных на самом высоком уровне спят и видят, когда можно будет снова набрать в лизинг импортные самолеты, а собственные программы развития авиастроения отложить или заморозить, так как ошибок сделано немало, а за них еще и могут спросить.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #импортозамещение #аналитика
😢3🤔1🤬1🙏1💯1
Иркутский авиазавод завершает финальные операции по сборке крыла МС-21
В цехе 249 Иркутского авиационного завода ведется сборка импортозамещенного крыла для самолета МС-21. Подразделение выполняет финальные операции агрегатно-сборочного производства перед передачей изделия в цех окончательной сборки, сообщает тг-канал ПАО «ОАК».
На станции F10 консольные части крыла (КЧК) стыкуются с фюзеляжем. Далее производится прокладка бортовой кабельной сети, установка систем управления, противообледенительной, гидравлической систем и системы отбора воздуха.
Основная задача коллектива – сборка импортозамещенного крыла. Уже завершены работы по установке балок закрылков, а также установке и регулировке рельс предкрылков. В настоящее время ведётся монтаж бортовой кабельной сети, съемных буферных отсеков, сборка малой механизации и трансмиссии предкрылков и закрылков.
После окончания сборки и регулировки трансмиссии механизации крыла, подразделение приступит к установке и регулировке закрылков и предкрылков.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #МС21 #импортозамещение
В цехе 249 Иркутского авиационного завода ведется сборка импортозамещенного крыла для самолета МС-21. Подразделение выполняет финальные операции агрегатно-сборочного производства перед передачей изделия в цех окончательной сборки, сообщает тг-канал ПАО «ОАК».
На станции F10 консольные части крыла (КЧК) стыкуются с фюзеляжем. Далее производится прокладка бортовой кабельной сети, установка систем управления, противообледенительной, гидравлической систем и системы отбора воздуха.
Основная задача коллектива – сборка импортозамещенного крыла. Уже завершены работы по установке балок закрылков, а также установке и регулировке рельс предкрылков. В настоящее время ведётся монтаж бортовой кабельной сети, съемных буферных отсеков, сборка малой механизации и трансмиссии предкрылков и закрылков.
После окончания сборки и регулировки трансмиссии механизации крыла, подразделение приступит к установке и регулировке закрылков и предкрылков.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #МС21 #импортозамещение
👍2🫡2🤔1
S7 укрепляется в домашнем аэропорту Новосибирска — построит крупный АУЦ
S7 Training построит в новосибирском аэропорту Толмачево (OVB) современный авиационный учебный центр, который, как рассчитывает компания, станет важным элементом в системе подготовки квалифицированных кадров для гражданской авиации восточной части России.
S7 Group, крупнейшая частная российская авиагруппа (в которую в числе прочих входят S7 Training, авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") и S7 Invest — генподрядчик проекта), планирует ввести центр в эксплуатацию в первом полугодии 2028 года. В настоящее время ведется формирование генплана будущего комплекса; под него выделен земельный участок площадью 3 гектара на территории аэропорта.
АУЦ призван создать "современную образовательную экосистему непосредственно в регионе базирования флота и ключевых маршрутов и обеспечить полный цикл подготовки членов экипажей воздушных судов" не только для S7 Airlines, но и для других российских авиакомпаний.
Инфраструктура центра будет включать:
— аудиторный фонд;
— помещения для размещения процедурных и полнопилотажных тренажеров;
— мастерские и лаборатории;
— специализированный комплекс для отработки аварийно-спасательных процедур на суше и воде, с собственным бассейном;
— кампус для проживания обучающихся на территории на 300 человек.
Реализация проекта создания учебного центра, наряду с объявленным на днях планом расширения технического центра в Толмачево, "укрепит статус Новосибирска как одного из ведущих авиационных хабов России", уверены в S7 Group.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #S7 #Толмачево
S7 Training построит в новосибирском аэропорту Толмачево (OVB) современный авиационный учебный центр, который, как рассчитывает компания, станет важным элементом в системе подготовки квалифицированных кадров для гражданской авиации восточной части России.
S7 Group, крупнейшая частная российская авиагруппа (в которую в числе прочих входят S7 Training, авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") и S7 Invest — генподрядчик проекта), планирует ввести центр в эксплуатацию в первом полугодии 2028 года. В настоящее время ведется формирование генплана будущего комплекса; под него выделен земельный участок площадью 3 гектара на территории аэропорта.
АУЦ призван создать "современную образовательную экосистему непосредственно в регионе базирования флота и ключевых маршрутов и обеспечить полный цикл подготовки членов экипажей воздушных судов" не только для S7 Airlines, но и для других российских авиакомпаний.
Инфраструктура центра будет включать:
— аудиторный фонд;
— помещения для размещения процедурных и полнопилотажных тренажеров;
— мастерские и лаборатории;
— специализированный комплекс для отработки аварийно-спасательных процедур на суше и воде, с собственным бассейном;
— кампус для проживания обучающихся на территории на 300 человек.
Реализация проекта создания учебного центра, наряду с объявленным на днях планом расширения технического центра в Толмачево, "укрепит статус Новосибирска как одного из ведущих авиационных хабов России", уверены в S7 Group.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #S7 #Толмачево
👍4🤔1🤝1
Авиакомпании просят продлить особый режим эксплуатации зарубежных самолетов
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минфин и Минтранс с просьбой продлить действие постановления правительства РФ № 412, которое регламентирует эксплуатацию российскими авиакомпаниями иностранных самолетов, находящихся в собственности зарубежных лизингодателей. Это следует из письма ассоциации в Минтранс от 4 декабря.
В письме отмечается, что сейчас воздушные суда (ВС) иностранного производства – Airbus, Boeing, Embraer – продолжают оставаться основным средством перевозки пассажиров у российских авиакомпаний. Существенная часть флота при этом остается в собственности иностранных компаний и используется на основе договоров лизинга, подчеркивается в документе.
В 2022 г. после введения западных санкций против России зарубежные лизинговые компании уведомили отечественных перевозчиков о расторжении этих договоров и необходимости вернуть самолеты. В ответ на это в России была сформирована правовая база для поддержки авиакомпаний, чтобы те могли использовать арендованные ВС с учетом новых вводных.
Постановление № 412 от 19 марта 2022 г. определяет порядок использования импортных самолетов, по которым получены уведомления о расторжении договоров лизинга. Срок действия этого постановления изначально был установлен до конца 2024 г., затем продлен до конца 2026 г. Учитывая, что сроки урегулирования взаимоотношений с арендодателями не определены, АЭВТ предлагает продлить действие постановления № 412, следует из письма.
В рамках этого постановления российские авиакомпании получили право не возвращать иностранным лизингодателям самолеты по договорам, заключенным до 24 февраля 2022 г. Платежи по этим договорам выполняются по особым правилам, они регламентированы указом президента РФ № 95: деньги зачисляются в рублях на специальные счета типа «С» в российских банках. Постановление № 412 также предусматривает осуществление технического обслуживания и ремонта оставшихся в стране самолетов по российским стандартам, т. е. фактически на основании соответствующих нормативов федеральных авиационных правил.
При этом вывоз за границу иностранных самолетов, взятых в лизинг до 24 февраля 2022 г., также ограничен. Согласно указу президента РФ № 100 от 8 марта 2022 г., это можно сделать только с разрешения правкомиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ.
Параллельно с этим был запущен процесс так называемого страхового урегулирования по оставшимся в стране самолетам зарубежных лизингодателей. Это было необходимо для эксплуатации этих судов на международных направлениях. Процесс представляет собой переход права собственности на взятые в лизинг ВС, самолеты передаются от иностранных лизингодателей к российским структурам.
Наиболее активно урегулированием в таком формате занимается группа «Аэрофлот». Например, до конца 2025 г. она завершает страховое урегулирование по 36 самолетам на общую сумму $1,1 млрд («Ведомости» писали об этом 8 сентября).
По оценке Reuters от середины прошлого года, после введения санкций в 2022 г. в России осталось около 400 самолетов, которые принадлежали западным лизингодателям. К середине 2025 г. было завершено или находилось на финальной стадии урегулирование по 208 самолетам, на что, по расчетам «Коммерсанта», ушло не менее 460 млрд руб., включая средства ФНБ.
По состоянию на 6 октября современный парк 76 авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, составляет 1135 ВС, говорил глава Росавиации Дмитрий Ядров. При этом «на крыле» на тот момент было 1088 самолетов.
Вместе с тем продлевать действие этого механизма бессрочно не имеет смысла. Во-первых, ресурс этих самолетов не бесконечен, а во-вторых, еще предстоит урегулировать вопросы с лизингодателями после нормализации отношений с иностранными государствами.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #АЭВТ #Минфин #Минтранс
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минфин и Минтранс с просьбой продлить действие постановления правительства РФ № 412, которое регламентирует эксплуатацию российскими авиакомпаниями иностранных самолетов, находящихся в собственности зарубежных лизингодателей. Это следует из письма ассоциации в Минтранс от 4 декабря.
В письме отмечается, что сейчас воздушные суда (ВС) иностранного производства – Airbus, Boeing, Embraer – продолжают оставаться основным средством перевозки пассажиров у российских авиакомпаний. Существенная часть флота при этом остается в собственности иностранных компаний и используется на основе договоров лизинга, подчеркивается в документе.
В 2022 г. после введения западных санкций против России зарубежные лизинговые компании уведомили отечественных перевозчиков о расторжении этих договоров и необходимости вернуть самолеты. В ответ на это в России была сформирована правовая база для поддержки авиакомпаний, чтобы те могли использовать арендованные ВС с учетом новых вводных.
Постановление № 412 от 19 марта 2022 г. определяет порядок использования импортных самолетов, по которым получены уведомления о расторжении договоров лизинга. Срок действия этого постановления изначально был установлен до конца 2024 г., затем продлен до конца 2026 г. Учитывая, что сроки урегулирования взаимоотношений с арендодателями не определены, АЭВТ предлагает продлить действие постановления № 412, следует из письма.
В рамках этого постановления российские авиакомпании получили право не возвращать иностранным лизингодателям самолеты по договорам, заключенным до 24 февраля 2022 г. Платежи по этим договорам выполняются по особым правилам, они регламентированы указом президента РФ № 95: деньги зачисляются в рублях на специальные счета типа «С» в российских банках. Постановление № 412 также предусматривает осуществление технического обслуживания и ремонта оставшихся в стране самолетов по российским стандартам, т. е. фактически на основании соответствующих нормативов федеральных авиационных правил.
При этом вывоз за границу иностранных самолетов, взятых в лизинг до 24 февраля 2022 г., также ограничен. Согласно указу президента РФ № 100 от 8 марта 2022 г., это можно сделать только с разрешения правкомиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ.
Параллельно с этим был запущен процесс так называемого страхового урегулирования по оставшимся в стране самолетам зарубежных лизингодателей. Это было необходимо для эксплуатации этих судов на международных направлениях. Процесс представляет собой переход права собственности на взятые в лизинг ВС, самолеты передаются от иностранных лизингодателей к российским структурам.
Наиболее активно урегулированием в таком формате занимается группа «Аэрофлот». Например, до конца 2025 г. она завершает страховое урегулирование по 36 самолетам на общую сумму $1,1 млрд («Ведомости» писали об этом 8 сентября).
По оценке Reuters от середины прошлого года, после введения санкций в 2022 г. в России осталось около 400 самолетов, которые принадлежали западным лизингодателям. К середине 2025 г. было завершено или находилось на финальной стадии урегулирование по 208 самолетам, на что, по расчетам «Коммерсанта», ушло не менее 460 млрд руб., включая средства ФНБ.
По состоянию на 6 октября современный парк 76 авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, составляет 1135 ВС, говорил глава Росавиации Дмитрий Ядров. При этом «на крыле» на тот момент было 1088 самолетов.
Вместе с тем продлевать действие этого механизма бессрочно не имеет смысла. Во-первых, ресурс этих самолетов не бесконечен, а во-вторых, еще предстоит урегулировать вопросы с лизингодателями после нормализации отношений с иностранными государствами.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #АЭВТ #Минфин #Минтранс
🤔4❤2💯1
Технилище Распутина 🛩
В Китае готовят к выпуску 8-тонный "невидимый" БПЛА Rainbow-7 В Китае представили БПЛА CH-7 (Rainbow-7), который находится на финальных этапах разработки и подготовки к лётным испытаниям. Разработчики говорят, что Rainbow-7 можно будет использовать в качестве…
Новейший китайский беспилотник-невидимка CH-7 завершил свой первый полёт
Новейший китайский стелс-беспилотник большой продолжительности полёта БПЛА CH-7 совершил свой первый полёт, что ещё больше расширило стремительно растущий арсенал автономного оружия Пекина.
Дрон отличается большой продолжительностью полёта, скрытностью и высокой крейсерской скоростью, что позволяет использовать его для наземного наблюдения, сбора данных и связи в сложных условиях.
В CCTV заявили, что аппарат пройдёт дополнительные испытания, в том числе проверку лётных характеристик и функций полезной нагрузки. БПЛА серии CH, разработанные Китайской академией аэрокосмической аэродинамики, дочерней компанией Китайской корпорации аэрокосмической науки и технологий (CASC), являются одними из самых продаваемых БПЛА Китая на международном рынке.
Впервые он был представлен публике в 2018 году, когда на авиасалоне в Чжухае была выставлена его полномасштабная модель на фоне слухов о том, что это разведывательно-ударный БПЛА большой дальности. Настоящий CH-7 был представлен на прошлогоднем авиасалоне в Чжухае.
— рассказал CCTV в мае Фанг Шуай, один из разработчиков беспилотника.
По словам Фанга, уникальная особенность CH-7 заключается в его конфигурации «летающее крыло», которая обеспечивает высокую степень интеграции крыла и корпуса, гарантируя максимальную малозаметность без ущерба для аэродинамических характеристик.
Воздухозаборники двигателя CH-7 расположены над фюзеляжем, а выхлопные сопла двигателя имеют полускрытую конструкцию. На кадрах видно, что конструкция летающего крыла с малой заметностью объединяет крыло и фюзеляж, придавая самолёту широкий и плоский вид.
В отчёте о видеонаблюдении за 2018 год говорилось, что модель должна была совершить свой первый полёт в 2019 году, но в последующих отчётах сообщалось, что она претерпела несколько конструктивных изменений.
Размах крыльев этого высотного самолёта большой продолжительности полёта увеличился с 22 метров (72 футов) до 27,3 метра, а максимальная взлётная масса снизилась с 13 тонн до 8 тонн, согласно последним техническим характеристикам.
Его крейсерская скорость сейчас составляет 0,5 Маха, практический потолок — около 16 000 метров, а максимальная продолжительность полёта — 16 часов.
В прошлом году другой конструктор рассказал CCTV, что конструкция CH-7 была изменена для проведения секретных разведывательных операций в зонах повышенного риска. Был убран отсек для вооружения, улучшены характеристики малозаметности, увеличен размах крыльев и снижен вес.
Он сказал, что малозаметность CH-7 сравнима с малозаметностью американского беспилотного разведывательного летательного аппарата RQ-180.
По оценкам китайских специалистов, CH-7 не предназначен для роли «ведомого» истребителя. Его основная ниша это скрытная разведка, длительное патрулирование и выдача целеуказания для дальнобойных средств поражения, включая авиационные и наземные системы.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #БПЛА #CH7 #Стелс #технологии #НОАК #Китай
Новейший китайский стелс-беспилотник большой продолжительности полёта БПЛА CH-7 совершил свой первый полёт, что ещё больше расширило стремительно растущий арсенал автономного оружия Пекина.
Дрон отличается большой продолжительностью полёта, скрытностью и высокой крейсерской скоростью, что позволяет использовать его для наземного наблюдения, сбора данных и связи в сложных условиях.
В CCTV заявили, что аппарат пройдёт дополнительные испытания, в том числе проверку лётных характеристик и функций полезной нагрузки. БПЛА серии CH, разработанные Китайской академией аэрокосмической аэродинамики, дочерней компанией Китайской корпорации аэрокосмической науки и технологий (CASC), являются одними из самых продаваемых БПЛА Китая на международном рынке.
Впервые он был представлен публике в 2018 году, когда на авиасалоне в Чжухае была выставлена его полномасштабная модель на фоне слухов о том, что это разведывательно-ударный БПЛА большой дальности. Настоящий CH-7 был представлен на прошлогоднем авиасалоне в Чжухае.
«Текущая версия CH-7 — это высокоскоростной разведывательный самолёт»,
— рассказал CCTV в мае Фанг Шуай, один из разработчиков беспилотника.
По словам Фанга, уникальная особенность CH-7 заключается в его конфигурации «летающее крыло», которая обеспечивает высокую степень интеграции крыла и корпуса, гарантируя максимальную малозаметность без ущерба для аэродинамических характеристик.
Воздухозаборники двигателя CH-7 расположены над фюзеляжем, а выхлопные сопла двигателя имеют полускрытую конструкцию. На кадрах видно, что конструкция летающего крыла с малой заметностью объединяет крыло и фюзеляж, придавая самолёту широкий и плоский вид.
В отчёте о видеонаблюдении за 2018 год говорилось, что модель должна была совершить свой первый полёт в 2019 году, но в последующих отчётах сообщалось, что она претерпела несколько конструктивных изменений.
Размах крыльев этого высотного самолёта большой продолжительности полёта увеличился с 22 метров (72 футов) до 27,3 метра, а максимальная взлётная масса снизилась с 13 тонн до 8 тонн, согласно последним техническим характеристикам.
Его крейсерская скорость сейчас составляет 0,5 Маха, практический потолок — около 16 000 метров, а максимальная продолжительность полёта — 16 часов.
В прошлом году другой конструктор рассказал CCTV, что конструкция CH-7 была изменена для проведения секретных разведывательных операций в зонах повышенного риска. Был убран отсек для вооружения, улучшены характеристики малозаметности, увеличен размах крыльев и снижен вес.
Он сказал, что малозаметность CH-7 сравнима с малозаметностью американского беспилотного разведывательного летательного аппарата RQ-180.
По оценкам китайских специалистов, CH-7 не предназначен для роли «ведомого» истребителя. Его основная ниша это скрытная разведка, длительное патрулирование и выдача целеуказания для дальнобойных средств поражения, включая авиационные и наземные системы.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #БПЛА #CH7 #Стелс #технологии #НОАК #Китай
👍3
Что не позволит МС-21 и SJ-100 сорваться в сваливание? Представитель ПАО «Яковлев» дал ответ
Современные российские авиалайнеры МС-21 и SJ-100 уже получили многоуровневую защиту от сваливания, ключевую роль в ней играют не сигналы тревоги, а автоматические алгоритмы управления. Об этом рассказал начальник департамента механики полёта ПАО «Яковлев» Сергей Алексеев.
По его словам, на лайнерах с электродистанционной системой управления Fly-by-Wire информирование пилота о риске сваливания работает как второй или даже третий рубеж защиты.
— Сергей Алексеев, начальник департамента механики полёта ПАО «Яковлев».
На этом фоне специалисты ЦАГИ разрабатывают дополнительные методы раннего обнаружения тенденции к сваливанию. Специалисты анализируют большие массивы данных о движении самолёта — угловые скорости, ускорения, положение центра масс, параметры воздушного потока.
— Сергей Алексеев.
Член правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП), основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia Андрей Патраков в беседе с «Первым техническим» отмечал, что главная технологическая проблема российской гражданской авиации — отсутствие собственной системы предупреждения столкновений TCAS. Без неё самолёт не может получить разрешение на коммерческие полёты.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #МС21 #SJ100
Современные российские авиалайнеры МС-21 и SJ-100 уже получили многоуровневую защиту от сваливания, ключевую роль в ней играют не сигналы тревоги, а автоматические алгоритмы управления. Об этом рассказал начальник департамента механики полёта ПАО «Яковлев» Сергей Алексеев.
По его словам, на лайнерах с электродистанционной системой управления Fly-by-Wire информирование пилота о риске сваливания работает как второй или даже третий рубеж защиты.
«Поскольку ограничители не позволяют самолёту выйти на углы атаки сваливания, современными авиационными нормами или специальными техническими условиями допускается даже отсутствие сигнализации о сваливании при проверенной в рамках сертификации надёжной работе ограничителей углов атаки»,
— Сергей Алексеев, начальник департамента механики полёта ПАО «Яковлев».
На этом фоне специалисты ЦАГИ разрабатывают дополнительные методы раннего обнаружения тенденции к сваливанию. Специалисты анализируют большие массивы данных о движении самолёта — угловые скорости, ускорения, положение центра масс, параметры воздушного потока.
«Тематика работы ЦАГИ действительно перспективная для гражданской и военной авиации. Современные решения по информированию пилотов о риске сваливания позволяют последовательно развивать технологии для сокращения количества членов экипажей пассажирских лайнеров»,
— Сергей Алексеев.
Член правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП), основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia Андрей Патраков в беседе с «Первым техническим» отмечал, что главная технологическая проблема российской гражданской авиации — отсутствие собственной системы предупреждения столкновений TCAS. Без неё самолёт не может получить разрешение на коммерческие полёты.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #МС21 #SJ100
👍3❤2💯1
Управляющий директор ПАО «ОДК-Сатурн» покидает пост
Руководитель ПАО «ОДК-Сатурн» Виктор Поляков покидает пост. Об этом сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев на заседании областной думы.
— сказал губернатор и вручил господину Полякову Почетный знак Алексея Петровича Мельгунова.
По информации пресс-службы ПАО «ОДК-Сатурн», Виктор Поляков с 2009 по 2013 год возглавлял производственную службу рыбинского завода, с 2013 по 2015 годы работал в должности заместителя управляющего директора компании по развитию производственной кооперации дивизиона «Двигатели для гражданской авиации». С 2015 года является заместителем генерального директора ОДК и управляющим директором ПАО «ОДК-Сатурн». Господин Поляков имеет звания Почетный авиастроитель и Почетный гражданин города Рыбинска, медаль Минобороны РФ «За трудовую доблесть», медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, орден «За морские заслуги», медаль госкорпорации «Ростех» «За отличие», медаль Героя труда РФ.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #ОДК #Сатурн
Руководитель ПАО «ОДК-Сатурн» Виктор Поляков покидает пост. Об этом сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев на заседании областной думы.
«Виктор Анатольевич завершает работу в качестве директора, переходит на другую работу. Хочу сказать слова благодарности за ту большую работу, которая была проделана, и за достижения»,
— сказал губернатор и вручил господину Полякову Почетный знак Алексея Петровича Мельгунова.
По информации пресс-службы ПАО «ОДК-Сатурн», Виктор Поляков с 2009 по 2013 год возглавлял производственную службу рыбинского завода, с 2013 по 2015 годы работал в должности заместителя управляющего директора компании по развитию производственной кооперации дивизиона «Двигатели для гражданской авиации». С 2015 года является заместителем генерального директора ОДК и управляющим директором ПАО «ОДК-Сатурн». Господин Поляков имеет звания Почетный авиастроитель и Почетный гражданин города Рыбинска, медаль Минобороны РФ «За трудовую доблесть», медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, орден «За морские заслуги», медаль госкорпорации «Ростех» «За отличие», медаль Героя труда РФ.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #ОДК #Сатурн
👍3🫡2⚡1
Денег нет, но авиакомпании держатся: что происходит с российским рынком авиаперевозок
В России в 2025 году платежеспособный спрос на авиаперевозки начал ощутимо слабеть, а авиакомпании вынуждены сдерживать цены, чтобы сохранить показатели пассажиропотока, рассказал научный сотрудник института транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко.
По его словам, снижения натуральных показателей практически нет – наблюдается лишь незначительный рост средней длины одного сегмента перевозки при пропорциональном снижении количества этих сегментов, то есть, пассажиров стало чуть меньше, но летать они стали чуть дальше.
Авиакомпании в течение года старались переориентироваться на более прибыльные международные перевозки, отрабатывая рост спроса на выездной туризм, стимулируемый укрепившимся рублём. Суммарный пассажиропоток на МВЛ российских и иностранных авиакомпаний вырос на 10% по итогам первых 10 месяцев. Однако выручка с пассажиро-километра заметно сократилась по сравнению с прошлым годом. То есть, авиакомпании вынуждены сдерживать цены для того, чтобы обеспечить загрузку рейсов.
Рынок внутренних перевозок сокращается, за один только 3 квартал 2025 года пассажиропоток сократился на 7%, выручка с пассажиро-километра также быстро падает.
Таким образом, авиакомпании преуспели в поддержании лётной годности воздушных судов лучше, чем пассажиры в зарабатывании денег на перелёты, заключает эксперт:
Он также добавляет, что по трём кварталам обозначать тренд всё же несколько преждевременно, но уже начало 2026 года даст понимание, куда движется рынок.
На первом графике — Динамика пассажиропотока (общий) и выручки на пассажиро-километр (данные по группе Аэрофлот), международные воздушные линии.
На втором графике — Доходная ставка на пассажиро-километр, группа «Аэрофлот».
Подписаться
#технилище #авиация #новости #авиаперевозки #статистика
В России в 2025 году платежеспособный спрос на авиаперевозки начал ощутимо слабеть, а авиакомпании вынуждены сдерживать цены, чтобы сохранить показатели пассажиропотока, рассказал научный сотрудник института транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко.
По его словам, снижения натуральных показателей практически нет – наблюдается лишь незначительный рост средней длины одного сегмента перевозки при пропорциональном снижении количества этих сегментов, то есть, пассажиров стало чуть меньше, но летать они стали чуть дальше.
Авиакомпании в течение года старались переориентироваться на более прибыльные международные перевозки, отрабатывая рост спроса на выездной туризм, стимулируемый укрепившимся рублём. Суммарный пассажиропоток на МВЛ российских и иностранных авиакомпаний вырос на 10% по итогам первых 10 месяцев. Однако выручка с пассажиро-километра заметно сократилась по сравнению с прошлым годом. То есть, авиакомпании вынуждены сдерживать цены для того, чтобы обеспечить загрузку рейсов.
Рынок внутренних перевозок сокращается, за один только 3 квартал 2025 года пассажиропоток сократился на 7%, выручка с пассажиро-километра также быстро падает.
Таким образом, авиакомпании преуспели в поддержании лётной годности воздушных судов лучше, чем пассажиры в зарабатывании денег на перелёты, заключает эксперт:
«В 2022 году было очевидно, что будут падать и ёмкости, и спрос. Но никто не думал, что спрос начнёт раньше».
Он также добавляет, что по трём кварталам обозначать тренд всё же несколько преждевременно, но уже начало 2026 года даст понимание, куда движется рынок.
На первом графике — Динамика пассажиропотока (общий) и выручки на пассажиро-километр (данные по группе Аэрофлот), международные воздушные линии.
На втором графике — Доходная ставка на пассажиро-километр, группа «Аэрофлот».
Подписаться
#технилище #авиация #новости #авиаперевозки #статистика
🤔3✍1🤓1
ЮВТ-Аэро готово поменять Ту-214 на Суперджет и Ил-114, а европейцы отказываются от регионалов
Главный рупор Туполева-КАЗа бизнес онлайн написала, что ЮВТ-Аэро отказываются ждать Ту-214 и готовы пополнить свой парк Ил-114 и Суперджетами. В целом логика есть — авиакомпания сейчас эксплуатирует только региональные самолёты. Однако, издание допустило кучу ляпов в оценках. Например:
Это неточность. Бугульминское авиапредприятие превратилось в Ак Барс Аэро, которые совместно с Татарстаном стали двойным региональным перевозчиком. После авиакатастрофы в Казанском аэропорту Боинга-737 Татарстана закрыли и Татарстан, и Ак Барс, да и ещё почти всю Казанскую авиацию, включая местное МТУ Росавиации. На обломках обоих перевозчиков спустя время совершенно другие владельцы смогли взять 4 CRJ-200 (позже добрали ещё 3) из 16 самолётов Ак Барса. Они пошли по новой процедуре создания нового перевозчика и получили новый сертификат эксплуатанта. Так что ЮВТ — новый перевозчик, который получил по наследству немногое от Бугульминского а/п.
Хм, только позавчера разбирали статью, что один деятель из КАЗа посчитал недостойным Ту-334, так как он маленький, а завод привык работать с большими самолётами, даже если стране надо, то мы против. А так, ни одного Ту-334 КАЗ не строил, Ту-334 никак с Казанью не связан, его там и не планировали строить. А у издания короткая память — они не помнят, о чём писали позавчера, а оценки дают.
А отказаться хотят, так как несмотря на то, что они первые в списке и единственные реальные заказчики, их постоянно двигают и уже сдвинули на 2029 год, а первые Ту-214 распихали по ведомствам в виде бизнес-джетов корпоративных. Хотели для региона сделать что-то хорошее, а КАЗ подвёл с самолётами. Увы. При этом за 4 самолёта уже внесли рыночные по 6 миллиардов рублей за самолёт, а их начали двигать. СОГАЗ вне очереди влез, да и следующий самолёт уже законтрактовали. А ЮВТ уже 4 экипажа выучила и платила зарплату.
При этом Ил-114 рассматривают только для ближних рейсов из-за низкой скорости полёта. А Суперджет хотят ставить на напряжённые рейсы перевозчика.
Austrian Airlines начала поэтапный вывод региональных E195 из своего флота. Всего авиакомпания выведет 17 самолётов. В рамках обновления парка перевозчик переходит к эксплуатации исключительно самолётов семейства A320. 13 из 17 E195 будут переданы Air Dolomiti, входящей в Lufthansa Group вместе с австрийцами. Оставшиеся четыре самолёта планируется продать сторонним операторам. Первые Эмбраеры начали поступать во флот австрийцев в начале 2016 года. Самолёты пришли на смену Fokker-100 и стали основой региональных перевозок авиакомпании. Полный вывод Эмбраеров запланирован к концу 2028 года. На смену E195 Austrian получит шесть новых A320neo. Первый самолёт ожидается летом 2026 года. После поставки всех бортов общее количество самолётов семейства A320 в парке достигнет 46.
А это отражает общемировую тенденцию. Авиакомпании стали отказываться от регионалов и сокращать их количество. При этом остаётся монофлот из А-320/Боингов-737, а рейсы, которые обслуживали регионалы, закрываются. Но в случае с австрийцами рейсы подхватит Air Dolomiti, которая уступает во многих параметрах самим австрийцам.
А же на их Эмбраерах не полетал, только на Дэшке из Лиона в Вену. Вот обзор. Ну и из Москвы на А-321 разок прокатился. (Тоже обзор есть).
У нас регионалы цветут пышным цветом, а в Европе наоборот — монофлот. Интересно, есть ли вообще будущее у регионалов...
Подписаться
#технилище #авиация #ЮВТАэро #КАЗ #СкандалыИнтриги
Главный рупор Туполева-КАЗа бизнес онлайн написала, что ЮВТ-Аэро отказываются ждать Ту-214 и готовы пополнить свой парк Ил-114 и Суперджетами. В целом логика есть — авиакомпания сейчас эксплуатирует только региональные самолёты. Однако, издание допустило кучу ляпов в оценках. Например:
«...Бугульминское авиапредприятие, от которого ведет свою историю ЮВТ...»
Это неточность. Бугульминское авиапредприятие превратилось в Ак Барс Аэро, которые совместно с Татарстаном стали двойным региональным перевозчиком. После авиакатастрофы в Казанском аэропорту Боинга-737 Татарстана закрыли и Татарстан, и Ак Барс, да и ещё почти всю Казанскую авиацию, включая местное МТУ Росавиации. На обломках обоих перевозчиков спустя время совершенно другие владельцы смогли взять 4 CRJ-200 (позже добрали ещё 3) из 16 самолётов Ак Барса. Они пошли по новой процедуре создания нового перевозчика и получили новый сертификат эксплуатанта. Так что ЮВТ — новый перевозчик, который получил по наследству немногое от Бугульминского а/п.
«И еще один пикантный момент: к Superjet в Казани особое отношение, поскольку считается, что именно ради его производства остановили проект Ту-334…»
Хм, только позавчера разбирали статью, что один деятель из КАЗа посчитал недостойным Ту-334, так как он маленький, а завод привык работать с большими самолётами, даже если стране надо, то мы против. А так, ни одного Ту-334 КАЗ не строил, Ту-334 никак с Казанью не связан, его там и не планировали строить. А у издания короткая память — они не помнят, о чём писали позавчера, а оценки дают.
А отказаться хотят, так как несмотря на то, что они первые в списке и единственные реальные заказчики, их постоянно двигают и уже сдвинули на 2029 год, а первые Ту-214 распихали по ведомствам в виде бизнес-джетов корпоративных. Хотели для региона сделать что-то хорошее, а КАЗ подвёл с самолётами. Увы. При этом за 4 самолёта уже внесли рыночные по 6 миллиардов рублей за самолёт, а их начали двигать. СОГАЗ вне очереди влез, да и следующий самолёт уже законтрактовали. А ЮВТ уже 4 экипажа выучила и платила зарплату.
При этом Ил-114 рассматривают только для ближних рейсов из-за низкой скорости полёта. А Суперджет хотят ставить на напряжённые рейсы перевозчика.
Austrian Airlines начала поэтапный вывод региональных E195 из своего флота. Всего авиакомпания выведет 17 самолётов. В рамках обновления парка перевозчик переходит к эксплуатации исключительно самолётов семейства A320. 13 из 17 E195 будут переданы Air Dolomiti, входящей в Lufthansa Group вместе с австрийцами. Оставшиеся четыре самолёта планируется продать сторонним операторам. Первые Эмбраеры начали поступать во флот австрийцев в начале 2016 года. Самолёты пришли на смену Fokker-100 и стали основой региональных перевозок авиакомпании. Полный вывод Эмбраеров запланирован к концу 2028 года. На смену E195 Austrian получит шесть новых A320neo. Первый самолёт ожидается летом 2026 года. После поставки всех бортов общее количество самолётов семейства A320 в парке достигнет 46.
А это отражает общемировую тенденцию. Авиакомпании стали отказываться от регионалов и сокращать их количество. При этом остаётся монофлот из А-320/Боингов-737, а рейсы, которые обслуживали регионалы, закрываются. Но в случае с австрийцами рейсы подхватит Air Dolomiti, которая уступает во многих параметрах самим австрийцам.
А же на их Эмбраерах не полетал, только на Дэшке из Лиона в Вену. Вот обзор. Ну и из Москвы на А-321 разок прокатился. (Тоже обзор есть).
У нас регионалы цветут пышным цветом, а в Европе наоборот — монофлот. Интересно, есть ли вообще будущее у регионалов...
Подписаться
#технилище #авиация #ЮВТАэро #КАЗ #СкандалыИнтриги
🤔3❤2✍1
Forwarded from Красивые самолеты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍4💯1🫡1