Сегодня была новость о 16-летней девочке из Красноярска, которую травили другие ученики, окружили в школьном коридоре и снимали издевательства на телефон. Она толкнула одного из обидчиков, айфон упал из его рук и разбился. Можно было бы сказать, что девочка – молодец, дала отпор, если б не родители ученика, которые потребовали компенсацию за айфон. Матери девочки сообщили, что в отношении ее дочери может быть возбуждено уголовное дело.

Мы в Регнуме поговорили с адвокатом Антоном Пивоваровым, и он сказал – никакого уголовного дела в этом случае не может быть. В статье 167, которая говорит о порче имущества, есть признаки состава преступления, из которых главное – прямой умысел. Даже если девочка толкнула руку с телефоном, умысла в этом нет. А административная ответственность все же может наступить, и родителям девочки тогда придется выплатить компенсацию за потерявший прежний вид айфон. Но вот привлечь хулиганов за травлю вряд ли получится. Очень редко на практике рассматриваются случаи психологического истязания, и они требует большого количества экспертиз.

Я не ошибусь, если скажу, что подавляющее большинство возмущено таким поворотом дел. То есть трави, пожалуйста, еще и жертвой будешь. А почему конкретно эти дети травят вполне понятно. Нормальный родитель спросил бы своего сыночка – «Ты зачем вообще обижал человека? Для чего ты принимал участие в травле? Твой айфон разбит? Так тебе и надо. Наука на будущее. Останешься без телефона и подумаешь о своем поведении». Однако, нет. Родители считают, что девочка должна возместить им ущерб за воспитание ребенка недостойного поведения. Вот отсюда вся проблема и вытекает – родители сами такие. Хвастаться айфонами в школе они могут, а делать правильные выводы из ситуации – нет.

Было бы правильно, если бы этот айфон изучили в полиции и вытащили из него все видео с травлей. Тогда было бы понятно, кто агрессор, а кто жертва в этой запредельной ситуации.

О низком уровне технологической культуры в СССР.
Посмотрел на днях на ретро-каналах фильм Магистраль 1983 года.
Там эпизод есть - поезд быстро едет, нагоняя график, и вагон так трясёт, что пассажир не может устоять, и вещи падают.
И такая реакция: "О, типа круто, какая скорость".
Вообще говоря, это не скорость, это полная неприспособленность верхнего строения пути к скоростному движению.
Не должен поезд подпрыгивать на стыках рельсов и стрелочных переводах.
В своё время, лет 20 назад итальянцы, когда тестировали на нашем полигоне свои поезда Pendolino (ходили с СПБ на Хельсинки), то они от этих подпрыгиваний за голову хватались.
А тут иначе никак.
Совмещённое тяжёлое грузовое и пассажирское движение на одних путях.

Продолжая ж/д тему.
Почему-то считалось, что самые массовые советские тепловозные дизеля (вот эти вот рокочущие и дымящие с Тэ3 и 2Тэ10Л/В/М/У) серии Д100 - "судовые" и "совершенно неприспособленные для поездной работы".
Типа срисовали его с судового дизеля, поэтому он для работы с постоянным изменением нагрузок подходит плохо.
На вопрос, чего там конструктивно не хватает, чтоб как тепловозный он работал хорошо - ответа нет. При этом современные дизеля серии Д49 работают и как локомотивные, и как судовые, и особых нареканий нет.
История там действительно была такая, что срисовали для тепловоза Тэ3 дизель на 2000 л.с. с американского лэндлизовского корабля.
Дизель там стоял фирмы Фэйрбэнкс Морзе двухтактный, рядный с особенностью конструкции - встречным движением поршней.
Создавался он для использования на подводных лодках, где он более удобен ввиду узкой конструкции.
Его изначально в 10-цилиндровой версии срисовали для первого полноценного массового советского тепловоза Тэ3 - версия 2Д100, потом за счёт добавления турбонаддува форсировали до 3000 л.с. для тепловозов серий Тэ10 - 10Д100.
И всё время этот дизель склоняли, как "судовой и мало пригодный для железнодорожной службы".
При этом как-то упускается из внимания тот факт, что в самих США эта же фирма Фэйрбэнкс-Морзе на базе этого же своего дизеля выпускала одни из самых массовых серий тепловозов для ж/д США.
И никто не жаловался на то, что дизель судовой.

Новогодняя атмосфера в самом креативном университете🎄

Уже не актуально.
В результате "битвы за нагрузку и часы" экономические дисциплины у технарей в большинстве вузов уже давно не ведут экономические кафедры.
Суррогат из экономики, менеджмента и того, что раньше называли "организация производства" у студентов технических специальностей и направлений ведут собственно технические кафедры.
Кстати, метрологию, материаловедение и стандартизацию у них же тоже не ведут кафедры материаловедения и метрологии, а тоже, отчитывают сами кафедры технологии.
Никто нагрузкой своей делиться не будет, и за неё ещё глотку перегрызут.
Если что из экономики там есть, то никак не эконтеория а что-то типа экономики предприятия. Сугубо прикладные дисциплины.
Собственно говоря, и в 1990ых уже эконтеории почти у технарей не было.
В общем, какие-то оторванные от жизни предложения у тов. Фадеева.

Что-то уже хочется поскорее ночь, передачу "Мелодии и ритмы зарубежной эстрады".
Чтоб Альбано затянул своё коронное:

Centrale di Vladimir
Vento del Nord...

Кстати, в пародийной песне Зацепина "Звенит январская вьюга" (1972 год) гармонии почти полностью совпадают с такими международными хитами, как
- Ding-a-Ding, Teach-in, 1975
- Summer Night City, ABBA, 1978,
- Gimmie, Gimmie, Gimmie (A man after midnight), ABBA, 1979,
- Atomic, Blondie, 1978.

В каком-то смысле не мы их, а они наши.
Действительно.

По данным эстоооонской разведки подписано соглашение о создании единой европейской валюты.
По данным эстоооонских источников валюта будет называться Евро.

Я так понимаю, у нас культура отмены. Ну, фильмов Киностудии Довженко - само собой.
Ну и Одесской Киностудии тоже.
В предновогодней и новогодней программе нет: Трёх мушкетеров.
Чародеи - промелькнули в утреннем эфире в 8 утра кабельного канала Золотая Коллекция и всё. Никогда не оьрашал внимания, но сегодня на записи увидел, кстати, начало фильма там довольно занудное, не удивительно, что раньше всегда смотрел его с середины.
Электроника тоже нигде не показывают.
А по эфирным Федеральным с утра до ночи по второму кругу идут фильмы исключительно Мосфильма.

Первый энергоблок Курской АЭС-2 в Курчатове начал работу и был подключен к Единой энергосистеме России. Пуско-наладочные операции проводились в новогодние дни и завершились успешно.
@ejdailyru

И о климатологии.

2025 год вышел рекордно тёплым со средней температурой +8,4 градуса в Москве.
Он превзошёл предыдущий рекорд, который принадлежал 2024 году.
2 года подряд рекордно тёплые.
Третье место - 2020 год, тоже недавний:

+8,2° 2024
+8,1° 2020
+7,9° 2019
+7,5° 2015
+7,4° 2008

Декабрь в Москве вышел с Тср -1.1.
Последняя десятидневка исправила ситуацию, иначе декабрь опять рисковал выйти плюсовым.
Напомним, что всего лишь 40 лет назад норма средней головой температуры Москвы была +3,4 градуса.
А по "классической" ныне норме 1961-1990 норма была +5,6 градусов.
Нынешняя норма 1991-2020; +6,5 градусов.
+8,4 градусов - это "классическая" норма Амстердама

Ученик Джавадов независимо вывел формулу Cosa Nostra.
И это правильно! Быть добру!

«Сила семьи, как и сила армии, заключается в преданности друг другу».

Amen

Старые песни о главном.
Новый Год 96/97.
Новогодних ретро-видосиков в ленточку.
И Дед мороз такой.
Типический.
В офицерских хромовых сапогах.
Потому шо штатные валенки к ентому костюму (уже тогда историческому, когда я, был в первом классе школьный Дед Мороз был в этом же костюме и за много лет до тоже) не налезли. Лапа уже 45+ размера была тогда.

PS ”В новом году" - Г взрывную произнёс.
Не фрикативную.
Интересно.

На самом деле ответ, почему СССР не смог создать свой легковой (да и грузовой в общем-то тоже, там просто намного реже смена поколений платформ, а с учётом того, что уже лет 20 как достигнут реально достижимый в рамках целевого бюджета потолок технического совершенства, то там ситуация глобально приближается к ситуации в ж/д траеспорте, где базовые модели локомотивов что у Трансмашхолдинг, что у GE родом из 1970ых и особого рывка не ожидается) автопром, - очень прост.
Он именно, как правильно пишут Прокофьев и Демидов, в производственном подходе. Но он не в том, что "советский город - это одна дорога от жилой застройки к заводу", а в инновационно-технологической структуре.
Она такова, что с царских времён, действительно, российская индустрия создавалась путём прямого трансфера западных технологий.
При этом производственная инфраструктура создавалась или в отрыве от инфраструктуры НИОКТР. Завод есть, КБ и разработок нет. Или с ней в усечённой виде.
То есть для отраслей с редкой сменой технологических платформ - типа ж/д (она смежна с ВПК) ещё достаточно. По крайней мере СССР смог почти самостоятельно провести реконструкцию тяги, перейти с паровозов на электровозы и тепловозы. Конструктор Лебедянский создателб паровоза ФД, Л, П36, и успешно создал тепловоз ТЭП60, немного изменённая ходовая часть которого сейчас - это тепловоз ТЭП70 и основной пассажирский электровоз ЭП2К. Чтоб водить Аврору на МСК-СПБ в графике 4 часа - достаточно. Похоже (хотя, не без иностранной уже помощи) - по грузовому автопрому.
Но, для отраслей с частой сменой технологических платформ - легковой автопром - типичный пример, другой пример - технологическое машиностроение (текстильное и лёгкое, пищевое, упаковочное, переработка пластмасс) уровень инфраструктуры и инвестиций в НИОКТР в России никогда не был таким, чтоб позволить себе самостоятельно создать конкурентоспособную платформу.
Отсюда - какие возможности рынок ни будет создавать, если нечего предлагать - нет своей конкурентоспособной платформы и включая инфраструктуры НИОКР для трансформации производства - результат примерно таким и будет.

То есть, совсем сказать, что у нас не было вложений в НИОКТР нельзя, но они были на уровне - поддерживающих разработок, рационализации (в основном удешевления) и вытягивания новых возможностей (в том числе для областей, для которых они не предназначались) из освоенных старых платформ. 99% которых имеют иностранные корни и так или иначе превнесены.
А создание собственной - это вопрос радикально других денег.
Почему Россия так никогда и не решилась вложить достаточные деньги в создание НИОКТР на создание собственных платформ - вопрос.
Может неверие в собственные возможности.
Может осознание ограниченности внутреннего рынка, его ёмкости и перспективы окупаемости с него.
Потому что все модели трансфера, которые тут были с 19ого века - это локализация исключительно для внутреннего рынка.
Американцы поставили завод ГАЗ, но без инфраструктуры его независимого технологического развития. Факт.
При Сталине господствовала концепция, что для экономической самодостаточности достаточно локализовать "производство средств производства" и дать ему приоритет.
Практика показала, что недостаточно.
Ключик НИОКТР-Инфраструктура, которая стоит радикально других денег, чем в России когда-либо выделялось.
Это на порядки больше бюджетов Приорииет-2030 и ПИШ.

В общем, "чтобы продать что-нибудь ненужное - надо сначала купить что-нибудь ненужное".
И с тем же ж/д машиностроением.
Да, более-менее нормально, но! Как только на горизонте рисовалась смешная отрасль, где требовался объем инвестиций в НИОКТР больший, чем СССР/Россия могли себе позволить (полупроводники) - тут же появлялись и никуда не делись проблемы - асинхронный тяговый привод не даст соврать.
Весь мир уже, а мы всё на коллекторном ездим и двухсистемные локомотивы - большая и нерешенная проблема.

Полагаю, что подписчик ДП прав. Про неполную, скажем так, адекватность цифр роста в швейном производстве.

Это эксцесс стат учёта, учитывая, что основной рост +18% фиксируется в швейке, а не в текстиле, где это ещё могло бы выглядеть объяснимо с учётом введения в этом году мощностей у БТК по СПИК в Шахтах и Барнауле.
Но там вряд ли могло быть больше +1... +2% к отраслевому индексу.
А вот по швейке правда не наблюдалось ни таких фонтанирующих инвестиций, ни такого роста занятости - швей днём с огнём ищут, зарплаты дошли до 200 тысяч и выше.
Поэтому, или подгон "серого" импорта под российское производство или (а может в комбинации с этим) легализация этих самых пресловутых подпольных цехов.
В общем какое-то явное массовое изменением (не будем говорить "манипуляция") практики учёта в связи в введением в действие требований нац. режима по гос и корпоративнвм закупкам по 1875-ПП от 23.12.2024.
Но это слишком быстро для таких изменений, мощности требуют времени на введение, год и больше. А тут требования ввели - и производство как бы сразу выросло.
Но так не бывает.