Бытует мнение, что полноценный коньковый ход изобрел Гунде Сван в 1985.
До него в начале 1980ых полуконёк изобрели ориентировщик Ситтоннен и лыжник, победитель Кубка Мира 1982 Билл Кох.
Однако, вот архивная запись с Чемпионата Мира 1974 года, где ряд лыжников финишный участок проходят полноценным одновременным двухшажным коньком.
Да, не всю трассу, в основном финишные и иногда стартовые ускорения.
Но, тем не менее, ход есть.
В современной классической гонке за такое бы дисквалифицировали.

Надо в медики переквалифицироваться, чтоб активнее участвовать в экспорте образования.

В 2025 году число обучающихся в российских вузах иностранцев преодолело отметку в 400 тыс. человек. Большинство из них выбирают медицинские направления

Из событий прошлой недели.
Запомнился анекдот от Зюганова.
- У армянского радио спрашивают. Может ли слон надорваться и получить грыжу?
Ответ армянского радио:
- Может, если он займётся поднятием лёгкой промышленности и сельского хозяйства.

Михал Сергеич КаГБэ пытается оправдаться, и сказать, что он не американский шпиëн, а всего лишь только японский.

Про экономику апк-текстильного комплекса.

Сижу на оперштабе по шерсти.

Убойный вес овцы мясной породы - 17 кг, мериносовой - 12 кг.
Разница в выручке для сельхозпроизводителя - 3000 рублей (600 руб за 1 кг мяса).

Настриг шерсти немытой с одной овцы в год - 4 кг.
Закупочная цена - 20 руб/кг. Больше года овец никто не держит.

Из 4 кг немытой шерсти выходит 2 кг мытой.
Мировая цена на мытую тонкую шерсть - 3-4 доллара за кг.
300-400 руб/кг максимум.
Как мотивировать шерстяное овцеводство в таких условиях?

Просьба проголосовать, это по проекту устройства лыжных трасс в Битце. Экологи поднимают шум и собирают общественное мнение с целью заблокировать/ отменить работы по созданию лыжной инфраструктуры в Битце. Мы это уже проходили с лыжероллерной трассой в Алешкино, там та же шайка пыталась заблокировать всё, там мы победили, надеюсь и в Битце победим, с Вашей поддержкой🙏⛷🙏

Тут уважаемому Зоопарку надо учитывать, что это "крупняковые" Вузы типа МФТИ и МИФИ находятся вне ваковской системы присуждения, и у них, как имеющих самостоятельное присуждение учёных степеней, особого интереса и мотивации участвовать в системе ВАК - нет.
Это многое объясняет.

🇹🇷 Дурак-текстиль устанавливает цели глобальной экспансии и инноваций на 2026 год.

Интересная новость попалась в рассылке германского издания Технический текстиль.
Помимо бла-бла об инновационном росте и планах 60% доли экспорта в объеме производства технических и промышленных нитей, преимущественно в ЕС и США, примечателен факт закрытия производства компании в Китае, что, как заявляется, привело к росту эффективности этого турецкого производителя на 20% (непонятно, в чем измеряется) благодаря эффекту консолидации.

В общем, "круги на воде" от геополитических изменений.

На сайте журнала «Монокль» размещена статья «Альянс уязвленных» (название дано редакцией), посвященная новому соглашению о свободной торговле между Индией и ЕС. Одним из авторов статьи выступил сотрудник ЦМАКП Андрей Гнидченко.

Коллега Трухачев договорился до предложения "обменять" ЦА (Закавказье в принципе малозначимый во всех отношениях регион) на Украину в торге с ЕС.
Опустим тут морально-эмоциональный аспект приятия или неприятия. Который скорее всего присутствует.
Чисто с прагматической позиции. Схема выглядит практически нерасторговыааемой.

Трухачев может, конечно, что-то предлагать, но есть реалии.

1. Влияние Китая в регионе.
Вряд ли Китай будет смотреть на усиление военно-политтческого присутствия ЕС в своём "подбрюшье". Ну и как минимум столкновение с экономическими интересами Кмтая там обеспечено, кроме того, такой ход России, которя бы пустила ЕС в ближний периметр Китая - точно бы отразился на российско-киисйских отношениях неблагоприятным образом.


2. В предлагаемом размене у России будут большие сложности с тем, чтобы "отдать", у Европы с тем, чтобы "взять".
Россия и ЕС занимают принципиально разные политико-экономические позиции участия в регионе. Практически не конвертируемые
Всё, что надо для ЕС - рынок сбыта для своей машиностроительной продукции и оборудования - Европа в ЦА и так имеет, при этом не испытывает никакой конкуренции со стороны России, у которой этого просто нет. При этом очень вряд-ли у ЕС может быть какой-то интерес к защите Таджикско-Афганской границы.
Практически нерасторговываемое предложение.
Примерно как организовать сделку между волком и коровой.
У коровы есть сено и нужно сегодня, у волка есть мясо и нужно мясо.
Нет предмета для обмена.
Разные экологические ниши.

И это не говоря про вопросы логистики, которая связана с географией, потому ЦА интересен для проектов с участием России - Волго-Дон, но там совершенно бесполезен Ла-Манш.

Поэтому, можно придумать себе фантистическую географию, где вместо "неприятных" брюнетов с нами рядом будут жить Розовые Пони, однако, это только фантазии.

Ещё раз для непонятливых, кто начинает писать про повороты сибирских рек. Смысл в том, что

1. Россия не особо что контролирует (занимает какую-то роль в ЦА),
2..То, что Россия контролирует или занимает роль в ЦА - ЕС и даром не надо (а что ЕС надо (рынок сбыта) - он и так там имеет без какого-либо сопротивления со стороны России).
3. Для России способствовать ЕС более плотному вхождению в ЦА - подложить свинью / подбросить крысу в дом Китаю.
Соответственно, на какие отношения с Китаем можно тогда рассчитывать?

И последние.
Согласие ЕС "разменять" Украину на ЦА автоматически ставит в жизненную зависимость проектов военно-политико-экономического присутствия ЕС в регионе от логистики.... Через Россию.
Не забываем, что единственный водный выход из Мирового Океана в ЦА возможен только через территорию России.
Волго-Дон и Каспий.
Объем грузов, требующих исключительно такого транзита, небольшой, но критичный для ряда проектов.
В свою очередь, влезание ЕС в Украину преследовало среди основных целей - логистическое ограничение России.
На западном направлении.
То есть коллега Трухачев предлагает, чтоб ЕС согласился разменять возможность своего логистического давления на Россию на собственную от неё логистическую зависимость?
Это мы ещё вопрос авиационного транзита не поднимали, хотя он и проще, и имеет решение, хоть и ща бОльшие деньги..
Это базовая география. И её нельзя игнорировать.

Факт в том, что базовые позиции и интересы ЕС и России несовместимы, как интересы волка и овцы.
Разные экологические ниши.
Нет предмета для размена и договорённостей.

Поэтому, надо признать главную и жизненную ситуацию России: условие её долгосрочного существования - падение и крах Европы.
Других вариантов нет и не будет.
Как говорят у нас в деревне: "на одном гектаре ср#ть не получится".не то, что договариваться.
Европа - наши экзистенциальные враги.
И иного не будет.
Собственно как и Украина, пока она стоит на позиции "с Европой".

Январь показал критическое напряжение на рынке железнодорожных перевозок
 
В январе показатели работы сети РЖД опустились к тревожным минимумам: объем погрузки составил 89,3 млн т – это минимальное значение за последние 17 лет (-4,0% к январю 2025 г.), а грузооборот сократился до минимума десятилетия (-11,6% г/г). Впервые с 2009 года темпы падения грузооборота вышли в двузначную зону.
 
Основное давление формирует угольная отрасль: погрузка угля на сети РЖД снизилась в январе до 27,1 млн т (-8,7% г/г) на фоне сокращения к январю прошлого года как внутренних объемов перевозок, так и экспортных поставок в Турцию, Китай, Индию и трейдерам ОАЭ. Частичный рост погрузки на сеть строительных грузов (+3,2%, до 5,4 млн т) и железорудного сырья (+1,4%, до 8,9 млн т, преимущественно экспорт в Китай) не компенсирует общего сжатия грузовой базы. Одновременно падение перевозок черных металлов до 4,0 млн т (-14,5% г/г) отражает ухудшение конъюнктуры в металлургии – выплавка стали в декабре прошлого года снизилась на 2,5% г/г.
 
Во многом такая динамика обусловлена фундаментальными экономическими разногласиями. С одной стороны у грузоотправителя есть потолок логистических затрат, выше которого поставки становятся нерентабельными. С другой – у оператора вагонов есть минимальная ставка, необходимая для покрытия полной себестоимости: ремонты, колесные пары, административные расходы, стоимость капитала. Когда рост издержек сужает этот «тарифный коридор» до нуля, компромиссная ставка исчезает. Оператору остается выбирать между двумя негативными сценариями: продолжать перевозки в убыток, гробя собственный бизнес, либо временно выводить вагоны из работы до восстановления рентабельности.
 
Поэтому то, что сегодня может восприниматься как «отказ от работы», на деле является лишь естественной реакцией бизнеса на устойчивую отрицательную маржу. И январская статистика только подтверждает, что такая модель поведения становится неизбежной для всего рынка.

НА-ГОРА. Угольная аналитика

Как, что делать, что делать?
Контрабандой покупать зарегистрированные терминалы у ВСУшников.

Поздравляем коллег-менделеевцев с высокой наградой!