⚡️Факт дня. В Москве чаще всего без номеров паркуются водители... BMW.

👉Такие данные предоставил столичный Департамент транспорта, проанализировав, какие авто в этом году чаще всего отправлялись на спецстоянки за парковку без номеров или с подложными регистрационными знаками.

#новости

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

⭐️Сегодня поздравляем всех причастных с профессиональным праздником – Днем работника дорожного хозяйства!

Современные технологии открывают новые горизонты для проектирования и управления дорожной инфраструктурой. Цифровое пространство моделирования дорог будущего сегодня – это инновационная платформа, которая интегрирует 3D-моделирование, искусственный интеллект и большие данные для создания умных, экологичных и безопасных транспортных систем.

⚡️Все это — не только большие возможности для транспортной отрасли, но и новые вызовы. А справляться с ними гораздо проще, когда рядом есть надежные партнеры. Желаем, чтобы в вашей профессиональной деятельности вам встречались именно такие!

С уважением, команда канала Traffic

ТЕЛЕВОЖДЕНИЕ – ПЕРСПЕКТИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ИЛИ ТУПИК?

🔘Сегодня в сфере инновационных пассажирских перевозок популярность набирает новая технология – телевождение. Некоторые эксперты называют ее альтернативой роботакси.

▶️В чем суть?

В отличие от автономных машин, сервис подразумевает что автомобилем удаленно управляет человек.

▶️Сейчас это работает так: машина приезжает к вам под управлением удаленного водителя, после чего вы сами садитесь за руль. Как только вы заканчиваете поездку, удаленный водитель снова берет управление на себя и отвозит автомобиль следующему клиенту.

🔉Один из стартапов, продвигающих телевождение, – Vay. Он уже действует в Лас-Вегасе и планирует расширяться. Компания предлагает технологию бизнесу – от аренды автомобилей до логистики и корпоративных автопарков. И приводит статистику, что удаленное управление автомобилями обходится вдвое дешевле, чем традиционные сервисы с водителями.

💡Однако, пока не ясно, станет ли эта технология массовой альтернативой или исчезнет на фоне развития автономных машин уровня 4.

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

🤩🤩🤩

Спешим поделиться классной новостью.

⚡️29 октября мы, «Центр дорожных инноваций», проведем в КубГТУ очередную открытую лекцию в рамках нашего совместного с вузом проекта «Лаборатория ИТС».

🔴Лектор: Сергей Ушков, руководитель отдела разработки и проектного управления ЦДИ.
🔴Тема: «Функциональная взаимосвязь инструментальных подсистем – основа развития ИТС».

Обсудим:

🟡почему отрасли нужны транспортные инженеры нового поколения;
🟡в чем суть физической и коммуникационной архитектуры построения ИТС;
🟡каковы принципы построения комплексной подсистемы в ИТС.

Лекция пройдет на кафедре транспортных процессов и технологических комплексов.

🗓29 октября, 9:40 | ул. Красная, 135, ауд. К-215

❗️Принять участие в лекции могут все желающие.

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

ЧТО ДЕЛАЕТ ГОРОД УМНЫМ, И ДЛЯ КОГО ОН ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СОЗДАЕТСЯ
(Часть 1)

👉В нашей стране идеология «умных городов» начала активно обсуждать после Олимпиады-2014, а в 2017-м была утверждена государственная программа «Цифровая экономика Российской Федерации», где одним из шести базовых направлений развития экономики стала реализация проектов в направлении «Умный город».

⚡️Самым «умным» городом России на сегодняшний является Москва. В мировом рейтинге российская столица занимает 16-е место.

В столице уже несколько лет реализуется стратегия «Умный город — 2030» —документ, в котором вместе с экспертами, бизнес-сообществом и горожанами определены цели, задачи и направления развития Москвы как инновационного города будущего.

Вот какие принципы умного города заложены в ее основу.

1️⃣ Умный город для человека.
2️⃣ Участие жителей в управлении городом.
3️⃣ Искусственный интеллект для решения городских задач.
4️⃣ Цифровые технологии для создания полноценной безбарьерной среды во всех сферах жизни.
5️⃣ Развитие города совместно с бизнесом и научным сообществом на партнерских взаимовыгодных условиях.
6️⃣ Главенство цифрового документа над его бумажным аналогом.
7️⃣ Сквозные технологии во всех сферах городской жизни.
8️⃣ Отечественные решения в сфере цифровых технологий.
9️⃣ Зеленые цифровые технологии.

Плюс в Москве успешно реализуются отдельные транспортные стратегии, которые также вписываются в рамки развития «умного города».

«Транспорт 2018»
🟠Ситуационный центр ЦОДД
🟠Интеллектуальная транспортная система
🟠Транспортная карта «Тройка»
🟠Транспортный портал и мобильные приложения

«Транспорт 2030»
🟣Нейронные сети в управлении потоками
🟣Мобильность как услуга
🟣Каршеринг, беспилотный транспорт и электромобили

Продолжение следует

#умныйгород

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

ЧТО ДЕЛАЕТ ГОРОД УМНЫМ И ДЛЯ КОГО ОН ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СОЗДАЕТСЯ
(Часть 2)

Вчера мы начали разговор об «умных городах» и рассказали, как обстоят дела с реализацией этой концепции в Москве.

⚡️Сегодня же мы хотим немного поразмышлять о будущем концепции – смогут ли эти города быть реально доступными и полезными для всех?

👉Конечно, первый принцип, который мы уже цитировали, гласит «Умный город для человека». То есть технологии изначально должны делать городскую среду более удобной для всех слоев населения. И какие-то из них действительно априори работают для всех – например, системы видеонаблюдения, которые обеспечивают дополнительную безопасность. Или технологии, которые уменьшают негативное воздействие на экологию.

👉Но другими элементами «умного города» – например, теми же мобильными приложениями, которые упрощают доступ к разным сервисам, на данный момент могут воспользоваться далеко не все жители. И дело даже не в банальной доступности (или недоступности) гаджетов, но и в том, что у некоторых людей банально нет времени/ресурсов/мотивации разбирать в «умных технологиях», так что они предпочитают действовать «по старинке».

❗️Именно поэтому, эксперты все чаще говорят о том, развивая «умные города» важно уделять особое внимание вопросам инклюзивности – развивать систему обучения и адаптации новых технологий для всех категорий граждан, в частности, для пожилых людей или малообеспеченных слоев населения.

🗣А что думаете вы? Надо ли централизованно обучать взаимодействию с «умным городом», или это должно быть исключительно личной инициативой каждого конкретного человека?

#умныйгород

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

⚡️Сегодня в рубрике #термины разбираемся, что же такое «критическая информационная инфраструктура».

Читайте определение в карточке 👇

❗️Понятие введено в 2017 году Федеральным законом 187-ФЗ «О безопасности критической информационной инфраструктуры».

А разбираем мы этот термин, поскольку и транспортная отрасль в целом, и подсистемы ИТС в частности относятся к объектам КИИ. А значит – подлежат защите на самом высоком уровне.

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

🎬 ВИДЕО: ОТКРЫТАЯ ЛЕКЦИЯ ПО ИТС

Очень насыщенная открытая лекция Сергея Ушкова, руководителя отдела разработки и проектного управления ЦДИ в КубГТУ.

▶️Смотреть на VK Видео
▶️Смотреть на YouTube

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ, «УЗКОЕ ГОРЛО» И КРИТИЧЕСКИЕ 20 КМ/Ч

Кажется, мы уже настолько привыкли к пробкам, что когда получается вдруг доехать на работу без них, ощущается как что-то из области фантастики.

Но надеяться на лучшее мы не перестаем и сегодня задаем «простые» вопросы о пробках Сергею Ушкову, руководителю отдела разработки и проектного управления CDI.
 
🗣 Сергей, давайте начистоту. О пробках и ущербе, который они наносят сказано уже немало. Но, кажется, что конкретных работающих решений нет. Есть ли такие решения вообще?

Согласен, тема очень острая и волнующая. И людям, которые устали простаивать каждый день в транспортных заторах, кажется, что решений этих проблем нет, ситуация будет только ухудшаться. Но это не так, и решения, безусловно, есть. Другой вопрос, что они не универсальные. То есть нет «одного лекарства» от болезни транспортных заторов на автомобильных дорогах. Для улично-дорожных сетей городов и опорных транспортных сетей актуальны совершенно различные методы решения вышеуказанных проблем. Чтобы сформировать рациональное решение, сначала нужно провести тщательную аналитику каждого отдельного транспортного узла или участка автодороги, включить специалистов имитационного транспортного моделирования и исследовать различные сценарные планы поведения транспортного потока. Главное, в решении данной задачи и подбора нужного «лекарства» не торопиться, а провести качественные исследования параметров транспортного потока и четко определить максимальный набор факторов, влияющих на образование заторовой ситуации.

🗣 И с чего начинается эта аналитика?

Для ответа на этот вопрос давайте рассмотрим пример «знаменитой пробки» на автодороге М-4 «Дон» в районе города Горячий Ключ. Здесь нужно сначала уделить внимание основному влияющему фактору на пропускную способность (ПС), или, другими словами, исследовать первопричину образования «узкого горла». Так мы называем проблемный участок на дороге, перед которым скапливается очередь из автомобилей, и, соответственно, значительно снижается пропускная способность транспортного участка.

🗣 А какова нормальная пропускная способность? 

Я бы перефразировал ваш вопрос, и спросил – «а какова эффективная пропускная способность?». Ну, давайте смотреть.  К примеру, возьмем любую пригородную дорогу 1+1 с шириной полосы 3,75 метра и ограничением скорости движения легковых автомобилей 60 км/ч. В солнечную погоду при условии наличия качественного дорожного покрытия эффективная пропускная способность одной полосы составит около 1500 авт./час.

Огромное влияние на пропускную способность оказывает интенсивность транспортного потока и средняя скорость транспортных средств. Образование транспортных заторов ведет к резкому снижению интенсивности, т.е. ПС одной полосы начинает снижаться от эффективного значения в 1500 авт./час.  

Но проблема в том, что полагаться только на снижение интенсивности транспортного потока (ТП) как на очевидный признак скорого появления затора нельзя, т.к. снижение интенсивности ТП может быть связано с двумя причинами.

1. Предложение превышает спрос – то есть по рассматриваемой дороге проезжает меньше автомобилей, соответственно, это никак не влияет на образование затора.

2. Спрос превышает предложение – а вот это как раз про образование заторовых ситуаций на дорожной сети.

👇

🗣 Да-да, давайте про заторы. Откуда они берутся?

Давайте с вами посмотрим на график зависимости ПС от скорости (см. иллюстрацию). По горизонтальной оси – скорость движения потока ТС в км/ч, по вертикали – количество ТС, которое может проехать участок дороги с определенной скоростью.

Как видите, здесь есть зона высоких скоростей (она выделена зеленым прямоугольником), где ПС дороги мало меняется от эффективной ПС, заложенной при проектировании и строительстве автодороги. То есть если у нас разрешенная скорость 80 км/ч, а мы увеличим ее до 100 км/час, или, наоборот, понизим до 40 км/час, то ПС дороги сильно не изменится. Это эффективные скорости для данного участка автодороги.

А вот на скоростях ниже 20 км/ч, ситуация прямо противоположна. Здесь уменьшение скорости на 1 км/ч значительно влияет на снижение пропускной способности дороги (этот участок выделен красным прямоугольником). То есть на автодороге появилась причина для снижения её ПС и потенциальному образованию транспортного затора.

🗣 И как это выглядит в реальности?

А вот тут можно посчитать и представить. Если с нижней границы высоких скоростей 40-60 км/ч, мы снизим скорость до 7-10 км/ч, то мы потеряем в два раза (!) ПС дороги. То есть построили двухполосную дорогу (2+2), а она пропускает дорожный трафик как однополосная. Если у нас скорость ТС выше 20 км/ч, то она еще достаточна для поддержания запроектированной ПС, и машины едут. Если по какой-то причине ТС замедлились до 10 км/ч, значит и ПС стала ниже той, которая требуется от дороги, и машины начинают скапливаться.

В данном случае (на графике) у нас 1200 ТС проезжает в час, а выехать может на такой скорости только 800. Значит, мы собираем 400 ТС в час, при длине ТС в 5 метров это у нас уже 2-х километровая пробка за час.

🗣 И причины этого...

Самые разные.

Первая – весь поток ТС останавливается на участке снижение полосности дороги, например с 2+2 на 2+1, или неоптимально для данного транспортного узла отрегулированными фазами светофора, или неграмотно размещенным пешеходным переходом на УДС, или разбитой дорогой. То есть дорога с определенной ПС есть, но все движутся медленнее, из-за чего падает ПС, так как она линейно связана со скоростью транспортного потока.

Вторая – это аварии, ДТП, ЧС и т. п. Но, еще раз подчеркну, что «болезнь» транспортных заторов можно эффективно лечить, если увеличивать эффективность принятия управленческих решении на основе проведения тщательной, объективной аналитики каждого отдельного транспортного узла или участка автодороги с использованием имитационного транспортного моделирования при поиске наиболее эффективной схемы организации дорожного движения для «больного участка» с транспортным затором.

Продолжение следует

#эксперт_отвечает

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

💥💥💥💥

Традиционный пост для тех, кто хочет разом вспомнить все самое интересное за месяц.

1️⃣ «Газель», которой управляют… силой мысли

2️⃣ Архитектура ИТС: разбираем термин и делимся подробной схемой

3️⃣ Самые креативные пешеходные переходы (и что с ними не так)

4️⃣ Умный город – для кого действительно создается? (часть 1, часть 2)

5️⃣ Видео с открытой лекции по ИТС

#дайджест

Traffic – канал от экспертов в области ИТС