КАК ПОВЫСИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СЛОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

Сегодня в эфире рубрика #кейс. Разбираем решение задачи, с которой мы столкнулись в одном из курортных городов Краснодарского края.

Проблема

🔸Обслуживание исследуемого участка УДС Х-образное пересечение (транспортный узел) ведется в режиме перегрузки в прямом и обратном направлении.

🔸Состояние транспортного потока плотное, поток движется с остановками, возникают заторы (см. фото 1).

🔸Эффективность исследуемого участка УДС низкая, а эмоциональная загрузка водителей очень высокая.

🔸За январь — ноябрь 2024 года было зарегистрировано 3 ДТП с участием 5 транспортных средств (один человек погиб, 4 — получили травмы средней тяжести)

Что сделали

1️⃣ Провели натурные обследования УДС.

2️⃣ По результатам анализа трафика за сутки выявили кривую спроса с каждого направления.

3️⃣ Создали имитационные транспортные модели, причем в каждую сторону от ключевого транспортного узла захватили еще по ТУ со светофорами для связи с координацией. В основу имитационных моделей транспортных моделей СОДД заложены цифровые двойники исследуемого участка.

4️⃣Всего разработали 5 моделей. Каждый тип существует в 2 вариантах — для летнего и зимнего периода (высокий и низкий туристический сезон).

5️⃣ На основе тестирования имитационных моделей сформулировали рекомендации по повышению эффективности работы УДС

Решение

Внедрение режима координированного управления в зависимости от маятниковой миграции по кривой спроса. Координация работает в ту сторону, где в час наивысшей нагрузки самый плотный поток.

На фото 2 — ситуация на ТУ после внедрения самой эффективной модели.

Университет МАДИ празднует 95-й день рождения!

🔖 В честь этой важной даты состоялась церемония торжественного вручения наград сотрудникам от Министерства образования РФ.

За почти вековую историю МАДИ стал одним из ведущих технических вузов России. Он специализируется на подготовке кадров для транспортной отрасли, дорожного строительства, логистики и машиностроения. Тысячи выпускников вуза сегодня двигают вперед всю дорожно-транспортную отрасль страны.

Для нас большая честь — сотрудничать с профессорами МАДИ по вопросам формирования профессии транспортного инженера нового поколения.

Мы искренне поздравляем коллег с заслуженными наградами, а всех сотрудников и студентов МАДИ с важным юбилеем!

#дата

Traffic — канал от экспертов в области ИТС

Как повысить эффективность СОДД на проблемном участке улично-дорожной сети

🔖 Сегодня делимся кейсом комплексного исследование проблемной зоны улично-дорожной сети, на основе которого мы разработали предложения по повышению эффективности СОДД в Краснодаре.

Объект исследования
Участок УДС по ул. Красных Партизан, включающий 2 транспортных узла — с X-образным перекрестком и с кольцевым пересечением.

Выявленные проблемы участка УДС
🔸Недостаточная пропускная способность. Уровень загрузки составляет 1,01, что соответствует уровню обслуживания «F». Это свидетельствует о систематической перегруженности направления.
🔸Неэффективная работа средств организации дорожного движения и несбалансированные режимы светофорного регулирования.
🔸Формируются транспортные заторы, ухудшается качество движения и возрастает вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Также мы оценили факторы, осложняющие транспортную ситуацию на каждом из узлов.

👉 Первый узел (X-образное пересечение)

🔸Нерегулируемые пешеходные переходы нарушают ритмичность транспортного потока и увеличивают время задержек на всех подходах.
🔸Назначение полос не соответствует фактическим направлениям движения.
🔸Ограниченная зона накопления транспортных средств на одном из подходов быстро заполняется, из-за чего очередь начинает блокировать смежные направления движения.
🔸Действующие параметры светофорного регулирования не обеспечивают сбалансированного распределения пропускной способности.

👉 Второй узел (кольцевое пересечение)

🔸Дефицит пропускной способности перекрестка связан с отсутствием выделенной полосы для левоповоротного потока, который вынужден пересекать траектории встречного и прямого движения. Это провоцирует образование конфликтных точек.
🔸Высокая интенсивность движения на кольце ограничивает возможность своевременного въезда транспортных средств с прилегающих направлений.
🔸Пропускная способность подходящей улицы недостаточна для обеспечения стабильного выезда с кольца, что создает эффект «запирания» и приводит к затруднениям движения по всем направлениям.

✔️Проведение комплексного исследования позволило специалистам ИТР создать набор решений, адекватно реагирующих на реальные потоковые условия.

Результаты отражены в таблице — ключевые показатели до и после внедрения новой СОДД.

#кейс

Открытая лекция в «Лаборатории ИТС» в КубГТУ.

📢 16 декабря Андрей Вилков, директор департамента транспортного моделирования, выступил с лекцией на тему: «Использование цифровых моделей для решения транспортных задач».

Разбирались с транспортным макромоделированием, рассмотрели функционал основных инструментов. А также показали студентам, как используем макромоделирование в проекте, над которым мы работаем прямо сейчас.