Штрафы владельцам дорогих авто будут выписывать с учётом мощности транспортного средства
Нынешние штрафы за несоблюдение Правил дорожного движения для состоятельных владельцев мощных автомобилей как правило не представляют никаких затрат. Такие богатые автомобилисты открыто игнорирующие дорожные законы, становятся постоянными нарушителями ПДД.
Что бы остановить поток таких нарушений, предприниматель Дмитрий Давыдов предложил штрафовать автовладельцев, нарушающих ПДД, с учетом мощности транспортного средства, то есть по отдельной шкале наказаний.
Сейчас водителей штрафуют учитывая минимальные и средние доходы, а бизнесмен предлагает при наказании богатых нарушителей учитывать повышающие коэффициенты. Они будут применяться в том случае, если отступление от ПДД совершено на транспортном средстве с мощным двигателем. Кроме того, во внимание будет приниматься и возраст автомобиля.
Уже определена и сетка коэффициентов, где к автомобилям мощностью 176–225 л. с. предлагается применять коэффициент 1,5 — с условием, что возраст «железного коня» менее двух лет. Если авто старше этого возраста — коэффициент применяться не будет
При мощности двигателя 226–275 л. с. обычный штраф возрастает вдвое, если автомобиль младше 2-летнего возраста; в полтора раза — если машине от 2 до 3 лет; если старше — коэффициента нет.
Для владельцев машин возрастом менее двух лет с мощностью двигателя свыше 600 л. с. будет применятся максимальный коэффициент — 20.
Инициатива предпринимателя уже получила поддержку экспертного сообщества и даже многих дилерских центров.
Источник: zttim.ru
Нынешние штрафы за несоблюдение Правил дорожного движения для состоятельных владельцев мощных автомобилей как правило не представляют никаких затрат. Такие богатые автомобилисты открыто игнорирующие дорожные законы, становятся постоянными нарушителями ПДД.
Что бы остановить поток таких нарушений, предприниматель Дмитрий Давыдов предложил штрафовать автовладельцев, нарушающих ПДД, с учетом мощности транспортного средства, то есть по отдельной шкале наказаний.
Сейчас водителей штрафуют учитывая минимальные и средние доходы, а бизнесмен предлагает при наказании богатых нарушителей учитывать повышающие коэффициенты. Они будут применяться в том случае, если отступление от ПДД совершено на транспортном средстве с мощным двигателем. Кроме того, во внимание будет приниматься и возраст автомобиля.
Уже определена и сетка коэффициентов, где к автомобилям мощностью 176–225 л. с. предлагается применять коэффициент 1,5 — с условием, что возраст «железного коня» менее двух лет. Если авто старше этого возраста — коэффициент применяться не будет
При мощности двигателя 226–275 л. с. обычный штраф возрастает вдвое, если автомобиль младше 2-летнего возраста; в полтора раза — если машине от 2 до 3 лет; если старше — коэффициента нет.
Для владельцев машин возрастом менее двух лет с мощностью двигателя свыше 600 л. с. будет применятся максимальный коэффициент — 20.
Инициатива предпринимателя уже получила поддержку экспертного сообщества и даже многих дилерских центров.
Источник: zttim.ru
👍2
Тенденции интеллектуализации умных городов
"Интеллект" города определяется по огромному количеству критериев, их все можно разделить на несколько основных групп, среди которых – ресурсы и энергетика, жилье и транспорт.
В плане ресурсов высокоразвитые государства уже активно развивают ветро- и геотермальную энергетику, основанную на использовании тепловой энергии недр Земли, когда зимой тепло от грунта под фундаментом передается в здание, а летом разница в температурах воздуха и почвы используется для охлаждения. Плюс активно внедряются солнечные панели на крышах домов.
Наряду с развитием ресурсосберегающих технологий дома и квартиры становятся умнее за счет всё более широкого распространения систем голосового управления и интернета вещей.
Очевидно, что к 2030-му цифровизация городской инфраструктуры распространится на еще большее количество объектов и автоматизированное управление зданиями не ограничится единичными примерами и прирастет новыми инструментами и виртуальными помощниками, без которых горожане не смогут представить свою жизнь, как мы без прочно вошедших в повседневность смартфонов и интернета.
Придется человечеству к концу десятилетия придумать и реализовать и новые решения по предотвращению транспортного коллапса, ведь футурологи прочат, что к 2030-му около 2/3 всего населения планеты будет жить в городах. Воплощение в жизнь подобных прогнозов усугубит уже существующие проблемы пробок и загрязнения окружающей среды. Выйти из сложной ситуации поможет регулирование количества личного транспорта в городах, которое, по словам экспертов, можно осуществить разными способами. Речь идет от принятия увеличенной стоимости парковки, введения ограничений на въезд в центр и запрета садиться за руль авто по четным/нечетным дням до переориентации горожан на массовое использование общественного транспорта и прокатных велосипедов и самокатов, снабженных необходимой дорожной инфраструктурой.
Отдельного внимания заслуживают беспилотные технологии и автопилоты, позволяющие максимально организовать транспортные потоки и задействовать для перемещения внутри города воздух. Однако беспилотники требуют существенных вложений и испытаний, прежде чем стать полноценной частью городской инфраструктуры. Подобные факторы заставили аналитиков UBS Evidence Lab предположить, что роботакси станут массовым видом транспорта во всем мире только к 2030-му.
Источник: iot.ru
"Интеллект" города определяется по огромному количеству критериев, их все можно разделить на несколько основных групп, среди которых – ресурсы и энергетика, жилье и транспорт.
В плане ресурсов высокоразвитые государства уже активно развивают ветро- и геотермальную энергетику, основанную на использовании тепловой энергии недр Земли, когда зимой тепло от грунта под фундаментом передается в здание, а летом разница в температурах воздуха и почвы используется для охлаждения. Плюс активно внедряются солнечные панели на крышах домов.
Наряду с развитием ресурсосберегающих технологий дома и квартиры становятся умнее за счет всё более широкого распространения систем голосового управления и интернета вещей.
Очевидно, что к 2030-му цифровизация городской инфраструктуры распространится на еще большее количество объектов и автоматизированное управление зданиями не ограничится единичными примерами и прирастет новыми инструментами и виртуальными помощниками, без которых горожане не смогут представить свою жизнь, как мы без прочно вошедших в повседневность смартфонов и интернета.
Придется человечеству к концу десятилетия придумать и реализовать и новые решения по предотвращению транспортного коллапса, ведь футурологи прочат, что к 2030-му около 2/3 всего населения планеты будет жить в городах. Воплощение в жизнь подобных прогнозов усугубит уже существующие проблемы пробок и загрязнения окружающей среды. Выйти из сложной ситуации поможет регулирование количества личного транспорта в городах, которое, по словам экспертов, можно осуществить разными способами. Речь идет от принятия увеличенной стоимости парковки, введения ограничений на въезд в центр и запрета садиться за руль авто по четным/нечетным дням до переориентации горожан на массовое использование общественного транспорта и прокатных велосипедов и самокатов, снабженных необходимой дорожной инфраструктурой.
Отдельного внимания заслуживают беспилотные технологии и автопилоты, позволяющие максимально организовать транспортные потоки и задействовать для перемещения внутри города воздух. Однако беспилотники требуют существенных вложений и испытаний, прежде чем стать полноценной частью городской инфраструктуры. Подобные факторы заставили аналитиков UBS Evidence Lab предположить, что роботакси станут массовым видом транспорта во всем мире только к 2030-му.
Источник: iot.ru
❤1
При каких болезнях нельзя садиться за руль?
Полный запрет на вождение автомобиля касается не только тех, у кого есть психические заболевания и нервные расстройства - галлюцинации, шизофрения, депрессия, эпилепсия и тп, но и людей с серьезными проблемами со зрением.
Также нельзя садиться за руль после приема ряда медикаментов, прежде всего, психотропных препаратов, седативных и наркотических средств, а также антидепрессантов и снотворного. Поскольку употребление этих препаратов приводят к сонливости, заторможенности, расстройству координации и снижению концентрации внимания.
Безусловное противопоказание к вождению - слепота обоих глаз и нарушение зрения, характеризующееся полным отсутствием цветовосприятия – ахроматопсия. Если же у водителя просто снижено зрение или не видит один глаз, управление автомобилем возможно.
Источник: ria.ru
Полный запрет на вождение автомобиля касается не только тех, у кого есть психические заболевания и нервные расстройства - галлюцинации, шизофрения, депрессия, эпилепсия и тп, но и людей с серьезными проблемами со зрением.
Также нельзя садиться за руль после приема ряда медикаментов, прежде всего, психотропных препаратов, седативных и наркотических средств, а также антидепрессантов и снотворного. Поскольку употребление этих препаратов приводят к сонливости, заторможенности, расстройству координации и снижению концентрации внимания.
Безусловное противопоказание к вождению - слепота обоих глаз и нарушение зрения, характеризующееся полным отсутствием цветовосприятия – ахроматопсия. Если же у водителя просто снижено зрение или не видит один глаз, управление автомобилем возможно.
Источник: ria.ru
👍2
Электромобили – дорога в будущее или путь в никуда?
По данным аналитиков консалтинговой компании AlixPartners, доля электромобилей в общем объёме продаваемых в мире новых авто увеличится до 33% уже к 2028 году и до 54% к 2035 году.
В 2018 году немецкий автоконцерн Volkswagen объявил о планах стать лидером в производстве электромобилей. На эти цели компания намеревалась потратить к 2023 году 50 млрд долларов. Основной конкурент Volkswagen японская Toyota летом 2019 года также объявила о подготовке к производству электрифицированных версий своих моделей.
Китай и Европа будут доминирующими рынками электромобилей до 2030 года. Развитие электрокаров в США начнет ускоряться по мере появления на рынке более привлекательных местных моделей, особенно в сегменте пикапов. Даже в России выпуск собственного электрокара планируется начать до конца нынешнего года.
Китайский автоконцерн BYD является лидером в области электромобилей - производит легковые модели, кроссоверы, коммерческую технику и автобусы на новых источниках энергии. По итогам первого полугодия 2022 года компания продала более 641 тыс. электромобилей. Это позволило ей обойти Tesla и стать мировым лидером по продажам электромобилей за первые шесть месяцев.
Безусловно, учитывая высокий мультипликативный эффект в автомобильных отраслях, новое направление производства неминуемо приведет к развитию и других смежных направлений, а востребованность в специалистах высокого уровня, задействованных в данном проекте, даст стимул молодому поколению к получению качественного образования по многим специальностям.
Источник: podrobno.uz
По данным аналитиков консалтинговой компании AlixPartners, доля электромобилей в общем объёме продаваемых в мире новых авто увеличится до 33% уже к 2028 году и до 54% к 2035 году.
В 2018 году немецкий автоконцерн Volkswagen объявил о планах стать лидером в производстве электромобилей. На эти цели компания намеревалась потратить к 2023 году 50 млрд долларов. Основной конкурент Volkswagen японская Toyota летом 2019 года также объявила о подготовке к производству электрифицированных версий своих моделей.
Китай и Европа будут доминирующими рынками электромобилей до 2030 года. Развитие электрокаров в США начнет ускоряться по мере появления на рынке более привлекательных местных моделей, особенно в сегменте пикапов. Даже в России выпуск собственного электрокара планируется начать до конца нынешнего года.
Китайский автоконцерн BYD является лидером в области электромобилей - производит легковые модели, кроссоверы, коммерческую технику и автобусы на новых источниках энергии. По итогам первого полугодия 2022 года компания продала более 641 тыс. электромобилей. Это позволило ей обойти Tesla и стать мировым лидером по продажам электромобилей за первые шесть месяцев.
Безусловно, учитывая высокий мультипликативный эффект в автомобильных отраслях, новое направление производства неминуемо приведет к развитию и других смежных направлений, а востребованность в специалистах высокого уровня, задействованных в данном проекте, даст стимул молодому поколению к получению качественного образования по многим специальностям.
Источник: podrobno.uz
👍1
Движением на дорогах будет управлять искусственный интеллект
Типичные для российских городов транспортные системы - это длинная центральная улица с короткими ответвлениями или радиально-кольцевая планировка уличной сети. Именно эти типы считаются самым проблемными для организации дорожного движения: люди движутся по ним в одних направлениях - в центр или на окраины. При этом каждый населенный пункт России уникален, и к каждому проектировщики должны применять наиболее эффективные решения для того, чтобы избежать транспортного коллапса и организовать движение максимально удобно.
Современные технологии позволяют внедрять в городах с плотным трафиком интеллектуальные транспортные системы (ИТС) - новый инструмент управления транспортными потоками и часть цифровизации транспортной инфраструктуры.
"ИТС - это сложная система управления транспортным комплексом, дорожно-транспортной обстановкой и инфраструктурой, которая выполняет свои функции именно в транспортной сфере, в том числе, в сфере транспортной безопасности, - рассказывает руководитель направления транспортного консалтинга ГК "Урбантех" Алексей Занчурин. - В основе этой системы лежат сложные математические модели, механизмы работы с данными и вероятностями. ИТС помогают разработать индивидуальный проект организации дорожного движения буквально для каждой улицы и подстроить его под изменения трафика".
Например, проект по внедрению интеллектуальной транспортной системы сейчас реализуется в Дагестане. Это дало возможность контролировать дорожный трафик, запускать адаптивные режимы работы светофоров с учетом загруженности улиц в режиме реального времени, а также круглосуточно получать данные о ситуации на дорогах.
Но, конечно, российские дороги без ДТП зависят не только от систем искусственного интеллекта. Важно, чтобы житель любого возраста знал правила дорожного движения, понимал знаки, принцип работы светофоров, пользовался пешеходными переходами и островками безопасности.
Источник: rg.ru
Типичные для российских городов транспортные системы - это длинная центральная улица с короткими ответвлениями или радиально-кольцевая планировка уличной сети. Именно эти типы считаются самым проблемными для организации дорожного движения: люди движутся по ним в одних направлениях - в центр или на окраины. При этом каждый населенный пункт России уникален, и к каждому проектировщики должны применять наиболее эффективные решения для того, чтобы избежать транспортного коллапса и организовать движение максимально удобно.
Современные технологии позволяют внедрять в городах с плотным трафиком интеллектуальные транспортные системы (ИТС) - новый инструмент управления транспортными потоками и часть цифровизации транспортной инфраструктуры.
"ИТС - это сложная система управления транспортным комплексом, дорожно-транспортной обстановкой и инфраструктурой, которая выполняет свои функции именно в транспортной сфере, в том числе, в сфере транспортной безопасности, - рассказывает руководитель направления транспортного консалтинга ГК "Урбантех" Алексей Занчурин. - В основе этой системы лежат сложные математические модели, механизмы работы с данными и вероятностями. ИТС помогают разработать индивидуальный проект организации дорожного движения буквально для каждой улицы и подстроить его под изменения трафика".
Например, проект по внедрению интеллектуальной транспортной системы сейчас реализуется в Дагестане. Это дало возможность контролировать дорожный трафик, запускать адаптивные режимы работы светофоров с учетом загруженности улиц в режиме реального времени, а также круглосуточно получать данные о ситуации на дорогах.
Но, конечно, российские дороги без ДТП зависят не только от систем искусственного интеллекта. Важно, чтобы житель любого возраста знал правила дорожного движения, понимал знаки, принцип работы светофоров, пользовался пешеходными переходами и островками безопасности.
Источник: rg.ru
🔥1
В Краснодаре тестируют мобильное приложение для отслеживания общественного транспорта
Об этом рассказали на пресс-брифинге в городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства.
Это приложение позволит пассажирам отслеживать общественный транспорт. Таким образом жители будут знать, когда придет троллейбус, трамвай или автобус к определенной остановке. Также пользователи смогут получать информацию о виде транспорта. Это даст возможность маломобильным гражданам выбирать низкопольный транспорт для своих поездок.
Приложение станет доступным для пользователей после того, как к нему подключатся как минимум 90% общественного транспорта. Но разработчики не теряют зря времени. Сейчас программу дорабатывают, чтобы приложение было максимально удобным.
На первом этапе разработки жители смогут получить информацию о времени прибытия общественного транспорта, о расстоянии автобусов, троллейбусов, трамваев от остановки, а также выбрать нужный маршрут. По завершению второй фазы пользователи смогут оставлять обращения, которые в оперативном режиме отработают органы власти. Приложение будет доступно в любом цифровом магазине.
Напомним, что почти 60% общественного транспорта Краснодара подключено к системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Подключение общественного транспорта к системе «ЭРА-ГЛОНАСС» позволит муниципалитету и Ространснадзору в режиме реального времени контролировать расписание и скорость движения автобусов, троллейбусов и трамваев.
Источник: krd.ru
Об этом рассказали на пресс-брифинге в городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства.
Это приложение позволит пассажирам отслеживать общественный транспорт. Таким образом жители будут знать, когда придет троллейбус, трамвай или автобус к определенной остановке. Также пользователи смогут получать информацию о виде транспорта. Это даст возможность маломобильным гражданам выбирать низкопольный транспорт для своих поездок.
Приложение станет доступным для пользователей после того, как к нему подключатся как минимум 90% общественного транспорта. Но разработчики не теряют зря времени. Сейчас программу дорабатывают, чтобы приложение было максимально удобным.
На первом этапе разработки жители смогут получить информацию о времени прибытия общественного транспорта, о расстоянии автобусов, троллейбусов, трамваев от остановки, а также выбрать нужный маршрут. По завершению второй фазы пользователи смогут оставлять обращения, которые в оперативном режиме отработают органы власти. Приложение будет доступно в любом цифровом магазине.
Напомним, что почти 60% общественного транспорта Краснодара подключено к системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Подключение общественного транспорта к системе «ЭРА-ГЛОНАСС» позволит муниципалитету и Ространснадзору в режиме реального времени контролировать расписание и скорость движения автобусов, троллейбусов и трамваев.
Источник: krd.ru
🔥1
НПО автоматики сделает российский радар для беспилотников
Серийным отечественный радар должен стать уже в начале следующего года. Его разработал Уральский научно-образовательный центр. Сейчас инновационное устройство проходит всесторонние испытания.
Радар распознаёт препятствия, подаёт сигналы о них водителю и электронным системам, вовлечённым в процесс управления машиной. Может быть установлен на легковые автомобили, грузовики, автобусы, строительную технику, комбайны и тракторы.
Свой беспилотный автомобиль разработал «Урал». Водительского места в нём нет, но рудимент кабины остался. Всё дело в том, что машину везёт традиционный дизель, для которого сохранён моторный отсек. Грузовик может передвигаться полностью автономно или по командам с пульта дистанционного управления.
Источник: mag.auto.ru
Серийным отечественный радар должен стать уже в начале следующего года. Его разработал Уральский научно-образовательный центр. Сейчас инновационное устройство проходит всесторонние испытания.
Радар распознаёт препятствия, подаёт сигналы о них водителю и электронным системам, вовлечённым в процесс управления машиной. Может быть установлен на легковые автомобили, грузовики, автобусы, строительную технику, комбайны и тракторы.
Свой беспилотный автомобиль разработал «Урал». Водительского места в нём нет, но рудимент кабины остался. Всё дело в том, что машину везёт традиционный дизель, для которого сохранён моторный отсек. Грузовик может передвигаться полностью автономно или по командам с пульта дистанционного управления.
Источник: mag.auto.ru
👍1
Названо новое слабое место электрокаров, которое страдает в авариях
Аналитики швейцарской страховой компании AXA после серии собственных краш-тестов пришли к выводу, что разработчики электрокаров не уделяют должного внимания защите слабого места — днища. Если в результате аварии пострадает днище электрокара, это может привести к дорогостоящему ремонту или даже пожару. Кроме того, аналитики заявили, что электрокары в ряде дорожных ситуаций более склонны к авариям, чем машины с ДВС, а их ремонт обойдётся дороже.
По мнению исследователей, конструкторы электрокаров с батареями в панелях пола защищают аккумуляторы усилителями кузова по периметру, но оставляют днище без внимания. Тем самым, если электромобиль в ходе ДТП, к примеру, вылетит на дорожный бордюр, аккумуляторы могут быть повреждены. Их замена обойдётся дорого, а в особо критических случаях такая авария грозит привести к пожару.
Аналитики утверждают, что риск возгорания электромобилей преувеличен: по статистике, это происходит лишь в 5 случаях из 10 тысяч. Однако всё же рекомендуют производителям использовать дополнительные защитные панели со стороны днища, а исследователям ассоциации EuroNCAP — пересмотреть программу краш-тестов с учётом этого обстоятельства.
Причиной, по которой электрокары могут чаще попадать в аварии, в AXA назвали высокий крутящий момент моторов, доступный практически с нуля оборотов. Если за рулём неопытный водитель, высокие тяговые показатели способны привести к резкому неконтролируемому ускорению. По собственным подсчётам AXA, водители электрокаров попадают в такие аварии примерно в полтора раза чаще, чем водители машин с ДВС.
При этом ущерб ДТП с электрокаром может оказаться заметно выше. Связано это, во-первых, с относительно большей технологичностью самих электромобилей: ремонт современных узлов стоит дороже. Кроме того, электрокары в среднем заметно тяжелее машин с ДВС (благодаря всё тем же аккумуляторам), и по этой причине при столкновениях транспортные средства страдают сильнее.
В середине лета компания Polestar заявила, что именно высокотехнологичность и обилие современных решений чаще всего становятся причиной, по которой люди делают выбор в сторону электромобилей. Забота об экологии оказалась на последних строчках этого списка.
Источник: mag.auto.ru
Аналитики швейцарской страховой компании AXA после серии собственных краш-тестов пришли к выводу, что разработчики электрокаров не уделяют должного внимания защите слабого места — днища. Если в результате аварии пострадает днище электрокара, это может привести к дорогостоящему ремонту или даже пожару. Кроме того, аналитики заявили, что электрокары в ряде дорожных ситуаций более склонны к авариям, чем машины с ДВС, а их ремонт обойдётся дороже.
По мнению исследователей, конструкторы электрокаров с батареями в панелях пола защищают аккумуляторы усилителями кузова по периметру, но оставляют днище без внимания. Тем самым, если электромобиль в ходе ДТП, к примеру, вылетит на дорожный бордюр, аккумуляторы могут быть повреждены. Их замена обойдётся дорого, а в особо критических случаях такая авария грозит привести к пожару.
Аналитики утверждают, что риск возгорания электромобилей преувеличен: по статистике, это происходит лишь в 5 случаях из 10 тысяч. Однако всё же рекомендуют производителям использовать дополнительные защитные панели со стороны днища, а исследователям ассоциации EuroNCAP — пересмотреть программу краш-тестов с учётом этого обстоятельства.
Причиной, по которой электрокары могут чаще попадать в аварии, в AXA назвали высокий крутящий момент моторов, доступный практически с нуля оборотов. Если за рулём неопытный водитель, высокие тяговые показатели способны привести к резкому неконтролируемому ускорению. По собственным подсчётам AXA, водители электрокаров попадают в такие аварии примерно в полтора раза чаще, чем водители машин с ДВС.
При этом ущерб ДТП с электрокаром может оказаться заметно выше. Связано это, во-первых, с относительно большей технологичностью самих электромобилей: ремонт современных узлов стоит дороже. Кроме того, электрокары в среднем заметно тяжелее машин с ДВС (благодаря всё тем же аккумуляторам), и по этой причине при столкновениях транспортные средства страдают сильнее.
В середине лета компания Polestar заявила, что именно высокотехнологичность и обилие современных решений чаще всего становятся причиной, по которой люди делают выбор в сторону электромобилей. Забота об экологии оказалась на последних строчках этого списка.
Источник: mag.auto.ru
👍2
Причины, из-за которых потребители отказываются от электромобилей
Компания Parks Associates провела исследование и выяснила, почему человечество консервативно передвигается на топливном транспорте, когда технологии давно шагнули вперед.
На дорогах Америки ездят 250 миллионов автолюбителей, и только 1% из них управляет электромобилем. Согласно исследованию, основной фактор, смущающий американцев сделать выбор в пользу электрокара, – малый запас хода и зарядка. Люди не хотят останавливаться каждые 650 километров в дальних поездках и ждать, если можно залить полный бак и гнать к точке Б.
Также автолюбителей смущают цены на электричество. Американцы считают, что целесообразно менять автомобиль, когда подзарядка станет дешевле заправки.
Источник: sm.news
Компания Parks Associates провела исследование и выяснила, почему человечество консервативно передвигается на топливном транспорте, когда технологии давно шагнули вперед.
На дорогах Америки ездят 250 миллионов автолюбителей, и только 1% из них управляет электромобилем. Согласно исследованию, основной фактор, смущающий американцев сделать выбор в пользу электрокара, – малый запас хода и зарядка. Люди не хотят останавливаться каждые 650 километров в дальних поездках и ждать, если можно залить полный бак и гнать к точке Б.
Также автолюбителей смущают цены на электричество. Американцы считают, что целесообразно менять автомобиль, когда подзарядка станет дешевле заправки.
Источник: sm.news
🔥2
Найди свою пасхалку Не каждый знает, что в своём автомобиле можно обнаружить пасхалку - тайный привет от озорного конструктора. Считается, что рекордсмен по шалостям - Jeep, возможно потому, что первым заложил пасхалку дизайнер именно этой марки - Майк Санторо. Но и в других брендах встречаются послания от производителей. Выглядят они обычно как забавные рисунки в разных местах: на лобовом стекле, ковриках, бардачке, лючке бензобака и даже на платах! Находили у себя? Источник - https://news.1rj.ru/str/proboknet
В России построят полигон для тестирования электрокаров
База для испытаний будет построена за счет госсредств, на эти цели планируется выделить 1,5 млрд руб. Сам комплекс появится до 2024 года.
Постановление о финансировании уже озвучил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Деньги пойдут на организацию стендов, диагностическое оборудование для электромоторов и АКБ. Также электрокары будут испытывать на огнестойкость и тестировать на краш-тестах.
Кроме вышеперечисленного оборудования, будут построены зарядные станции двух типов — для быстрой электрической зарядки и для подзарядки машин на водородном топливе.
Для определения подрядчика будет проведен тендер Мипромторгом РФ. На сегодня в России есть 4 НТЦ, которые располагают возможностями и соответствуют всем требованиям. Вся сумма финансирования будет распределена на текущий и 2023 годы, крайний срок ввода в эксплуатацию нового полигона — 31 декабря 2024 года.
Правительство отметило, что сегодня несколько автопроизводителей ведут разработки над электрокарами в РФ. Это тот же «Моторинвест» в Липецком регионе, который запускает выпуск электрокаров Evolute (копии китайских моделей) и «АвтоВАЗ», который уже в 2023 году запустит сборку электрического «Ларгуса». Кроме того столичный «Москвич» обещает в этом году собрать свои электрокары.
Источник: avtovolgograda.ru
База для испытаний будет построена за счет госсредств, на эти цели планируется выделить 1,5 млрд руб. Сам комплекс появится до 2024 года.
Постановление о финансировании уже озвучил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Деньги пойдут на организацию стендов, диагностическое оборудование для электромоторов и АКБ. Также электрокары будут испытывать на огнестойкость и тестировать на краш-тестах.
Кроме вышеперечисленного оборудования, будут построены зарядные станции двух типов — для быстрой электрической зарядки и для подзарядки машин на водородном топливе.
Для определения подрядчика будет проведен тендер Мипромторгом РФ. На сегодня в России есть 4 НТЦ, которые располагают возможностями и соответствуют всем требованиям. Вся сумма финансирования будет распределена на текущий и 2023 годы, крайний срок ввода в эксплуатацию нового полигона — 31 декабря 2024 года.
Правительство отметило, что сегодня несколько автопроизводителей ведут разработки над электрокарами в РФ. Это тот же «Моторинвест» в Липецком регионе, который запускает выпуск электрокаров Evolute (копии китайских моделей) и «АвтоВАЗ», который уже в 2023 году запустит сборку электрического «Ларгуса». Кроме того столичный «Москвич» обещает в этом году собрать свои электрокары.
Источник: avtovolgograda.ru
В Японии начали тестировать дороги с беспроводными зарядками для электромобилей
Проект реализуют местная строительная компания Obayashi и производитель автокомплектующих Denso. Готовую к серийному воплощению технологию стороны рассчитывают получить к 2025 году.
Obayashi разрабатывает специальный усиленный бетон. Он должен выдерживать стандартные дорожные нагрузки от транспорта и одновременно позволять максимально близко к поверхности смонтировать зарядные компоненты. Denso отвечает за создание катушек и прочих электрических деталей.
На закрытом полигоне испытатели сумели добиться того, чтобы компактный электромобиль был в состоянии двигаться безостановочно: всю необходимую энергию он успевал получать на ходу. Правда, скорость движения оказалась всего 15 км/ч.
Небольшая скорость разработчиков не смущает. Во-первых, и её хватит, например, для шаттлов на закрытых территориях или городских автобусов. Во-вторых, по мере работы над проектом её наверняка удастся увеличить.
Однако есть ещё вопрос стоимости. Внедрение дополнительных элементов в дорожное полотно сделает строительство и последующий ремонт дорог заметно дороже. Кроме того, мощными (читай: дорогими) должны быть и сами беспроводные зарядники, так как слой асфальта и бетона над ними будет поглощать часть излучаемой энергии.
Источник: mag.auto.ru
Проект реализуют местная строительная компания Obayashi и производитель автокомплектующих Denso. Готовую к серийному воплощению технологию стороны рассчитывают получить к 2025 году.
Obayashi разрабатывает специальный усиленный бетон. Он должен выдерживать стандартные дорожные нагрузки от транспорта и одновременно позволять максимально близко к поверхности смонтировать зарядные компоненты. Denso отвечает за создание катушек и прочих электрических деталей.
На закрытом полигоне испытатели сумели добиться того, чтобы компактный электромобиль был в состоянии двигаться безостановочно: всю необходимую энергию он успевал получать на ходу. Правда, скорость движения оказалась всего 15 км/ч.
Небольшая скорость разработчиков не смущает. Во-первых, и её хватит, например, для шаттлов на закрытых территориях или городских автобусов. Во-вторых, по мере работы над проектом её наверняка удастся увеличить.
Однако есть ещё вопрос стоимости. Внедрение дополнительных элементов в дорожное полотно сделает строительство и последующий ремонт дорог заметно дороже. Кроме того, мощными (читай: дорогими) должны быть и сами беспроводные зарядники, так как слой асфальта и бетона над ними будет поглощать часть излучаемой энергии.
Источник: mag.auto.ru
🔥1