Электромобили – дорога в будущее или путь в никуда?
По данным аналитиков консалтинговой компании AlixPartners, доля электромобилей в общем объёме продаваемых в мире новых авто увеличится до 33% уже к 2028 году и до 54% к 2035 году.
В 2018 году немецкий автоконцерн Volkswagen объявил о планах стать лидером в производстве электромобилей. На эти цели компания намеревалась потратить к 2023 году 50 млрд долларов. Основной конкурент Volkswagen японская Toyota летом 2019 года также объявила о подготовке к производству электрифицированных версий своих моделей.
Китай и Европа будут доминирующими рынками электромобилей до 2030 года. Развитие электрокаров в США начнет ускоряться по мере появления на рынке более привлекательных местных моделей, особенно в сегменте пикапов. Даже в России выпуск собственного электрокара планируется начать до конца нынешнего года.
Китайский автоконцерн BYD является лидером в области электромобилей - производит легковые модели, кроссоверы, коммерческую технику и автобусы на новых источниках энергии. По итогам первого полугодия 2022 года компания продала более 641 тыс. электромобилей. Это позволило ей обойти Tesla и стать мировым лидером по продажам электромобилей за первые шесть месяцев.
Безусловно, учитывая высокий мультипликативный эффект в автомобильных отраслях, новое направление производства неминуемо приведет к развитию и других смежных направлений, а востребованность в специалистах высокого уровня, задействованных в данном проекте, даст стимул молодому поколению к получению качественного образования по многим специальностям.
Источник: podrobno.uz
По данным аналитиков консалтинговой компании AlixPartners, доля электромобилей в общем объёме продаваемых в мире новых авто увеличится до 33% уже к 2028 году и до 54% к 2035 году.
В 2018 году немецкий автоконцерн Volkswagen объявил о планах стать лидером в производстве электромобилей. На эти цели компания намеревалась потратить к 2023 году 50 млрд долларов. Основной конкурент Volkswagen японская Toyota летом 2019 года также объявила о подготовке к производству электрифицированных версий своих моделей.
Китай и Европа будут доминирующими рынками электромобилей до 2030 года. Развитие электрокаров в США начнет ускоряться по мере появления на рынке более привлекательных местных моделей, особенно в сегменте пикапов. Даже в России выпуск собственного электрокара планируется начать до конца нынешнего года.
Китайский автоконцерн BYD является лидером в области электромобилей - производит легковые модели, кроссоверы, коммерческую технику и автобусы на новых источниках энергии. По итогам первого полугодия 2022 года компания продала более 641 тыс. электромобилей. Это позволило ей обойти Tesla и стать мировым лидером по продажам электромобилей за первые шесть месяцев.
Безусловно, учитывая высокий мультипликативный эффект в автомобильных отраслях, новое направление производства неминуемо приведет к развитию и других смежных направлений, а востребованность в специалистах высокого уровня, задействованных в данном проекте, даст стимул молодому поколению к получению качественного образования по многим специальностям.
Источник: podrobno.uz
👍1
Движением на дорогах будет управлять искусственный интеллект
Типичные для российских городов транспортные системы - это длинная центральная улица с короткими ответвлениями или радиально-кольцевая планировка уличной сети. Именно эти типы считаются самым проблемными для организации дорожного движения: люди движутся по ним в одних направлениях - в центр или на окраины. При этом каждый населенный пункт России уникален, и к каждому проектировщики должны применять наиболее эффективные решения для того, чтобы избежать транспортного коллапса и организовать движение максимально удобно.
Современные технологии позволяют внедрять в городах с плотным трафиком интеллектуальные транспортные системы (ИТС) - новый инструмент управления транспортными потоками и часть цифровизации транспортной инфраструктуры.
"ИТС - это сложная система управления транспортным комплексом, дорожно-транспортной обстановкой и инфраструктурой, которая выполняет свои функции именно в транспортной сфере, в том числе, в сфере транспортной безопасности, - рассказывает руководитель направления транспортного консалтинга ГК "Урбантех" Алексей Занчурин. - В основе этой системы лежат сложные математические модели, механизмы работы с данными и вероятностями. ИТС помогают разработать индивидуальный проект организации дорожного движения буквально для каждой улицы и подстроить его под изменения трафика".
Например, проект по внедрению интеллектуальной транспортной системы сейчас реализуется в Дагестане. Это дало возможность контролировать дорожный трафик, запускать адаптивные режимы работы светофоров с учетом загруженности улиц в режиме реального времени, а также круглосуточно получать данные о ситуации на дорогах.
Но, конечно, российские дороги без ДТП зависят не только от систем искусственного интеллекта. Важно, чтобы житель любого возраста знал правила дорожного движения, понимал знаки, принцип работы светофоров, пользовался пешеходными переходами и островками безопасности.
Источник: rg.ru
Типичные для российских городов транспортные системы - это длинная центральная улица с короткими ответвлениями или радиально-кольцевая планировка уличной сети. Именно эти типы считаются самым проблемными для организации дорожного движения: люди движутся по ним в одних направлениях - в центр или на окраины. При этом каждый населенный пункт России уникален, и к каждому проектировщики должны применять наиболее эффективные решения для того, чтобы избежать транспортного коллапса и организовать движение максимально удобно.
Современные технологии позволяют внедрять в городах с плотным трафиком интеллектуальные транспортные системы (ИТС) - новый инструмент управления транспортными потоками и часть цифровизации транспортной инфраструктуры.
"ИТС - это сложная система управления транспортным комплексом, дорожно-транспортной обстановкой и инфраструктурой, которая выполняет свои функции именно в транспортной сфере, в том числе, в сфере транспортной безопасности, - рассказывает руководитель направления транспортного консалтинга ГК "Урбантех" Алексей Занчурин. - В основе этой системы лежат сложные математические модели, механизмы работы с данными и вероятностями. ИТС помогают разработать индивидуальный проект организации дорожного движения буквально для каждой улицы и подстроить его под изменения трафика".
Например, проект по внедрению интеллектуальной транспортной системы сейчас реализуется в Дагестане. Это дало возможность контролировать дорожный трафик, запускать адаптивные режимы работы светофоров с учетом загруженности улиц в режиме реального времени, а также круглосуточно получать данные о ситуации на дорогах.
Но, конечно, российские дороги без ДТП зависят не только от систем искусственного интеллекта. Важно, чтобы житель любого возраста знал правила дорожного движения, понимал знаки, принцип работы светофоров, пользовался пешеходными переходами и островками безопасности.
Источник: rg.ru
🔥1
В Краснодаре тестируют мобильное приложение для отслеживания общественного транспорта
Об этом рассказали на пресс-брифинге в городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства.
Это приложение позволит пассажирам отслеживать общественный транспорт. Таким образом жители будут знать, когда придет троллейбус, трамвай или автобус к определенной остановке. Также пользователи смогут получать информацию о виде транспорта. Это даст возможность маломобильным гражданам выбирать низкопольный транспорт для своих поездок.
Приложение станет доступным для пользователей после того, как к нему подключатся как минимум 90% общественного транспорта. Но разработчики не теряют зря времени. Сейчас программу дорабатывают, чтобы приложение было максимально удобным.
На первом этапе разработки жители смогут получить информацию о времени прибытия общественного транспорта, о расстоянии автобусов, троллейбусов, трамваев от остановки, а также выбрать нужный маршрут. По завершению второй фазы пользователи смогут оставлять обращения, которые в оперативном режиме отработают органы власти. Приложение будет доступно в любом цифровом магазине.
Напомним, что почти 60% общественного транспорта Краснодара подключено к системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Подключение общественного транспорта к системе «ЭРА-ГЛОНАСС» позволит муниципалитету и Ространснадзору в режиме реального времени контролировать расписание и скорость движения автобусов, троллейбусов и трамваев.
Источник: krd.ru
Об этом рассказали на пресс-брифинге в городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства.
Это приложение позволит пассажирам отслеживать общественный транспорт. Таким образом жители будут знать, когда придет троллейбус, трамвай или автобус к определенной остановке. Также пользователи смогут получать информацию о виде транспорта. Это даст возможность маломобильным гражданам выбирать низкопольный транспорт для своих поездок.
Приложение станет доступным для пользователей после того, как к нему подключатся как минимум 90% общественного транспорта. Но разработчики не теряют зря времени. Сейчас программу дорабатывают, чтобы приложение было максимально удобным.
На первом этапе разработки жители смогут получить информацию о времени прибытия общественного транспорта, о расстоянии автобусов, троллейбусов, трамваев от остановки, а также выбрать нужный маршрут. По завершению второй фазы пользователи смогут оставлять обращения, которые в оперативном режиме отработают органы власти. Приложение будет доступно в любом цифровом магазине.
Напомним, что почти 60% общественного транспорта Краснодара подключено к системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Подключение общественного транспорта к системе «ЭРА-ГЛОНАСС» позволит муниципалитету и Ространснадзору в режиме реального времени контролировать расписание и скорость движения автобусов, троллейбусов и трамваев.
Источник: krd.ru
🔥1
НПО автоматики сделает российский радар для беспилотников
Серийным отечественный радар должен стать уже в начале следующего года. Его разработал Уральский научно-образовательный центр. Сейчас инновационное устройство проходит всесторонние испытания.
Радар распознаёт препятствия, подаёт сигналы о них водителю и электронным системам, вовлечённым в процесс управления машиной. Может быть установлен на легковые автомобили, грузовики, автобусы, строительную технику, комбайны и тракторы.
Свой беспилотный автомобиль разработал «Урал». Водительского места в нём нет, но рудимент кабины остался. Всё дело в том, что машину везёт традиционный дизель, для которого сохранён моторный отсек. Грузовик может передвигаться полностью автономно или по командам с пульта дистанционного управления.
Источник: mag.auto.ru
Серийным отечественный радар должен стать уже в начале следующего года. Его разработал Уральский научно-образовательный центр. Сейчас инновационное устройство проходит всесторонние испытания.
Радар распознаёт препятствия, подаёт сигналы о них водителю и электронным системам, вовлечённым в процесс управления машиной. Может быть установлен на легковые автомобили, грузовики, автобусы, строительную технику, комбайны и тракторы.
Свой беспилотный автомобиль разработал «Урал». Водительского места в нём нет, но рудимент кабины остался. Всё дело в том, что машину везёт традиционный дизель, для которого сохранён моторный отсек. Грузовик может передвигаться полностью автономно или по командам с пульта дистанционного управления.
Источник: mag.auto.ru
👍1
Названо новое слабое место электрокаров, которое страдает в авариях
Аналитики швейцарской страховой компании AXA после серии собственных краш-тестов пришли к выводу, что разработчики электрокаров не уделяют должного внимания защите слабого места — днища. Если в результате аварии пострадает днище электрокара, это может привести к дорогостоящему ремонту или даже пожару. Кроме того, аналитики заявили, что электрокары в ряде дорожных ситуаций более склонны к авариям, чем машины с ДВС, а их ремонт обойдётся дороже.
По мнению исследователей, конструкторы электрокаров с батареями в панелях пола защищают аккумуляторы усилителями кузова по периметру, но оставляют днище без внимания. Тем самым, если электромобиль в ходе ДТП, к примеру, вылетит на дорожный бордюр, аккумуляторы могут быть повреждены. Их замена обойдётся дорого, а в особо критических случаях такая авария грозит привести к пожару.
Аналитики утверждают, что риск возгорания электромобилей преувеличен: по статистике, это происходит лишь в 5 случаях из 10 тысяч. Однако всё же рекомендуют производителям использовать дополнительные защитные панели со стороны днища, а исследователям ассоциации EuroNCAP — пересмотреть программу краш-тестов с учётом этого обстоятельства.
Причиной, по которой электрокары могут чаще попадать в аварии, в AXA назвали высокий крутящий момент моторов, доступный практически с нуля оборотов. Если за рулём неопытный водитель, высокие тяговые показатели способны привести к резкому неконтролируемому ускорению. По собственным подсчётам AXA, водители электрокаров попадают в такие аварии примерно в полтора раза чаще, чем водители машин с ДВС.
При этом ущерб ДТП с электрокаром может оказаться заметно выше. Связано это, во-первых, с относительно большей технологичностью самих электромобилей: ремонт современных узлов стоит дороже. Кроме того, электрокары в среднем заметно тяжелее машин с ДВС (благодаря всё тем же аккумуляторам), и по этой причине при столкновениях транспортные средства страдают сильнее.
В середине лета компания Polestar заявила, что именно высокотехнологичность и обилие современных решений чаще всего становятся причиной, по которой люди делают выбор в сторону электромобилей. Забота об экологии оказалась на последних строчках этого списка.
Источник: mag.auto.ru
Аналитики швейцарской страховой компании AXA после серии собственных краш-тестов пришли к выводу, что разработчики электрокаров не уделяют должного внимания защите слабого места — днища. Если в результате аварии пострадает днище электрокара, это может привести к дорогостоящему ремонту или даже пожару. Кроме того, аналитики заявили, что электрокары в ряде дорожных ситуаций более склонны к авариям, чем машины с ДВС, а их ремонт обойдётся дороже.
По мнению исследователей, конструкторы электрокаров с батареями в панелях пола защищают аккумуляторы усилителями кузова по периметру, но оставляют днище без внимания. Тем самым, если электромобиль в ходе ДТП, к примеру, вылетит на дорожный бордюр, аккумуляторы могут быть повреждены. Их замена обойдётся дорого, а в особо критических случаях такая авария грозит привести к пожару.
Аналитики утверждают, что риск возгорания электромобилей преувеличен: по статистике, это происходит лишь в 5 случаях из 10 тысяч. Однако всё же рекомендуют производителям использовать дополнительные защитные панели со стороны днища, а исследователям ассоциации EuroNCAP — пересмотреть программу краш-тестов с учётом этого обстоятельства.
Причиной, по которой электрокары могут чаще попадать в аварии, в AXA назвали высокий крутящий момент моторов, доступный практически с нуля оборотов. Если за рулём неопытный водитель, высокие тяговые показатели способны привести к резкому неконтролируемому ускорению. По собственным подсчётам AXA, водители электрокаров попадают в такие аварии примерно в полтора раза чаще, чем водители машин с ДВС.
При этом ущерб ДТП с электрокаром может оказаться заметно выше. Связано это, во-первых, с относительно большей технологичностью самих электромобилей: ремонт современных узлов стоит дороже. Кроме того, электрокары в среднем заметно тяжелее машин с ДВС (благодаря всё тем же аккумуляторам), и по этой причине при столкновениях транспортные средства страдают сильнее.
В середине лета компания Polestar заявила, что именно высокотехнологичность и обилие современных решений чаще всего становятся причиной, по которой люди делают выбор в сторону электромобилей. Забота об экологии оказалась на последних строчках этого списка.
Источник: mag.auto.ru
👍2
Причины, из-за которых потребители отказываются от электромобилей
Компания Parks Associates провела исследование и выяснила, почему человечество консервативно передвигается на топливном транспорте, когда технологии давно шагнули вперед.
На дорогах Америки ездят 250 миллионов автолюбителей, и только 1% из них управляет электромобилем. Согласно исследованию, основной фактор, смущающий американцев сделать выбор в пользу электрокара, – малый запас хода и зарядка. Люди не хотят останавливаться каждые 650 километров в дальних поездках и ждать, если можно залить полный бак и гнать к точке Б.
Также автолюбителей смущают цены на электричество. Американцы считают, что целесообразно менять автомобиль, когда подзарядка станет дешевле заправки.
Источник: sm.news
Компания Parks Associates провела исследование и выяснила, почему человечество консервативно передвигается на топливном транспорте, когда технологии давно шагнули вперед.
На дорогах Америки ездят 250 миллионов автолюбителей, и только 1% из них управляет электромобилем. Согласно исследованию, основной фактор, смущающий американцев сделать выбор в пользу электрокара, – малый запас хода и зарядка. Люди не хотят останавливаться каждые 650 километров в дальних поездках и ждать, если можно залить полный бак и гнать к точке Б.
Также автолюбителей смущают цены на электричество. Американцы считают, что целесообразно менять автомобиль, когда подзарядка станет дешевле заправки.
Источник: sm.news
🔥2
Найди свою пасхалку Не каждый знает, что в своём автомобиле можно обнаружить пасхалку - тайный привет от озорного конструктора. Считается, что рекордсмен по шалостям - Jeep, возможно потому, что первым заложил пасхалку дизайнер именно этой марки - Майк Санторо. Но и в других брендах встречаются послания от производителей. Выглядят они обычно как забавные рисунки в разных местах: на лобовом стекле, ковриках, бардачке, лючке бензобака и даже на платах! Находили у себя? Источник - https://news.1rj.ru/str/proboknet
В России построят полигон для тестирования электрокаров
База для испытаний будет построена за счет госсредств, на эти цели планируется выделить 1,5 млрд руб. Сам комплекс появится до 2024 года.
Постановление о финансировании уже озвучил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Деньги пойдут на организацию стендов, диагностическое оборудование для электромоторов и АКБ. Также электрокары будут испытывать на огнестойкость и тестировать на краш-тестах.
Кроме вышеперечисленного оборудования, будут построены зарядные станции двух типов — для быстрой электрической зарядки и для подзарядки машин на водородном топливе.
Для определения подрядчика будет проведен тендер Мипромторгом РФ. На сегодня в России есть 4 НТЦ, которые располагают возможностями и соответствуют всем требованиям. Вся сумма финансирования будет распределена на текущий и 2023 годы, крайний срок ввода в эксплуатацию нового полигона — 31 декабря 2024 года.
Правительство отметило, что сегодня несколько автопроизводителей ведут разработки над электрокарами в РФ. Это тот же «Моторинвест» в Липецком регионе, который запускает выпуск электрокаров Evolute (копии китайских моделей) и «АвтоВАЗ», который уже в 2023 году запустит сборку электрического «Ларгуса». Кроме того столичный «Москвич» обещает в этом году собрать свои электрокары.
Источник: avtovolgograda.ru
База для испытаний будет построена за счет госсредств, на эти цели планируется выделить 1,5 млрд руб. Сам комплекс появится до 2024 года.
Постановление о финансировании уже озвучил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Деньги пойдут на организацию стендов, диагностическое оборудование для электромоторов и АКБ. Также электрокары будут испытывать на огнестойкость и тестировать на краш-тестах.
Кроме вышеперечисленного оборудования, будут построены зарядные станции двух типов — для быстрой электрической зарядки и для подзарядки машин на водородном топливе.
Для определения подрядчика будет проведен тендер Мипромторгом РФ. На сегодня в России есть 4 НТЦ, которые располагают возможностями и соответствуют всем требованиям. Вся сумма финансирования будет распределена на текущий и 2023 годы, крайний срок ввода в эксплуатацию нового полигона — 31 декабря 2024 года.
Правительство отметило, что сегодня несколько автопроизводителей ведут разработки над электрокарами в РФ. Это тот же «Моторинвест» в Липецком регионе, который запускает выпуск электрокаров Evolute (копии китайских моделей) и «АвтоВАЗ», который уже в 2023 году запустит сборку электрического «Ларгуса». Кроме того столичный «Москвич» обещает в этом году собрать свои электрокары.
Источник: avtovolgograda.ru
В Японии начали тестировать дороги с беспроводными зарядками для электромобилей
Проект реализуют местная строительная компания Obayashi и производитель автокомплектующих Denso. Готовую к серийному воплощению технологию стороны рассчитывают получить к 2025 году.
Obayashi разрабатывает специальный усиленный бетон. Он должен выдерживать стандартные дорожные нагрузки от транспорта и одновременно позволять максимально близко к поверхности смонтировать зарядные компоненты. Denso отвечает за создание катушек и прочих электрических деталей.
На закрытом полигоне испытатели сумели добиться того, чтобы компактный электромобиль был в состоянии двигаться безостановочно: всю необходимую энергию он успевал получать на ходу. Правда, скорость движения оказалась всего 15 км/ч.
Небольшая скорость разработчиков не смущает. Во-первых, и её хватит, например, для шаттлов на закрытых территориях или городских автобусов. Во-вторых, по мере работы над проектом её наверняка удастся увеличить.
Однако есть ещё вопрос стоимости. Внедрение дополнительных элементов в дорожное полотно сделает строительство и последующий ремонт дорог заметно дороже. Кроме того, мощными (читай: дорогими) должны быть и сами беспроводные зарядники, так как слой асфальта и бетона над ними будет поглощать часть излучаемой энергии.
Источник: mag.auto.ru
Проект реализуют местная строительная компания Obayashi и производитель автокомплектующих Denso. Готовую к серийному воплощению технологию стороны рассчитывают получить к 2025 году.
Obayashi разрабатывает специальный усиленный бетон. Он должен выдерживать стандартные дорожные нагрузки от транспорта и одновременно позволять максимально близко к поверхности смонтировать зарядные компоненты. Denso отвечает за создание катушек и прочих электрических деталей.
На закрытом полигоне испытатели сумели добиться того, чтобы компактный электромобиль был в состоянии двигаться безостановочно: всю необходимую энергию он успевал получать на ходу. Правда, скорость движения оказалась всего 15 км/ч.
Небольшая скорость разработчиков не смущает. Во-первых, и её хватит, например, для шаттлов на закрытых территориях или городских автобусов. Во-вторых, по мере работы над проектом её наверняка удастся увеличить.
Однако есть ещё вопрос стоимости. Внедрение дополнительных элементов в дорожное полотно сделает строительство и последующий ремонт дорог заметно дороже. Кроме того, мощными (читай: дорогими) должны быть и сами беспроводные зарядники, так как слой асфальта и бетона над ними будет поглощать часть излучаемой энергии.
Источник: mag.auto.ru
🔥1
В Краснодаре обсудили тренды автомобильной индустрии
В Краснодаре 21 сентября состоялась конференция «Высшая передача Авито Авто» для профессиональных продавцов легковых автомобилей в Южном федеральном округе
На протяжении всего дня ведущие эксперты отрасли разбирали тренды авторынка, обсуждали тенденции и особенности автоиндустрии юга и делились опытом продаж. В числе спикеров — аналитики, менеджеры продуктов и руководители по работе с ключевыми клиентами Авито Авто, представители «Автотеки», «Макспостера», «Максимум», «Оками», «Харабы», CallTouch, EXPOCAR, а также дилерские центры.
Как отметил руководитель направления по работе с ключевыми клиентами Авито Авто Роман Титаренко, платформа сегодня является одним из ключевых каналов для продаж автомобилей в Южном федеральном округе.
На местном рынке в августе 2022 года 90% представленных на Авито Авто автомобилей с пробегом попадали в ценовой сегмент до 2 млн рублей, более 40% — до 500 тыс. рублей. Среди регионов ЮФО Краснодарский край стал лидером по объему предложений новых автомобилей. За последний летний месяц на платформе разместили на 78% больше объявлений, чем за аналогичный период прошлого года.
Среди предложений преобладают корейские бренды — общая доля составила 31%. На втором месте японские марки (23%). Наращивают долю рынка китайские бренды (16% в сегменте). Лидируют автомобили марки Chery, но Haval и Geely постепенно сокращают разрыв.
На Авито Авто автодилеры из ЮФО продают автомобили не только в рамках домашнего региона. Они также привлекают покупателей из других точек России. Согласно статистике платформы, в августе 17% звонков потенциальных покупателей дилерам поступили из Москвы и Московской области, 7% — из Санкт-Петербурга. Продавцы, готовые осуществить доставку автомобиля, получают преимущество.
Источник:yuga.ru
В Краснодаре 21 сентября состоялась конференция «Высшая передача Авито Авто» для профессиональных продавцов легковых автомобилей в Южном федеральном округе
На протяжении всего дня ведущие эксперты отрасли разбирали тренды авторынка, обсуждали тенденции и особенности автоиндустрии юга и делились опытом продаж. В числе спикеров — аналитики, менеджеры продуктов и руководители по работе с ключевыми клиентами Авито Авто, представители «Автотеки», «Макспостера», «Максимум», «Оками», «Харабы», CallTouch, EXPOCAR, а также дилерские центры.
Как отметил руководитель направления по работе с ключевыми клиентами Авито Авто Роман Титаренко, платформа сегодня является одним из ключевых каналов для продаж автомобилей в Южном федеральном округе.
На местном рынке в августе 2022 года 90% представленных на Авито Авто автомобилей с пробегом попадали в ценовой сегмент до 2 млн рублей, более 40% — до 500 тыс. рублей. Среди регионов ЮФО Краснодарский край стал лидером по объему предложений новых автомобилей. За последний летний месяц на платформе разместили на 78% больше объявлений, чем за аналогичный период прошлого года.
Среди предложений преобладают корейские бренды — общая доля составила 31%. На втором месте японские марки (23%). Наращивают долю рынка китайские бренды (16% в сегменте). Лидируют автомобили марки Chery, но Haval и Geely постепенно сокращают разрыв.
На Авито Авто автодилеры из ЮФО продают автомобили не только в рамках домашнего региона. Они также привлекают покупателей из других точек России. Согласно статистике платформы, в августе 17% звонков потенциальных покупателей дилерам поступили из Москвы и Московской области, 7% — из Санкт-Петербурга. Продавцы, готовые осуществить доставку автомобиля, получают преимущество.
Источник:yuga.ru
🔥1
Китай запустил крупномасштабный проект по созданию солнечной и ветровой энергетики в пустыне Гоби
Уже являясь мировым лидером в области возобновляемых источников энергии, Китай продолжает расширять сферу своего влияния. Страна планирует создать 450 гигаватт солнечных и ветряных мощностей в пустыне Гоби.
Согласно последнему отчету Международного энергетического агентства, рост мировых мощностей по производству электроэнергии с помощью солнечных батарей, ветряных турбин и других возобновляемых технологий в ближайшие несколько лет ускорится. Несмотря на рост стоимости основных материалов, используемых для строительства этих объектов, прирост новых мощностей возобновляемых источников энергии в прошлом году достиг почти 290 гигаватт (ГВт).
Согласно тому же отчету, к 2026 году мировые мощности возобновляемых источников электроэнергии должны увеличиться более чем на 60% по сравнению с уровнем 2020 года и составить более 4800 ГВт. Для сравнения, это эквивалентно нынешнему суммарному мировому энергетическому потенциалу ископаемого топлива и ядерной энергии вместе взятых.
Ежегодно выбрасывая в атмосферу почти десять миллиардов тонн CO2, Китай остается самой загрязняющей страной в мире. Несмотря на это, Китай также лидирует по производству возобновляемой энергии, мощность которой в 2020 году составит около 895 ГВт. Это больше, чем в ЕС, США и Австралии вместе взятых.
По данным агентства Reuters, в регионе Гоби разрабатывается ряд огромных солнечных и ветряных проектов. В совокупности это позволит увеличить текущие мощности Китая почти на полтераватта (450 ГВт). Около 100 ГВт этих новых генерирующих мощностей, как говорят, уже находятся в стадии строительства.
Источник: atomic-energy.ru
Уже являясь мировым лидером в области возобновляемых источников энергии, Китай продолжает расширять сферу своего влияния. Страна планирует создать 450 гигаватт солнечных и ветряных мощностей в пустыне Гоби.
Согласно последнему отчету Международного энергетического агентства, рост мировых мощностей по производству электроэнергии с помощью солнечных батарей, ветряных турбин и других возобновляемых технологий в ближайшие несколько лет ускорится. Несмотря на рост стоимости основных материалов, используемых для строительства этих объектов, прирост новых мощностей возобновляемых источников энергии в прошлом году достиг почти 290 гигаватт (ГВт).
Согласно тому же отчету, к 2026 году мировые мощности возобновляемых источников электроэнергии должны увеличиться более чем на 60% по сравнению с уровнем 2020 года и составить более 4800 ГВт. Для сравнения, это эквивалентно нынешнему суммарному мировому энергетическому потенциалу ископаемого топлива и ядерной энергии вместе взятых.
Ежегодно выбрасывая в атмосферу почти десять миллиардов тонн CO2, Китай остается самой загрязняющей страной в мире. Несмотря на это, Китай также лидирует по производству возобновляемой энергии, мощность которой в 2020 году составит около 895 ГВт. Это больше, чем в ЕС, США и Австралии вместе взятых.
По данным агентства Reuters, в регионе Гоби разрабатывается ряд огромных солнечных и ветряных проектов. В совокупности это позволит увеличить текущие мощности Китая почти на полтераватта (450 ГВт). Около 100 ГВт этих новых генерирующих мощностей, как говорят, уже находятся в стадии строительства.
Источник: atomic-energy.ru
👍1🔥1
Цифровой двойник светофора и российские паркоматы: предприниматели – «умному городу»
Развитие городской инфраструктуры, повышение эффективности управления городскими ресурсами — ключевые направления стратегии бизнеса, предлагающего решения для «умных городов». Технологические компании активно вкладываются в создание безопасной, экологичной и комфортной среды за счет таких разработок, как «Цифровой двойник светофора» от Sitronics Group или эффективного отечественного паркомата от PROF-IT GROUP, пришедшего на замену пропавшим с рынка зарубежным аналогам.
«Цифровой светофор» был представлен на сессии «ИТС России: лучшие отечественные решения и технологии» и представляет собой комплекс из цифровых светофорных панелей, дорожного контроллера и системы «Цифровой двойник светофора».
Решение обеспечивает подключение обзорного видеонаблюдения, детекторов транспорта, метеостанции, а также дополнительных датчиков – температуры, влажности, потребления электроэнергии, качества воздуха и уровня CO2.
«Цифровой светофор» дает возможность удаленно настраивать транспортные потоки, исходя из собранной информации: интенсивность солнечных потоков, метеоусловия, дорожная ситуация и т.п.
За счет подключения к камерам видеонаблюдения система позволит создать динамическую транспортную модель и обеспечить безопасность дорожного движения.
При этом новые устройства позволят снизить эксплуатационные расходы на содержание светофорных объектов.
Другое полезное устройство для «умного города» — это отечественный паркомат от PROF-IT GROUP, современный импортонезависимый программно-аппаратный комплекс, оснащенный собственным ПО и платежными решениями.
Оплатить услуги в таком паркомате можно банковскими картами. При этом он совершенно автономен и может работать даже от солнечных батарей.
Новые паркоматы уже используются в парковочном пространстве Нижнего Новгорода. Планируется, что регионы присутствия компании будут только расширяться.
Источник: rb.ru
Развитие городской инфраструктуры, повышение эффективности управления городскими ресурсами — ключевые направления стратегии бизнеса, предлагающего решения для «умных городов». Технологические компании активно вкладываются в создание безопасной, экологичной и комфортной среды за счет таких разработок, как «Цифровой двойник светофора» от Sitronics Group или эффективного отечественного паркомата от PROF-IT GROUP, пришедшего на замену пропавшим с рынка зарубежным аналогам.
«Цифровой светофор» был представлен на сессии «ИТС России: лучшие отечественные решения и технологии» и представляет собой комплекс из цифровых светофорных панелей, дорожного контроллера и системы «Цифровой двойник светофора».
Решение обеспечивает подключение обзорного видеонаблюдения, детекторов транспорта, метеостанции, а также дополнительных датчиков – температуры, влажности, потребления электроэнергии, качества воздуха и уровня CO2.
«Цифровой светофор» дает возможность удаленно настраивать транспортные потоки, исходя из собранной информации: интенсивность солнечных потоков, метеоусловия, дорожная ситуация и т.п.
За счет подключения к камерам видеонаблюдения система позволит создать динамическую транспортную модель и обеспечить безопасность дорожного движения.
При этом новые устройства позволят снизить эксплуатационные расходы на содержание светофорных объектов.
Другое полезное устройство для «умного города» — это отечественный паркомат от PROF-IT GROUP, современный импортонезависимый программно-аппаратный комплекс, оснащенный собственным ПО и платежными решениями.
Оплатить услуги в таком паркомате можно банковскими картами. При этом он совершенно автономен и может работать даже от солнечных батарей.
Новые паркоматы уже используются в парковочном пространстве Нижнего Новгорода. Планируется, что регионы присутствия компании будут только расширяться.
Источник: rb.ru
👍1🔥1