СТМ заключили с РЖД контракты на поставку 447 единиц путевой техники в 2022 году
Холдинг «Синара – Транспортные Машины» начал отправку подвижного состава для ОАО «РЖД». По заключенным контрактам общей стоимостью 6,8 млрд рублей перевозчик получит 250 инновационных хоппер-дозаторов и 197 модулей технического сопровождения и обслуживания (в том числе 64 МТСО-2). В адрес Центральной дирекции инфраструктуры РЖД уже направлены 102 единицы техники.
Спроектированные по заказу РЖД хоппер-дозатор 19-6940 и МТСО-2 не поставлялись до текущего года. Машины получили сертификаты соответствия в 2021 году, затем прошли необходимые испытания и были поставлены на массовое производство.
Хоппер-дозатор модели 19-6940 представляет собой саморазгружающийся вагон грузоподъемностью 75 тонн на тележках с нагрузкой 25 тонн на ось. Модуль технического сопровождения и обслуживания второго поколения отличается в том числе повышенной до 120 км/ч конструкционной скоростью.
@tzdjournal
Холдинг «Синара – Транспортные Машины» начал отправку подвижного состава для ОАО «РЖД». По заключенным контрактам общей стоимостью 6,8 млрд рублей перевозчик получит 250 инновационных хоппер-дозаторов и 197 модулей технического сопровождения и обслуживания (в том числе 64 МТСО-2). В адрес Центральной дирекции инфраструктуры РЖД уже направлены 102 единицы техники.
Спроектированные по заказу РЖД хоппер-дозатор 19-6940 и МТСО-2 не поставлялись до текущего года. Машины получили сертификаты соответствия в 2021 году, затем прошли необходимые испытания и были поставлены на массовое производство.
Хоппер-дозатор модели 19-6940 представляет собой саморазгружающийся вагон грузоподъемностью 75 тонн на тележках с нагрузкой 25 тонн на ось. Модуль технического сопровождения и обслуживания второго поколения отличается в том числе повышенной до 120 км/ч конструкционной скоростью.
@tzdjournal
Siemens поставит в Мюнхен дополнительные поезда метро C2
Мюнхенская коммунальная компания Stadtwerke Munchen по итогам тендера заказала у Siemens Mobility 18 шестивагонных поездов метро типа C2. Они должны быть поставлены в 2024-2025 годах, в результате их общее количество в парке метрополитена города достигнет 85 единиц.
Новый заказ сделан одновременно с доставкой первого поезда при исполнении второго и финального опциона на 22 единицы по контракту, заключенному в ноябре 2010 года. Это соглашение предусматривало поставку до 67 поездов C2 в три этапа и реализуется в полном объеме.
Вагоны будут производиться на заводе в Вене, тележки для них изготовят на площадке в Граце. В Siemens Mobility отмечают, что поезда состоят из экологически безопасных компонентов, которые на 97% подлежат вторичной переработке, и оснащаются системами рекуперативного торможения.
@tzdjournal
Мюнхенская коммунальная компания Stadtwerke Munchen по итогам тендера заказала у Siemens Mobility 18 шестивагонных поездов метро типа C2. Они должны быть поставлены в 2024-2025 годах, в результате их общее количество в парке метрополитена города достигнет 85 единиц.
Новый заказ сделан одновременно с доставкой первого поезда при исполнении второго и финального опциона на 22 единицы по контракту, заключенному в ноябре 2010 года. Это соглашение предусматривало поставку до 67 поездов C2 в три этапа и реализуется в полном объеме.
Вагоны будут производиться на заводе в Вене, тележки для них изготовят на площадке в Граце. В Siemens Mobility отмечают, что поезда состоят из экологически безопасных компонентов, которые на 97% подлежат вторичной переработке, и оснащаются системами рекуперативного торможения.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в марте 2022: данные Росстата
• грузовые вагоны – 5,4 тыс. единиц (–8,9% к марту 2021), за I квартал 2022 – 15,5 тыс. единиц (+3,8% к I кварталу 2021)
• пассажирские вагоны – 97 единиц (+5,4%), за I квартал 2022 – 299 единиц (–12,6%)
• магистральные электровозы – 26 единиц (+18,2%), за I квартал 2022 – 61 единица (+19,6%)
• магистральные тепловозы – 22 секции (–8,3%), за I квартал 2022 – 52 секции (–8,8%)
Справочно: результаты февраля 2022
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 5,4 тыс. единиц (–8,9% к марту 2021), за I квартал 2022 – 15,5 тыс. единиц (+3,8% к I кварталу 2021)
• пассажирские вагоны – 97 единиц (+5,4%), за I квартал 2022 – 299 единиц (–12,6%)
• магистральные электровозы – 26 единиц (+18,2%), за I квартал 2022 – 61 единица (+19,6%)
• магистральные тепловозы – 22 секции (–8,3%), за I квартал 2022 – 52 секции (–8,8%)
Справочно: результаты февраля 2022
@tzdjournal
«Новая логистическая» закупит у ОВК 1 тыс. фитинговых платформ в 2022 году
«Объединенная вагонная компания» поставит железнодорожному оператору «Новая логистическая» 1 тыс. фитинговых платформ модели 13-6903 до конца текущего года. Первая партия из более 200 единиц отгружена в адрес предприятия.
Вагон-платформа модели 13-6903 на тележке с осевой нагрузкой 25 тонн на ось предназначен для перевозки контейнеров, включая рефрижераторные и танк-контейнеры, массой брутто до 36 тонн. Грузоподъемность платформы составляет 74,5 тонны при погрузочной длине 80 футов. Вагон имеет утвержденные МТУ размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров.
В ОВК отмечают, что в минувшем году на фоне роста контейнерных перевозок спрос на фитинговые платформы на российском рынке значительно вырос. Производство модели 13-6903 увеличилось по сравнению с 2020 годом в три раза, превысив отметку в 1,8 тыс. ед.
@tzdjournal
«Объединенная вагонная компания» поставит железнодорожному оператору «Новая логистическая» 1 тыс. фитинговых платформ модели 13-6903 до конца текущего года. Первая партия из более 200 единиц отгружена в адрес предприятия.
Вагон-платформа модели 13-6903 на тележке с осевой нагрузкой 25 тонн на ось предназначен для перевозки контейнеров, включая рефрижераторные и танк-контейнеры, массой брутто до 36 тонн. Грузоподъемность платформы составляет 74,5 тонны при погрузочной длине 80 футов. Вагон имеет утвержденные МТУ размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров.
В ОВК отмечают, что в минувшем году на фоне роста контейнерных перевозок спрос на фитинговые платформы на российском рынке значительно вырос. Производство модели 13-6903 увеличилось по сравнению с 2020 годом в три раза, превысив отметку в 1,8 тыс. ед.
@tzdjournal
Генератор для магистрального тепловоза 2ТЭ35А прошел приемку
Приемочная комиссия рассмотрела результаты опытно-конструкторских работ по созданию синхронного тягового генератора ГСТ-3505-1800, изготовленного для компании «Тяговые компоненты» (входит в холдинг СТМ). Испытания подтвердили его соответствие требованиям, и конструкторской и технологической документации присвоена литера «О1», что позволяет заводу «Электротяжмаш-Привод» начать производство и поставку агрегата.
Генератор отличается частотой вращения 1,8 тыс. об/мин, номинальной мощностью не менее 3505 кВт, массой 6,6 тонны и КПД не ниже 0,96. Он предназначен для работы в составе силовой установки двухсекционного 16-осного магистрального тепловоза 2ТЭ35А, разработанного СТМ. В холдинге отмечают, что две энергетические установки (по одной на секцию) под управлением отечественной микропроцессорной системы позволят достичь силы тяги, достаточной для перевозки поездов массой 7,1 тыс. тонн в условиях Восточного полигона.
@tzdjournal
Приемочная комиссия рассмотрела результаты опытно-конструкторских работ по созданию синхронного тягового генератора ГСТ-3505-1800, изготовленного для компании «Тяговые компоненты» (входит в холдинг СТМ). Испытания подтвердили его соответствие требованиям, и конструкторской и технологической документации присвоена литера «О1», что позволяет заводу «Электротяжмаш-Привод» начать производство и поставку агрегата.
Генератор отличается частотой вращения 1,8 тыс. об/мин, номинальной мощностью не менее 3505 кВт, массой 6,6 тонны и КПД не ниже 0,96. Он предназначен для работы в составе силовой установки двухсекционного 16-осного магистрального тепловоза 2ТЭ35А, разработанного СТМ. В холдинге отмечают, что две энергетические установки (по одной на секцию) под управлением отечественной микропроцессорной системы позволят достичь силы тяги, достаточной для перевозки поездов массой 7,1 тыс. тонн в условиях Восточного полигона.
@tzdjournal
20220429_ТЖД_Ключевые_новости_22_28_апреля_2022.pdf
762.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22-28 апреля 2022
• ТОАЗ закупает у «Рузхиммаша» свыше 900 цистерн в 2022 году
• SKF принял решение остановить все операции и уйти из России
• Siemens поставит в Мюнхен дополнительные поезда метро C2
• Полигон испытаний виртуальной сцепки расширят на три дороги
• «Новая логистическая» закупит у ОВК 1 тыс. фитинговых платформ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТОАЗ закупает у «Рузхиммаша» свыше 900 цистерн в 2022 году
• SKF принял решение остановить все операции и уйти из России
• Siemens поставит в Мюнхен дополнительные поезда метро C2
• Полигон испытаний виртуальной сцепки расширят на три дороги
• «Новая логистическая» закупит у ОВК 1 тыс. фитинговых платформ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
✅🏭 Правительство запускает специальную кредитную программу поддержки системообразующих организаций транспортного комплекса. Они смогут получить займы по льготной ставке на поддержание текущей деятельности 💳. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин 🖌.
Для таких организаций будут доступны кредиты по ставке не более 11% годовых на срок до 12 месяцев. Максимальный размер займа для транспортных компаний составит 10 млрд рублей.
Михаил Мишустин отметил, что Правительство выделит на эти цели 16,7 млрд рублей. По его словам, это даст дополнительную устойчивость национальной транспортной системы.
📄 Подписанным документом внесены изменения в постановление Правительства от 16 марта 2022 года №375.
Для таких организаций будут доступны кредиты по ставке не более 11% годовых на срок до 12 месяцев. Максимальный размер займа для транспортных компаний составит 10 млрд рублей.
Михаил Мишустин отметил, что Правительство выделит на эти цели 16,7 млрд рублей. По его словам, это даст дополнительную устойчивость национальной транспортной системы.
📄 Подписанным документом внесены изменения в постановление Правительства от 16 марта 2022 года №375.
НЭВЗ инвестирует в развитие около 1,77 млрд рублей
В текущем году Новочеркасский электровозостроительный завод планирует вложить в развитие предприятия порядка 1,77 млрд рублей. Об этом сообщил заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин.
По его словам, основная доля средств будет направлена на цифровизацию, реструктуризацию производства и запуск в серию ранее созданных новых продуктов. Замглавы региона также отметил, что в минувшем году на заводе введено в эксплуатацию 14 единиц нового оборудования.
В первом квартале этого года НЭВЗ поставил 43 электровоза разной составности – в общей сложности 111 секций.
@tzdjournal
В текущем году Новочеркасский электровозостроительный завод планирует вложить в развитие предприятия порядка 1,77 млрд рублей. Об этом сообщил заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин.
По его словам, основная доля средств будет направлена на цифровизацию, реструктуризацию производства и запуск в серию ранее созданных новых продуктов. Замглавы региона также отметил, что в минувшем году на заводе введено в эксплуатацию 14 единиц нового оборудования.
В первом квартале этого года НЭВЗ поставил 43 электровоза разной составности – в общей сложности 111 секций.
@tzdjournal
Stadler начнет поставлять в Великобританию гибридные локомотивы класса 99
Швейцарский производитель подвижного состава заключил контракт с лизинговой компанией Beacon Rail и грузовым перевозчиком GB Railfreight на поставку 30 шестиосных двухрежимных локомотивов, а также запасных частей к ним. Локомотивы класса 99 по британской классификации аналогичны модели EuroDual, которую Stadler реализовал в Европе в количестве около 100 единиц. Компания адаптировала модель в соответствии со спецификациями, действующими в королевстве.
Локомотив, развивающий скорость до 120 км/ч, может работать на электрифицированных линиях переменного тока 25 кВ, а также на неэлектрифицированных маршрутах за счет дизельного двигателя Stage-V с низким уровнем выбросов. В Stadler отмечают, что в локомотиве обеспечены оптимальная видимость и эргономика для работы машинистов.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава заключил контракт с лизинговой компанией Beacon Rail и грузовым перевозчиком GB Railfreight на поставку 30 шестиосных двухрежимных локомотивов, а также запасных частей к ним. Локомотивы класса 99 по британской классификации аналогичны модели EuroDual, которую Stadler реализовал в Европе в количестве около 100 единиц. Компания адаптировала модель в соответствии со спецификациями, действующими в королевстве.
Локомотив, развивающий скорость до 120 км/ч, может работать на электрифицированных линиях переменного тока 25 кВ, а также на неэлектрифицированных маршрутах за счет дизельного двигателя Stage-V с низким уровнем выбросов. В Stadler отмечают, что в локомотиве обеспечены оптимальная видимость и эргономика для работы машинистов.
@tzdjournal
Имущество ЭЛЗ будет выставлено на продажу единым лотом
Открытый аукцион по продаже производственной площадки признанного банкротом Энгельсского локомотивного завода в Саратовской области назначен на 16 июня. Стартовая цена лота составляет почти 4,2 млрд руб., заявки на участие в аукционе принимаются до 10 июня. Мощности предприятия позволяют выпускать до 150 локомотивов в год. В ВЭБ.РФ отмечают, что промплощадка завода находится в рабочем состоянии и полностью готова к запуску линий.
По утвержденному положению о порядке, сроках и условиях реализации имущества должника, в случае если лот не будет реализован ни на первых, ни на повторных (со снижением стартовой цены на 10%) торгах, он будет выставлен на торги посредством публичного предложения (с поэтапным снижением цены), при этом минимальная цена продажи определена в 2,4 млрд руб, сообщает «Интерфакс».
ЭЛЗ был построен в 2015 году как совместный проект «Первой локомотивной компании», Bombardier и структуры «ВЭБ-лизинга» для выпуска электровоза 2ЭВ120 (F120MS), спроектированного на основе семейства Traxx канадского производителя. Предприятие признано банкротом в декабре 2020 года по процедуре, начатой в феврале того же года. В реестр требований кредиторов внесены требования «ВЭБ-лизинга» на общую сумму 25,7 млрд рублей, в том числе 3,8 млрд рублей как обеспеченные залогом.
@tzdjournal
Открытый аукцион по продаже производственной площадки признанного банкротом Энгельсского локомотивного завода в Саратовской области назначен на 16 июня. Стартовая цена лота составляет почти 4,2 млрд руб., заявки на участие в аукционе принимаются до 10 июня. Мощности предприятия позволяют выпускать до 150 локомотивов в год. В ВЭБ.РФ отмечают, что промплощадка завода находится в рабочем состоянии и полностью готова к запуску линий.
По утвержденному положению о порядке, сроках и условиях реализации имущества должника, в случае если лот не будет реализован ни на первых, ни на повторных (со снижением стартовой цены на 10%) торгах, он будет выставлен на торги посредством публичного предложения (с поэтапным снижением цены), при этом минимальная цена продажи определена в 2,4 млрд руб, сообщает «Интерфакс».
ЭЛЗ был построен в 2015 году как совместный проект «Первой локомотивной компании», Bombardier и структуры «ВЭБ-лизинга» для выпуска электровоза 2ЭВ120 (F120MS), спроектированного на основе семейства Traxx канадского производителя. Предприятие признано банкротом в декабре 2020 года по процедуре, начатой в феврале того же года. В реестр требований кредиторов внесены требования «ВЭБ-лизинга» на общую сумму 25,7 млрд рублей, в том числе 3,8 млрд рублей как обеспеченные залогом.
@tzdjournal
Siemens впервые поставит аккумуляторные поезда Mireo Plus B за пределы Германии
Немецкий производитель подвижного состава Siemens Mobility получил контракт на поставку семи двухвагонных электропоездов Mireo Plus B для датского перевозчика Midtjyske Jernbaner. Это первая в королевстве договоренность о покупке поездов, способных работать от аккумуляторных батарей, являющаяся также частью проекта по замене всего дизельного парка в Дании.
Электропоезда должны быть доставлены к концу 2024 года и будут эксплуатироваться на двух линиях в Центральной Ютландии. Двухвагонные Mireo Plus B рассчитаны на 120 пассажиромест, развивают скорость до 140 км/ч и имеют запас хода около 80 км при работе от аккумуляторов. Литий-ионные батареи могут заряжаться от воздушной линии 25 кВ и за счет рекуперации энергии при торможении.
Для Siemens Mobility это уже третий контракт на поставку Mireo Plus B. В 2020-м и 2021 годах были заказаны 20 и 31 единица для работы на региональных железных дорогах Германии.
@tzdjournal
Немецкий производитель подвижного состава Siemens Mobility получил контракт на поставку семи двухвагонных электропоездов Mireo Plus B для датского перевозчика Midtjyske Jernbaner. Это первая в королевстве договоренность о покупке поездов, способных работать от аккумуляторных батарей, являющаяся также частью проекта по замене всего дизельного парка в Дании.
Электропоезда должны быть доставлены к концу 2024 года и будут эксплуатироваться на двух линиях в Центральной Ютландии. Двухвагонные Mireo Plus B рассчитаны на 120 пассажиромест, развивают скорость до 140 км/ч и имеют запас хода около 80 км при работе от аккумуляторов. Литий-ионные батареи могут заряжаться от воздушной линии 25 кВ и за счет рекуперации энергии при торможении.
Для Siemens Mobility это уже третий контракт на поставку Mireo Plus B. В 2020-м и 2021 годах были заказаны 20 и 31 единица для работы на региональных железных дорогах Германии.
@tzdjournal
Локомотив 3ЭС8 прошел предварительные испытания
Опытный образец электровоза 3ЭС8 «Малахит» с отечественным асинхронным тяговым приводом, представленный в марте на заводе «Уральские локомотивы», признан готовым к приемочным и сертификационным испытаниям. Они начнутся в мае и продлятся до сентября текущего года.
В ходе предварительных испытаний локомотив 3ЭС8 совершил пробный пробег протяженностью 5 тыс. км. Движение по экспериментальному кольцу ВНИИЖТ проходило на скоростях до 120 км/ч с составом массой свыше 5,6 тыс. тонн. Выполнена оценка электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине, предварительные тормозные испытания.
Помимо экспериментального полигона ВНИИЖТ, часть предстоящих исследований пройдет на участке Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. По завершении полного цикла испытаний будет созвана приемочная комиссия для принятия решения о выдаче 3ЭС8 сертификата соответствия техническим регламентам Таможенного союза.
@tzdjournal
Опытный образец электровоза 3ЭС8 «Малахит» с отечественным асинхронным тяговым приводом, представленный в марте на заводе «Уральские локомотивы», признан готовым к приемочным и сертификационным испытаниям. Они начнутся в мае и продлятся до сентября текущего года.
В ходе предварительных испытаний локомотив 3ЭС8 совершил пробный пробег протяженностью 5 тыс. км. Движение по экспериментальному кольцу ВНИИЖТ проходило на скоростях до 120 км/ч с составом массой свыше 5,6 тыс. тонн. Выполнена оценка электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине, предварительные тормозные испытания.
Помимо экспериментального полигона ВНИИЖТ, часть предстоящих исследований пройдет на участке Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. По завершении полного цикла испытаний будет созвана приемочная комиссия для принятия решения о выдаче 3ЭС8 сертификата соответствия техническим регламентам Таможенного союза.
@tzdjournal
Stadler поставит в столицу Германии вагоны метро двух серий
Берлинский перевозчик BVG заказал у швейцарского производителя подвижного состава Stadler до 1,5 тыс. вагонов для городского метрополитена. Этот парк будет использоваться на линиях как с меньшим профилем (вагоны шириной 2,3 м и высотой 3,1 м, серия JK), так и с большим профилем (вагоны шириной 2,65 м и высотой 3,4 м, серия J).
Первоначально запланирована поставка 376 вагонов, объединенных в двух- и четырехвагонные поезда. Из них 140 единиц узкопрофильной серии JK (36 и 17 поездов соответствующей составности) и 236 единиц широкопрофильной серии J (52 и 33 поезда). Отправка подвижного состава должна начаться в текущем году.
Вагоны обеих серий разрабатываются специально для берлинского метрополитена с максимально возможным использованием идентичных компонентов, чтобы ускорить их создание, а также упростить техническое обслуживание и поставку запасных частей. Они должны будут отличаться энергоэффективностью и малошумностью.
@tzdjournal
Берлинский перевозчик BVG заказал у швейцарского производителя подвижного состава Stadler до 1,5 тыс. вагонов для городского метрополитена. Этот парк будет использоваться на линиях как с меньшим профилем (вагоны шириной 2,3 м и высотой 3,1 м, серия JK), так и с большим профилем (вагоны шириной 2,65 м и высотой 3,4 м, серия J).
Первоначально запланирована поставка 376 вагонов, объединенных в двух- и четырехвагонные поезда. Из них 140 единиц узкопрофильной серии JK (36 и 17 поездов соответствующей составности) и 236 единиц широкопрофильной серии J (52 и 33 поезда). Отправка подвижного состава должна начаться в текущем году.
Вагоны обеих серий разрабатываются специально для берлинского метрополитена с максимально возможным использованием идентичных компонентов, чтобы ускорить их создание, а также упростить техническое обслуживание и поставку запасных частей. Они должны будут отличаться энергоэффективностью и малошумностью.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
🔹Интервью генерального директора ТМХ Кирилла Липы – об основных достижениях последних лет, о современных тенденциях развития отрасли и приоритетных направлениях дальнейшего развития холдинга;
🔹В рубрике «Производство» – инновационный путь Трансмашхолдинга к технологическому лидерству на рынке транспортного машиностроения;
🔹Продукция: интересные факты о продукции холдинга за 20 лет работы;
🔹Развитие: информационные системы, контроль качества и новые решения в области электротехники.
Полная версия журнала доступна по ссылке
@tmh_global
🔹Интервью генерального директора ТМХ Кирилла Липы – об основных достижениях последних лет, о современных тенденциях развития отрасли и приоритетных направлениях дальнейшего развития холдинга;
🔹В рубрике «Производство» – инновационный путь Трансмашхолдинга к технологическому лидерству на рынке транспортного машиностроения;
🔹Продукция: интересные факты о продукции холдинга за 20 лет работы;
🔹Развитие: информационные системы, контроль качества и новые решения в области электротехники.
Полная версия журнала доступна по ссылке
@tmh_global
ТМХ ИС запустили в постоянную эксплуатацию новую МПЦ в Казахстане
Национальный перевозчик «Казахстан темир жолы» и компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» успешно завершили эксплуатационные испытания системы микропроцессорной централизации CTRL@LOCK 400 на железнодорожной станции Майлытогай на маршруте Москва – Ташкент. Система, работавшая с октября 2021 года, подтвердила уровень надежности, определенный в технической документации, и по рекомендациям КТЖ был доработан ее программный функционал.
CTRL@LOCK 400 предназначена для бесконтактного управления стрелками, светофорами и другими объектами железнодорожной инфраструктуры. Она заменила устаревшую релейную электрическую централизацию. В новой МПЦ исключена возможность перепутывания проводов, количество которых наряду с числом релейных элементов значительно меньше, что приводит к сокращению затрат на содержание и ремонт. Также в системе осуществляется контроль работы компонентов и протоколируются действия персонала.
@tzdjournal
Национальный перевозчик «Казахстан темир жолы» и компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» успешно завершили эксплуатационные испытания системы микропроцессорной централизации CTRL@LOCK 400 на железнодорожной станции Майлытогай на маршруте Москва – Ташкент. Система, работавшая с октября 2021 года, подтвердила уровень надежности, определенный в технической документации, и по рекомендациям КТЖ был доработан ее программный функционал.
CTRL@LOCK 400 предназначена для бесконтактного управления стрелками, светофорами и другими объектами железнодорожной инфраструктуры. Она заменила устаревшую релейную электрическую централизацию. В новой МПЦ исключена возможность перепутывания проводов, количество которых наряду с числом релейных элементов значительно меньше, что приводит к сокращению затрат на содержание и ремонт. Также в системе осуществляется контроль работы компонентов и протоколируются действия персонала.
@tzdjournal
Deutsche Bahn и Siemens представили водородный поезд и установку для его дозаправки
Национальный перевозчик ФРГ Deutsche Bahn и немецкий производитель подвижного состава Siemens Mobility на заводе в Крефельде презентовали комплексную водородную систему для железнодорожного транспорта: двухвагонный поезд Mireo Plus H и мобильную установку для хранения водорода и быстрой дозаправки. Подвижной состав создан в рамках проекта H2goesRail, профинансированного Федеральным министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии на сумму €13,74 млн.
Двухвагонный поезд Mireo Plus H, также оснащенный литий-ионными аккумуляторами, имеет дальность хода до 800 км, тяговую мощность 1,7 МВт, обеспечивающую ускорение до 1,1 м/с², и максимальную скорость 160 км/ч. Запас хода трехвагонной версии составляет до 1 тыс. километров.
Для быстрой заправки Deutsche Bahn разработал новый метод, который, по данным концерна, впервые позволяет заправлять водородный поезд с той же скоростью, что и дизельный. Водород производится путем электролиза дочерней компанией DB Energie в Тюбингене с использованием зеленой электроэнергии. Для обслуживания поезда оборудуют ремонтную площадку в Ульме.
Испытания Mireo Plus H начнутся в федеральной земле Баден-Вюртемберг в 2023 году. С 2024 года водородный поезд будет выполнять регулярные пассажирские перевозки между Тюбингеном, Хорбом и Пфорцхаймом.
Генеральный директор Siemens Mobility Майкл Питер подчеркнул, что партнеры разработали следующее поколение поездов на водородном топливе, которое обеспечивает повышенный запас хода и более быстрый разгон. «Каждый поставленный поезд может сберечь до 45 тыс. тонн CO₂ за тридцатилетний срок службы по сравнению с соответствующими автомобильными поездками», – отметил он.
@tzdjournal
Национальный перевозчик ФРГ Deutsche Bahn и немецкий производитель подвижного состава Siemens Mobility на заводе в Крефельде презентовали комплексную водородную систему для железнодорожного транспорта: двухвагонный поезд Mireo Plus H и мобильную установку для хранения водорода и быстрой дозаправки. Подвижной состав создан в рамках проекта H2goesRail, профинансированного Федеральным министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии на сумму €13,74 млн.
Двухвагонный поезд Mireo Plus H, также оснащенный литий-ионными аккумуляторами, имеет дальность хода до 800 км, тяговую мощность 1,7 МВт, обеспечивающую ускорение до 1,1 м/с², и максимальную скорость 160 км/ч. Запас хода трехвагонной версии составляет до 1 тыс. километров.
Для быстрой заправки Deutsche Bahn разработал новый метод, который, по данным концерна, впервые позволяет заправлять водородный поезд с той же скоростью, что и дизельный. Водород производится путем электролиза дочерней компанией DB Energie в Тюбингене с использованием зеленой электроэнергии. Для обслуживания поезда оборудуют ремонтную площадку в Ульме.
Испытания Mireo Plus H начнутся в федеральной земле Баден-Вюртемберг в 2023 году. С 2024 года водородный поезд будет выполнять регулярные пассажирские перевозки между Тюбингеном, Хорбом и Пфорцхаймом.
Генеральный директор Siemens Mobility Майкл Питер подчеркнул, что партнеры разработали следующее поколение поездов на водородном топливе, которое обеспечивает повышенный запас хода и более быстрый разгон. «Каждый поставленный поезд может сберечь до 45 тыс. тонн CO₂ за тридцатилетний срок службы по сравнению с соответствующими автомобильными поездками», – отметил он.
@tzdjournal
В утвержденный список продукции для параллельного импорта вошли подвижной состав, его части и путевое оборудование
Министерство промышленности и торговли РФ утвердило перечень товаров, в отношении которых не применяются требования о защите интеллектуальных прав со стороны право- и патентообладателей продукции, введенной в оборот за пределами страны. Соответствующий приказ сегодня зарегистрирован Минюстом России.
В перечень включена как продукция, необходимая для функционирования производственных мощностей, так и широкий круг товаров потребительского сектора. В числе прочего в него вошли: железнодорожные локомотивы или моторные вагоны трамвая, подвижной состав и их части; путевое оборудование и устройства для железных дорог или трамвайных путей и их части; механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов.
Механизм параллельного импорта начинает свою работу с даты регистрации приказа. Таможенные органы при осуществлении необходимых процедур должны будут сверять коды ТН ВЭД и наименования брендов с приказом Минпромторга. Гражданско-правовая ответственность для случаев завоза продукции импортерами в обход официальных каналов дистрибуции исключается. «Параллельный импорт не означает разрешения на ввоз и оборот контрафакта – продукция должна быть легально введена в оборот в стране, откуда осуществляется импорт», – отмечают в ведомстве.
@tzdjournal
Министерство промышленности и торговли РФ утвердило перечень товаров, в отношении которых не применяются требования о защите интеллектуальных прав со стороны право- и патентообладателей продукции, введенной в оборот за пределами страны. Соответствующий приказ сегодня зарегистрирован Минюстом России.
В перечень включена как продукция, необходимая для функционирования производственных мощностей, так и широкий круг товаров потребительского сектора. В числе прочего в него вошли: железнодорожные локомотивы или моторные вагоны трамвая, подвижной состав и их части; путевое оборудование и устройства для железных дорог или трамвайных путей и их части; механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов.
Механизм параллельного импорта начинает свою работу с даты регистрации приказа. Таможенные органы при осуществлении необходимых процедур должны будут сверять коды ТН ВЭД и наименования брендов с приказом Минпромторга. Гражданско-правовая ответственность для случаев завоза продукции импортерами в обход официальных каналов дистрибуции исключается. «Параллельный импорт не означает разрешения на ввоз и оборот контрафакта – продукция должна быть легально введена в оборот в стране, откуда осуществляется импорт», – отмечают в ведомстве.
@tzdjournal
Talgo запустил программу обратного выкупа акций
Испанский производитель подвижного состава Talgo начал обратный выкуп собственных ценных бумаг с целью сокращения акционерного капитала. В компании отмечают, что это позволит увеличить прибыль на акцию. Максимальная сумма программы составит €10 млн.
В марте производитель предложил акционерам возможность выбрать, каким образом они желают получить дивиденды – акциями или в денежной форме. В итоге 83% из них предпочли ценные бумаги, тем самым увеличив свою долю в акционерном капитале Talgo.
Программа выкупа акций предусматривает их последующее погашение. Она будет действовать до 5 ноября 2022 года, и в течение этого времени Talgo приобретет приблизительно 1,6% акционерного капитала. Этот объем соответствует количеству новых ценных бумаг, выпущенных в рамках объявленного 28 апреля увеличения капитала, которые были пропорционально распределены между акционерами, решившими получить дивиденды в такой форме.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава Talgo начал обратный выкуп собственных ценных бумаг с целью сокращения акционерного капитала. В компании отмечают, что это позволит увеличить прибыль на акцию. Максимальная сумма программы составит €10 млн.
В марте производитель предложил акционерам возможность выбрать, каким образом они желают получить дивиденды – акциями или в денежной форме. В итоге 83% из них предпочли ценные бумаги, тем самым увеличив свою долю в акционерном капитале Talgo.
Программа выкупа акций предусматривает их последующее погашение. Она будет действовать до 5 ноября 2022 года, и в течение этого времени Talgo приобретет приблизительно 1,6% акционерного капитала. Этот объем соответствует количеству новых ценных бумаг, выпущенных в рамках объявленного 28 апреля увеличения капитала, которые были пропорционально распределены между акционерами, решившими получить дивиденды в такой форме.
@tzdjournal
Siemens Mobility и Mitsubishi Electric Europe будут совершенствовать силовые модули для подвижного состава с применением карбида кремния
Транспортное подразделение немецкого концерна и европейское отделение электротехнической «дочки» японского конгломерата заключили меморандум о взаимопонимании по развитию применения карбида кремния (SiC) для повышения энергоэффективности железнодорожных тяговых систем. В частности, преобразователей для поездов.
В Siemens отмечают, что SiC-технология особенно полезна для региональных поездов с аккумуляторным гибридным приводом, таких как Mireo Plus. Она позволяет снизить массу, оптимизировать производительность и повысить эффективность в части пробега и дальности хода. Благодаря задействованию карбида кремния энергопотребление можно уменьшить почти на 10%. Mitsubishi Electric использует SiC-чипсет для высокоскоростного переключения в транзисторном модуле LV100, который обеспечивает низкую паразитную индуктивность и возможность параллельного подключения. Потери мощности модулей могут быть сокращены приблизительно на 75% по сравнению с обычными кремниевыми.
В России также ведутся разработки в этом направлении: в марте КСК «Системы привода» и «Цикл Плюс» начали выпуск преобразователя собственных нужд ПСН SiC, в котором использованы MOSFET-транзисторы на основе карбида кремния. По сравнению с преобразователями предыдущего поколения в ПСН SiC более чем на 27% уменьшены габариты, снижена масса оборудования (на 35%) и потери при номинальных параметрах (на 18%), при этом на 1,7% увеличен КПД. Ожидается, что инвертор такого типа будет использован в новом поезде «Смарт-2022» для метрополитена, который уже в этом году должен пройти испытания и уйти в серийную эксплуатацию.
@tzdjournal
Транспортное подразделение немецкого концерна и европейское отделение электротехнической «дочки» японского конгломерата заключили меморандум о взаимопонимании по развитию применения карбида кремния (SiC) для повышения энергоэффективности железнодорожных тяговых систем. В частности, преобразователей для поездов.
В Siemens отмечают, что SiC-технология особенно полезна для региональных поездов с аккумуляторным гибридным приводом, таких как Mireo Plus. Она позволяет снизить массу, оптимизировать производительность и повысить эффективность в части пробега и дальности хода. Благодаря задействованию карбида кремния энергопотребление можно уменьшить почти на 10%. Mitsubishi Electric использует SiC-чипсет для высокоскоростного переключения в транзисторном модуле LV100, который обеспечивает низкую паразитную индуктивность и возможность параллельного подключения. Потери мощности модулей могут быть сокращены приблизительно на 75% по сравнению с обычными кремниевыми.
В России также ведутся разработки в этом направлении: в марте КСК «Системы привода» и «Цикл Плюс» начали выпуск преобразователя собственных нужд ПСН SiC, в котором использованы MOSFET-транзисторы на основе карбида кремния. По сравнению с преобразователями предыдущего поколения в ПСН SiC более чем на 27% уменьшены габариты, снижена масса оборудования (на 35%) и потери при номинальных параметрах (на 18%), при этом на 1,7% увеличен КПД. Ожидается, что инвертор такого типа будет использован в новом поезде «Смарт-2022» для метрополитена, который уже в этом году должен пройти испытания и уйти в серийную эксплуатацию.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Объем перевозок контейнеров на сети РЖД в апреле 2022 года впервые за долгое время снизился по сравнению с апрелем прошлого года (-6,1%).
За первые четыре месяца 2022 года рост объема перевозок составил 5,7% к аналогичному периоду 2021 года.
Подробнее в инфографике ИПЕМ.
@ipem_research
За первые четыре месяца 2022 года рост объема перевозок составил 5,7% к аналогичному периоду 2021 года.
Подробнее в инфографике ИПЕМ.
@ipem_research
Alstom получил крупнейший заказ на поезда Coradia Stream в Германии
Французский машиностроительный концерн по итогам тендера заключил контракт на поставку 130 частично двухэтажных электропоездов Coradia Stream повышенной вместимости Государственному железнодорожному агентству земли Баден-Вюртемберг (SFBW). Сделка стоимостью почти €2,5 млрд включает в себя полное техобслуживание парка в течение 30 лет, а также предусматривает опцион на приобретение еще до 100 поездов.
Четырехвагонные электропоезда длиной 106 метров объединяют по две пары двухэтажных и одноэтажных вагонов с местами для 380 пассажиров. Они предназначены для регионального сообщения со скоростью до 200 км/ч. Подвижной состав спроектирован в соответствии с требованиями SFBW и в числе прочего будет иметь зоны отдыха, семейные и конференц-купе, а также отсеки для крупногабаритного багажа, детских колясок и велосипедов.
Ввод электропоездов в эксплуатацию запланирован на 2025 год одновременно с двумя участками проекта «Цифровой узел Штутгарта». Впервые в Германии новый подвижной состав будет оснащен системой мониторинга целостности поезда TIMS, европейской системой управления движением ETCS уровня 3, а также частично системой железнодорожной мобильной связи нового поколения FRMCS. Это позволит увеличить интенсивность движения и повысить его энергоэффективность.
Министр транспорта федеральной земли Баден-Вюртемберг Винфрид Херманн отметил, что с помощью этих поездов власти намерены повысить привлекательность перевозок. «С точки зрения комфорта пассажиров мы устанавливаем новые стандарты для регионального железнодорожного транспорта, которые еще не были достигнуты в Германии», – сказал он, добавив, что Alstom также будет нести ответственность за энергопотребление поездов в течение всего срока действия контракта.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн по итогам тендера заключил контракт на поставку 130 частично двухэтажных электропоездов Coradia Stream повышенной вместимости Государственному железнодорожному агентству земли Баден-Вюртемберг (SFBW). Сделка стоимостью почти €2,5 млрд включает в себя полное техобслуживание парка в течение 30 лет, а также предусматривает опцион на приобретение еще до 100 поездов.
Четырехвагонные электропоезда длиной 106 метров объединяют по две пары двухэтажных и одноэтажных вагонов с местами для 380 пассажиров. Они предназначены для регионального сообщения со скоростью до 200 км/ч. Подвижной состав спроектирован в соответствии с требованиями SFBW и в числе прочего будет иметь зоны отдыха, семейные и конференц-купе, а также отсеки для крупногабаритного багажа, детских колясок и велосипедов.
Ввод электропоездов в эксплуатацию запланирован на 2025 год одновременно с двумя участками проекта «Цифровой узел Штутгарта». Впервые в Германии новый подвижной состав будет оснащен системой мониторинга целостности поезда TIMS, европейской системой управления движением ETCS уровня 3, а также частично системой железнодорожной мобильной связи нового поколения FRMCS. Это позволит увеличить интенсивность движения и повысить его энергоэффективность.
Министр транспорта федеральной земли Баден-Вюртемберг Винфрид Херманн отметил, что с помощью этих поездов власти намерены повысить привлекательность перевозок. «С точки зрения комфорта пассажиров мы устанавливаем новые стандарты для регионального железнодорожного транспорта, которые еще не были достигнуты в Германии», – сказал он, добавив, что Alstom также будет нести ответственность за энергопотребление поездов в течение всего срока действия контракта.
@tzdjournal