В Гааге представили трамвай TINA от Stadler
Stadler Rail и городской оператор Гааги HTM Personenvervoer представили новый трамвай модели TINA.
Первый из 62 трамваев TINA, заказанных оператором в конце 2022 года, прибыл в город в августе. HTM рассчитывает ввести первые трамваи в эксплуатацию летом 2026 года – после проведения испытаний, необходимых для получения разрешения на эксплуатацию от местных властей. Новым подвижным составом оператор планирует заменить трёхсекционные трамваи GTL8 часть которых выпустила бельгийская La Brugeoise et Nivelles, а часть - поглотившая её Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) с 1981 по 1993 год.
Полностью низкопольная модель TINA, все компоненты привода, тормозной системы и шасси которой расположены под полом, производится с 2022 года. Трёхсекционный трамвай имеет длину 36,5 метра, вмещая 237 человек. Компоновка привода позволила разместить в салоне больше мест для сидения и панорамные окна в дополнение к зонам для детских колясок и инвалидных кресел. Гаагскую вариацию TINA спроектировали в Швейцарии, а производят в польском городе Седльце с учётом опыта, полученного при разработке и вводе в эксплуатации модели в швейцарском Базеле и немецких Дармштадте и Галле.
Контракт на поставку 56 TINA стороны подписали в декабре 2022 года, впоследствии дополнив заказ ещё шестью трамваями. Это пятый заказ на трамваи последнего поколения Stadler и первым, сделанный за пределами немецкоязычного пространства.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Stadler Rail и городской оператор Гааги HTM Personenvervoer представили новый трамвай модели TINA.
Первый из 62 трамваев TINA, заказанных оператором в конце 2022 года, прибыл в город в августе. HTM рассчитывает ввести первые трамваи в эксплуатацию летом 2026 года – после проведения испытаний, необходимых для получения разрешения на эксплуатацию от местных властей. Новым подвижным составом оператор планирует заменить трёхсекционные трамваи GTL8 часть которых выпустила бельгийская La Brugeoise et Nivelles, а часть - поглотившая её Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) с 1981 по 1993 год.
Полностью низкопольная модель TINA, все компоненты привода, тормозной системы и шасси которой расположены под полом, производится с 2022 года. Трёхсекционный трамвай имеет длину 36,5 метра, вмещая 237 человек. Компоновка привода позволила разместить в салоне больше мест для сидения и панорамные окна в дополнение к зонам для детских колясок и инвалидных кресел. Гаагскую вариацию TINA спроектировали в Швейцарии, а производят в польском городе Седльце с учётом опыта, полученного при разработке и вводе в эксплуатации модели в швейцарском Базеле и немецких Дармштадте и Галле.
Контракт на поставку 56 TINA стороны подписали в декабре 2022 года, впоследствии дополнив заказ ещё шестью трамваями. Это пятый заказ на трамваи последнего поколения Stadler и первым, сделанный за пределами немецкоязычного пространства.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Wabtec запустит производство дизельных двигателей в Казахстане в 2026 году
Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис» в Казахстане. Об этом стало известно в по итогам рабочей поездки в США на предприятие Wabtec в Гров-Сити делегации АО «НК «Қазақстан темір жолы».
По словам пресс-службы КТЖ, это будет первое предприятие Wabtec по выпуску дизельных двигателей за пределами США. Запуск производства позволит создать новые рабочие места и центр подготовки инженеров, повысить уровень локализации выпущенной продукции и развить экспорт комплектующих и двигателей в соседние страны.
В июне этого года стало известно, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с президентом Wabtec Рафаэлем Сантаной заявил, что Казахстан рассчитывает, в том числе, на дальнейшее увеличение локализации производства.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис» в Казахстане. Об этом стало известно в по итогам рабочей поездки в США на предприятие Wabtec в Гров-Сити делегации АО «НК «Қазақстан темір жолы».
По словам пресс-службы КТЖ, это будет первое предприятие Wabtec по выпуску дизельных двигателей за пределами США. Запуск производства позволит создать новые рабочие места и центр подготовки инженеров, повысить уровень локализации выпущенной продукции и развить экспорт комплектующих и двигателей в соседние страны.
В июне этого года стало известно, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с президентом Wabtec Рафаэлем Сантаной заявил, что Казахстан рассчитывает, в том числе, на дальнейшее увеличение локализации производства.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Alstom оборудовала локомотив двигателем прямого сжигания водорода
Alstom завершила создание опытного образца маневрового локомотива на водородной тяге, взяв за основу серийный дизельный экземпляр. Локомотив оснастили двигателем, переоборудованным для прямого сжигания водорода.
При отсутствии выбросов углекислого газа такой двигатель выбрасывает окислы азота, но разработчики проекта утверждают, что в процессе его реализации им удалось минимизировать эту проблему.
Компания представила водородный локомотив на своей площадке в Зальцгиттере, где также провела первые тестовые испытания. Испытания локомотива планируется продолжить на сталелитейных заводах Salzgitter Group до октября 2025 года для оценки эффективности водородной технологии при эксплуатации локомотива на предприятии.
Для Salzgitter Group участие в проекте актуально на фоне реализации группой программы по переводу производства чугуна с доменного процесса на прямое восстановление сначала преимущественно с использованием природного газа, а затем с использованием водорода.
Проект по модернизации локомотива реализуется в партнерстве с VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (дочерняя компания Salzgitter AG), WTZ Roßlau gGmbH, Техническим университетом Брауншвейга и Институтом технологии слоев и поверхностей имени Фраунгофера. Городские власти Зальцгиттера также поддержали проект, выделив на него €1,5 млн.
Собранные по итогам испытаний данные будут проанализированы для оценки перспектив модернизации маневровых тепловозов на водородную тягу. Как сообщили в Alstom, результаты испытаний послужат основой для принятия решений о том, может ли перевод маневровых тепловозов на водородную тягу стать основным решением по снижению выбросов для Германии и Европы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom завершила создание опытного образца маневрового локомотива на водородной тяге, взяв за основу серийный дизельный экземпляр. Локомотив оснастили двигателем, переоборудованным для прямого сжигания водорода.
При отсутствии выбросов углекислого газа такой двигатель выбрасывает окислы азота, но разработчики проекта утверждают, что в процессе его реализации им удалось минимизировать эту проблему.
«Особенность водорода в том, что его можно сжигать с большим избытком воздуха. При переоборудовании маневровых локомотивов мы целенаправленно используем это свойство, чтобы стабилизировать горение, повысить эффективность и в то же время свести к минимуму образование оксида азота. Мы активно работали над конструкцией турбонаддува выхлопных газов, поскольку большой избыток воздуха представляет собой особую проблему», — доктор Петер Эйтс, руководитель Института двигателей внутреннего сгорания и топливных элементов Брауншвейгского технического университета, профессор.
Компания представила водородный локомотив на своей площадке в Зальцгиттере, где также провела первые тестовые испытания. Испытания локомотива планируется продолжить на сталелитейных заводах Salzgitter Group до октября 2025 года для оценки эффективности водородной технологии при эксплуатации локомотива на предприятии.
Для Salzgitter Group участие в проекте актуально на фоне реализации группой программы по переводу производства чугуна с доменного процесса на прямое восстановление сначала преимущественно с использованием природного газа, а затем с использованием водорода.
Проект по модернизации локомотива реализуется в партнерстве с VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (дочерняя компания Salzgitter AG), WTZ Roßlau gGmbH, Техническим университетом Брауншвейга и Институтом технологии слоев и поверхностей имени Фраунгофера. Городские власти Зальцгиттера также поддержали проект, выделив на него €1,5 млн.
Собранные по итогам испытаний данные будут проанализированы для оценки перспектив модернизации маневровых тепловозов на водородную тягу. Как сообщили в Alstom, результаты испытаний послужат основой для принятия решений о том, может ли перевод маневровых тепловозов на водородную тягу стать основным решением по снижению выбросов для Германии и Европы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
TÜRASAŞ разрабатывает шестиосный электровоз мощностью 7,2 МВт
Турецкий производитель подвижного состава TÜRASAŞ завершил разработку концепции и предварительное проектирование магистрального электровоза с двумя трёхосными тележками (колёсная формула Co-Co), сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. В случае успешной реализации концепции производителю удастся представить первый произведённый в стране локомотив такого типа.
Мощность модели должна составить 7,2 МВт, сделав её самым мощным турецким электровозом: это на 50% больше мощности электровоза E5000. Благодаря использованию инженерного опыта, полученного при проектировании E5000, при создании новой модели будут в значительной степени применяться те же комплектующие, что упростит её обслуживание.
По словам министра, на платформе также будет реализована дизель-электрическая версия локомотива, которая станет наиболее производительным турецким локомотивом в своём классе с мощностью 3750 л.с.
В июле первый электровоз турецкой разработки E5000 совершил дебютный коммерческий рейс, успешно перевезя 26 вагонов с грузом весом 617 тонн на 125 км. В начале июня стало известно, что первые пять электровозов Е5000 переданы национальному оператору Турции TCDD. В 2024 году TCDD заказал 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годах, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году.
Фото: TÜRASAŞ
@tzdjournal
Турецкий производитель подвижного состава TÜRASAŞ завершил разработку концепции и предварительное проектирование магистрального электровоза с двумя трёхосными тележками (колёсная формула Co-Co), сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. В случае успешной реализации концепции производителю удастся представить первый произведённый в стране локомотив такого типа.
Мощность модели должна составить 7,2 МВт, сделав её самым мощным турецким электровозом: это на 50% больше мощности электровоза E5000. Благодаря использованию инженерного опыта, полученного при проектировании E5000, при создании новой модели будут в значительной степени применяться те же комплектующие, что упростит её обслуживание.
По словам министра, на платформе также будет реализована дизель-электрическая версия локомотива, которая станет наиболее производительным турецким локомотивом в своём классе с мощностью 3750 л.с.
В июле первый электровоз турецкой разработки E5000 совершил дебютный коммерческий рейс, успешно перевезя 26 вагонов с грузом весом 617 тонн на 125 км. В начале июня стало известно, что первые пять электровозов Е5000 переданы национальному оператору Турции TCDD. В 2024 году TCDD заказал 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годах, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году.
Фото: TÜRASAŞ
@tzdjournal
CRRC представила самый быстрый беспилотный поезд
В китайском Циндао состоялась презентация самого быстрого в мире беспилотного поезда (GoA4), способного развивать скорость до 200 км/ч, разработки CRRC. Об этом сообщили китайские СМИ.
Несмотря на высший уровень автоматизации в поезде сохранена кабина машиниста. Интеллектуальная система технического обслуживания на основе технологии цифровых двойников и ИИ-алгоритмов позволяет прогнозировать неисправности и оптимизировать процесс ремонта.
В конструкцию поезда вошел высокоточный резервный сенсорный комплекс с более чем 2900 датчиками мониторинга, что позволяет в реальном времени отслеживать состояние ходовой части, тяговой установки и тормозной системы и реагировать на неисправности в течение миллисекунд.
Также внедрены новые противоударные элементы и многоточечные энергопоглощающие конструкции, удвоившие способность поезда выдерживать столкновения. Переменное сечение воздуховодов снижает сопротивление, а дополнительные защитные кожухи ходовой части уменьшают завихрения.
В поезде унифицированы более 200 типов запасных частей и расходников, а интеллектуальные системы диагностики позволяют оптимизировать график обслуживания и сократить стоимость жизненного цикла.
Поезд предназначен для междугороднего маршрута Пекин-Сюнъань длиной 92 км, на котором сейчас используется высокоскоростной подвижной состав CR400AF.
Фото: news.cn
@tzdjournal
В китайском Циндао состоялась презентация самого быстрого в мире беспилотного поезда (GoA4), способного развивать скорость до 200 км/ч, разработки CRRC. Об этом сообщили китайские СМИ.
Несмотря на высший уровень автоматизации в поезде сохранена кабина машиниста. Интеллектуальная система технического обслуживания на основе технологии цифровых двойников и ИИ-алгоритмов позволяет прогнозировать неисправности и оптимизировать процесс ремонта.
В конструкцию поезда вошел высокоточный резервный сенсорный комплекс с более чем 2900 датчиками мониторинга, что позволяет в реальном времени отслеживать состояние ходовой части, тяговой установки и тормозной системы и реагировать на неисправности в течение миллисекунд.
Также внедрены новые противоударные элементы и многоточечные энергопоглощающие конструкции, удвоившие способность поезда выдерживать столкновения. Переменное сечение воздуховодов снижает сопротивление, а дополнительные защитные кожухи ходовой части уменьшают завихрения.
В поезде унифицированы более 200 типов запасных частей и расходников, а интеллектуальные системы диагностики позволяют оптимизировать график обслуживания и сократить стоимость жизненного цикла.
Поезд предназначен для междугороднего маршрута Пекин-Сюнъань длиной 92 км, на котором сейчас используется высокоскоростной подвижной состав CR400AF.
Фото: news.cn
@tzdjournal
США поставят Казахстану локомотивы на $4 млрд
США и Казахстан заключили соглашение о поставке локомотивов на сумму $4 млрд. Об этом сегодня сообщил министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х.
Сделка была заключена после телефонного разговора между президентом Дональдом Трампом и президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым, написал Лютник.
Эта сделка обеспечит тысячи рабочих мест в Техасе и Пенсильвании, укрепит сотрудничество между США и Казахстаном, подчеркнул он.
В минувшие выходные стало известно, что американская Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис». Ранее в июне сообщалось, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство в Казахстане локомотивов и дизельных двигателей.
Фото: howardlutnick
@tzdjournal
США и Казахстан заключили соглашение о поставке локомотивов на сумму $4 млрд. Об этом сегодня сообщил министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х.
Сделка была заключена после телефонного разговора между президентом Дональдом Трампом и президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым, написал Лютник.
«Эти локомотивы обеспечат связанность Европы и Азии через Средний коридор, в основе которого будут американские технологии», — заявил Лютник.
Эта сделка обеспечит тысячи рабочих мест в Техасе и Пенсильвании, укрепит сотрудничество между США и Казахстаном, подчеркнул он.
В минувшие выходные стало известно, что американская Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис». Ранее в июне сообщалось, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство в Казахстане локомотивов и дизельных двигателей.
Фото: howardlutnick
@tzdjournal
Казахстан закупит 300 локомотивов Wabtec за $4,2 млрд
В рамках рабочего визита президента Казахстана в США подписано соглашение с американской Wabtec на сумму около $4,2 млрд на производство 300 грузовых локомотивов ТЭ33АТ и их сервисное обслуживание на принадлежащем Wabtec предприятии «Локомотив Құрастыру Зауыты» (ЛКЗ) в Астане. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А) оснащены 12-цилиндровым двигателем, имеют мощность 4575 л.с. и конструкционную скорость 120 км/ч. ЛКЗ выпустил более 600 таких локомотивов. По оценкам Wabtec, в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели, остальные работают в Киргизии, Таджикистане, Украине, Азербайджане и Туркмении.
Вчера министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х сообщил о заключении соглашения по поставке локомотивов Казахстану на сумму $4 млрд. Лютник в своём сообщении подчеркнул важность сделки, которая создаст тысячи рабочих мест в США и обеспечит связанность Европы и Азии через Средний коридор посредством американских технологий.
Ранее было объявлено, что Wabtec в 2026 году запустит в Казахстане производство дизельных двигателей. О переговорах между КТЖ и Wabtec по долгосрочному контракту на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане стало известно в ходе визита руководства Wabtec Corporation в Казахстан в июне.
В феврале прошлого года в планы закупок КТЖ до 2029 года входило приобретение 559 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec. В октябре прошлого года Wabtec заключила соглашение с КТЖ на сумму $405 млн, предполагавшее поставки собранных на ЛКЗ тепловозов ТЭ33А.
В ноябре были оглашены планы произвести на ЛКЗ 139 локомотивов до 2027 года, а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии. Одновременно американская компания бесплатно передала Казахстану систему контроля перевозочного процесса.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай
@tzdjournal
В рамках рабочего визита президента Казахстана в США подписано соглашение с американской Wabtec на сумму около $4,2 млрд на производство 300 грузовых локомотивов ТЭ33АТ и их сервисное обслуживание на принадлежащем Wabtec предприятии «Локомотив Құрастыру Зауыты» (ЛКЗ) в Астане. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А) оснащены 12-цилиндровым двигателем, имеют мощность 4575 л.с. и конструкционную скорость 120 км/ч. ЛКЗ выпустил более 600 таких локомотивов. По оценкам Wabtec, в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели, остальные работают в Киргизии, Таджикистане, Украине, Азербайджане и Туркмении.
Вчера министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х сообщил о заключении соглашения по поставке локомотивов Казахстану на сумму $4 млрд. Лютник в своём сообщении подчеркнул важность сделки, которая создаст тысячи рабочих мест в США и обеспечит связанность Европы и Азии через Средний коридор посредством американских технологий.
Ранее было объявлено, что Wabtec в 2026 году запустит в Казахстане производство дизельных двигателей. О переговорах между КТЖ и Wabtec по долгосрочному контракту на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане стало известно в ходе визита руководства Wabtec Corporation в Казахстан в июне.
В феврале прошлого года в планы закупок КТЖ до 2029 года входило приобретение 559 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec. В октябре прошлого года Wabtec заключила соглашение с КТЖ на сумму $405 млн, предполагавшее поставки собранных на ЛКЗ тепловозов ТЭ33А.
В ноябре были оглашены планы произвести на ЛКЗ 139 локомотивов до 2027 года, а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии. Одновременно американская компания бесплатно передала Казахстану систему контроля перевозочного процесса.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай
@tzdjournal
Латвийская Pasažieru vilciens распродает устаревшие электропоезда
Латвийский пассажирских оператор «Pasažieru vilciens» (PV) выставил на электронные аукционы 114 вагонов устаревших электропоездов и один локомотив ТГМ-40. Об этом сообщают местные СМИ со ссылкой на информацию на сайте электронных аукционов izsoles.ta.gov.lv.
Аукционы будут проводиться в октябре этого года. По их условиям, PV продаёт выведенные из эксплуатации вагоны электропоездов серий ЭР2 и ЭР2Т — моторные, головные и прицепные вагоны (всего 114 единиц), а также локомотив TГM-40.
Вагоны выпускались на Рижском вагоностроительном заводе, ЭР2 — с 1962 по 1984 год, а ЭР2Т — с 1986 по 1998 год как усовершенствованная модификация ЭР2. Локомотив ТГМ-40 был произведён в 1987 году.
Распродажа проходит на фоне модернизации парка подвижного состава Латвии. В 2024 году Škoda Vagonka поставила PV 32 электропоезда, ввод которых в эксплуатацию сразу осложнился неисправностями. В конце мая этого года правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. К участию в тендере допустили только консорциум Škoda Transportation – Škoda Vagonka.
Фото: Баранников А.Ю/ trainfoto.ru
@tzdjournal
Латвийский пассажирских оператор «Pasažieru vilciens» (PV) выставил на электронные аукционы 114 вагонов устаревших электропоездов и один локомотив ТГМ-40. Об этом сообщают местные СМИ со ссылкой на информацию на сайте электронных аукционов izsoles.ta.gov.lv.
Аукционы будут проводиться в октябре этого года. По их условиям, PV продаёт выведенные из эксплуатации вагоны электропоездов серий ЭР2 и ЭР2Т — моторные, головные и прицепные вагоны (всего 114 единиц), а также локомотив TГM-40.
Вагоны выпускались на Рижском вагоностроительном заводе, ЭР2 — с 1962 по 1984 год, а ЭР2Т — с 1986 по 1998 год как усовершенствованная модификация ЭР2. Локомотив ТГМ-40 был произведён в 1987 году.
Распродажа проходит на фоне модернизации парка подвижного состава Латвии. В 2024 году Škoda Vagonka поставила PV 32 электропоезда, ввод которых в эксплуатацию сразу осложнился неисправностями. В конце мая этого года правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. К участию в тендере допустили только консорциум Škoda Transportation – Škoda Vagonka.
Фото: Баранников А.Ю/ trainfoto.ru
@tzdjournal
Stadler представил дизайн электропоездов FLIRT InterCity для Венгрии
Stadler представил окончательный дизайн 11 новых пятивагонных электропоездов FLIRT InterCity для венгерского оператора GYSEV, производство которых планируется начать этой осенью в Сольноке, Венгрия. Заказанные в марте 2024 года поезда стали первой закупкой электропоездов дальнего следования в Венгрии за три десятилетия.
Поставка первого поезда ожидается в конце 2027 года, а остальные должны поступить к началу 2028 года. Максимальная скорость новых поездов – 160 км/ч. В каждом поезде будет 248 посадочных мест: 32 в первом классе и 216 во втором. Экстерьер будет выполнен в желто-зеленых цветах бренда GYSEV, а интерьер – в сером металле, стекле, обивка сидений – в коричневых оттенках.
Вагоны предназначены для эксплуатации на маршрутах Шопрон – Будапешт и Сомбатхей – Будапешт. Также планируется их эксплуатации на территории Австрии.
GYSEV уже эксплуатирует 20 поездов Stadler FLIRT, приобретенных в 2013-2018 годы, однако они предназначены только для междугородних перевозок. После поставки 55 новых вагонов общее число единиц подвижного состава производства Stadler в Венгрии достигнет 200.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler представил окончательный дизайн 11 новых пятивагонных электропоездов FLIRT InterCity для венгерского оператора GYSEV, производство которых планируется начать этой осенью в Сольноке, Венгрия. Заказанные в марте 2024 года поезда стали первой закупкой электропоездов дальнего следования в Венгрии за три десятилетия.
Поставка первого поезда ожидается в конце 2027 года, а остальные должны поступить к началу 2028 года. Максимальная скорость новых поездов – 160 км/ч. В каждом поезде будет 248 посадочных мест: 32 в первом классе и 216 во втором. Экстерьер будет выполнен в желто-зеленых цветах бренда GYSEV, а интерьер – в сером металле, стекле, обивка сидений – в коричневых оттенках.
Вагоны предназначены для эксплуатации на маршрутах Шопрон – Будапешт и Сомбатхей – Будапешт. Также планируется их эксплуатации на территории Австрии.
GYSEV уже эксплуатирует 20 поездов Stadler FLIRT, приобретенных в 2013-2018 годы, однако они предназначены только для междугородних перевозок. После поставки 55 новых вагонов общее число единиц подвижного состава производства Stadler в Венгрии достигнет 200.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Новая скоростная магистраль соединит Эр-Рияд и Киддию
Королевская комиссия по городу Эр-Рияд (RCRC) вместе с Национальным центром приватизации и государственно-частного партнерства (NCP) и инвестиционной компанией Qiddiya (QIC) объявили о выражении заинтересованности (EOI) в реализации первого этапа проекта скоростной железной дороги Киддия в Саудовской Аравии.
Заинтересованным компаниям и инвесторам необходимо подать заявки до 12 октября. Новая линия, разработанная в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), скорость на которой не будет превышать 250 км/ч, соединит Международный аэропорт имени короля Салмана, Финансовый район короля Абдаллы (KAFD) и город Киддия. Ожидается, что время в пути составит менее 30 минут.
Киддия-Сити — это новый город и развлекательный район, который по проекту будут населять до 500 тысяч человек. Он расположен в 70 км от аэропорта и в 45 км от центра Эр-Рияда.
В последние годы Саудовская Аравия активно развивает скоростное и высокоскоростное сообщение. В феврале прошлого года Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с компанией Stadler на поставку до 20 пассажирских дизель-электрических поездов. В сентябре SAR заключили контракт с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. В октябре SAR объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов. В августе этого года SAR сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести 20 высокоскоростных поездов.
Фото: CT
@tzdjournal
Королевская комиссия по городу Эр-Рияд (RCRC) вместе с Национальным центром приватизации и государственно-частного партнерства (NCP) и инвестиционной компанией Qiddiya (QIC) объявили о выражении заинтересованности (EOI) в реализации первого этапа проекта скоростной железной дороги Киддия в Саудовской Аравии.
Заинтересованным компаниям и инвесторам необходимо подать заявки до 12 октября. Новая линия, разработанная в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), скорость на которой не будет превышать 250 км/ч, соединит Международный аэропорт имени короля Салмана, Финансовый район короля Абдаллы (KAFD) и город Киддия. Ожидается, что время в пути составит менее 30 минут.
Киддия-Сити — это новый город и развлекательный район, который по проекту будут населять до 500 тысяч человек. Он расположен в 70 км от аэропорта и в 45 км от центра Эр-Рияда.
В последние годы Саудовская Аравия активно развивает скоростное и высокоскоростное сообщение. В феврале прошлого года Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с компанией Stadler на поставку до 20 пассажирских дизель-электрических поездов. В сентябре SAR заключили контракт с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. В октябре SAR объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов. В августе этого года SAR сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести 20 высокоскоростных поездов.
Фото: CT
@tzdjournal
РЖД намерены массово адаптировать поезда для маломобильных граждан
ОАО «РЖД» в ближайшие три-пять лет будут массово адаптировать поезда для маломобильных граждан. Об этом сообщил заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников на парламентских слушаниях комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры.
По словам Колесникова, в этом году компания приобретет еще четыре специализированных вагона для маломобильных пассажиров. Они будут курсировать, в том числе, в направлении Крыма.
Первый вагон для перевозки маломобильных пассажиров был представлен в декабре прошлого года. В новом вагоне четыре специализированных купе для маломобильных граждан вместо одного. Спальные места в них расположены параллельно окнам. В каждом купе есть место для коляски и крепления костылей, а также столик и поручни.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
ОАО «РЖД» в ближайшие три-пять лет будут массово адаптировать поезда для маломобильных граждан. Об этом сообщил заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников на парламентских слушаниях комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры.
«В ближайшие 3-5 лет достаточно массово сформируем возможность удобства перевозки именно этой категории граждан», - сказал он.
По словам Колесникова, в этом году компания приобретет еще четыре специализированных вагона для маломобильных пассажиров. Они будут курсировать, в том числе, в направлении Крыма.
«Спроектировали в этом году, презентовали вагон для перевозки маломобильных пассажиров - он один. В этом году будет построено еще четыре вагона. И есть планы о том, что такие же вагоны будут подготовлены в направлении с полуостровом Крым совместно с коллегами нашими «Гранд сервис экспресс», - сообщил замгендиректора РЖД.
Первый вагон для перевозки маломобильных пассажиров был представлен в декабре прошлого года. В новом вагоне четыре специализированных купе для маломобильных граждан вместо одного. Спальные места в них расположены параллельно окнам. В каждом купе есть место для коляски и крепления костылей, а также столик и поручни.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Минтранс Германии представил план оптимизации работы DB за €100 млрд
Министр транспорта Германии Патрик Шнидер опубликовал доклад о реформе железных дорог. В 34-страничном документе, подготовленном Министерством транспорта, изложен план из 10 пунктов, который должен способствовать повышению эффективности железных дорог страны. Он сообщил, что общий объем инвестиций в DB к 2029 году должен составить €100 млрд.
В докладе изложены пять обязательных приоритетов для DB, в том числе, повышение точности прибытия поездов дальнего следования – до 90%, а также постоянный показатель выше 90% для местных и региональных маршрутов. К 2029 году предполагается достичь 70%. В прошлом году этот показатель был на уровне 62,5% из-за чего DB выплатила €200 млн в качестве компенсации пассажирам.
Также DB необходима устойчивая рентабельность к 2028 году, в том числе для грузового подразделения DB Cargo – к 2026 году.
В 10 пунктов плана по достижению этих целей входят концентрация на основной деятельности Deutsche Bahn (DB) с последующей продажей акций компании, оптимизация органов управления и реорганизация наблюдательных советов DB и DB InfraGO, а также цифровизация инфраструктуры и подвижного состава и пилотное развертывание телекоммуникационной инфраструктуры 5G.
В марте этого года сообщалось, что DB хочет получить €150 млрд из €500 млрд инфраструктурного фонда. На запрашиваемую сумму компания рассчитывает в дополнение к €140 млрд запланированного бюджетного финансирования до 2034 года.
Фото: Julian Elliott
@tzdjournal
Министр транспорта Германии Патрик Шнидер опубликовал доклад о реформе железных дорог. В 34-страничном документе, подготовленном Министерством транспорта, изложен план из 10 пунктов, который должен способствовать повышению эффективности железных дорог страны. Он сообщил, что общий объем инвестиций в DB к 2029 году должен составить €100 млрд.
В докладе изложены пять обязательных приоритетов для DB, в том числе, повышение точности прибытия поездов дальнего следования – до 90%, а также постоянный показатель выше 90% для местных и региональных маршрутов. К 2029 году предполагается достичь 70%. В прошлом году этот показатель был на уровне 62,5% из-за чего DB выплатила €200 млн в качестве компенсации пассажирам.
Также DB необходима устойчивая рентабельность к 2028 году, в том числе для грузового подразделения DB Cargo – к 2026 году.
«Нам нужно показать, что правительство может работать, и что поезда тоже могут работать», — подчеркнул Патрик Шнидер.
В 10 пунктов плана по достижению этих целей входят концентрация на основной деятельности Deutsche Bahn (DB) с последующей продажей акций компании, оптимизация органов управления и реорганизация наблюдательных советов DB и DB InfraGO, а также цифровизация инфраструктуры и подвижного состава и пилотное развертывание телекоммуникационной инфраструктуры 5G.
В марте этого года сообщалось, что DB хочет получить €150 млрд из €500 млрд инфраструктурного фонда. На запрашиваемую сумму компания рассчитывает в дополнение к €140 млрд запланированного бюджетного финансирования до 2034 года.
Фото: Julian Elliott
@tzdjournal
В Канаде представили аккумуляторный маневровый локомотив для работы при –40°C
Канадский грузовой оператор Cando Rail & Terminals (Cando) представил аккумуляторный маневровый локомотив собственной разработки. По утверждению Cando, это первый локомотив с электрической трансмиссией, способный работать в условиях канадской зимы, а также первый произведённый в стране аккумуляторный маневровый локомотив.
Стоимость разработки - $4 млн. Оператор реконструировал тепловоз, заменив двигатель литий-ионным аккумулятором, способным заряжаться от контактной сети. В ходе испытаний локомотива в начале года он продемонстрировал возможность перевозить 50 гружённых вагонов при температуре ниже –40°C. По словам представителей Cando, для этого тестирования выбрали «самые экстремальные погодные условия, которые только можно встретить».
Оператор рассчитывает ввести локомотив в коммерческую эксплуатацию в начале 2026 года, после завершения второго этапа испытаний в реальных условиях. Cando намеревается найти производственного партнёра для создания в течение следующего десятилетия парка аккумуляторных локомотивов для полной замены своих 110 тепловозов. Производство одного локомотива на первоначальном этапе должно занять полтора года, однако партнёр может способствовать сокращению этого срока до шести месяцев. Использование одного такого локомотива позволит оператору, по собственной оценке, снизить расходы на электроэнергию на 60% по сравнению с затратами для тепловозов.
Фото: CBC / Emily Fitzpatrick
@tzdjournal
Канадский грузовой оператор Cando Rail & Terminals (Cando) представил аккумуляторный маневровый локомотив собственной разработки. По утверждению Cando, это первый локомотив с электрической трансмиссией, способный работать в условиях канадской зимы, а также первый произведённый в стране аккумуляторный маневровый локомотив.
Стоимость разработки - $4 млн. Оператор реконструировал тепловоз, заменив двигатель литий-ионным аккумулятором, способным заряжаться от контактной сети. В ходе испытаний локомотива в начале года он продемонстрировал возможность перевозить 50 гружённых вагонов при температуре ниже –40°C. По словам представителей Cando, для этого тестирования выбрали «самые экстремальные погодные условия, которые только можно встретить».
«Этот локомотив выдержит эдмонтонские зимы. Абсолютно точно выдержит. Собрать его в Канаде было очень важно. Ничто другое не смогло бы здесь работать», – говорит глава Cando Брайан Корник.
Оператор рассчитывает ввести локомотив в коммерческую эксплуатацию в начале 2026 года, после завершения второго этапа испытаний в реальных условиях. Cando намеревается найти производственного партнёра для создания в течение следующего десятилетия парка аккумуляторных локомотивов для полной замены своих 110 тепловозов. Производство одного локомотива на первоначальном этапе должно занять полтора года, однако партнёр может способствовать сокращению этого срока до шести месяцев. Использование одного такого локомотива позволит оператору, по собственной оценке, снизить расходы на электроэнергию на 60% по сравнению с затратами для тепловозов.
Фото: CBC / Emily Fitzpatrick
@tzdjournal
БЖД оптимизирует энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды
Белорусская железная дорога (БЖД) планирует оптимизировать энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды. Это предусмотрено утвержденной на днях Стратегией повышения энергоэффективности до 2040 года. Об этом сообщили белорусские СМИ.
Предусмотрено внедрение инновационных технических средств и технологий, оптимизация энергозатрат на тягу поездов и производственные нужды, использование альтернативных возобновляемых энергоресурсов.
В числе основных направлений стратегии – построение энергоэффективных графиков движения поездов, модернизация тягового подвижного состава и электросетевого комплекса, совершенствование технологии эксплуатации и ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава с использованием энергосберегающего оборудования.
Потребление электрической энергии организациями белорусской магистрали составляет 1,5% от общего потребления электроэнергии в Беларуси и более 85% электрической энергии, используемой в транспортном комплексе республики. При этом более 76% электроэнергии, потребляемой Белорусской железной дорогой, расходуется на тягу поездов.
Фото: БЖД
@tzdjournal
Белорусская железная дорога (БЖД) планирует оптимизировать энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды. Это предусмотрено утвержденной на днях Стратегией повышения энергоэффективности до 2040 года. Об этом сообщили белорусские СМИ.
Предусмотрено внедрение инновационных технических средств и технологий, оптимизация энергозатрат на тягу поездов и производственные нужды, использование альтернативных возобновляемых энергоресурсов.
В числе основных направлений стратегии – построение энергоэффективных графиков движения поездов, модернизация тягового подвижного состава и электросетевого комплекса, совершенствование технологии эксплуатации и ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава с использованием энергосберегающего оборудования.
Потребление электрической энергии организациями белорусской магистрали составляет 1,5% от общего потребления электроэнергии в Беларуси и более 85% электрической энергии, используемой в транспортном комплексе республики. При этом более 76% электроэнергии, потребляемой Белорусской железной дорогой, расходуется на тягу поездов.
Фото: БЖД
@tzdjournal