CRRC представила самый быстрый беспилотный поезд
В китайском Циндао состоялась презентация самого быстрого в мире беспилотного поезда (GoA4), способного развивать скорость до 200 км/ч, разработки CRRC. Об этом сообщили китайские СМИ.
Несмотря на высший уровень автоматизации в поезде сохранена кабина машиниста. Интеллектуальная система технического обслуживания на основе технологии цифровых двойников и ИИ-алгоритмов позволяет прогнозировать неисправности и оптимизировать процесс ремонта.
В конструкцию поезда вошел высокоточный резервный сенсорный комплекс с более чем 2900 датчиками мониторинга, что позволяет в реальном времени отслеживать состояние ходовой части, тяговой установки и тормозной системы и реагировать на неисправности в течение миллисекунд.
Также внедрены новые противоударные элементы и многоточечные энергопоглощающие конструкции, удвоившие способность поезда выдерживать столкновения. Переменное сечение воздуховодов снижает сопротивление, а дополнительные защитные кожухи ходовой части уменьшают завихрения.
В поезде унифицированы более 200 типов запасных частей и расходников, а интеллектуальные системы диагностики позволяют оптимизировать график обслуживания и сократить стоимость жизненного цикла.
Поезд предназначен для междугороднего маршрута Пекин-Сюнъань длиной 92 км, на котором сейчас используется высокоскоростной подвижной состав CR400AF.
Фото: news.cn
@tzdjournal
В китайском Циндао состоялась презентация самого быстрого в мире беспилотного поезда (GoA4), способного развивать скорость до 200 км/ч, разработки CRRC. Об этом сообщили китайские СМИ.
Несмотря на высший уровень автоматизации в поезде сохранена кабина машиниста. Интеллектуальная система технического обслуживания на основе технологии цифровых двойников и ИИ-алгоритмов позволяет прогнозировать неисправности и оптимизировать процесс ремонта.
В конструкцию поезда вошел высокоточный резервный сенсорный комплекс с более чем 2900 датчиками мониторинга, что позволяет в реальном времени отслеживать состояние ходовой части, тяговой установки и тормозной системы и реагировать на неисправности в течение миллисекунд.
Также внедрены новые противоударные элементы и многоточечные энергопоглощающие конструкции, удвоившие способность поезда выдерживать столкновения. Переменное сечение воздуховодов снижает сопротивление, а дополнительные защитные кожухи ходовой части уменьшают завихрения.
В поезде унифицированы более 200 типов запасных частей и расходников, а интеллектуальные системы диагностики позволяют оптимизировать график обслуживания и сократить стоимость жизненного цикла.
Поезд предназначен для междугороднего маршрута Пекин-Сюнъань длиной 92 км, на котором сейчас используется высокоскоростной подвижной состав CR400AF.
Фото: news.cn
@tzdjournal
США поставят Казахстану локомотивы на $4 млрд
США и Казахстан заключили соглашение о поставке локомотивов на сумму $4 млрд. Об этом сегодня сообщил министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х.
Сделка была заключена после телефонного разговора между президентом Дональдом Трампом и президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым, написал Лютник.
Эта сделка обеспечит тысячи рабочих мест в Техасе и Пенсильвании, укрепит сотрудничество между США и Казахстаном, подчеркнул он.
В минувшие выходные стало известно, что американская Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис». Ранее в июне сообщалось, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство в Казахстане локомотивов и дизельных двигателей.
Фото: howardlutnick
@tzdjournal
США и Казахстан заключили соглашение о поставке локомотивов на сумму $4 млрд. Об этом сегодня сообщил министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х.
Сделка была заключена после телефонного разговора между президентом Дональдом Трампом и президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым, написал Лютник.
«Эти локомотивы обеспечат связанность Европы и Азии через Средний коридор, в основе которого будут американские технологии», — заявил Лютник.
Эта сделка обеспечит тысячи рабочих мест в Техасе и Пенсильвании, укрепит сотрудничество между США и Казахстаном, подчеркнул он.
В минувшие выходные стало известно, что американская Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис». Ранее в июне сообщалось, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство в Казахстане локомотивов и дизельных двигателей.
Фото: howardlutnick
@tzdjournal
Казахстан закупит 300 локомотивов Wabtec за $4,2 млрд
В рамках рабочего визита президента Казахстана в США подписано соглашение с американской Wabtec на сумму около $4,2 млрд на производство 300 грузовых локомотивов ТЭ33АТ и их сервисное обслуживание на принадлежащем Wabtec предприятии «Локомотив Құрастыру Зауыты» (ЛКЗ) в Астане. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А) оснащены 12-цилиндровым двигателем, имеют мощность 4575 л.с. и конструкционную скорость 120 км/ч. ЛКЗ выпустил более 600 таких локомотивов. По оценкам Wabtec, в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели, остальные работают в Киргизии, Таджикистане, Украине, Азербайджане и Туркмении.
Вчера министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х сообщил о заключении соглашения по поставке локомотивов Казахстану на сумму $4 млрд. Лютник в своём сообщении подчеркнул важность сделки, которая создаст тысячи рабочих мест в США и обеспечит связанность Европы и Азии через Средний коридор посредством американских технологий.
Ранее было объявлено, что Wabtec в 2026 году запустит в Казахстане производство дизельных двигателей. О переговорах между КТЖ и Wabtec по долгосрочному контракту на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане стало известно в ходе визита руководства Wabtec Corporation в Казахстан в июне.
В феврале прошлого года в планы закупок КТЖ до 2029 года входило приобретение 559 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec. В октябре прошлого года Wabtec заключила соглашение с КТЖ на сумму $405 млн, предполагавшее поставки собранных на ЛКЗ тепловозов ТЭ33А.
В ноябре были оглашены планы произвести на ЛКЗ 139 локомотивов до 2027 года, а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии. Одновременно американская компания бесплатно передала Казахстану систему контроля перевозочного процесса.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай
@tzdjournal
В рамках рабочего визита президента Казахстана в США подписано соглашение с американской Wabtec на сумму около $4,2 млрд на производство 300 грузовых локомотивов ТЭ33АТ и их сервисное обслуживание на принадлежащем Wabtec предприятии «Локомотив Құрастыру Зауыты» (ЛКЗ) в Астане. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А) оснащены 12-цилиндровым двигателем, имеют мощность 4575 л.с. и конструкционную скорость 120 км/ч. ЛКЗ выпустил более 600 таких локомотивов. По оценкам Wabtec, в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели, остальные работают в Киргизии, Таджикистане, Украине, Азербайджане и Туркмении.
Вчера министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х сообщил о заключении соглашения по поставке локомотивов Казахстану на сумму $4 млрд. Лютник в своём сообщении подчеркнул важность сделки, которая создаст тысячи рабочих мест в США и обеспечит связанность Европы и Азии через Средний коридор посредством американских технологий.
Ранее было объявлено, что Wabtec в 2026 году запустит в Казахстане производство дизельных двигателей. О переговорах между КТЖ и Wabtec по долгосрочному контракту на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане стало известно в ходе визита руководства Wabtec Corporation в Казахстан в июне.
В феврале прошлого года в планы закупок КТЖ до 2029 года входило приобретение 559 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec. В октябре прошлого года Wabtec заключила соглашение с КТЖ на сумму $405 млн, предполагавшее поставки собранных на ЛКЗ тепловозов ТЭ33А.
В ноябре были оглашены планы произвести на ЛКЗ 139 локомотивов до 2027 года, а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии. Одновременно американская компания бесплатно передала Казахстану систему контроля перевозочного процесса.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай
@tzdjournal
Латвийская Pasažieru vilciens распродает устаревшие электропоезда
Латвийский пассажирских оператор «Pasažieru vilciens» (PV) выставил на электронные аукционы 114 вагонов устаревших электропоездов и один локомотив ТГМ-40. Об этом сообщают местные СМИ со ссылкой на информацию на сайте электронных аукционов izsoles.ta.gov.lv.
Аукционы будут проводиться в октябре этого года. По их условиям, PV продаёт выведенные из эксплуатации вагоны электропоездов серий ЭР2 и ЭР2Т — моторные, головные и прицепные вагоны (всего 114 единиц), а также локомотив TГM-40.
Вагоны выпускались на Рижском вагоностроительном заводе, ЭР2 — с 1962 по 1984 год, а ЭР2Т — с 1986 по 1998 год как усовершенствованная модификация ЭР2. Локомотив ТГМ-40 был произведён в 1987 году.
Распродажа проходит на фоне модернизации парка подвижного состава Латвии. В 2024 году Škoda Vagonka поставила PV 32 электропоезда, ввод которых в эксплуатацию сразу осложнился неисправностями. В конце мая этого года правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. К участию в тендере допустили только консорциум Škoda Transportation – Škoda Vagonka.
Фото: Баранников А.Ю/ trainfoto.ru
@tzdjournal
Латвийский пассажирских оператор «Pasažieru vilciens» (PV) выставил на электронные аукционы 114 вагонов устаревших электропоездов и один локомотив ТГМ-40. Об этом сообщают местные СМИ со ссылкой на информацию на сайте электронных аукционов izsoles.ta.gov.lv.
Аукционы будут проводиться в октябре этого года. По их условиям, PV продаёт выведенные из эксплуатации вагоны электропоездов серий ЭР2 и ЭР2Т — моторные, головные и прицепные вагоны (всего 114 единиц), а также локомотив TГM-40.
Вагоны выпускались на Рижском вагоностроительном заводе, ЭР2 — с 1962 по 1984 год, а ЭР2Т — с 1986 по 1998 год как усовершенствованная модификация ЭР2. Локомотив ТГМ-40 был произведён в 1987 году.
Распродажа проходит на фоне модернизации парка подвижного состава Латвии. В 2024 году Škoda Vagonka поставила PV 32 электропоезда, ввод которых в эксплуатацию сразу осложнился неисправностями. В конце мая этого года правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. К участию в тендере допустили только консорциум Škoda Transportation – Škoda Vagonka.
Фото: Баранников А.Ю/ trainfoto.ru
@tzdjournal
Stadler представил дизайн электропоездов FLIRT InterCity для Венгрии
Stadler представил окончательный дизайн 11 новых пятивагонных электропоездов FLIRT InterCity для венгерского оператора GYSEV, производство которых планируется начать этой осенью в Сольноке, Венгрия. Заказанные в марте 2024 года поезда стали первой закупкой электропоездов дальнего следования в Венгрии за три десятилетия.
Поставка первого поезда ожидается в конце 2027 года, а остальные должны поступить к началу 2028 года. Максимальная скорость новых поездов – 160 км/ч. В каждом поезде будет 248 посадочных мест: 32 в первом классе и 216 во втором. Экстерьер будет выполнен в желто-зеленых цветах бренда GYSEV, а интерьер – в сером металле, стекле, обивка сидений – в коричневых оттенках.
Вагоны предназначены для эксплуатации на маршрутах Шопрон – Будапешт и Сомбатхей – Будапешт. Также планируется их эксплуатации на территории Австрии.
GYSEV уже эксплуатирует 20 поездов Stadler FLIRT, приобретенных в 2013-2018 годы, однако они предназначены только для междугородних перевозок. После поставки 55 новых вагонов общее число единиц подвижного состава производства Stadler в Венгрии достигнет 200.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler представил окончательный дизайн 11 новых пятивагонных электропоездов FLIRT InterCity для венгерского оператора GYSEV, производство которых планируется начать этой осенью в Сольноке, Венгрия. Заказанные в марте 2024 года поезда стали первой закупкой электропоездов дальнего следования в Венгрии за три десятилетия.
Поставка первого поезда ожидается в конце 2027 года, а остальные должны поступить к началу 2028 года. Максимальная скорость новых поездов – 160 км/ч. В каждом поезде будет 248 посадочных мест: 32 в первом классе и 216 во втором. Экстерьер будет выполнен в желто-зеленых цветах бренда GYSEV, а интерьер – в сером металле, стекле, обивка сидений – в коричневых оттенках.
Вагоны предназначены для эксплуатации на маршрутах Шопрон – Будапешт и Сомбатхей – Будапешт. Также планируется их эксплуатации на территории Австрии.
GYSEV уже эксплуатирует 20 поездов Stadler FLIRT, приобретенных в 2013-2018 годы, однако они предназначены только для междугородних перевозок. После поставки 55 новых вагонов общее число единиц подвижного состава производства Stadler в Венгрии достигнет 200.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Новая скоростная магистраль соединит Эр-Рияд и Киддию
Королевская комиссия по городу Эр-Рияд (RCRC) вместе с Национальным центром приватизации и государственно-частного партнерства (NCP) и инвестиционной компанией Qiddiya (QIC) объявили о выражении заинтересованности (EOI) в реализации первого этапа проекта скоростной железной дороги Киддия в Саудовской Аравии.
Заинтересованным компаниям и инвесторам необходимо подать заявки до 12 октября. Новая линия, разработанная в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), скорость на которой не будет превышать 250 км/ч, соединит Международный аэропорт имени короля Салмана, Финансовый район короля Абдаллы (KAFD) и город Киддия. Ожидается, что время в пути составит менее 30 минут.
Киддия-Сити — это новый город и развлекательный район, который по проекту будут населять до 500 тысяч человек. Он расположен в 70 км от аэропорта и в 45 км от центра Эр-Рияда.
В последние годы Саудовская Аравия активно развивает скоростное и высокоскоростное сообщение. В феврале прошлого года Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с компанией Stadler на поставку до 20 пассажирских дизель-электрических поездов. В сентябре SAR заключили контракт с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. В октябре SAR объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов. В августе этого года SAR сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести 20 высокоскоростных поездов.
Фото: CT
@tzdjournal
Королевская комиссия по городу Эр-Рияд (RCRC) вместе с Национальным центром приватизации и государственно-частного партнерства (NCP) и инвестиционной компанией Qiddiya (QIC) объявили о выражении заинтересованности (EOI) в реализации первого этапа проекта скоростной железной дороги Киддия в Саудовской Аравии.
Заинтересованным компаниям и инвесторам необходимо подать заявки до 12 октября. Новая линия, разработанная в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), скорость на которой не будет превышать 250 км/ч, соединит Международный аэропорт имени короля Салмана, Финансовый район короля Абдаллы (KAFD) и город Киддия. Ожидается, что время в пути составит менее 30 минут.
Киддия-Сити — это новый город и развлекательный район, который по проекту будут населять до 500 тысяч человек. Он расположен в 70 км от аэропорта и в 45 км от центра Эр-Рияда.
В последние годы Саудовская Аравия активно развивает скоростное и высокоскоростное сообщение. В феврале прошлого года Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с компанией Stadler на поставку до 20 пассажирских дизель-электрических поездов. В сентябре SAR заключили контракт с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. В октябре SAR объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов. В августе этого года SAR сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести 20 высокоскоростных поездов.
Фото: CT
@tzdjournal
РЖД намерены массово адаптировать поезда для маломобильных граждан
ОАО «РЖД» в ближайшие три-пять лет будут массово адаптировать поезда для маломобильных граждан. Об этом сообщил заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников на парламентских слушаниях комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры.
По словам Колесникова, в этом году компания приобретет еще четыре специализированных вагона для маломобильных пассажиров. Они будут курсировать, в том числе, в направлении Крыма.
Первый вагон для перевозки маломобильных пассажиров был представлен в декабре прошлого года. В новом вагоне четыре специализированных купе для маломобильных граждан вместо одного. Спальные места в них расположены параллельно окнам. В каждом купе есть место для коляски и крепления костылей, а также столик и поручни.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
ОАО «РЖД» в ближайшие три-пять лет будут массово адаптировать поезда для маломобильных граждан. Об этом сообщил заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников на парламентских слушаниях комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры.
«В ближайшие 3-5 лет достаточно массово сформируем возможность удобства перевозки именно этой категории граждан», - сказал он.
По словам Колесникова, в этом году компания приобретет еще четыре специализированных вагона для маломобильных пассажиров. Они будут курсировать, в том числе, в направлении Крыма.
«Спроектировали в этом году, презентовали вагон для перевозки маломобильных пассажиров - он один. В этом году будет построено еще четыре вагона. И есть планы о том, что такие же вагоны будут подготовлены в направлении с полуостровом Крым совместно с коллегами нашими «Гранд сервис экспресс», - сообщил замгендиректора РЖД.
Первый вагон для перевозки маломобильных пассажиров был представлен в декабре прошлого года. В новом вагоне четыре специализированных купе для маломобильных граждан вместо одного. Спальные места в них расположены параллельно окнам. В каждом купе есть место для коляски и крепления костылей, а также столик и поручни.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Минтранс Германии представил план оптимизации работы DB за €100 млрд
Министр транспорта Германии Патрик Шнидер опубликовал доклад о реформе железных дорог. В 34-страничном документе, подготовленном Министерством транспорта, изложен план из 10 пунктов, который должен способствовать повышению эффективности железных дорог страны. Он сообщил, что общий объем инвестиций в DB к 2029 году должен составить €100 млрд.
В докладе изложены пять обязательных приоритетов для DB, в том числе, повышение точности прибытия поездов дальнего следования – до 90%, а также постоянный показатель выше 90% для местных и региональных маршрутов. К 2029 году предполагается достичь 70%. В прошлом году этот показатель был на уровне 62,5% из-за чего DB выплатила €200 млн в качестве компенсации пассажирам.
Также DB необходима устойчивая рентабельность к 2028 году, в том числе для грузового подразделения DB Cargo – к 2026 году.
В 10 пунктов плана по достижению этих целей входят концентрация на основной деятельности Deutsche Bahn (DB) с последующей продажей акций компании, оптимизация органов управления и реорганизация наблюдательных советов DB и DB InfraGO, а также цифровизация инфраструктуры и подвижного состава и пилотное развертывание телекоммуникационной инфраструктуры 5G.
В марте этого года сообщалось, что DB хочет получить €150 млрд из €500 млрд инфраструктурного фонда. На запрашиваемую сумму компания рассчитывает в дополнение к €140 млрд запланированного бюджетного финансирования до 2034 года.
Фото: Julian Elliott
@tzdjournal
Министр транспорта Германии Патрик Шнидер опубликовал доклад о реформе железных дорог. В 34-страничном документе, подготовленном Министерством транспорта, изложен план из 10 пунктов, который должен способствовать повышению эффективности железных дорог страны. Он сообщил, что общий объем инвестиций в DB к 2029 году должен составить €100 млрд.
В докладе изложены пять обязательных приоритетов для DB, в том числе, повышение точности прибытия поездов дальнего следования – до 90%, а также постоянный показатель выше 90% для местных и региональных маршрутов. К 2029 году предполагается достичь 70%. В прошлом году этот показатель был на уровне 62,5% из-за чего DB выплатила €200 млн в качестве компенсации пассажирам.
Также DB необходима устойчивая рентабельность к 2028 году, в том числе для грузового подразделения DB Cargo – к 2026 году.
«Нам нужно показать, что правительство может работать, и что поезда тоже могут работать», — подчеркнул Патрик Шнидер.
В 10 пунктов плана по достижению этих целей входят концентрация на основной деятельности Deutsche Bahn (DB) с последующей продажей акций компании, оптимизация органов управления и реорганизация наблюдательных советов DB и DB InfraGO, а также цифровизация инфраструктуры и подвижного состава и пилотное развертывание телекоммуникационной инфраструктуры 5G.
В марте этого года сообщалось, что DB хочет получить €150 млрд из €500 млрд инфраструктурного фонда. На запрашиваемую сумму компания рассчитывает в дополнение к €140 млрд запланированного бюджетного финансирования до 2034 года.
Фото: Julian Elliott
@tzdjournal
В Канаде представили аккумуляторный маневровый локомотив для работы при –40°C
Канадский грузовой оператор Cando Rail & Terminals (Cando) представил аккумуляторный маневровый локомотив собственной разработки. По утверждению Cando, это первый локомотив с электрической трансмиссией, способный работать в условиях канадской зимы, а также первый произведённый в стране аккумуляторный маневровый локомотив.
Стоимость разработки - $4 млн. Оператор реконструировал тепловоз, заменив двигатель литий-ионным аккумулятором, способным заряжаться от контактной сети. В ходе испытаний локомотива в начале года он продемонстрировал возможность перевозить 50 гружённых вагонов при температуре ниже –40°C. По словам представителей Cando, для этого тестирования выбрали «самые экстремальные погодные условия, которые только можно встретить».
Оператор рассчитывает ввести локомотив в коммерческую эксплуатацию в начале 2026 года, после завершения второго этапа испытаний в реальных условиях. Cando намеревается найти производственного партнёра для создания в течение следующего десятилетия парка аккумуляторных локомотивов для полной замены своих 110 тепловозов. Производство одного локомотива на первоначальном этапе должно занять полтора года, однако партнёр может способствовать сокращению этого срока до шести месяцев. Использование одного такого локомотива позволит оператору, по собственной оценке, снизить расходы на электроэнергию на 60% по сравнению с затратами для тепловозов.
Фото: CBC / Emily Fitzpatrick
@tzdjournal
Канадский грузовой оператор Cando Rail & Terminals (Cando) представил аккумуляторный маневровый локомотив собственной разработки. По утверждению Cando, это первый локомотив с электрической трансмиссией, способный работать в условиях канадской зимы, а также первый произведённый в стране аккумуляторный маневровый локомотив.
Стоимость разработки - $4 млн. Оператор реконструировал тепловоз, заменив двигатель литий-ионным аккумулятором, способным заряжаться от контактной сети. В ходе испытаний локомотива в начале года он продемонстрировал возможность перевозить 50 гружённых вагонов при температуре ниже –40°C. По словам представителей Cando, для этого тестирования выбрали «самые экстремальные погодные условия, которые только можно встретить».
«Этот локомотив выдержит эдмонтонские зимы. Абсолютно точно выдержит. Собрать его в Канаде было очень важно. Ничто другое не смогло бы здесь работать», – говорит глава Cando Брайан Корник.
Оператор рассчитывает ввести локомотив в коммерческую эксплуатацию в начале 2026 года, после завершения второго этапа испытаний в реальных условиях. Cando намеревается найти производственного партнёра для создания в течение следующего десятилетия парка аккумуляторных локомотивов для полной замены своих 110 тепловозов. Производство одного локомотива на первоначальном этапе должно занять полтора года, однако партнёр может способствовать сокращению этого срока до шести месяцев. Использование одного такого локомотива позволит оператору, по собственной оценке, снизить расходы на электроэнергию на 60% по сравнению с затратами для тепловозов.
Фото: CBC / Emily Fitzpatrick
@tzdjournal
БЖД оптимизирует энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды
Белорусская железная дорога (БЖД) планирует оптимизировать энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды. Это предусмотрено утвержденной на днях Стратегией повышения энергоэффективности до 2040 года. Об этом сообщили белорусские СМИ.
Предусмотрено внедрение инновационных технических средств и технологий, оптимизация энергозатрат на тягу поездов и производственные нужды, использование альтернативных возобновляемых энергоресурсов.
В числе основных направлений стратегии – построение энергоэффективных графиков движения поездов, модернизация тягового подвижного состава и электросетевого комплекса, совершенствование технологии эксплуатации и ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава с использованием энергосберегающего оборудования.
Потребление электрической энергии организациями белорусской магистрали составляет 1,5% от общего потребления электроэнергии в Беларуси и более 85% электрической энергии, используемой в транспортном комплексе республики. При этом более 76% электроэнергии, потребляемой Белорусской железной дорогой, расходуется на тягу поездов.
Фото: БЖД
@tzdjournal
Белорусская железная дорога (БЖД) планирует оптимизировать энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды. Это предусмотрено утвержденной на днях Стратегией повышения энергоэффективности до 2040 года. Об этом сообщили белорусские СМИ.
Предусмотрено внедрение инновационных технических средств и технологий, оптимизация энергозатрат на тягу поездов и производственные нужды, использование альтернативных возобновляемых энергоресурсов.
В числе основных направлений стратегии – построение энергоэффективных графиков движения поездов, модернизация тягового подвижного состава и электросетевого комплекса, совершенствование технологии эксплуатации и ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава с использованием энергосберегающего оборудования.
Потребление электрической энергии организациями белорусской магистрали составляет 1,5% от общего потребления электроэнергии в Беларуси и более 85% электрической энергии, используемой в транспортном комплексе республики. При этом более 76% электроэнергии, потребляемой Белорусской железной дорогой, расходуется на тягу поездов.
Фото: БЖД
@tzdjournal
Для электровоза 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги 20%
Для проектируемого электровоза 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%. Об этом сообщил генеральный директор ООО «ТМХ-Инжиниринг» Юрий Орлов на научно-практической конференции ОПЖТ «Надежность железнодорожного подвижного состава. От разработки до производства и эксплуатации».
По его словам, для эксплуатируемых сейчас электровозов 3ЭС5К весовая норма завышена относительно номинального режима на 18%. Работа тягового и механического оборудования в перегрузочном режиме приводит к снижению его ресурса и вероятности остановки на линии при плохих погодных условиях. Для компенсации этого превышения в проектируемом электровозе 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%.
Для повышения надёжности в проектируемых локомотивах предусмотрено резервирование оборудования, которое позволит повысить живучесть и снизить число отказов 1 и 2-го видов. Также повышению надёжности будет способствовать модульная конструкция и унификация оборудования проектируемых машин в рамках платформенных решений.
В работы по созданию электровоза 2ЭС9 на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) планируется инвестировать 445 млн рублей. Грузовой электровоз 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом предназначен для перевозки составов массой до 7100 тонн на скорости до 120 км/ч преимущественно в условиях работы на Восточном полигоне РЖД.
Инфографика: «ТМХ-Инжиниринг»
@tzdjournal
Для проектируемого электровоза 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%. Об этом сообщил генеральный директор ООО «ТМХ-Инжиниринг» Юрий Орлов на научно-практической конференции ОПЖТ «Надежность железнодорожного подвижного состава. От разработки до производства и эксплуатации».
По его словам, для эксплуатируемых сейчас электровозов 3ЭС5К весовая норма завышена относительно номинального режима на 18%. Работа тягового и механического оборудования в перегрузочном режиме приводит к снижению его ресурса и вероятности остановки на линии при плохих погодных условиях. Для компенсации этого превышения в проектируемом электровозе 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%.
Для повышения надёжности в проектируемых локомотивах предусмотрено резервирование оборудования, которое позволит повысить живучесть и снизить число отказов 1 и 2-го видов. Также повышению надёжности будет способствовать модульная конструкция и унификация оборудования проектируемых машин в рамках платформенных решений.
В работы по созданию электровоза 2ЭС9 на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) планируется инвестировать 445 млн рублей. Грузовой электровоз 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом предназначен для перевозки составов массой до 7100 тонн на скорости до 120 км/ч преимущественно в условиях работы на Восточном полигоне РЖД.
Инфографика: «ТМХ-Инжиниринг»
@tzdjournal
CAF модернизирует поезда для метро Каира
Испанская CAF договорилась с Национальным управлением по тоннелям Египта, отвечающим за развитие в стране общественного электротранспорта, о модернизации и техническом обслуживании 62 поездов метрополитена Каира. Стороны подписали три соответствующих контракта стоимостью более €450 млн.
В рамках соглашений CAF должна заменить тяговую систему, цифровую систему контроля и управления поездом (TCMS), а также вспомогательные преобразователи в поездах. Также производитель должен модернизировать тормозную систему на 39 поездах, использующихся на Линии 2. За счет модернизации планируется увеличить срок службы подвижного состава на 20 лет. На поезда также установят новые системы информирования пассажиров и видеонаблюдения, обновят интерьер и экстерьер.
Согласно одному из контрактов, CAF будет отвечать за полное техническое обслуживание 39 поездов на протяжении десяти лет. Для модернизации и обслуживания подвижного состава производитель реконструирует цех на станции Шубра.
Также соглашения предусматривают полное техническое обслуживание испанским производителем в течение 10 лет 23 поездов для Линии 1, модернизацию которых CAF осуществляет в настоящее время в рамках договора, заключённого в 2021 году.
В мае министерство транспорта Египта подтвердило планы произвести 40 восьмивагонных поездов для обновления подвижного состава линий 2 и 3 каирского метро на заводе частно-государственной National Egyptian Railway Industries Company (NERIC). Компания уже поставляет подвижной состав метрополитену в консорциуме с Hyundai Rotem. Также поставки осуществляет французская Alstom.
Фото: CAF/ Matureia1
@tzdjournal
Испанская CAF договорилась с Национальным управлением по тоннелям Египта, отвечающим за развитие в стране общественного электротранспорта, о модернизации и техническом обслуживании 62 поездов метрополитена Каира. Стороны подписали три соответствующих контракта стоимостью более €450 млн.
В рамках соглашений CAF должна заменить тяговую систему, цифровую систему контроля и управления поездом (TCMS), а также вспомогательные преобразователи в поездах. Также производитель должен модернизировать тормозную систему на 39 поездах, использующихся на Линии 2. За счет модернизации планируется увеличить срок службы подвижного состава на 20 лет. На поезда также установят новые системы информирования пассажиров и видеонаблюдения, обновят интерьер и экстерьер.
Согласно одному из контрактов, CAF будет отвечать за полное техническое обслуживание 39 поездов на протяжении десяти лет. Для модернизации и обслуживания подвижного состава производитель реконструирует цех на станции Шубра.
Также соглашения предусматривают полное техническое обслуживание испанским производителем в течение 10 лет 23 поездов для Линии 1, модернизацию которых CAF осуществляет в настоящее время в рамках договора, заключённого в 2021 году.
В мае министерство транспорта Египта подтвердило планы произвести 40 восьмивагонных поездов для обновления подвижного состава линий 2 и 3 каирского метро на заводе частно-государственной National Egyptian Railway Industries Company (NERIC). Компания уже поставляет подвижной состав метрополитену в консорциуме с Hyundai Rotem. Также поставки осуществляет французская Alstom.
Фото: CAF/ Matureia1
@tzdjournal
FRA направит средства калифорнийской ВСМ на безопасность железных дорог
Федеральная администрация железных дорог США (FRA) объявила о начале приёма заявок на предоставление грантов на общую сумму $5 млрд на проекты повышения безопасности при организации междугородних ж/д перевозок в рамках Национальной программы железнодорожного партнёрства. $2,4 млрд из той суммы было аккумулировано в результате отказа федеральных властей от финансирования «дорогостоящей траты средств налогоплательщиков» – проекта строительства высокоскоростной магистрали в штате Калифорния.
В рамках программы средства также направят на увеличение провозной способности и надёжности американской железнодорожной инфраструктуры, заявил исполняющий обязанности главы FRA Дрю Фили.
В июле этого года FRA прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около $4 млрд для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. После этого в середине сентября губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал закон о выделении $1 млрд ежегодно на протяжении 20 лет для финансирования строительства ВСМ из собственных средств Калифорнии.
Фото: Goverment of California
@tzdjournal
Федеральная администрация железных дорог США (FRA) объявила о начале приёма заявок на предоставление грантов на общую сумму $5 млрд на проекты повышения безопасности при организации междугородних ж/д перевозок в рамках Национальной программы железнодорожного партнёрства. $2,4 млрд из той суммы было аккумулировано в результате отказа федеральных властей от финансирования «дорогостоящей траты средств налогоплательщиков» – проекта строительства высокоскоростной магистрали в штате Калифорния.
В рамках программы средства также направят на увеличение провозной способности и надёжности американской железнодорожной инфраструктуры, заявил исполняющий обязанности главы FRA Дрю Фили.
«В нашей новой Национальной программе железнодорожного партнёрства будет сделан акцент на безопасности – нашем главном приоритете – без радикальных требований к DEI (программы по обеспечению «разнообразия, равенства и инклюзивности» – прим. ред.) и зелёным грантам. Вместо того, чтобы тратить деньги на бесполезную затею губернатора [Калифорнии - прим. ред.] Ньюсома c высокоскоростной железной дорогой, эти инвестиции направят на улучшение жизни пассажиров, местных машинистов и простых людей при переходе путей», – пояснил министр транспорта США Шон Даффи.
В июле этого года FRA прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около $4 млрд для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. После этого в середине сентября губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал закон о выделении $1 млрд ежегодно на протяжении 20 лет для финансирования строительства ВСМ из собственных средств Калифорнии.
Фото: Goverment of California
@tzdjournal
Wabtec будет поставлять КТЖ по 30 локомотивов в год
Новое соглашение КТЖ и Wabtec охватывает период с 2027 по 2036 годы и предполагает поставку в среднем по 30 локомотивов в год. Об этом сообщило издание inform.kz со ссылкой на представителей КТЖ.
Общая сумма в $4,2 млрд включает: поставку 300 новых локомотивов, продление действующего сервисного контракта на 15 лет для обслуживания локомотивов, уже находящихся в эксплуатации, организацию полного сервиса обслуживания для закупаемых новых локомотивов сроком на 18 лет, начиная с момента ввода в эксплуатацию последней единицы техники.
Закупка локомотивов будет финансироваться за счёт собственных и заёмных ресурсов компании. Расходы на сервисное обслуживание при этом классифицируются как текущие операционные издержки и будут покрываться исключительно за счёт собственных средств КТЖ.
На локомотивы будут устанавливаться дизельные двигатели, производимые на заводе «Астана Дизель Сервис». Кроме того, новые машины будут оснащены тяговыми электродвигателями нового поколения, генератором усовершенствованного типа, а также системой охлаждения дизеля.
Фото: zaleskiy.com
@tzdjournal
Новое соглашение КТЖ и Wabtec охватывает период с 2027 по 2036 годы и предполагает поставку в среднем по 30 локомотивов в год. Об этом сообщило издание inform.kz со ссылкой на представителей КТЖ.
Общая сумма в $4,2 млрд включает: поставку 300 новых локомотивов, продление действующего сервисного контракта на 15 лет для обслуживания локомотивов, уже находящихся в эксплуатации, организацию полного сервиса обслуживания для закупаемых новых локомотивов сроком на 18 лет, начиная с момента ввода в эксплуатацию последней единицы техники.
Закупка локомотивов будет финансироваться за счёт собственных и заёмных ресурсов компании. Расходы на сервисное обслуживание при этом классифицируются как текущие операционные издержки и будут покрываться исключительно за счёт собственных средств КТЖ.
«Указанная сумма в 4,2 млрд долларов США охватывает три отдельных соглашения, заключённых с компанией Wabtec, которые предусматривают закупку локомотивов и их последующее сервисное обслуживание на период до 2058 года», - цитирует inform.kz представителей КТЖ.
На локомотивы будут устанавливаться дизельные двигатели, производимые на заводе «Астана Дизель Сервис». Кроме того, новые машины будут оснащены тяговыми электродвигателями нового поколения, генератором усовершенствованного типа, а также системой охлаждения дизеля.
Фото: zaleskiy.com
@tzdjournal
В Алма-Ату вернут трамваи
В Алма-Ате планируют вернуть трамвайное сообщение. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на гендиректора НИИ «Алматыгенплан» Асхата Садуова.
На сегодняшний день разрабатывается технико-экономическое обоснование проекта. По словам Садуова, сроки реализации будут зависеть от формата контракта и источников финансирования.
Он также сообщил, что новая скоростная автобусная линия Bus Rapid Transit (BRT), строящаяся по проспекту Райымбека, может быть перепрофилирована под трамвай.
Впервые трамваи в Алма-Ате появились в 1937 году. На пике в начале 1990-х годов в тогдашней столице Казахстана было 10 трамвайных линий. Однако их число постоянно сокращалось, пока трамвайное сообщение в Алма-Ате не было полностью ликвидировано в 2015 году из-за плохого состояния трамвайных путей.
Фото: Ааре Оландер/almaty-tramway.narod.ru
@tzdjournal
В Алма-Ате планируют вернуть трамвайное сообщение. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на гендиректора НИИ «Алматыгенплан» Асхата Садуова.
«Трамвай будет возвращен в город от «Барлыка» по улице Толе би. <...> Мы будем тянуть его в сторону аэропорта, чтобы связать запад и восток. Это основные коридоры миграции вдоль города. Наша задача, чтобы люди могли за 20 минут перемещаться между полицентрами. Это мировой опыт и здравый смысл», – сказал он.
На сегодняшний день разрабатывается технико-экономическое обоснование проекта. По словам Садуова, сроки реализации будут зависеть от формата контракта и источников финансирования.
«Если это EPC+F (проектирование, строительство и финансирование), то в течение пяти лет мы сможем запустить трамвай. Чем дольше стройка, тем она дороже, поэтому привлечение инвесторов позволит сэкономить», — отметил Асхат Садуов.
Он также сообщил, что новая скоростная автобусная линия Bus Rapid Transit (BRT), строящаяся по проспекту Райымбека, может быть перепрофилирована под трамвай.
Впервые трамваи в Алма-Ате появились в 1937 году. На пике в начале 1990-х годов в тогдашней столице Казахстана было 10 трамвайных линий. Однако их число постоянно сокращалось, пока трамвайное сообщение в Алма-Ате не было полностью ликвидировано в 2015 году из-за плохого состояния трамвайных путей.
Фото: Ааре Оландер/almaty-tramway.narod.ru
@tzdjournal