ЕПК планирует участвовать в конкурсе на заключение СПИК по технологии изготовления кассетных подшипников для грузовых вагонов
О таких планах «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе компании. Извещение о проведении открытого конкурсного отбора должно быть опубликовано на сайте Минпромторга России не позднее 21 января.
Инструмент специального инвестиционного контракта (СПИК), заключаемого с государством, предполагает освоение производства ряда технологий в обмен на различные налоговые льготы, преференции при проведении госзакупок и аренде земельных участков. В декабре прошлого Правительство РФ утвердило перечень из 630 технологий, по которым могут быть заключены СПИК.
Так, в перечень включена технология изготовления конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса. Подшипник, осваиваемый в рамках СПИК, должен быть предназначен для осевой нагрузки не менее 23,5 тс, иметь назначенный ресурс в 1,6 млн км или 16 лет, подлежать одному ремонту в рамках жизненного цикла. Требование по локализации - 100% сборка подшипника, включая смазку и ролики, и изготовление его комплектующих.
В прошлом году ЕПК подписала меморандум с американской Amsted Rail (партнер ЕПК в рамках совместного предприятия «ЕПК-Бренко») и Минтрансом России по повышению локализации производства подшипников. Так, планируется организовать полный цикл производства конических роликов (22-25% себестоимости подшипника), инвестиции в проект составят около $50 млн, срок реализации – в течении двух лет в зависимости от спроса. По данным Amsted Rail, произведенными «ЕПК-Бренко» подшипниками уже оборудовано более 100 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Иллюстрация: Локализованность производства кассетных подшипников в России по состоянию на конец 2019 года, «Техника железных дорог», № 4 (48) ноябрь 2019
@tzdjournal
О таких планах «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе компании. Извещение о проведении открытого конкурсного отбора должно быть опубликовано на сайте Минпромторга России не позднее 21 января.
Инструмент специального инвестиционного контракта (СПИК), заключаемого с государством, предполагает освоение производства ряда технологий в обмен на различные налоговые льготы, преференции при проведении госзакупок и аренде земельных участков. В декабре прошлого Правительство РФ утвердило перечень из 630 технологий, по которым могут быть заключены СПИК.
Так, в перечень включена технология изготовления конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса. Подшипник, осваиваемый в рамках СПИК, должен быть предназначен для осевой нагрузки не менее 23,5 тс, иметь назначенный ресурс в 1,6 млн км или 16 лет, подлежать одному ремонту в рамках жизненного цикла. Требование по локализации - 100% сборка подшипника, включая смазку и ролики, и изготовление его комплектующих.
В прошлом году ЕПК подписала меморандум с американской Amsted Rail (партнер ЕПК в рамках совместного предприятия «ЕПК-Бренко») и Минтрансом России по повышению локализации производства подшипников. Так, планируется организовать полный цикл производства конических роликов (22-25% себестоимости подшипника), инвестиции в проект составят около $50 млн, срок реализации – в течении двух лет в зависимости от спроса. По данным Amsted Rail, произведенными «ЕПК-Бренко» подшипниками уже оборудовано более 100 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Иллюстрация: Локализованность производства кассетных подшипников в России по состоянию на конец 2019 года, «Техника железных дорог», № 4 (48) ноябрь 2019
@tzdjournal
Справочно: заказ на новый подвижной состав в транспортном узле Москвы в 2021 году
1️⃣ Электропоезда (заказчики – ЦППК и РЖД): 229 вагонов (+24,5% к плану от июня-2020), из которых 209 вагонов – поезда ЭП2Д (производитель – ТМХ), 20 вагонов – поезда ЭС2Г «Ласточка» (производитель – СТМ).
На 2020 год скорректированные в середине года планы предполагали приобретение 441 вагона. В частности, ЦППК приобрела в лизинг 180 вагонов электропоездов ЭГ2Тв «Иволга» (производитель – ТМХ) для доукомплектования поездов, эксплуатируемых на МЦД. Для эксплуатации на МЦД 4 поезда (40 вагонов) ЭС2Г в адрес РЖД поставила СТМ.
2️⃣ Трамваи (заказчик – «Мосгортранс»): 109 трамваев (+81,7% к плану от июня-2020), из которых 59 трамваев (односекционные и трехсекционные) должна поставить ПК ТС, 50 односекционных трамваев – СТМ.
В 2020 году изначально планировалось приобрести 100 трамваев «Витязь-М», по скорректированному в июне плану – 70 трамваев.
3️⃣ Метро (заказчик – «Московский метрополитен»): 337 вагонов (без изменений к плану от июня-2020) поездов «Москва-2020» (производитель – ТМХ) в рамках контракта 2020-2023 годов на поставку 1360 вагонов (170 поездов).
В 2020 году изначальный план предполагал закупку более 600 вагонов поездов «Москва» и «Москва-2020», скорректированный от июня-2020 – 551 вагон.
Фото: Александр Демидов
@tzdjournal
1️⃣ Электропоезда (заказчики – ЦППК и РЖД): 229 вагонов (+24,5% к плану от июня-2020), из которых 209 вагонов – поезда ЭП2Д (производитель – ТМХ), 20 вагонов – поезда ЭС2Г «Ласточка» (производитель – СТМ).
На 2020 год скорректированные в середине года планы предполагали приобретение 441 вагона. В частности, ЦППК приобрела в лизинг 180 вагонов электропоездов ЭГ2Тв «Иволга» (производитель – ТМХ) для доукомплектования поездов, эксплуатируемых на МЦД. Для эксплуатации на МЦД 4 поезда (40 вагонов) ЭС2Г в адрес РЖД поставила СТМ.
2️⃣ Трамваи (заказчик – «Мосгортранс»): 109 трамваев (+81,7% к плану от июня-2020), из которых 59 трамваев (односекционные и трехсекционные) должна поставить ПК ТС, 50 односекционных трамваев – СТМ.
В 2020 году изначально планировалось приобрести 100 трамваев «Витязь-М», по скорректированному в июне плану – 70 трамваев.
3️⃣ Метро (заказчик – «Московский метрополитен»): 337 вагонов (без изменений к плану от июня-2020) поездов «Москва-2020» (производитель – ТМХ) в рамках контракта 2020-2023 годов на поставку 1360 вагонов (170 поездов).
В 2020 году изначальный план предполагал закупку более 600 вагонов поездов «Москва» и «Москва-2020», скорректированный от июня-2020 – 551 вагон.
Фото: Александр Демидов
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 19 января)
1) Siemens (все бизнесы) – $125,53 млрд (+3,9% в сравнении с данными от 17 декабря)
2) Hitachi (все бизнесы) – $40,82 млрд (+3,8%)
3) CRRC – $27,67 млрд (+26,8%)
4) Alstom – $17,43 млрд (+4,1%)
5) Wabtec – $15,59 млрд (+11,2%)
6) Stadler – $4,85 млрд (+9,4%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $4,00 млрд (+22,9%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,21 млрд (+10,5%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,06 млрд (+25,8%)
10) CAF – $1,62 млрд (+4,0%)
11) Bombardier (все бизнесы) – $1,20 млрд (+23,8%)
12) Greenbrier – $1,17 млрд (-1,3%)
13) Vossloh – $0,91 млрд (+2,6%)
14) Talgo – $0,69 млрд (+2,5%)
15) ОВК – $0,23 млрд (-19,5%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $125,53 млрд (+3,9% в сравнении с данными от 17 декабря)
2) Hitachi (все бизнесы) – $40,82 млрд (+3,8%)
3) CRRC – $27,67 млрд (+26,8%)
4) Alstom – $17,43 млрд (+4,1%)
5) Wabtec – $15,59 млрд (+11,2%)
6) Stadler – $4,85 млрд (+9,4%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $4,00 млрд (+22,9%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,21 млрд (+10,5%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,06 млрд (+25,8%)
10) CAF – $1,62 млрд (+4,0%)
11) Bombardier (все бизнесы) – $1,20 млрд (+23,8%)
12) Greenbrier – $1,17 млрд (-1,3%)
13) Vossloh – $0,91 млрд (+2,6%)
14) Talgo – $0,69 млрд (+2,5%)
15) ОВК – $0,23 млрд (-19,5%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
20210120_ТЖД_Ключевые_новости_12_18_января_2021.pdf
713.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 18 января
- СТМ поменяла партнера по поставкам трамваев в Москву
- Siemens усиливает позиции в конкуренции за ВСМ в Египте
- Минтранс России предлагает ввести налоговые льготы для НИОКР на транспорте
- За €2,5 млрд поставит консорциум Bombardier-CAF 146 двухэтажных поездов модели MI20 для пригородных линий Парижа
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- СТМ поменяла партнера по поставкам трамваев в Москву
- Siemens усиливает позиции в конкуренции за ВСМ в Египте
- Минтранс России предлагает ввести налоговые льготы для НИОКР на транспорте
- За €2,5 млрд поставит консорциум Bombardier-CAF 146 двухэтажных поездов модели MI20 для пригородных линий Парижа
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Китайская CRRC продолжает развивать суперконденсаторную платформу трамваев
Завод производителя в Чжучжоу представил 4-секционный низкопольный трамвай Xianong, он предназначен для эксплуатации на местности со сложным рельефом (провинция Юньнань). Вместимость трамвая – 364 чел., максимальная скорость – 70 км/ч. Как заявляет CRRC, полный заряд аккумулятора происходит в течение 30 секунд.
Первый трамвай собственной разработки с тягой от суперконденсаторов завод в Чжучжоу показал осенью прошлого года. Он состоит из 7 секций, имеет идентичную максимальную скорость и время зарядки аккумулятора. Также указывался запас хода в 5 км и высокая степень автоматизации.
@tzdjournal
Завод производителя в Чжучжоу представил 4-секционный низкопольный трамвай Xianong, он предназначен для эксплуатации на местности со сложным рельефом (провинция Юньнань). Вместимость трамвая – 364 чел., максимальная скорость – 70 км/ч. Как заявляет CRRC, полный заряд аккумулятора происходит в течение 30 секунд.
Первый трамвай собственной разработки с тягой от суперконденсаторов завод в Чжучжоу показал осенью прошлого года. Он состоит из 7 секций, имеет идентичную максимальную скорость и время зарядки аккумулятора. Также указывался запас хода в 5 км и высокая степень автоматизации.
@tzdjournal
Новым гендиректором Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) избран Артем Овелян
Соответствующее решение принято сегодня на внеочередном общем собрании акционеров завода, в должность новый руководитель вступит 21 января.
Артем Овелян окончил Ленинградский институт инженеров ж/д транспорта по вагоностроительной специальности, кандидат технических наук, в 2004-2018 годах работал на руководящих должностях Октябрьского электровагоноремонтного завода, а в июле 2018-го был избран генеральным директором Демиховского машиностроительного завода (оба предприятия входят в ТМХ) на три года.
Овелян сменил на посту руководителя ТВЗ Андрея Соловья, который занимал должность с сентября 2013 года, а в 2001-2011 годах работал на заводе на младших руководящих должностях (от начальника участка до заместителя директора корпуса малых серий по подготовке производства). В 2011-2013 годах Соловей возглавлял металлургическое предприятие «Центросвармаш».
@tzdjournal
Соответствующее решение принято сегодня на внеочередном общем собрании акционеров завода, в должность новый руководитель вступит 21 января.
Артем Овелян окончил Ленинградский институт инженеров ж/д транспорта по вагоностроительной специальности, кандидат технических наук, в 2004-2018 годах работал на руководящих должностях Октябрьского электровагоноремонтного завода, а в июле 2018-го был избран генеральным директором Демиховского машиностроительного завода (оба предприятия входят в ТМХ) на три года.
Овелян сменил на посту руководителя ТВЗ Андрея Соловья, который занимал должность с сентября 2013 года, а в 2001-2011 годах работал на заводе на младших руководящих должностях (от начальника участка до заместителя директора корпуса малых серий по подготовке производства). В 2011-2013 годах Соловей возглавлял металлургическое предприятие «Центросвармаш».
@tzdjournal
Ассоциация «Промжелдортранс» просит Минпромторг России продлить действие субсидии на покупку маневровых локомотивов. Производители – СТМ и ТМХ – поддерживают инициативу
Об отправке письма в ведомство объединение (в него входят 90 ППЖТ, владеющих маневровым парком) сообщило в своем Telegram-канале. «Промжелдотранс» отмечает, что мера стала эффективным инструментом поддержки для малых и средних предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования, а до 2026 года под риском списания в условиях действия ТР ТС 001-2011 находятся 750 локомотивов. «Объем финансовых вложений, необходимый для обновления парка до 2026 г., составляет 52,5 млрд руб.», - указывают в объединении.
Субсидия на покупку маневровых локомотивов и фитинговых платформ была утверждена Правительством РФ в мае 2020 года. Возмещению подлежало 13,5% стоимости техники без учета НДС при условии, что на один локомотив мощностью не более 1200 л.с. придется не более 11,5 млн руб. поддержки. Общий объем госфинансирования субсидии предполагался на уровне 950 млн руб.
«Промжелдортранс» предлагает Минпромторгу выделить на субсидирование приобретения маневровых локомотив в 2021 году 300 млн руб., а также разработать долгосрочную программу субсидирования до 2026 года. Как сообщил «Технике железных дорог» исполнительный директор «Промжелдортранса» Александр Маняхин, условия по объему субсидирования на один локомотив и его потолку мощности объединение предложило сохранить на том же уровне.
Ранее один из производителей – СТМ – отмечал, что субсидия стала одним из драйверов спроса на маневровые локомотивы. По итогам года компания реализовала 65 локомотивов, что является рекордом для компании и на 55% выше результата 2019 года. В СТМ в комментарии «Технике железных дорог» сообщили, что поддерживают продление действие субсидии на 2021 год. «Мы видим большую потребность в обновлении парка тепловозов промышленных предприятий и реализуем проекты по расширению модельного ряда и развитию производственных мощностей до 100 тепловозов в год», - указали в пресс-службе производителя.
В ТМХ «Технике железных дорог» также ответили, что позитивно относятся к сохранению данной меры поддержки. По данным ИПЕМ, за 2020 год на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ) были выпущены 181 маневровый локомотив (-25% к 2019 году), значительная часть которых поставлена в адрес РЖД.
@tzdjournal
Об отправке письма в ведомство объединение (в него входят 90 ППЖТ, владеющих маневровым парком) сообщило в своем Telegram-канале. «Промжелдотранс» отмечает, что мера стала эффективным инструментом поддержки для малых и средних предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования, а до 2026 года под риском списания в условиях действия ТР ТС 001-2011 находятся 750 локомотивов. «Объем финансовых вложений, необходимый для обновления парка до 2026 г., составляет 52,5 млрд руб.», - указывают в объединении.
Субсидия на покупку маневровых локомотивов и фитинговых платформ была утверждена Правительством РФ в мае 2020 года. Возмещению подлежало 13,5% стоимости техники без учета НДС при условии, что на один локомотив мощностью не более 1200 л.с. придется не более 11,5 млн руб. поддержки. Общий объем госфинансирования субсидии предполагался на уровне 950 млн руб.
«Промжелдортранс» предлагает Минпромторгу выделить на субсидирование приобретения маневровых локомотив в 2021 году 300 млн руб., а также разработать долгосрочную программу субсидирования до 2026 года. Как сообщил «Технике железных дорог» исполнительный директор «Промжелдортранса» Александр Маняхин, условия по объему субсидирования на один локомотив и его потолку мощности объединение предложило сохранить на том же уровне.
Ранее один из производителей – СТМ – отмечал, что субсидия стала одним из драйверов спроса на маневровые локомотивы. По итогам года компания реализовала 65 локомотивов, что является рекордом для компании и на 55% выше результата 2019 года. В СТМ в комментарии «Технике железных дорог» сообщили, что поддерживают продление действие субсидии на 2021 год. «Мы видим большую потребность в обновлении парка тепловозов промышленных предприятий и реализуем проекты по расширению модельного ряда и развитию производственных мощностей до 100 тепловозов в год», - указали в пресс-службе производителя.
В ТМХ «Технике железных дорог» также ответили, что позитивно относятся к сохранению данной меры поддержки. По данным ИПЕМ, за 2020 год на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ) были выпущены 181 маневровый локомотив (-25% к 2019 году), значительная часть которых поставлена в адрес РЖД.
@tzdjournal
Новый гендиректор Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ) – Андрей Степнов
Он сменил Артема Овеляна, который был назначен руководителем ТВЗ. Ранее Степнов возглавлял Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ): как сообщают в ТМХ, он продолжит эту работу по совместительству. «В ТМХ исходят из того, что периодическая смена руководителей позитивно отражается как на предприятиях, которые получают новый импульс к развитию, так и на самих топ-менеджерах, которые получают возможность применить свои знания и навыки в новых условиях», - отмечено в сообщении пресс-службы производителя.
Андрей Степнов окончил Московский государственный строительный университет. В 2009-2012 годах работал в системе РЖД, в 2014-2019 годах занимался управлением непрофильными активами ряда предприятий «Ростеха». С марта 2019 года – исполнительный, а затем генеральный директор ОЭВРЗ. С января 2020 года по совместительству был первым замгендиректора ТВЗ по операционному управлению производством.
@tzdjournal
Он сменил Артема Овеляна, который был назначен руководителем ТВЗ. Ранее Степнов возглавлял Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ): как сообщают в ТМХ, он продолжит эту работу по совместительству. «В ТМХ исходят из того, что периодическая смена руководителей позитивно отражается как на предприятиях, которые получают новый импульс к развитию, так и на самих топ-менеджерах, которые получают возможность применить свои знания и навыки в новых условиях», - отмечено в сообщении пресс-службы производителя.
Андрей Степнов окончил Московский государственный строительный университет. В 2009-2012 годах работал в системе РЖД, в 2014-2019 годах занимался управлением непрофильными активами ряда предприятий «Ростеха». С марта 2019 года – исполнительный, а затем генеральный директор ОЭВРЗ. С января 2020 года по совместительству был первым замгендиректора ТВЗ по операционному управлению производством.
@tzdjournal
22 января истекает 5-летний срок антидемпинговой пошлины на железнодорожных колеса из Украины. ЕЭК фиксирует, что мера позволила восстановить производственно-экономические показатели отрасли, и указывает на возможность возобновления защиты производителей стран Евразийского союза (ОМК, Евраз и «Проммашкомплект») при новых фактах демпинга.
Пошлина на ЦКК из Украины («Интерпайп») действовала на территории ЕАЭС с января 2016 года: изначально ставка составляла 4,75%, но была повышена до 34,22%. В августе 2019 года на фоне дефицита колес ЕЭК приостановила ограничения, а в июне 2020-го после продолжительного обсуждения возобновила их.
Согласно данным ОПЖТ, в 2020 году в России произведено 1,1 млн единиц ЦКК (-20,9% к 2019 году). Спрос: объем ремонтов (деповских и капитальных), по данным ОПЖТ, сократился на 18,1% до 355 тыс. грузовых вагонов, а объем выпуска вагонов, по оценкам ИПЕМ, составил более 55 тыс. единиц (-30%). В 2021 году профицит предложения ЦКК в России прогнозируется на уровне 22,2%.
@tzdjournal
Пошлина на ЦКК из Украины («Интерпайп») действовала на территории ЕАЭС с января 2016 года: изначально ставка составляла 4,75%, но была повышена до 34,22%. В августе 2019 года на фоне дефицита колес ЕЭК приостановила ограничения, а в июне 2020-го после продолжительного обсуждения возобновила их.
Согласно данным ОПЖТ, в 2020 году в России произведено 1,1 млн единиц ЦКК (-20,9% к 2019 году). Спрос: объем ремонтов (деповских и капитальных), по данным ОПЖТ, сократился на 18,1% до 355 тыс. грузовых вагонов, а объем выпуска вагонов, по оценкам ИПЕМ, составил более 55 тыс. единиц (-30%). В 2021 году профицит предложения ЦКК в России прогнозируется на уровне 22,2%.
@tzdjournal
Минтранс США отмечает высокую активность Европы в части стандартизации по технологии Hyperloop
Согласно опубликованному ведомством обзору, работа по стандартизации ведется несколькими организациями, однако пока находится на уровне «дорожных карт». Наиболее проработанной называется общее руководство по проектированию, эксплуатации и сертификации устройств Hyperloop («Hyperloop Application – Generic Guideline for Design, Operation and Certification»), разработанное немецкой экспертной организацией TÜV SÜD и одной из компаний, реализующих такой проект, – американской HyperloopTT.
Минтранс США указывает, что для части элементов системы Hyperloop и организации ее эксплуатации могут быть востребованы действующие стандарты из сфер железнодорожного и авиационного транспорта (в обзоре приведены конкретные примеры), однако требуется дополнительная проработка для «определения пробелов, где подходящие стандарты не были найдены или не разработаны».
Ведомство сообщает, что такая работа уже инициирована в европейских комитетах по стандартизации (CEN) и по электротехнической стандартизации (CENELEC) и едином техническом комитете JTC 20. Последний был создан в феврале 2020 года специально для стандартизации в сфере Hyperloop по инициативе профильных органов Испании (в стране технологией занимается компания Zeleros Hyperloop) и Нидерландов (игрок на рынке – Hardt Hyperloop). Как отмечает Минтранс США, европейцы продвигают идею общесетевой совместимости как «путь сэкономить время, ресурсы и деньги».
Обзор Минтранса США доступен по ссылке: https://wow.link/sWR
@tzdjournal
Согласно опубликованному ведомством обзору, работа по стандартизации ведется несколькими организациями, однако пока находится на уровне «дорожных карт». Наиболее проработанной называется общее руководство по проектированию, эксплуатации и сертификации устройств Hyperloop («Hyperloop Application – Generic Guideline for Design, Operation and Certification»), разработанное немецкой экспертной организацией TÜV SÜD и одной из компаний, реализующих такой проект, – американской HyperloopTT.
Минтранс США указывает, что для части элементов системы Hyperloop и организации ее эксплуатации могут быть востребованы действующие стандарты из сфер железнодорожного и авиационного транспорта (в обзоре приведены конкретные примеры), однако требуется дополнительная проработка для «определения пробелов, где подходящие стандарты не были найдены или не разработаны».
Ведомство сообщает, что такая работа уже инициирована в европейских комитетах по стандартизации (CEN) и по электротехнической стандартизации (CENELEC) и едином техническом комитете JTC 20. Последний был создан в феврале 2020 года специально для стандартизации в сфере Hyperloop по инициативе профильных органов Испании (в стране технологией занимается компания Zeleros Hyperloop) и Нидерландов (игрок на рынке – Hardt Hyperloop). Как отмечает Минтранс США, европейцы продвигают идею общесетевой совместимости как «путь сэкономить время, ресурсы и деньги».
Обзор Минтранса США доступен по ссылке: https://wow.link/sWR
@tzdjournal
Закупки локомотивов в РЖД-2020. Финальные официальные данные
Холдинг закупил 566 локомотивов (-12% к исходному плану в 640 локомотивов и -23% к заказу-2019 в 738 локомотивов). В тяговый подвижной состав инвестировано 95 млрд руб (-3% к 2019 году).
У «Трансмашхолдинга» закуплены 428 локомотивов (-10% к исходному плану в 475 локомотивов и -23% к заказу-2019 в 556 локомотивов). Из них 156 грузовых электровозов (2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К и 3ЭС4К), 34 пассажирских (ЭП2К, ЭП20 и ЭП1М), 80 магистральных грузовых тепловозов (2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М), 4 пассажирских (ТЭП70БС), 154 маневровых (ТЭМ18ДМ).
У «Синара – Транспортные Машины» приобретены 138 грузовых электровозов (2ЭС6, 3ЭС6, 2ЭС7 и 3ЭС10), что на 16% ниже исходного плана в 165 локомотивов и на 24% - заказа-2019 в 182 локомотива (помимо электровозов в 2019 году СТМ в адрес РЖД были поставлены 18 маневровых тепловозов ТЭМ14).
На 2021-2023 годы в инвестпрограмме РЖД утверждена закупка 1500 единиц тягового подвижного состава за 252,6 млрд руб., то есть в среднем по 500 локомотивов за 84,2 млрд руб. в год.
@tzdjournal
Холдинг закупил 566 локомотивов (-12% к исходному плану в 640 локомотивов и -23% к заказу-2019 в 738 локомотивов). В тяговый подвижной состав инвестировано 95 млрд руб (-3% к 2019 году).
У «Трансмашхолдинга» закуплены 428 локомотивов (-10% к исходному плану в 475 локомотивов и -23% к заказу-2019 в 556 локомотивов). Из них 156 грузовых электровозов (2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К и 3ЭС4К), 34 пассажирских (ЭП2К, ЭП20 и ЭП1М), 80 магистральных грузовых тепловозов (2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М), 4 пассажирских (ТЭП70БС), 154 маневровых (ТЭМ18ДМ).
У «Синара – Транспортные Машины» приобретены 138 грузовых электровозов (2ЭС6, 3ЭС6, 2ЭС7 и 3ЭС10), что на 16% ниже исходного плана в 165 локомотивов и на 24% - заказа-2019 в 182 локомотива (помимо электровозов в 2019 году СТМ в адрес РЖД были поставлены 18 маневровых тепловозов ТЭМ14).
На 2021-2023 годы в инвестпрограмме РЖД утверждена закупка 1500 единиц тягового подвижного состава за 252,6 млрд руб., то есть в среднем по 500 локомотивов за 84,2 млрд руб. в год.
@tzdjournal
Польский пассажирский перевозчик PKP Intercity планирует инвестировать в подвижной состав $5 млрд
Компания обещала принять такой долгосрочный план после подписания 10-летнего контракта (2021-2030 годы) на транспортное обслуживание с министерством инфраструктуры Польши.
К закупке предполагается 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull, 500 вагонов локомотивной тяги для скорости 200 км/ч (+ модернизация еще 500 вагонов), 105 многосистемных электровозов также для скорости 200 км/ч (+ опцион на 32 локомотива), 16 гибридных локомотивов (электрическая + дизельная тяга) и 20 гибридных составов МВПС для скоростей до 160 км/ч.
В 2019 году PKP Intercity перевезла 48,9 млн пасcажиров, что составляет 14,5% от всего объема ж/д пассажирских перевозок в стране. Объем закупок нового подвижного состава: 2019 – $14 млн, 2018 – $7,7 млн. Модернизация: 2019 – $110 млн, 2018 – $49 млн. Поставщики последних лет – польские Pesa и Newag, немецкая Siemens, французская Alstom и швейцарская Stadler.
@tzdjournal
Компания обещала принять такой долгосрочный план после подписания 10-летнего контракта (2021-2030 годы) на транспортное обслуживание с министерством инфраструктуры Польши.
К закупке предполагается 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull, 500 вагонов локомотивной тяги для скорости 200 км/ч (+ модернизация еще 500 вагонов), 105 многосистемных электровозов также для скорости 200 км/ч (+ опцион на 32 локомотива), 16 гибридных локомотивов (электрическая + дизельная тяга) и 20 гибридных составов МВПС для скоростей до 160 км/ч.
В 2019 году PKP Intercity перевезла 48,9 млн пасcажиров, что составляет 14,5% от всего объема ж/д пассажирских перевозок в стране. Объем закупок нового подвижного состава: 2019 – $14 млн, 2018 – $7,7 млн. Модернизация: 2019 – $110 млн, 2018 – $49 млн. Поставщики последних лет – польские Pesa и Newag, немецкая Siemens, французская Alstom и швейцарская Stadler.
@tzdjournal
Справочно: Трансмашхолдинг создал официальный канал в Telegram https://news.1rj.ru/str/tmh_global
@tzdjournal
@tzdjournal
Telegram
Трансмашхолдинг
ТМХ – крупнейший в России и один из крупнейших в мире разработчиков и производителей подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также среднеборотных двигателей.
Сайт: tmholding.ru
Сайт: tmholding.ru
Замминистра транспорта России Владимир Токарев освобожден от должности руководителя Росжелдора. Соответствующее распоряжение подписано главой Правительства РФ Михаилом Мишустиным. По информации ТАСС, временно исполняющим обязанности руководителя Росжелдора назначен Александр Иванов, занимающий сейчас пост замглавы агентства.
@tzdjournal
@tzdjournal
ТАСС
Замглавы Росжелдора Александр Иванов назначен врио руководителя агентства
Владимир Токарев, ранее занимавший эту должность, освобожден от нее, но при этом переназначен заместителем министра транспорта
О ходе внедрения тележки 18-9999 из интервью заместителя главного инженера УВЗ Ярослава Рыдлевского газете «Машиностроитель»
1️⃣ Предыстория проекта. Трехэлементная штампосварная тележка модели 18-9999 для грузовых вагонов изначально создана компанией «Экспресс Индустрия». По словам Рыдлевского, она «позиционирует себя как проектировщика и изготовителя сварных конструкций для европейской колеи 1435 мм».
Справочно: На сайте самой «Экспресс Индустрии» указано, что конструкторская документация на тележку 18-9999 разработана совместно с немецкой TransTec F&E Vetschau. Сертификат был получен в январе 2017 года, действует до января 2022-го, однако, по данным из реестра РС ФЖТ, его действие приостановлено с августа 2019 года «в связи с отказом держателя сертификата соответствия от заключения договора на проведение инспекционного контроля». Это была уже 3-я по счету приостановка действия сертификата.
2️⃣ Внедрение. «Экспресс Индустрия» вышла на УВЗ с предложением по кооперации в создании полувагона на штампосварных тележках. «Мы создали новую модификацию вагона (12-196-04. – прим. ред.) и в декабре 2019 года получили сертификат на изготовление его на тележке 18-9999», – говорит Ярослав Рыдлевский. Есть приказ на изготовление опытной партии 200 вагонов и ее отправку на подконтрольную эксплуатацию, после чего должен быть получен сертификат на тележку. В рамках подготовки производства на УВЗ создается новый участок, на котором будет изготавливаться сварная рама-балка. На нем идет апробация сварных роботов: на предприятии уже установлены два робототехнических комплекса, где будет отрабатываться пилотный проект перед серийным производством.
3️⃣ Перспективы. В декабре УВЗ сообщал, что планирует самостоятельно изготовить первую тележку 18-9999 до конца 2020 года. Ее ожидаемые преимущества – увеличение межремонтного пробега (заявляется 800 тыс. км или 8 лет), повышение скорости (на сайте «Экспресс Индустрии» указана конструкционная скорость 120 км/ч), снижение шума. « Мы знаем, что весь подвижной состав в Европе укомплектован сварными тележками. Самая известная тележка – семейства Y25. <...> Потенциал литых тележек заканчивается, а у сварных идет дальше. Будем подкатывать их под вагоны, которым нужна высокая скорость: контрейлерные платформы, рефрижераторы», - отмечает Ярослав Рыдлевский.
Газета «Машиностроитель» с полной версией текста интервью – по ссылке: http://uralvagonzavod.ru/i/att/docs/r632t54i28596.pdf
Иллюстрация взята с сайта «Экспресс Индустрии»
@tzdjournal
1️⃣ Предыстория проекта. Трехэлементная штампосварная тележка модели 18-9999 для грузовых вагонов изначально создана компанией «Экспресс Индустрия». По словам Рыдлевского, она «позиционирует себя как проектировщика и изготовителя сварных конструкций для европейской колеи 1435 мм».
Справочно: На сайте самой «Экспресс Индустрии» указано, что конструкторская документация на тележку 18-9999 разработана совместно с немецкой TransTec F&E Vetschau. Сертификат был получен в январе 2017 года, действует до января 2022-го, однако, по данным из реестра РС ФЖТ, его действие приостановлено с августа 2019 года «в связи с отказом держателя сертификата соответствия от заключения договора на проведение инспекционного контроля». Это была уже 3-я по счету приостановка действия сертификата.
2️⃣ Внедрение. «Экспресс Индустрия» вышла на УВЗ с предложением по кооперации в создании полувагона на штампосварных тележках. «Мы создали новую модификацию вагона (12-196-04. – прим. ред.) и в декабре 2019 года получили сертификат на изготовление его на тележке 18-9999», – говорит Ярослав Рыдлевский. Есть приказ на изготовление опытной партии 200 вагонов и ее отправку на подконтрольную эксплуатацию, после чего должен быть получен сертификат на тележку. В рамках подготовки производства на УВЗ создается новый участок, на котором будет изготавливаться сварная рама-балка. На нем идет апробация сварных роботов: на предприятии уже установлены два робототехнических комплекса, где будет отрабатываться пилотный проект перед серийным производством.
3️⃣ Перспективы. В декабре УВЗ сообщал, что планирует самостоятельно изготовить первую тележку 18-9999 до конца 2020 года. Ее ожидаемые преимущества – увеличение межремонтного пробега (заявляется 800 тыс. км или 8 лет), повышение скорости (на сайте «Экспресс Индустрии» указана конструкционная скорость 120 км/ч), снижение шума. « Мы знаем, что весь подвижной состав в Европе укомплектован сварными тележками. Самая известная тележка – семейства Y25. <...> Потенциал литых тележек заканчивается, а у сварных идет дальше. Будем подкатывать их под вагоны, которым нужна высокая скорость: контрейлерные платформы, рефрижераторы», - отмечает Ярослав Рыдлевский.
Газета «Машиностроитель» с полной версией текста интервью – по ссылке: http://uralvagonzavod.ru/i/att/docs/r632t54i28596.pdf
Иллюстрация взята с сайта «Экспресс Индустрии»
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Метровагонмаш (МВМ, входит в состав #ТМХ) успешно прошел сертификационный аудит сварочного производства на соответствие требованиям международного стандарта EN 15085-2. Оценку предприятия проводила международная экспертная организация TUV SUD.
Сертификат соответствия дает возможность производить продукцию для стран Евросоюза и подтверждает соответствие производства Метровагонмаша международным нормам ISO 3834-2 и европейским стандартам EN 15085-2.
Сертификат соответствия дает возможность производить продукцию для стран Евросоюза и подтверждает соответствие производства Метровагонмаша международным нормам ISO 3834-2 и европейским стандартам EN 15085-2.
Справочно: ЕЭК опубликовала перечень предприятий стран-членов Евразийского союза, заинтересованных в сотрудничестве по продукции для ж/д транспорта
В перечень включены 101 предприятие, в том числе 66 организаций Беларуси, 20 - Казахстана, 9 – Армении.
От России в перечень ЕЭК вошли УВЗ, «Завод металлоконструкций», «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»), «Алтайвагон» и «Промтрактор-Вагон» (ныне – КАВАЗ). В то же время в перечне также присутствует УК «Рэйлтрансхолдинг» (РТХ), которая была признана банкротом в июле 2019 года (в отношении входившего в РТХ Новозыбковского машиностроительной завода идет конкурсное производство).
Перечень ЕЭК доступен по ссылке: https://wow.link/PHR
@tzdjournal
В перечень включены 101 предприятие, в том числе 66 организаций Беларуси, 20 - Казахстана, 9 – Армении.
От России в перечень ЕЭК вошли УВЗ, «Завод металлоконструкций», «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»), «Алтайвагон» и «Промтрактор-Вагон» (ныне – КАВАЗ). В то же время в перечне также присутствует УК «Рэйлтрансхолдинг» (РТХ), которая была признана банкротом в июле 2019 года (в отношении входившего в РТХ Новозыбковского машиностроительной завода идет конкурсное производство).
Перечень ЕЭК доступен по ссылке: https://wow.link/PHR
@tzdjournal
О перспективных разработках СТМ: из выступления первого замгендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» (входят в СТМ) Виталия Брексона
1️⃣ Поезд ВСМ. «Я полагаю, что уже с 2026 года он будет обслуживать участок Санкт-Петербург — Москва. Сделать предстоит еще достаточно много по созданию этого поезда. Мы рассчитываем в рамках работы НОЦа (Уральский научно-образовательный центр. – прим. ред.) на сотрудничество в сфере производства тяговых приводов, силовой электроники, разработки материалов с новыми качествами и свойствами», - отметил Брексон. В свою очередь ректор УрФУ Виктор Кокшаров дополнительно указал, что СТМ планирует в 2020-2024 годах инвестировать в проекты НОЦ 2,06 млрд руб. Ранее сообщалось, что всего в создание производства высокоскоростных поездов на площадке «Уральских локомотивов» планируется инвестировать 10-12 млрд руб.
2️⃣ Электровоз 2ЭС6А. Уже началась сборка опытного образца электровоза. Планируется, что локомотив выйдет на испытания в начале 2022 года. Как ранее говорил глава СТМ Виктор Леш, разработку головного образца 2ЭС6А оплатит РЖД. В течение 10 лет заказ на 2ЭС6А может составить 300-400 единиц.
3️⃣ Двухэтажные электропоезда. Подвижной состав, дизайн-проект которого был представлен в апреле прошлого года, получил рабочее название «Меридиан». Его планируется производить на базе электропоездов «Ласточка» и эксплуатировать на направлениях Москва – Юг. «Это совсем другой поезд. Внутри проекта есть ряд различных модификаций. Создание такого поезда требует от нас поиска в разработке достаточно большого количества инновационных тем — от отделочных материалов до кресел для пассажиров и локомотивной бригады», - говорит Брексон. Как ранее отмечал гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи, предприятие готово приступить к производству двухэтажных поездов в 2023 году, если РЖД подтвердит такую потребность.
@tzdjournal
1️⃣ Поезд ВСМ. «Я полагаю, что уже с 2026 года он будет обслуживать участок Санкт-Петербург — Москва. Сделать предстоит еще достаточно много по созданию этого поезда. Мы рассчитываем в рамках работы НОЦа (Уральский научно-образовательный центр. – прим. ред.) на сотрудничество в сфере производства тяговых приводов, силовой электроники, разработки материалов с новыми качествами и свойствами», - отметил Брексон. В свою очередь ректор УрФУ Виктор Кокшаров дополнительно указал, что СТМ планирует в 2020-2024 годах инвестировать в проекты НОЦ 2,06 млрд руб. Ранее сообщалось, что всего в создание производства высокоскоростных поездов на площадке «Уральских локомотивов» планируется инвестировать 10-12 млрд руб.
2️⃣ Электровоз 2ЭС6А. Уже началась сборка опытного образца электровоза. Планируется, что локомотив выйдет на испытания в начале 2022 года. Как ранее говорил глава СТМ Виктор Леш, разработку головного образца 2ЭС6А оплатит РЖД. В течение 10 лет заказ на 2ЭС6А может составить 300-400 единиц.
3️⃣ Двухэтажные электропоезда. Подвижной состав, дизайн-проект которого был представлен в апреле прошлого года, получил рабочее название «Меридиан». Его планируется производить на базе электропоездов «Ласточка» и эксплуатировать на направлениях Москва – Юг. «Это совсем другой поезд. Внутри проекта есть ряд различных модификаций. Создание такого поезда требует от нас поиска в разработке достаточно большого количества инновационных тем — от отделочных материалов до кресел для пассажиров и локомотивной бригады», - говорит Брексон. Как ранее отмечал гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи, предприятие готово приступить к производству двухэтажных поездов в 2023 году, если РЖД подтвердит такую потребность.
@tzdjournal
⚡️ Итоги 2020 года по производству подвижного состава: данные Росстата
- грузовые вагоны – 57,1 тыс. (-28,3% к 2019 году), в декабре – 5,3 тыс. (-23,7% к декабрю-2019).
- магистральные электровозы – 342 ед. (-13,9%), в декабре – 39 ед. (-29,1%). В 2020 году на заказ РЖД пришлось почти 96% выпуска.
- магистральные тепловозы – 233 секции (-17,7%), в декабре – 27 секций (-22,9%). Заказ РЖД – 87,6%.
Справочно: результаты ноября и 11 месяцев 2020
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 57,1 тыс. (-28,3% к 2019 году), в декабре – 5,3 тыс. (-23,7% к декабрю-2019).
- магистральные электровозы – 342 ед. (-13,9%), в декабре – 39 ед. (-29,1%). В 2020 году на заказ РЖД пришлось почти 96% выпуска.
- магистральные тепловозы – 233 секции (-17,7%), в декабре – 27 секций (-22,9%). Заказ РЖД – 87,6%.
Справочно: результаты ноября и 11 месяцев 2020
@tzdjournal
В Индии определились с поставщиком приводов для электропоездов собственного производства. Им будет местная Medho Servo Drives (MSD), у которой с 2013 года есть СП с австрийской TSA
Контракт Medho Servo Drives с национальной железнодорожной компанией Indian Railways (IR) на сумму $289 млн предполагает разработку, производство и поставку силовых установок и других электрических компонентов для 44 шестнадцативагонных электропоездов, а также их обслуживание в течение 5 лет. В 2013 году MSD создала СП с крупным европейским производителей – австрийской Traktionssysteme (TSA): у партнеров уже действует производство в Индии. В 2020 году 59% акций TSA приобрели немецкая Voith и швейцарская PCS Holding (владеет швейцарским производителем подвижного состава Stadler Rail). Ранее стало известно, что из международных игроков на конкурс подавалась также китайская CRRC.
Первый индийский электропоезд собственного производства Train 18 (или Vande Bharat Express) был введен в эксплуатацию в 2019 году, MSD уже осуществляла поставки для него. Однако переход в серийное производство был остановлен в связи со спорами вокруг проекта. Сегодня предполагается, что с конца 2022 года подвижной состав будет производиться в темпе по 6 поездов (96 вагонов) в квартал. Производство должно быть организовано на трех площадках, принадлежащих IR.
@tzdjournal
Контракт Medho Servo Drives с национальной железнодорожной компанией Indian Railways (IR) на сумму $289 млн предполагает разработку, производство и поставку силовых установок и других электрических компонентов для 44 шестнадцативагонных электропоездов, а также их обслуживание в течение 5 лет. В 2013 году MSD создала СП с крупным европейским производителей – австрийской Traktionssysteme (TSA): у партнеров уже действует производство в Индии. В 2020 году 59% акций TSA приобрели немецкая Voith и швейцарская PCS Holding (владеет швейцарским производителем подвижного состава Stadler Rail). Ранее стало известно, что из международных игроков на конкурс подавалась также китайская CRRC.
Первый индийский электропоезд собственного производства Train 18 (или Vande Bharat Express) был введен в эксплуатацию в 2019 году, MSD уже осуществляла поставки для него. Однако переход в серийное производство был остановлен в связи со спорами вокруг проекта. Сегодня предполагается, что с конца 2022 года подвижной состав будет производиться в темпе по 6 поездов (96 вагонов) в квартал. Производство должно быть организовано на трех площадках, принадлежащих IR.
@tzdjournal