А навигация тем временем всё...😢Сам процесс подъёма был невероятно быстрым и простым. Стотонный кран бережно поднял Кондора и сразу поставил на место зимнего гнездования. Никаких перекатываний по территории, никаких многочасовых очередей.
Около 50 лодок (от пластиковых крошек до прогулочных 16-ти метровых многотонных диванов) были подняты всего за 1,5 дня работы.
Но минус тут тоже имеется, поскольку кран вызывают и оплачивают вскладчину, то подниматься и спускаться когда захочется уже не выйдет.
Около 50 лодок (от пластиковых крошек до прогулочных 16-ти метровых многотонных диванов) были подняты всего за 1,5 дня работы.
Но минус тут тоже имеется, поскольку кран вызывают и оплачивают вскладчину, то подниматься и спускаться когда захочется уже не выйдет.
Внезапной статистики пост.
Открыл книгу "Руководство для любителей парусного спорта" Эша, написанное в 1895 году. В первом же абзаце вижу следующую фразу:
"Число любителей спорта на воде постепенно увеличивается. В частности, применительно к Росии, можно казать на тот факт, что с 1869 года, времени основания С.Петербургского речного яхт-клуба, число клубов в России достигло до 67, при общей цифре членов 9000. Число это для обильной водами России вовсе не велико, но несомненно, что увеличение его только вопрос времени."
И тут мне стало любопытно, а как обстоят дела сейчас? Не с точки зрения субъективного восприятия, а с точки зрения сухой статистики.
Бигдатой и прочими шаманствами я не владею, а потому отправился на просторы интернета и вот что нашел.
"В реестре Российской Федерации зарегистрировано более 1,5 млн маломерных судов. В частности, более 65 тыс. в Ленинградской области, больше 49 тыс. в Московской области. Об этом сообщает пресс-служба ГУ МЧС РФ."
Интересное дополнение,
"В настоящее время, на учете московской инспекции зарегистрировано 29,5 тысяч маломерных судов, но регулярно эксплуатируется порядка 8000. Остальными горожане пользуются эпизодически."
Информация эта от июля 2019 года. То есть довольно свежая.
К сожалению нет информации по видам маломерных судов, но едва ли ошибусь предположив что преобладают моторные катера и лодки.
А вот теперь вопрос. Много это или мало?
Давайте посмотрим как дела обстоят в Нидерландах. Эту страну я выбрал потому, что она первая приходит мне в голову когда речь заходит о развитии парусного спорта и тому подобных разговорах. Итак.
Оказалось, что есть целый отчет о вреде окружению от увеличившегося количества заброшенных лодок 😱
Не стану приводить здесь весь текст, остановлюсь только на статистике по судам. В Нидерландах зафиксировано более 500 000 маломерных судов (точнее судов для отдыха). Отдельным постом приложу скриншоты с подробной разбивкой по типам судов и их статусе (на воде, на суше, брошены).
Получается, что...
Население России 146 748 590. Зарегистрировано 1 500 000 маломерок.
Количество оборудованных стоянок ???
Население Нидерландов 17 334 000
Маломерных судов 500 000
Оборудованных стоянок (яхтенных марин) 600
А вот в процентном отношении разница уже не кажется такой огромной.
В России владельцев маломерок 1,02% от населения, а в Нидерландах 2,88%.
Право слово, я ожидал куда большего разрыва. Есть о чем поразмышлять.
Открыл книгу "Руководство для любителей парусного спорта" Эша, написанное в 1895 году. В первом же абзаце вижу следующую фразу:
"Число любителей спорта на воде постепенно увеличивается. В частности, применительно к Росии, можно казать на тот факт, что с 1869 года, времени основания С.Петербургского речного яхт-клуба, число клубов в России достигло до 67, при общей цифре членов 9000. Число это для обильной водами России вовсе не велико, но несомненно, что увеличение его только вопрос времени."
И тут мне стало любопытно, а как обстоят дела сейчас? Не с точки зрения субъективного восприятия, а с точки зрения сухой статистики.
Бигдатой и прочими шаманствами я не владею, а потому отправился на просторы интернета и вот что нашел.
"В реестре Российской Федерации зарегистрировано более 1,5 млн маломерных судов. В частности, более 65 тыс. в Ленинградской области, больше 49 тыс. в Московской области. Об этом сообщает пресс-служба ГУ МЧС РФ."
Интересное дополнение,
"В настоящее время, на учете московской инспекции зарегистрировано 29,5 тысяч маломерных судов, но регулярно эксплуатируется порядка 8000. Остальными горожане пользуются эпизодически."
Информация эта от июля 2019 года. То есть довольно свежая.
К сожалению нет информации по видам маломерных судов, но едва ли ошибусь предположив что преобладают моторные катера и лодки.
А вот теперь вопрос. Много это или мало?
Давайте посмотрим как дела обстоят в Нидерландах. Эту страну я выбрал потому, что она первая приходит мне в голову когда речь заходит о развитии парусного спорта и тому подобных разговорах. Итак.
Оказалось, что есть целый отчет о вреде окружению от увеличившегося количества заброшенных лодок 😱
Не стану приводить здесь весь текст, остановлюсь только на статистике по судам. В Нидерландах зафиксировано более 500 000 маломерных судов (точнее судов для отдыха). Отдельным постом приложу скриншоты с подробной разбивкой по типам судов и их статусе (на воде, на суше, брошены).
Получается, что...
Население России 146 748 590. Зарегистрировано 1 500 000 маломерок.
Количество оборудованных стоянок ???
Население Нидерландов 17 334 000
Маломерных судов 500 000
Оборудованных стоянок (яхтенных марин) 600
А вот в процентном отношении разница уже не кажется такой огромной.
В России владельцев маломерок 1,02% от населения, а в Нидерландах 2,88%.
Право слово, я ожидал куда большего разрыва. Есть о чем поразмышлять.
А меня все не отпускает тема статистики по количеству маломерных судов в странах.
Один товарищ посоветовал вычесть жителей степей и тому подобные категории, мол где вода есть но не используется. Но я не согласился, поскольку за границей например распостранены ситуации, когда человек живет далеко от моря, но держит там лодку и регулярно на нее мотается. Да и в России полно водоемов и рек где передвигаются на парусных и моторных лодках, хотя казалось бы там и негде.
Тогда он порекомендовал сравнить со страной, чья территория ближе к территории России.
Поискал статистику по США, Там на 2019-й год было зарегистрировано 12 миллионов судов на 328 миллионов населения.
Выходит 3,66% судовладельцев от общего количества населения. Побольше будет, чем наши 1,02%.
А еще мы обсуждали "визуальный эффект" Нидерландов. Что куда не глянь, одни мачты и стоянки. И умом конечно понимаешь, что страна маленькая и поэтому все кучно, но как-то в голове сравнение не провести.
Один товарищ посоветовал вычесть жителей степей и тому подобные категории, мол где вода есть но не используется. Но я не согласился, поскольку за границей например распостранены ситуации, когда человек живет далеко от моря, но держит там лодку и регулярно на нее мотается. Да и в России полно водоемов и рек где передвигаются на парусных и моторных лодках, хотя казалось бы там и негде.
Тогда он порекомендовал сравнить со страной, чья территория ближе к территории России.
Поискал статистику по США, Там на 2019-й год было зарегистрировано 12 миллионов судов на 328 миллионов населения.
Выходит 3,66% судовладельцев от общего количества населения. Побольше будет, чем наши 1,02%.
А еще мы обсуждали "визуальный эффект" Нидерландов. Что куда не глянь, одни мачты и стоянки. И умом конечно понимаешь, что страна маленькая и поэтому все кучно, но как-то в голове сравнение не провести.
Народ сразу стал спрашивать ссылку на ресурс, так что кому надо - ловите :)
The True Size
Compare Countries, States, Provinces, and Regions with This Simple Tool
Drag, drop and rotate countries, states, provinces, and regions around the map to compare their relative size.
Is Greenland really as big as all of Africa?
You may be surprised at what you find!
A great tool for educators.
Is Greenland really as big as all of Africa?
You may be surprised at what you find!
A great tool for educators.
Настоящая яхтенная романтика это про то, как мы сегодня целый день пытались открутить одну гайку. Гайка до сих пор на месте и похоже ее придется пилить на части полотном🤷♂
А начиналось все относительно безобидно. Двигатель честно отработав семь лет в этом сезоне начал капризничать на сцепление движка с гребным валом. Тяги в норме, вероятнее всего износ детали внутри редуктора. Двигатель надо с места снимать и выдвигать в каюту, чтобы заняться ремонтом.
Для этого пришлось разобрать жёсткую раму вокруг двигла, отключить все провода и шланги, снять топливный бак (он зараза перекрывал доступ к головкам болтов) ну и так далее. А напоследок нужно было открутить 4 гайки на опорах двигла, ну и передвинуть его наконец. Но романтика не была бы романтичной, если бы не.
Три гайки отдались легко. А на четвертую в течение нескольких лет капала вода из отводного клапана внешнего контура охлаждения. И гайка умерла. Совсем. Стала единым целым монолитом, самовоздвигнутым памятником недосмотра. Мы ее залили банкой ВД-шки, стучали, грели строительным феном, расхаживали всеми возможными доступными способами. Все это в позе выбленочного узла, так как место труднодоступное.
Но паршивка крепко сидит на месте.
Спустя пять часов военных действий удалось провернуть ее вместе с опорой на которой она крепится... Залили ещё одной банкой ВД и оставили отмокать. Если через неделю не стронется, придется пилить гайку ножовочным полотном, ведь туда даже никаким инструментом не влезть...
Такая вот трюмная романтика.
В общем, как обычно, если что-то где-то проигнорировать именно оно потом боком и вылезет.
А начиналось все относительно безобидно. Двигатель честно отработав семь лет в этом сезоне начал капризничать на сцепление движка с гребным валом. Тяги в норме, вероятнее всего износ детали внутри редуктора. Двигатель надо с места снимать и выдвигать в каюту, чтобы заняться ремонтом.
Для этого пришлось разобрать жёсткую раму вокруг двигла, отключить все провода и шланги, снять топливный бак (он зараза перекрывал доступ к головкам болтов) ну и так далее. А напоследок нужно было открутить 4 гайки на опорах двигла, ну и передвинуть его наконец. Но романтика не была бы романтичной, если бы не.
Три гайки отдались легко. А на четвертую в течение нескольких лет капала вода из отводного клапана внешнего контура охлаждения. И гайка умерла. Совсем. Стала единым целым монолитом, самовоздвигнутым памятником недосмотра. Мы ее залили банкой ВД-шки, стучали, грели строительным феном, расхаживали всеми возможными доступными способами. Все это в позе выбленочного узла, так как место труднодоступное.
Но паршивка крепко сидит на месте.
Спустя пять часов военных действий удалось провернуть ее вместе с опорой на которой она крепится... Залили ещё одной банкой ВД и оставили отмокать. Если через неделю не стронется, придется пилить гайку ножовочным полотном, ведь туда даже никаким инструментом не влезть...
Такая вот трюмная романтика.
В общем, как обычно, если что-то где-то проигнорировать именно оно потом боком и вылезет.
Кондор приглашает в экипаж. Все подробности в статье.
Но в этом году принимаем только парней. Девушек у нас многовато как-то стало:))
Но в этом году принимаем только парней. Девушек у нас многовато как-то стало:))
Forwarded from Под парусом
Изрядно охренев за пару лет отвечать в сотый раз на одни и те же вопросы, наконец добил своеобразную ЧаВо-шку для интересующихся. Едва ли она будет интересна для подписчиков по прямому назначению, но возмонжно кому-то пригодится в качестве шаблона для аналогичного текста. https://telegra.ph/Kak-popast-v-ehkipazh-Kondora-Otvety-na-osnovnye-voprosy-09-20
Telegraph
Как попасть в экипаж Кондора. Ответы на основные вопросы.
Здравствуйте. Вы читаете ЧаВо написанное экипажем яхты Кондор. Ежегодно большое количество людей интересуется тем, как попасть к нам на яхту и что для этого требуется. Все они, как правило, задают одни и те же вопросы. Поэтому мы решили подготовить ответы…
Снова я пропал из эфира, поглощенный работой и начавшимся межсезонным ремонтом на яхте.
Честное слово, я помню про обещание описать получение прав в ГИМСе и их замену растянувшуюся на 3 месяца. Вообще я полагал, что сделаю это сразу после того ка их получу, но оказалось что даже спустя месяц я не могу пересказывать эту историю не вставляя мат через слово, так что дам ей еще немного отлежаться, что бы снизить накал страстей и оставить больше конструктива.
Если свести все к сухой выжимке, то:
1. Очень внимательно читайте приказы 262 и 263 ГИМС МЧС РФ, а еще лучше распечатывайте их и берите с собой. В этих двух приказах содержится абсолютно все, что касается получения прав ГИМСа, вплоть до количества запятых и их место в выданных правах. А главное - формулировки категорий судов и зон плавания, и условия их получения.
2. Перепроверяйте все, что вам на подпись дают в этой конторе.
3. Не поддавайтесь на провокации. Сотрудники этой конторы в массе своей сами не знают регламентов по которым должны работать. Ну и вообще не особенно любят работать, предпочитая нахамить, послать по несуществующему адресу и все в том же духе. При общении с ними создается впечатление, что от вас всеми силами желают избавится (закрыть перед носом окно и уйти, выставить за дверь и прочее).
4. В особо запущенном случае можно подавать жалобу в МЧС через Госуслуги. Как минимум вы привлечете внимание. Но будьте готовы к тому что вместо того чтобы удовлетворить жалобу на вас начнут оказывать давление, чтобы вы ее отозвали.
5. Запаситесь железобетонным терпением. Пригодится.
6. Ну или забейте на все вышеописанное и готовьте кубышку - вот тут то они вам все в лучшем виде оформят, даже если вы в тайге живете и воду только в чайнике видели.
Пока писал опять подгорать стало) Все-таки времени и нервов эта контора у меня (и моих товарищей по несчастью) поела. Когда-нибудь я все-таки созрею поделится этим трешаком.
Честное слово, я помню про обещание описать получение прав в ГИМСе и их замену растянувшуюся на 3 месяца. Вообще я полагал, что сделаю это сразу после того ка их получу, но оказалось что даже спустя месяц я не могу пересказывать эту историю не вставляя мат через слово, так что дам ей еще немного отлежаться, что бы снизить накал страстей и оставить больше конструктива.
Если свести все к сухой выжимке, то:
1. Очень внимательно читайте приказы 262 и 263 ГИМС МЧС РФ, а еще лучше распечатывайте их и берите с собой. В этих двух приказах содержится абсолютно все, что касается получения прав ГИМСа, вплоть до количества запятых и их место в выданных правах. А главное - формулировки категорий судов и зон плавания, и условия их получения.
2. Перепроверяйте все, что вам на подпись дают в этой конторе.
3. Не поддавайтесь на провокации. Сотрудники этой конторы в массе своей сами не знают регламентов по которым должны работать. Ну и вообще не особенно любят работать, предпочитая нахамить, послать по несуществующему адресу и все в том же духе. При общении с ними создается впечатление, что от вас всеми силами желают избавится (закрыть перед носом окно и уйти, выставить за дверь и прочее).
4. В особо запущенном случае можно подавать жалобу в МЧС через Госуслуги. Как минимум вы привлечете внимание. Но будьте готовы к тому что вместо того чтобы удовлетворить жалобу на вас начнут оказывать давление, чтобы вы ее отозвали.
5. Запаситесь железобетонным терпением. Пригодится.
6. Ну или забейте на все вышеописанное и готовьте кубышку - вот тут то они вам все в лучшем виде оформят, даже если вы в тайге живете и воду только в чайнике видели.
Пока писал опять подгорать стало) Все-таки времени и нервов эта контора у меня (и моих товарищей по несчастью) поела. Когда-нибудь я все-таки созрею поделится этим трешаком.
Периодическая дефектоскопия корпуса это что-то вроде ожидания неминуемого нападения в фильме ужасов. Ты знаешь, что рано или поздно что-то придется ремонтировать, но каждый раз надеешься что ещё не. В этот раз обнаружить зарождающуюся проблему помог съём двигателя. Его мы выковыряли в связи с необходимостью ремонта редуктора, в котором за 7 лет износилась одна из деталей сцепления.
Двигатель сняли и решили основательно почистить и обработать борт под кокпитом с внутренней стороны, пока туда такой свободный доступ. Обычно влезть в это место довольно сложно (матросы Кондора сказали бы что и сейчас не подарок). Так и обнаружили, что одна из досок набора за 34 года службы устала и просится на покой. Приговор ей поставил гигрометр (прибор для измерения влажности материала, кто не сталкивался) и протекание ножом насквозь 🙈 После обычной в таких ситуациях истории "отрицание-торг-и вот это все" принято единственно верное решение заменить уставшую часть. Поэтому теперь занимаемся расчисткой участка.
Двигатель сняли и решили основательно почистить и обработать борт под кокпитом с внутренней стороны, пока туда такой свободный доступ. Обычно влезть в это место довольно сложно (матросы Кондора сказали бы что и сейчас не подарок). Так и обнаружили, что одна из досок набора за 34 года службы устала и просится на покой. Приговор ей поставил гигрометр (прибор для измерения влажности материала, кто не сталкивался) и протекание ножом насквозь 🙈 После обычной в таких ситуациях истории "отрицание-торг-и вот это все" принято единственно верное решение заменить уставшую часть. Поэтому теперь занимаемся расчисткой участка.
Пока никто не успел испугаться - темное дерево под набором это пропитанный чем-то неведомым ахтерштнвень, он пока живой. А блестящая черная масса - битум. Треть века назад и ранее кипящим битумом заливали узкие места в яхтах для избежания попадания туда грязи и воды, которые потом будет невозможно оттуда извлечь.