Снова я пропал из эфира, поглощенный работой и начавшимся межсезонным ремонтом на яхте.
Честное слово, я помню про обещание описать получение прав в ГИМСе и их замену растянувшуюся на 3 месяца. Вообще я полагал, что сделаю это сразу после того ка их получу, но оказалось что даже спустя месяц я не могу пересказывать эту историю не вставляя мат через слово, так что дам ей еще немного отлежаться, что бы снизить накал страстей и оставить больше конструктива.
Если свести все к сухой выжимке, то:
1. Очень внимательно читайте приказы 262 и 263 ГИМС МЧС РФ, а еще лучше распечатывайте их и берите с собой. В этих двух приказах содержится абсолютно все, что касается получения прав ГИМСа, вплоть до количества запятых и их место в выданных правах. А главное - формулировки категорий судов и зон плавания, и условия их получения.
2. Перепроверяйте все, что вам на подпись дают в этой конторе.
3. Не поддавайтесь на провокации. Сотрудники этой конторы в массе своей сами не знают регламентов по которым должны работать. Ну и вообще не особенно любят работать, предпочитая нахамить, послать по несуществующему адресу и все в том же духе. При общении с ними создается впечатление, что от вас всеми силами желают избавится (закрыть перед носом окно и уйти, выставить за дверь и прочее).
4. В особо запущенном случае можно подавать жалобу в МЧС через Госуслуги. Как минимум вы привлечете внимание. Но будьте готовы к тому что вместо того чтобы удовлетворить жалобу на вас начнут оказывать давление, чтобы вы ее отозвали.
5. Запаситесь железобетонным терпением. Пригодится.
6. Ну или забейте на все вышеописанное и готовьте кубышку - вот тут то они вам все в лучшем виде оформят, даже если вы в тайге живете и воду только в чайнике видели.
Пока писал опять подгорать стало) Все-таки времени и нервов эта контора у меня (и моих товарищей по несчастью) поела. Когда-нибудь я все-таки созрею поделится этим трешаком.
Честное слово, я помню про обещание описать получение прав в ГИМСе и их замену растянувшуюся на 3 месяца. Вообще я полагал, что сделаю это сразу после того ка их получу, но оказалось что даже спустя месяц я не могу пересказывать эту историю не вставляя мат через слово, так что дам ей еще немного отлежаться, что бы снизить накал страстей и оставить больше конструктива.
Если свести все к сухой выжимке, то:
1. Очень внимательно читайте приказы 262 и 263 ГИМС МЧС РФ, а еще лучше распечатывайте их и берите с собой. В этих двух приказах содержится абсолютно все, что касается получения прав ГИМСа, вплоть до количества запятых и их место в выданных правах. А главное - формулировки категорий судов и зон плавания, и условия их получения.
2. Перепроверяйте все, что вам на подпись дают в этой конторе.
3. Не поддавайтесь на провокации. Сотрудники этой конторы в массе своей сами не знают регламентов по которым должны работать. Ну и вообще не особенно любят работать, предпочитая нахамить, послать по несуществующему адресу и все в том же духе. При общении с ними создается впечатление, что от вас всеми силами желают избавится (закрыть перед носом окно и уйти, выставить за дверь и прочее).
4. В особо запущенном случае можно подавать жалобу в МЧС через Госуслуги. Как минимум вы привлечете внимание. Но будьте готовы к тому что вместо того чтобы удовлетворить жалобу на вас начнут оказывать давление, чтобы вы ее отозвали.
5. Запаситесь железобетонным терпением. Пригодится.
6. Ну или забейте на все вышеописанное и готовьте кубышку - вот тут то они вам все в лучшем виде оформят, даже если вы в тайге живете и воду только в чайнике видели.
Пока писал опять подгорать стало) Все-таки времени и нервов эта контора у меня (и моих товарищей по несчастью) поела. Когда-нибудь я все-таки созрею поделится этим трешаком.
Периодическая дефектоскопия корпуса это что-то вроде ожидания неминуемого нападения в фильме ужасов. Ты знаешь, что рано или поздно что-то придется ремонтировать, но каждый раз надеешься что ещё не. В этот раз обнаружить зарождающуюся проблему помог съём двигателя. Его мы выковыряли в связи с необходимостью ремонта редуктора, в котором за 7 лет износилась одна из деталей сцепления.
Двигатель сняли и решили основательно почистить и обработать борт под кокпитом с внутренней стороны, пока туда такой свободный доступ. Обычно влезть в это место довольно сложно (матросы Кондора сказали бы что и сейчас не подарок). Так и обнаружили, что одна из досок набора за 34 года службы устала и просится на покой. Приговор ей поставил гигрометр (прибор для измерения влажности материала, кто не сталкивался) и протекание ножом насквозь 🙈 После обычной в таких ситуациях истории "отрицание-торг-и вот это все" принято единственно верное решение заменить уставшую часть. Поэтому теперь занимаемся расчисткой участка.
Двигатель сняли и решили основательно почистить и обработать борт под кокпитом с внутренней стороны, пока туда такой свободный доступ. Обычно влезть в это место довольно сложно (матросы Кондора сказали бы что и сейчас не подарок). Так и обнаружили, что одна из досок набора за 34 года службы устала и просится на покой. Приговор ей поставил гигрометр (прибор для измерения влажности материала, кто не сталкивался) и протекание ножом насквозь 🙈 После обычной в таких ситуациях истории "отрицание-торг-и вот это все" принято единственно верное решение заменить уставшую часть. Поэтому теперь занимаемся расчисткой участка.
Пока никто не успел испугаться - темное дерево под набором это пропитанный чем-то неведомым ахтерштнвень, он пока живой. А блестящая черная масса - битум. Треть века назад и ранее кипящим битумом заливали узкие места в яхтах для избежания попадания туда грязи и воды, которые потом будет невозможно оттуда извлечь.
Удалось вырваться с работы на один день и навестить Кондор.
Так совпало, что именно в этот день к нам зашел в гости Сергей Афонин, о котором я ранее упоминал.
На своей крохотной яхте Loppan он дважды пересек Атлантику, за 15 месяцев пройдя из СПб до Карибских островов и обратно.
Наш матрос Юля нарисовала акварелью великолепный портрет Loppan'а в день его возвращения в клуб (мы как раз присутствовали при этом событии) и вручила Сергею. А он подарил запаянную в крохотной скляночке воду из центра Саргасова моря и отвечал на наши вопросы о своем плавании.
С согласия Сергея нашу беседу я переложу в буквы и опубликую на канале.
Вот только сделаю это, скорее всего, не раньше новогодних каникул. Пока на работе разгар сезона сложно выкроить время на обработку статьи. Беседа наша заняла целых 2,5 часа. Конечно, ввиду внезапности встречи, получилось не интервью с заранее подготовленными вопросами, а просто разговор и мы часто перескакивали с темы на тему, но получилось очень насыщенно и интересно.
Как говорится, coming soon :)
З.Ы. Рассказы Сергея о путешествии можно почитать в его ЖЖ или в замечательном яхтенном журнале "Тарпон".
Так совпало, что именно в этот день к нам зашел в гости Сергей Афонин, о котором я ранее упоминал.
На своей крохотной яхте Loppan он дважды пересек Атлантику, за 15 месяцев пройдя из СПб до Карибских островов и обратно.
Наш матрос Юля нарисовала акварелью великолепный портрет Loppan'а в день его возвращения в клуб (мы как раз присутствовали при этом событии) и вручила Сергею. А он подарил запаянную в крохотной скляночке воду из центра Саргасова моря и отвечал на наши вопросы о своем плавании.
С согласия Сергея нашу беседу я переложу в буквы и опубликую на канале.
Вот только сделаю это, скорее всего, не раньше новогодних каникул. Пока на работе разгар сезона сложно выкроить время на обработку статьи. Беседа наша заняла целых 2,5 часа. Конечно, ввиду внезапности встречи, получилось не интервью с заранее подготовленными вопросами, а просто разговор и мы часто перескакивали с темы на тему, но получилось очень насыщенно и интересно.
Как говорится, coming soon :)
З.Ы. Рассказы Сергея о путешествии можно почитать в его ЖЖ или в замечательном яхтенном журнале "Тарпон".
По сравнению с авторами других каналов пишу я как-то непростительно редко и порой очень долго собираюсь чтобы что-то наконец опубликовать. В этот раз прошло уже два года, как я планировал сделать пост о ремонте кормы на Кондоре. Причем сам пост по факту - несколько фотографий с подписями. Не знаю как с этим бороться. Но спасибо, что читаете и остаетесь со мной)
Telegraph
Ремонт кормы
Кто давно меня читает в курсе, что в 2017 в Амстердаме мы повредили корму :( Выглядело это вот так. Планширь вырвало вместе с основанием из палубы и задрало кверху. Достаточным количеством времени и возможностями для полноценного ремонта мы в тот момент не…
Ой, мне тут сказали что со статьей в телеге был косяк и часть уехала вниз, поправил😊
История, которую нарочно не придумаешь произошла на прошлой неделе в одном яхт-клубе.
Не буду называть пароли и явки, чтобы не наступить кому-то на гордость.
Но такие чудесные события стоят того чтобы ими поделиться.
Собственно это даже не история, а небольшая зарисовка.
Пара человек с недавно поднятой яхты решили помыть ликпаз у своей металлической мачты (что-то около 11 метров навскидку).
Способов сделать это быстро и без особых заморочек придумать можно много, но ребята не долго думая пошли по самому на их взгляд простому и эффективному пути.
Мачту вынесли на бон, с двух сторон подцепили веревкой и начали ее макать в воду. Раз на пятый мачта сделала плюх и свалилась.
Спасла их быстрота реакции и то что полая мачта не сразу пошла ко дну. Схватили, вытащили.
Интересно, что бы они делали если бы не успели? Глубина в этом месте около 6 метров.
#удивительное_рядом
Не буду называть пароли и явки, чтобы не наступить кому-то на гордость.
Но такие чудесные события стоят того чтобы ими поделиться.
Собственно это даже не история, а небольшая зарисовка.
Пара человек с недавно поднятой яхты решили помыть ликпаз у своей металлической мачты (что-то около 11 метров навскидку).
Способов сделать это быстро и без особых заморочек придумать можно много, но ребята не долго думая пошли по самому на их взгляд простому и эффективному пути.
Мачту вынесли на бон, с двух сторон подцепили веревкой и начали ее макать в воду. Раз на пятый мачта сделала плюх и свалилась.
Спасла их быстрота реакции и то что полая мачта не сразу пошла ко дну. Схватили, вытащили.
Интересно, что бы они делали если бы не успели? Глубина в этом месте около 6 метров.
#удивительное_рядом
Зимний период вроде как должен был дать питерским яхтсменам передышку, но...
Мне сегодня скинули фотографию очищенного от всех причалов Крестовского яхт-клуба (выложу позже, если получу добро от автора). Никакой официальной информации не нашел.
Продолжение программы развития парусного спорта?
Кто-нибудь что-нибудь знает?
Мне сегодня скинули фотографию очищенного от всех причалов Крестовского яхт-клуба (выложу позже, если получу добро от автора). Никакой официальной информации не нашел.
Продолжение программы развития парусного спорта?
Кто-нибудь что-нибудь знает?
Яхта Дирланда поделилась наблюдением. В Крестовском я/к на берегу лежат новые понтоны, а старые утащили к клубу ВМФ.
Не буду подводить итоги года, без того понятно что у всех он был не самым простым.
Мы как-то пережили и окончательное уничтожение РЯКа и закрытие границ, и карантины, не помешавшие нам сделать новую мачту и позаботится о палубе.
В новом году куча новых забот, плавно перетекших из прошлого. Нарисовались работы по корпусу, двигатель требует замены нескольких дорогостоящих запчастей и так далее и тому подобное...
В ноябре - декабре я традиционно работал нон-стоп и совсем пропал из сети. И как этого не избегал в течение года, все-таки подхватил то, что нельзя называть (и никакие маски-перчатки и протирание всего вокруг естественно не помогли).
Так что теперь есть время выдохнуть, почитать накопленные книги и приступить к запланированным ранее постам.
Поскольку пишу я даже медленнее, чем у нас развивают парусный спорт, то сделаю краткий анонс предполагаемых статеек. Некоторые постоянные читатели уже говорят, что канал зарос пылью, так что у них будут поводы меня постыдить. Мол, вот, обещал написать, давай уже! :)
Итак, что в ближайших планах:
- переложение в текст беседы с Сергеем Афониным о его Трансатлантике на крошке Лоппане. Беседа состоялась еще в ноябре, но времени на обработку до сих пор не было.
- фотопост о том, как делалась наша новая мачта
- начать перевод немецкой книги для яхтсменов о климате Балтийского моря
- рассказать что-нибудь о Ладожском походе
- написание статьи для одного журнала (пока не буду раскрывать карты, но кто в курсе тот не даст мне забытьxD)
Помимо этого за кадром остается еще работа по ремонту яхты и подготовке к будущим походам. Если будет что-то интересное, тоже напишу.
Спасибо за ваш интерес :)
Мы как-то пережили и окончательное уничтожение РЯКа и закрытие границ, и карантины, не помешавшие нам сделать новую мачту и позаботится о палубе.
В новом году куча новых забот, плавно перетекших из прошлого. Нарисовались работы по корпусу, двигатель требует замены нескольких дорогостоящих запчастей и так далее и тому подобное...
В ноябре - декабре я традиционно работал нон-стоп и совсем пропал из сети. И как этого не избегал в течение года, все-таки подхватил то, что нельзя называть (и никакие маски-перчатки и протирание всего вокруг естественно не помогли).
Так что теперь есть время выдохнуть, почитать накопленные книги и приступить к запланированным ранее постам.
Поскольку пишу я даже медленнее, чем у нас развивают парусный спорт, то сделаю краткий анонс предполагаемых статеек. Некоторые постоянные читатели уже говорят, что канал зарос пылью, так что у них будут поводы меня постыдить. Мол, вот, обещал написать, давай уже! :)
Итак, что в ближайших планах:
- переложение в текст беседы с Сергеем Афониным о его Трансатлантике на крошке Лоппане. Беседа состоялась еще в ноябре, но времени на обработку до сих пор не было.
- фотопост о том, как делалась наша новая мачта
- начать перевод немецкой книги для яхтсменов о климате Балтийского моря
- рассказать что-нибудь о Ладожском походе
- написание статьи для одного журнала (пока не буду раскрывать карты, но кто в курсе тот не даст мне забытьxD)
Помимо этого за кадром остается еще работа по ремонту яхты и подготовке к будущим походам. Если будет что-то интересное, тоже напишу.
Спасибо за ваш интерес :)
Сейчас меня прямо таки краб за транец ухватил.
Накупил себе прекрасной литературы про Арктику и с удовольствием ее читаю несколько дней. Все книги от издательства Паульсен, специализирующегося на книгах про высокие широты.
Открываю очередную книгу, от которой рассчитываю получить особенное удовольствие. Это дневники Артура Конана Дойла о его шестимесячной службе на китобойной шхуне в Арктике. Не Шерлоком Холмсом единым однако.
Так вот. В предисловии указывают размерения судна. Длина - 45 футов. Вас ничего не настораживает? 14-ти метровое китобойное судно среди льдов? Странно, но я конечно не эксперт. Читаем дальше. Экипаж 56 человек. Где, во имя Нептуна, они там могли поместиться?! На следующей странице схематичное изображение парусника и фотография. Тут и дураку станет понятно, что шхуна явно не 14-ти метровая.
Чтобы разобраться призываю на помощь Гугл и скоро нахожу данные о судне. Реальная длина 149 футов, то есть 45 метров.
Ну как так то?
Накупил себе прекрасной литературы про Арктику и с удовольствием ее читаю несколько дней. Все книги от издательства Паульсен, специализирующегося на книгах про высокие широты.
Открываю очередную книгу, от которой рассчитываю получить особенное удовольствие. Это дневники Артура Конана Дойла о его шестимесячной службе на китобойной шхуне в Арктике. Не Шерлоком Холмсом единым однако.
Так вот. В предисловии указывают размерения судна. Длина - 45 футов. Вас ничего не настораживает? 14-ти метровое китобойное судно среди льдов? Странно, но я конечно не эксперт. Читаем дальше. Экипаж 56 человек. Где, во имя Нептуна, они там могли поместиться?! На следующей странице схематичное изображение парусника и фотография. Тут и дураку станет понятно, что шхуна явно не 14-ти метровая.
Чтобы разобраться призываю на помощь Гугл и скоро нахожу данные о судне. Реальная длина 149 футов, то есть 45 метров.
Ну как так то?
👍1
Мой ноутбук кажется на последнем издыхании и написание разных статей и постов откладывается на некоторое время. Пользуясь этим, по полной продолжаю читать ждущие своей очереди книги. И снова косяки перевода... Что-то я таких лагов в литературе советского периода не могу припомнить. Тем более в профессиональной.
Расстраивает такое отношение к читателю при нынешней стоимости книг.
Пояснение для не яхтсменов. Фитинг - это соединение в трубопроводе для разветвления или герметизации. А на фото битенг - тумба на судне используемая для швартовки или буксировки.
Расстраивает такое отношение к читателю при нынешней стоимости книг.
Пояснение для не яхтсменов. Фитинг - это соединение в трубопроводе для разветвления или герметизации. А на фото битенг - тумба на судне используемая для швартовки или буксировки.