Ой, мне тут сказали что со статьей в телеге был косяк и часть уехала вниз, поправил😊
История, которую нарочно не придумаешь произошла на прошлой неделе в одном яхт-клубе.
Не буду называть пароли и явки, чтобы не наступить кому-то на гордость.
Но такие чудесные события стоят того чтобы ими поделиться.
Собственно это даже не история, а небольшая зарисовка.
Пара человек с недавно поднятой яхты решили помыть ликпаз у своей металлической мачты (что-то около 11 метров навскидку).
Способов сделать это быстро и без особых заморочек придумать можно много, но ребята не долго думая пошли по самому на их взгляд простому и эффективному пути.
Мачту вынесли на бон, с двух сторон подцепили веревкой и начали ее макать в воду. Раз на пятый мачта сделала плюх и свалилась.
Спасла их быстрота реакции и то что полая мачта не сразу пошла ко дну. Схватили, вытащили.
Интересно, что бы они делали если бы не успели? Глубина в этом месте около 6 метров.
#удивительное_рядом
Не буду называть пароли и явки, чтобы не наступить кому-то на гордость.
Но такие чудесные события стоят того чтобы ими поделиться.
Собственно это даже не история, а небольшая зарисовка.
Пара человек с недавно поднятой яхты решили помыть ликпаз у своей металлической мачты (что-то около 11 метров навскидку).
Способов сделать это быстро и без особых заморочек придумать можно много, но ребята не долго думая пошли по самому на их взгляд простому и эффективному пути.
Мачту вынесли на бон, с двух сторон подцепили веревкой и начали ее макать в воду. Раз на пятый мачта сделала плюх и свалилась.
Спасла их быстрота реакции и то что полая мачта не сразу пошла ко дну. Схватили, вытащили.
Интересно, что бы они делали если бы не успели? Глубина в этом месте около 6 метров.
#удивительное_рядом
Зимний период вроде как должен был дать питерским яхтсменам передышку, но...
Мне сегодня скинули фотографию очищенного от всех причалов Крестовского яхт-клуба (выложу позже, если получу добро от автора). Никакой официальной информации не нашел.
Продолжение программы развития парусного спорта?
Кто-нибудь что-нибудь знает?
Мне сегодня скинули фотографию очищенного от всех причалов Крестовского яхт-клуба (выложу позже, если получу добро от автора). Никакой официальной информации не нашел.
Продолжение программы развития парусного спорта?
Кто-нибудь что-нибудь знает?
Яхта Дирланда поделилась наблюдением. В Крестовском я/к на берегу лежат новые понтоны, а старые утащили к клубу ВМФ.
Не буду подводить итоги года, без того понятно что у всех он был не самым простым.
Мы как-то пережили и окончательное уничтожение РЯКа и закрытие границ, и карантины, не помешавшие нам сделать новую мачту и позаботится о палубе.
В новом году куча новых забот, плавно перетекших из прошлого. Нарисовались работы по корпусу, двигатель требует замены нескольких дорогостоящих запчастей и так далее и тому подобное...
В ноябре - декабре я традиционно работал нон-стоп и совсем пропал из сети. И как этого не избегал в течение года, все-таки подхватил то, что нельзя называть (и никакие маски-перчатки и протирание всего вокруг естественно не помогли).
Так что теперь есть время выдохнуть, почитать накопленные книги и приступить к запланированным ранее постам.
Поскольку пишу я даже медленнее, чем у нас развивают парусный спорт, то сделаю краткий анонс предполагаемых статеек. Некоторые постоянные читатели уже говорят, что канал зарос пылью, так что у них будут поводы меня постыдить. Мол, вот, обещал написать, давай уже! :)
Итак, что в ближайших планах:
- переложение в текст беседы с Сергеем Афониным о его Трансатлантике на крошке Лоппане. Беседа состоялась еще в ноябре, но времени на обработку до сих пор не было.
- фотопост о том, как делалась наша новая мачта
- начать перевод немецкой книги для яхтсменов о климате Балтийского моря
- рассказать что-нибудь о Ладожском походе
- написание статьи для одного журнала (пока не буду раскрывать карты, но кто в курсе тот не даст мне забытьxD)
Помимо этого за кадром остается еще работа по ремонту яхты и подготовке к будущим походам. Если будет что-то интересное, тоже напишу.
Спасибо за ваш интерес :)
Мы как-то пережили и окончательное уничтожение РЯКа и закрытие границ, и карантины, не помешавшие нам сделать новую мачту и позаботится о палубе.
В новом году куча новых забот, плавно перетекших из прошлого. Нарисовались работы по корпусу, двигатель требует замены нескольких дорогостоящих запчастей и так далее и тому подобное...
В ноябре - декабре я традиционно работал нон-стоп и совсем пропал из сети. И как этого не избегал в течение года, все-таки подхватил то, что нельзя называть (и никакие маски-перчатки и протирание всего вокруг естественно не помогли).
Так что теперь есть время выдохнуть, почитать накопленные книги и приступить к запланированным ранее постам.
Поскольку пишу я даже медленнее, чем у нас развивают парусный спорт, то сделаю краткий анонс предполагаемых статеек. Некоторые постоянные читатели уже говорят, что канал зарос пылью, так что у них будут поводы меня постыдить. Мол, вот, обещал написать, давай уже! :)
Итак, что в ближайших планах:
- переложение в текст беседы с Сергеем Афониным о его Трансатлантике на крошке Лоппане. Беседа состоялась еще в ноябре, но времени на обработку до сих пор не было.
- фотопост о том, как делалась наша новая мачта
- начать перевод немецкой книги для яхтсменов о климате Балтийского моря
- рассказать что-нибудь о Ладожском походе
- написание статьи для одного журнала (пока не буду раскрывать карты, но кто в курсе тот не даст мне забытьxD)
Помимо этого за кадром остается еще работа по ремонту яхты и подготовке к будущим походам. Если будет что-то интересное, тоже напишу.
Спасибо за ваш интерес :)
Сейчас меня прямо таки краб за транец ухватил.
Накупил себе прекрасной литературы про Арктику и с удовольствием ее читаю несколько дней. Все книги от издательства Паульсен, специализирующегося на книгах про высокие широты.
Открываю очередную книгу, от которой рассчитываю получить особенное удовольствие. Это дневники Артура Конана Дойла о его шестимесячной службе на китобойной шхуне в Арктике. Не Шерлоком Холмсом единым однако.
Так вот. В предисловии указывают размерения судна. Длина - 45 футов. Вас ничего не настораживает? 14-ти метровое китобойное судно среди льдов? Странно, но я конечно не эксперт. Читаем дальше. Экипаж 56 человек. Где, во имя Нептуна, они там могли поместиться?! На следующей странице схематичное изображение парусника и фотография. Тут и дураку станет понятно, что шхуна явно не 14-ти метровая.
Чтобы разобраться призываю на помощь Гугл и скоро нахожу данные о судне. Реальная длина 149 футов, то есть 45 метров.
Ну как так то?
Накупил себе прекрасной литературы про Арктику и с удовольствием ее читаю несколько дней. Все книги от издательства Паульсен, специализирующегося на книгах про высокие широты.
Открываю очередную книгу, от которой рассчитываю получить особенное удовольствие. Это дневники Артура Конана Дойла о его шестимесячной службе на китобойной шхуне в Арктике. Не Шерлоком Холмсом единым однако.
Так вот. В предисловии указывают размерения судна. Длина - 45 футов. Вас ничего не настораживает? 14-ти метровое китобойное судно среди льдов? Странно, но я конечно не эксперт. Читаем дальше. Экипаж 56 человек. Где, во имя Нептуна, они там могли поместиться?! На следующей странице схематичное изображение парусника и фотография. Тут и дураку станет понятно, что шхуна явно не 14-ти метровая.
Чтобы разобраться призываю на помощь Гугл и скоро нахожу данные о судне. Реальная длина 149 футов, то есть 45 метров.
Ну как так то?
👍1
Мой ноутбук кажется на последнем издыхании и написание разных статей и постов откладывается на некоторое время. Пользуясь этим, по полной продолжаю читать ждущие своей очереди книги. И снова косяки перевода... Что-то я таких лагов в литературе советского периода не могу припомнить. Тем более в профессиональной.
Расстраивает такое отношение к читателю при нынешней стоимости книг.
Пояснение для не яхтсменов. Фитинг - это соединение в трубопроводе для разветвления или герметизации. А на фото битенг - тумба на судне используемая для швартовки или буксировки.
Расстраивает такое отношение к читателю при нынешней стоимости книг.
Пояснение для не яхтсменов. Фитинг - это соединение в трубопроводе для разветвления или герметизации. А на фото битенг - тумба на судне используемая для швартовки или буксировки.
Посколько границы все ещё на замке, а ходить в нашей необъятной особенно некуда, то Кондор решил стряхнуть пыль со старых лоций и снова отправится на Белое море. Последний раз яхта там была в 2007 году.
В этот раз оказалось, что наш тезка Кондор и Дирланда тоже собираются в ту сторону.
Почему бы не объединится? Так с подачи Дирланды была организована встреча капитанов, на которой обсудили некоторые вопросы, и сделали первые прикидки. Впереди ещё много планирования и обсуждений.
Если вы тоже подумываете на своей яхте идти на Белое море, то возможно захотите присоединится к нашей маленькой эскадре. Пишите в ЛС.
(Андрей, бессовестно спёр твое фото, спасибо:))
В этот раз оказалось, что наш тезка Кондор и Дирланда тоже собираются в ту сторону.
Почему бы не объединится? Так с подачи Дирланды была организована встреча капитанов, на которой обсудили некоторые вопросы, и сделали первые прикидки. Впереди ещё много планирования и обсуждений.
Если вы тоже подумываете на своей яхте идти на Белое море, то возможно захотите присоединится к нашей маленькой эскадре. Пишите в ЛС.
(Андрей, бессовестно спёр твое фото, спасибо:))
Казалось бы все места на земле обошел, изучил уже человек.
Куда не сунься, до тебя там уже прошли сотни, тысячи людей. На своих двоих, под парусом, на машине, самолёте, буере, самодельных вездеходах...
Казалось бы и описано уже все на свете. Собираешься пойти по чужим следам, вот тебе карты, записки, горы литературы на любой вкус. Сиди изучай, строй планы.
Но как бы не так.
Есть ещё места, карт которых не печатают, в атласах о них не пишут и даже лоция (абсолютно единственный источник знаний об этих уголках) продается с вырванными страницами.
Это наши севера. Невероятно трудно найти информацию обо всем что выше Горла Белого моря. Это территория запретов, военных и белых пятен.
То ли дело Балтика. Описана каждая пядь земли, лоция включает несколько увесистых томов, есть карты каждой заросшей заводи в которую никогда никто не заглянет даже купаться, многочисленные путеводители и альбомы с перечнем стоянок и местных достопримечательностей.
Сейчас у нас модно стало "развивать" Арктический туризм. Одна яхта недавно бродила по северу "изучая существующую инфраструктуру и возможности для будущего ее развития". Имея на руках кучу разрешений и высокое покровительство.
О каком развитии туризма в этой зоне можно говорит, если сейчас даже для того чтобы ступить на берег в этих местах надо либо быть там прописанным либо испрашивать дозволение (что до сих пор не так чтобы просто сделать)?
Дело ведь не в стоянках, заправках, сервисе. Одного этого недостаточно. Чтобы люди пошли на север (а он многих притягивает), туда их надо начать пускать.
А для этого, боюсь, надо слишком многое изменить в мышлении тех, кто такие решения властен принимать.
Куда не сунься, до тебя там уже прошли сотни, тысячи людей. На своих двоих, под парусом, на машине, самолёте, буере, самодельных вездеходах...
Казалось бы и описано уже все на свете. Собираешься пойти по чужим следам, вот тебе карты, записки, горы литературы на любой вкус. Сиди изучай, строй планы.
Но как бы не так.
Есть ещё места, карт которых не печатают, в атласах о них не пишут и даже лоция (абсолютно единственный источник знаний об этих уголках) продается с вырванными страницами.
Это наши севера. Невероятно трудно найти информацию обо всем что выше Горла Белого моря. Это территория запретов, военных и белых пятен.
То ли дело Балтика. Описана каждая пядь земли, лоция включает несколько увесистых томов, есть карты каждой заросшей заводи в которую никогда никто не заглянет даже купаться, многочисленные путеводители и альбомы с перечнем стоянок и местных достопримечательностей.
Сейчас у нас модно стало "развивать" Арктический туризм. Одна яхта недавно бродила по северу "изучая существующую инфраструктуру и возможности для будущего ее развития". Имея на руках кучу разрешений и высокое покровительство.
О каком развитии туризма в этой зоне можно говорит, если сейчас даже для того чтобы ступить на берег в этих местах надо либо быть там прописанным либо испрашивать дозволение (что до сих пор не так чтобы просто сделать)?
Дело ведь не в стоянках, заправках, сервисе. Одного этого недостаточно. Чтобы люди пошли на север (а он многих притягивает), туда их надо начать пускать.
А для этого, боюсь, надо слишком многое изменить в мышлении тех, кто такие решения властен принимать.
Наконец сподвиг капитана к разбору архива фотографий. Совместными усилиями победили период с 1972 по 1990 годы. На самом деле снимков не очень много и только четвертая часть относится непосредственно к Кондору.
А остальные охватывают то время, когда наши капитаны ходили на Скифе (Мираме), Ангаре и Каме. Кубки Балтики, походы "по местам боевой славы", первый поход за границу... Почти 20 лет паруса и впечатлений замерших на лаконичных немногочисленных снимках.
Постепенно отсканирую все и самые интересные фото буду публиковать.
А остальные охватывают то время, когда наши капитаны ходили на Скифе (Мираме), Ангаре и Каме. Кубки Балтики, походы "по местам боевой славы", первый поход за границу... Почти 20 лет паруса и впечатлений замерших на лаконичных немногочисленных снимках.
Постепенно отсканирую все и самые интересные фото буду публиковать.
Как выглядит поиск информации о навигации в далёких нехоженных местах и закрытых к посещению территориях?
Примерно так: игла в яйце, яйцо в утке, утка в зайце, заяц в сундуке...
Примерно так: игла в яйце, яйцо в утке, утка в зайце, заяц в сундуке...
Пока мой рабочий инструмент (ноут) находится в ремонте, продолжаю читать накопившуюся литературу.
Особенно интересно читать ту, которую издавали ещё лет 40 назад и раньше. Там порой можно найти очень интересные наблюдения, непривычный или более понятный и логичный подход к разным яхтенным темам.
А иногда просто попадаются любопытные факты о которых сейчас уже мало кто знает и помнит, и тем более пишет.
Вот один из таких.
В Финском заливе около маяка Юссарэ (рядом с одноименным островом Jussarö, самого маяка уже не существует) магнитное склонение изменяется от 109°W до 175°O, а на удалении 6-7 миль от маяка равно нескольким градусам со знаком +.
Вот это я понимаю магнитная аномалия. Всем аномалиям на зависть.
Особенно интересно читать ту, которую издавали ещё лет 40 назад и раньше. Там порой можно найти очень интересные наблюдения, непривычный или более понятный и логичный подход к разным яхтенным темам.
А иногда просто попадаются любопытные факты о которых сейчас уже мало кто знает и помнит, и тем более пишет.
Вот один из таких.
В Финском заливе около маяка Юссарэ (рядом с одноименным островом Jussarö, самого маяка уже не существует) магнитное склонение изменяется от 109°W до 175°O, а на удалении 6-7 миль от маяка равно нескольким градусам со знаком +.
Вот это я понимаю магнитная аномалия. Всем аномалиям на зависть.