Мой ноутбук кажется на последнем издыхании и написание разных статей и постов откладывается на некоторое время. Пользуясь этим, по полной продолжаю читать ждущие своей очереди книги. И снова косяки перевода... Что-то я таких лагов в литературе советского периода не могу припомнить. Тем более в профессиональной.
Расстраивает такое отношение к читателю при нынешней стоимости книг.

Пояснение для не яхтсменов. Фитинг - это соединение в трубопроводе для разветвления или герметизации. А на фото битенг - тумба на судне используемая для швартовки или буксировки.

Короткая статья о продаже-непродаже и очередном светлом будущем территории РЯКа сделала мне вечер. Вся суть в пятом пункте.

Посколько границы все ещё на замке, а ходить в нашей необъятной особенно некуда, то Кондор решил стряхнуть пыль со старых лоций и снова отправится на Белое море. Последний раз яхта там была в 2007 году.
В этот раз оказалось, что наш тезка Кондор и Дирланда тоже собираются в ту сторону.
Почему бы не объединится? Так с подачи Дирланды была организована встреча капитанов, на которой обсудили некоторые вопросы, и сделали первые прикидки. Впереди ещё много планирования и обсуждений.
Если вы тоже подумываете на своей яхте идти на Белое море, то возможно захотите присоединится к нашей маленькой эскадре. Пишите в ЛС.
(Андрей, бессовестно спёр твое фото, спасибо:))

Слёт Кондоров на Ладоге. Случайная встреча на Кярпясенсаари.

Казалось бы все места на земле обошел, изучил уже человек.
Куда не сунься, до тебя там уже прошли сотни, тысячи людей. На своих двоих, под парусом, на машине, самолёте, буере, самодельных вездеходах...

Казалось бы и описано уже все на свете. Собираешься пойти по чужим следам, вот тебе карты, записки, горы литературы на любой вкус. Сиди изучай, строй планы.

Но как бы не так.
Есть ещё места, карт которых не печатают, в атласах о них не пишут и даже лоция (абсолютно единственный источник знаний об этих уголках) продается с вырванными страницами.
Это наши севера. Невероятно трудно найти информацию обо всем что выше Горла Белого моря. Это территория запретов, военных и белых пятен.

То ли дело Балтика. Описана каждая пядь земли, лоция включает несколько увесистых томов, есть карты каждой заросшей заводи в которую никогда никто не заглянет даже купаться, многочисленные путеводители и альбомы с перечнем стоянок и местных достопримечательностей.

Сейчас у нас модно стало "развивать" Арктический туризм. Одна яхта недавно бродила по северу "изучая существующую инфраструктуру и возможности для будущего ее развития". Имея на руках кучу разрешений и высокое покровительство.

О каком развитии туризма в этой зоне можно говорит, если сейчас даже для того чтобы ступить на берег в этих местах надо либо быть там прописанным либо испрашивать дозволение (что до сих пор не так чтобы просто сделать)?
Дело ведь не в стоянках, заправках, сервисе. Одного этого недостаточно. Чтобы люди пошли на север (а он многих притягивает), туда их надо начать пускать.
А для этого, боюсь, надо слишком многое изменить в мышлении тех, кто такие решения властен принимать.

Наконец сподвиг капитана к разбору архива фотографий. Совместными усилиями победили период с 1972 по 1990 годы. На самом деле снимков не очень много и только четвертая часть относится непосредственно к Кондору.
А остальные охватывают то время, когда наши капитаны ходили на Скифе (Мираме), Ангаре и Каме. Кубки Балтики, походы "по местам боевой славы", первый поход за границу... Почти 20 лет паруса и впечатлений замерших на лаконичных немногочисленных снимках.
Постепенно отсканирую все и самые интересные фото буду публиковать.

Как выглядит поиск информации о навигации в далёких нехоженных местах и закрытых к посещению территориях?
Примерно так: игла в яйце, яйцо в утке, утка в зайце, заяц в сундуке...

Пока мой рабочий инструмент (ноут) находится в ремонте, продолжаю читать накопившуюся литературу.

Особенно интересно читать ту, которую издавали ещё лет 40 назад и раньше. Там порой можно найти очень интересные наблюдения, непривычный или более понятный и логичный подход к разным яхтенным темам.

А иногда просто попадаются любопытные факты о которых сейчас уже мало кто знает и помнит, и тем более пишет.

Вот один из таких.
В Финском заливе около маяка Юссарэ (рядом с одноименным островом Jussarö, самого маяка уже не существует) магнитное склонение изменяется от 109°W до 175°O, а на удалении 6-7 миль от маяка равно нескольким градусам со знаком +.

Вот это я понимаю магнитная аномалия. Всем аномалиям на зависть.

П.С. Книга "Школа яхтенного капитана", автор Леонтьев.

Может быть я даже не поленюсь и спрошу потом у автора, как это можно попасть из Северной Двины аж в Северное море.

Надо пожалуй пояснить мою позицию относительно книжных косяков.
Читаю я очень много. Даже не так. ОЧЕНЬ много. И все что касается мореходства изучаю очень внимательно и анализирую. Порой искомая информация есть в одном-двух местах и больше нигде. Поэтому крайне важно, чтобы она была достоверной. Ведь от этого может зависеть безопасность судна и людей на нем. Ну или в лучшем случае будет потрачено зря много времени, сил и денег.
Когда дело касается художественной литературы и исторических очерков можно закрыть глаза на какие-то нестыковки и опечатки (когда судно размером 130 футов уменьшают до 30). Никто от этой информации не пострадает.
Но когда дело касается путевых заметок и учебной литературы...

Когда я берусь за описание наших походов, то стараюсь поменьше уделять времени никому не интересной бытовухе и побольше включить полезной информации: места стоянок, условия плавания, местные навигационные особенности и т.п. Всю информацию я перепроверяю по картам, судовому журналу и всем доступным источникам. Ведь восприятие и реальность могут сильно расходится, память может подводить, что-то забывается. Несколько раз перечитываю написанное, чтобы убедится что не допустил ошибок. И все равно отлавливаю ещё часть после публикации (но уже исключительно грамматических). Отчасти поэтому я так медленно пишу о походах. Что если кто-то воспользуется этими заметками? Если так, то они не должны содержать недостоверной информации или наводить на мысль что можно пренебрегать хорошей морской практикой (о последствиях таких ошибок я тоже открыто пишу).

И вот берешь и открываешь какой-нибудь современный учебник (чаще всего это хорошие зарубежные учебники переведенные нашими двухнедельными яхтсменами) или чьи-то путевые заметки напечатанные не малым тиражом. А там...

Шпринги называют верпами, битенг фитингом, с географией морей знакомы плохо, радостно описывают как в штормовую погоду с детьми пытаются пройти через рифы, планированием маршрута не занимаются вообще, спят на ночных вахтах, фарватерные буи с какого-то перепугу называют буями гос.границы и так далее и тому подобное.
Ладно если читают это люди достаточно образованные и опытные. Ну посмеются, пройдут мимо. А если это читает человек, только пришедший под парус? Какое отношение к делу это сформирует у него?

В общем думайте что хотите, а как по мне это кошмар.
Не зря начинающим яхтсменам бывалые советуют "Яхтенного рулевого", написанного ещё в советские времена, а не современные книги.
Не зря раньше редакторы свой хлеб ели, ох не зря.

Конечно не все подряд книги такие, но тенденция прослеживается к сожалению.
Поэтому да, иногда я откровенно недоумеваю от написанного и могу весьма саркастически это дело комментировать.

Тут "Мореходные классы" подвезли серию открытых онлайн-семинаров по яхтенной гидрометеорологии для начинающих.
Вещать будет сам Тимошков.
Нужна предварительная регистрация.

Бесконечная зима не сдает позиций, но мы уже начинаем приготовления. Возвращаем на штатное место редуктор с замененными на новые дисками сцепления.
Уже скоро начнутся шкуринг, ковыринг и прочие так горячо любимые яхтсменами ежегодные упражнения...

Все говорят о том, что сегодня день Балтийского моря. И я присоединюсь, с опозданием.
Жаль, что многие яхтсмены не бывают дальше Финского залива и считают Балтику серой и скучной.
Но она прекрасна. Бесчисленные шхеры, огромные архипелаги, фантастические и такие разные острова, столько разных народов живёт на ее берегах...
Надеюсь, что придет время и мы снова сможем увидеть все это.

На фото меловые скалы острова Мён находящегося в Дании, недалеко от пролива Зунд.